ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫോക്സ്വാഗൺ ആർട്ടിയോണും കിയ സ്റ്റിംഗറും
പ്രത്യേക കാറുകൾക്ക് അവരുടേതായ ഒരു മാർക്കറ്റ് ഉണ്ട്, അതിൽ സാധാരണ മത്സര നിയമങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല
മുൻനിര ഫോക്സ്വാഗൺ ഇപ്പോൾ ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു: സൈഡ് ഗ്ലാസ് ഫ്രെയിമുകളില്ലാത്ത അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ബോഡി, സ്ക്വാറ്റ് സിലൗറ്റ്, വളരെ സമ്പന്നമായ എക്സ്റ്റീരിയർ ട്രിം. രണ്ട് വർഷത്തിലേറെയായി റഷ്യയിൽ ആർട്ടിയോൺ കാത്തിരിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ ഇത് സ്വന്തമായി തോന്നുന്നു, കാരണം ഈ വിലയേറിയ കാറിനെ ബിസിനസ്സ് വിഭാഗത്തിലെ മറ്റ് മോഡലുകളുമായി നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. കിയ സ്റ്റിംഗർ ഒരിക്കൽ വിപണിയിൽ സമാനമായിത്തീർന്നു - ഒരു മാസ് ബ്രാൻഡിന്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ ഒരു സ്റ്റൈലിഷ് സ്പോർട്സ് കാർ, അത് ഒരു ഷോകേസ് എന്ന നിലയിൽ അത്ര മുൻ‌നിരയായിരുന്നില്ല.
കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഞാൻ ഓടിച്ച ഏറ്റവും തിളക്കമുള്ള കാറാണിത്. മെർസിഡീസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു അല്ലെങ്കിൽ ബെന്റ്ലി ഈ സ്വർണ്ണ ആർട്ടിയോണിനെപ്പോലെ തെരുവുകളിൽ താൽപര്യം ഉണർത്തിയില്ല, കാരണം മോശം മോസ്കോയിൽപ്പോലും, ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പുതുമ അസാധാരണമായ എന്തെങ്കിലും പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. ഇതൊരു "പുതിയ പാസറ്റ് സിസി" ആണെന്ന് ഉറപ്പായും "വളരെ ചെലവേറിയതാണെന്ന്" ഉറപ്പുള്ള മറ്റ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഉടമകൾ പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധയാകർഷിക്കുന്നു.
ജർമ്മനി കാർ പിൻവലിക്കാൻ കാലതാമസം വരുത്തിയിരുന്നില്ലെങ്കിൽ, വളരെ ചെലവേറിയ മോഡലിന്റെ ചിത്രം മയപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്നത്തെ യാഥാർത്ഥ്യം ആർട്ടിയോണിന് 3 മില്ല്യൺ നിബന്ധനകളോടെ അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ നൽകേണ്ടിവരും, തീർച്ചയായും 3 ൽ കുറയാത്തതാണ് പ്രീമിയം പതിപ്പിലെ ദശലക്ഷം, ഇവിടെ വളരെ യുക്തിസഹമായി തോന്നുന്നു. മീൻപിടിത്തം, റഷ്യയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാതെ, ആർട്ടിയോൺ യൂറോപ്പിൽ സ്വയം അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്യുന്നു, ഒരു പ്രീ-സ്റ്റൈലിംഗ് പതിപ്പ് വാങ്ങുന്നത് എങ്ങനെയെങ്കിലും എളുപ്പമല്ല.
ഒരു കുടുംബമെന്ന നിലയിൽ ആർട്ടിയോൺ എങ്ങനെയുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് അറിയില്ല, കാരണം ഞാൻ അതിൽ കുട്ടികളുടെ സീറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പോലും ശ്രമിച്ചില്ല. പക്ഷേ, ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച്, യാതൊരുവിധ വൈരുദ്ധ്യങ്ങളും ഇല്ല: പിൻ സീറ്റുകളിൽ ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്, താഴ്ന്ന മേൽക്കൂര പോലും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഐസോഫിക്സ് മൗണ്ടുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ അതിന്റെ തുമ്പിക്കൈ സ്കോഡ സൂപ്പർബ് റഫറൻസുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്. ഒരു ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് ഫോം ഫാക്ടറിൽ ഒരു സ്റ്റൈലിഷ് കാർ റിലീസ് ചെയ്യാനുള്ള ആശയം ഒരു സൈനിക തന്ത്രം പോലെ തോന്നുന്നു, കാരണം മനോഹരമായ ഒരു കാർ കൂടുതൽ ബഹുമുഖമാക്കാനുള്ള എളുപ്പവഴിയാണിത്. ശരി, ഫ്രെയിംലെസ് വാതിലുകൾ സ്റ്റൈലിഷ് മാത്രമല്ല, കാഴ്ചയിൽ വളരെ ചെലവേറിയതുമാണ്.
വി‌ഡബ്ല്യു പാസാറ്റിൽ നിന്നും കാറിന് ഒരു സാധാരണ ഇന്റീരിയർ ഉണ്ടെന്നത് ഇതുവരെ ലജ്ജിപ്പിക്കുന്നില്ല (മുൻ പാസാറ്റ് സി‌സിക്ക് കാലഹരണപ്പെട്ട ഒരു പാനൽ ഉണ്ടായിരുന്നു), പക്ഷേ ചീഞ്ഞ രൂപത്തിന് ശേഷം, നിറങ്ങളുടെ അഭാവവും ബോൾ‌ഡർ ലൈനുകളും ഉള്ളിൽ ഉണ്ട്. ഉപകരണങ്ങളുടെയും മീഡിയ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഗ്രാഫിക്സ് ഒരു പരിധിവരെ സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ ആർട്ടിയോൺ എല്ലാം യാന്ത്രികമായി ചെയ്യുന്നില്ല എന്ന വസ്തുത ഇവിടെ കാണാം. 3 ദശലക്ഷത്തിനായുള്ള കാറിന് ഒരു കാർ പാർക്കർ ഇല്ല, ഒപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇതെല്ലാം വീണ്ടെടുക്കുന്നത് മനോഹരമായ മാട്രിക്സ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളാണ്, ഇത് റോഡുകളെ മേഖലകളിലൂടെ പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും എല്ലായ്പ്പോഴും വിദൂരമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു ഒന്ന്, മറ്റുള്ളവരെ ശല്യപ്പെടുത്താതെ. ശരിയാണ്, സൂപ്പർബിന് ഇതുപോലെയാകാൻ കഴിയും, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ട്രിം ലെവലുകൾ നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, 3 മില്ല്യൺ പ്രധാനമായും ഡിസൈനിനായി നൽകപ്പെടുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.
ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം നിങ്ങൾക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ പോലും കഴിയും, കാരണം ഇവിടെ അവ അല്പം ദ്വിതീയമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. 190 ശക്തികളാണ് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നില, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ വേണം. ശരിയായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നടക്കുന്നു, പക്ഷേ, വീണ്ടും മാസ്റ്റർപീസ് ഒന്നുമില്ല - സാധാരണ ശക്തമായ ഫോക്സ്വാഗൺ, അത് കൃത്യമായി ഓടിക്കാൻ അറിയാമെങ്കിലും താൽപ്പര്യമില്ലാതെ. ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പോലുള്ള എന്തെങ്കിലും വേണം, അതുവഴി ഇത് കുറച്ചുകൂടി ആവേശകരമോ, നന്നായി, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് പൂർത്തിയായതോ ആണ്, പക്ഷേ ഇത് അധിക പേയ്‌മെന്റിനായിരിക്കില്ല.
വളരെ അസാധാരണമായ രണ്ട് കിയ സ്റ്റിംഗർ കാറുകളിൽ ഡ്രൈവിനെക്കുറിച്ചും വികാരങ്ങളെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് ഇത് മാറുന്നു, പക്ഷേ ആർട്ടിയോൺ ഒരു ലക്ഷ്യത്തോടെ കാഴ്ചകളുടെ പോരാട്ടത്തിൽ വിജയിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ പുറത്തുനിന്നുള്ള കാഴ്ചകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്. ആരെങ്കിലും വിരസമായ ഫോക്സ്വാഗൺ സ്വപ്നം കണ്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് അതേ ഓപ്ഷനാണ്, മാത്രമല്ല, ഒരു ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന് മതിയായ പ്രതിനിധിയാണെന്നും തോന്നുന്നു. അവൻ തീർച്ചയായും വലിയവനാകില്ല എന്നത് അവന്റെ കൈയിൽ മാത്രമാണ്, കാരണം നഗരത്തിന്റെ എല്ലാ കോണുകളിലും ഒരു യഥാർത്ഥ മുൻനിര പ്രത്യക്ഷപ്പെടരുത്.
ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ മീറ്റിംഗിനിടെ, സ്റ്റിംഗർ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഞെട്ടിപ്പോയി, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ പരിചയക്കാരൻ പല കാരണങ്ങളാൽ വികാരാധീനനായി. ആദ്യം, കാറിന്റെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടന്നത് ഇതിഹാസ നോർഡ്‌സ്ക്ലീഫിലാണ്. രണ്ടാമതായി, കാർ അതിന്റെ സ്രഷ്ടാക്കളിൽ ഒരാളാണ് വ്യക്തിപരമായി അവതരിപ്പിച്ചത്, ഇതിഹാസമായ ആൽബർട്ട് ബർമൻ. മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടായി, ഈ മനുഷ്യൻ ബിഎംഡബ്ല്യു എം മോഡലുകളിൽ നല്ല പെരുമാറ്റം വളർത്തിയെടുത്തു, തുടർന്ന് ജീവിതത്തിൽ വലിയ മാറ്റം വരുത്താൻ തീരുമാനിക്കുകയും കൊറിയക്കാരുമായി ഒരു പരീക്ഷണം നടത്തുകയും ചെയ്തു, എന്നിരുന്നാലും അത് വിജയിച്ചു.
അവസാനമായി, കഴിഞ്ഞ പത്ത് വർഷമായി കിയ ബ്രാൻഡ് വളരെ മനോഹരവും എന്നാൽ തീക്ഷ്ണവുമായ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, അത്തരം ഡ്രൈവിംഗ് ശീലങ്ങളുള്ള ഒരു മോഡൽ പുറത്തിറക്കി എന്നെ സൗഹാർദ്ദപരമായി അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. എന്നാൽ ആഹ്ളാദം കടന്നുപോയപ്പോൾ, തണുത്ത തലയുള്ള ശാന്തമായ വിശകലനം ആരംഭിച്ചു. ചില ഘട്ടങ്ങളിൽ, കൊറിയൻ ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് പ്രായോഗികവും ചിലപ്പോൾ വിരസവുമായ സ്കോഡ സൂപ്പർബിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ പോലും അദ്വിതീയമായി തോന്നുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചു.
ഇന്ന് ഇതിന് മറ്റൊരു എതിരാളിയുണ്ട് - ഫോക്സ്വാഗൺ ആർട്ടിയൻ. എനിക്ക് ഏതാണ്ട് സമാനമായ ചിന്തകളുണ്ട്. മാർക്കറ്റിംഗ് തൊലി ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാൻ കഴിയും: സ്റ്റിംഗർ ഒരു ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് ഗ്രാൻഡ് ടൂറിസ്മോ അല്ല, ഒരു സാധാരണ ബിസിനസ്-ക്ലാസ് ലിഫ്റ്റ്ബാക്കാണ്. ശരിയാണ്, ഉച്ചരിച്ച കായിക സ്വഭാവത്തോടെ. പ്രീമിയം ഓഡി എ 5 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു 4 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പിനൊപ്പം ആർട്ടിയോണിന് ഒരു എതിരാളിയായി എഴുതാൻ കഴിയുമെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. മാത്രമല്ല, ഫോക്സ്വാഗൺ, ബ്രാൻഡിന്റെ ദേശീയത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉയർന്നതും കൂടുതൽ അഭിമാനകരവുമായ സെഗ്‌മെന്റുകളിലെ കാറുകളുമായി മത്സരിക്കാൻ അതിന്റെ വിലയിൽ അവകാശപ്പെടുന്നു. യാഥാസ്ഥിതിക പാസാറ്റിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, കാർ തന്നെ കൂടുതൽ ഫാഷനബിൾ ആയി യുക്തിപരമായി സ്ഥാനം പിടിച്ചിരിക്കുന്നു.
വ്യത്യസ്ത ലേ lay ട്ടുകൾ കാരണം ഈ കാറുകളെ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നവർ ഭാഗികമായി മാത്രം ശരിയാണ്. ഒരു സാധാരണ വാങ്ങുന്നയാൾ, ചട്ടം പോലെ, എഞ്ചിൻ തന്റെ കാറിന്റെ വികസിതാവസ്ഥയിൽ എങ്ങനെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നുവെന്നും ടോർക്ക് ഏത് ആക്‌സിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. ഇപ്പോൾ ആളുകൾ കാറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ചില പ്രത്യേകതകൾ കൊണ്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു കൂട്ടം ഉപഭോക്തൃ ഗുണങ്ങൾക്കാണ്: ഡിസൈൻ, ഡൈനാമിക്സ്, എവിടെയായിരുന്നാലും സുഖം, ഇന്റീരിയർ സ ience കര്യം, വില-ഗുണനിലവാര അനുപാതം. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ഈ രണ്ട് കാറുകളും വളരെ അടുത്താണ്.
എന്നാൽ കിയ അതിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ പെട്ടെന്ന് ആകർഷിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഇമേജിലെ ചില അസന്തുലിതാവസ്ഥ ചെറിയ വിശദാംശങ്ങളോടെ ബാഹ്യ തിരക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത പോലും കണക്കിലെടുക്കുന്നു. വളരെയധികം റിഫ്ലക്ടറുകൾ, പ്ലാസ്റ്റിക് ഗില്ലുകൾ, ലൈനിംഗ്, ഫിനുകൾ, മറ്റ് അലങ്കാരങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്. എന്നാൽ ഒരു നീണ്ട ഹുഡും ശരിയായ അനുപാതവുമുള്ള ചലനാത്മക സിലൗറ്റ് റിസർവേഷൻ ഇല്ലാതെ നല്ലതാണ്.
ഇന്റീരിയർ ഡെക്കറേഷൻ ബാഹ്യത്തിന്റെ യുക്തിസഹമായ തുടർച്ചയാണ്. സ്റ്റിംഗറിന്റെ ക്യാബിൻ ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ കോക്ക്പിറ്റിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. അതേസമയം, ഡ്രൈവറുടെ ജോലിസ്ഥലത്ത് ഗുരുതരമായ പോരായ്മകളൊന്നുമില്ല. ഫിറ്റ് സുഖകരമാണ് ഒപ്പം എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും അടുത്തിരിക്കുന്നു. സെന്റർ കൺസോളിലെ ബട്ടൺ ബ്ലോക്കുകളും യുക്തിപരമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ അവ മിക്കവാറും അവബോധജന്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സമാന അളവുകളുള്ള, രണ്ടാമത്തെ വരി ലേ .ട്ടിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സ്റ്റിംഗർ ഇപ്പോഴും ആർട്ടിയോണിനേക്കാൾ അല്പം കുറവാണ്. ഇവിടെ ആവശ്യത്തിന് സ്ഥലമുണ്ട്, പക്ഷേ മൂന്നാമത്തെ യാത്രക്കാരന് ഒരു വലിയ കേന്ദ്ര തുരങ്കം തടസ്സപ്പെടുന്നു. മറുവശത്ത്, നിങ്ങൾ മൂന്ന് പേരെ പിൻ നിരയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ട് വളരെക്കാലമായി? വീണ്ടും, സ്റ്റിംഗർ പ്രാഥമികമായി ഒരു ഡ്രൈവർ കാറാണ്. ഈ നീക്കത്തിൽ ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ പോലെ പരിഷ്കരിക്കപ്പെട്ടതായി തോന്നില്ല, പക്ഷേ ഇതിന് മൂർച്ചയുള്ളതും കൃത്യവുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പ്രതികരിക്കുന്ന ഗ്യാസ് പെഡൽ, തികച്ചും സമീകൃതമായ ചേസിസ് എന്നിവയുണ്ട്.
ഓവർക്ലോക്കിംഗ് ഡൈനാമിക്സാണ് പ്രധാന ആശ്ചര്യം. 247-കുതിരശക്തിയുള്ള രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിനും ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവുമുള്ള സ്റ്റിംഗർ 190 കുതിരശക്തി ആർട്ടിയോണിനേക്കാൾ വേഗതയേറിയതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, 1,5 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ "നൂറുകണക്കിന്" എന്ന വ്യത്യാസം ഒരു ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ വളരെ ഫലപ്രദമായ പരിചരണമായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, കൊറിയന് കൂടുതൽ ചൂതാട്ട സ്വഭാവമുണ്ട്. ഇത് ഒരു നേർരേഖയിലല്ല, മറിച്ച് തിരക്കിലാണ്. അത്തരം മോഡുകളിലാണ് ലേ layout ട്ടിന്റെ കുപ്രസിദ്ധമായ സവിശേഷതകൾ ബാധിക്കുന്നത്.
ശരി, സ്റ്റിംഗറിന് അനുകൂലമായ പ്രധാന വാദം വിലയാണ്. പ്രാരംഭ 197-കുതിരശക്തി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാലും, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ലഭ്യമാണ്, അത്തരമൊരു കാറിന് 31 ഡോളറിൽ കുറവാണ്. 556 കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഞങ്ങളുടെ പതിപ്പ് 247 ഡോളറിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, ജിടി-ലൈനിന്റെ ഏറ്റവും സമ്പന്നമായ പതിപ്പിൽ പോലും , 33 198 ആയി യോജിക്കുന്നു. ആർട്ടിയോണിന്റെ വില ആരംഭിക്കുന്നത്, 39 മുതൽ മാത്രമാണ്, കൂടാതെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് ഇത്, 445 34 കവിയുന്നു.
| ശരീര തരം | ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് | ലിഫ്റ്റ്ബാക്ക് |
| അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| വീൽബേസ്, എംഎം | 2906 | 2837 |
| ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എംഎം | 134 | 138 |
| ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 1850 | 1601 |
| എഞ്ചിന്റെ തരം | ഗ്യാസോലിൻ, R4 ടർബോ | ഗ്യാസോലിൻ, R4 ടർബോ |
| പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 1998 | 1984 |
| പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന് | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, ആർ‌പി‌എമ്മിൽ എൻ‌എം | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ് | എകെപി 8 | 7 |
| മക്‌സിം. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 240 | 239 |
| മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത | 6 | 7,7 |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l | 9,2 | 6 |
| ട്രങ്ക് വോളിയം, l | 406 | 563 |
| വില, $ | 33 198 | 34 698 |
