Mazda, Opel, Peugeot, Renault എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള കോംപാക്ട് SUV മോഡലുകൾ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക

ഞങ്ങൾ ഒപെൽ മോക്ക എക്സ്, മാസ്ഡ സിഎക്സ് -3, പ്യൂഗെറ്റ് 2008, റെനോ ക്യാപ്റ്റൂർ എന്നിവ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു

ഒപെൽ അതിന്റെ മോക്ക മോഡൽ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും പേരിന് ഒരു എക്സ് ചേർക്കുകയും ചെയ്തു.ഓപൽ ടെസ്റ്റിൽ മോക്ക എക്സ് 1.6 സിഡിടിഐ മാസ്ഡ സിഎക്സ് -3 സ്കൈ ആക്റ്റീവ്-ഡി 105, പ്യൂഗെറ്റ് 2008 ബ്ലൂ എച്ച്ഡി 120, റെനോ ക്യാപ്റ്റൂർ ഡിസി 110 എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ മത്സരിക്കും.

ഒരു ജർമ്മൻ സന്തോഷത്തോടെ ഒരു ഓഫ്-റോഡ് മോഡൽ ലഭിക്കുന്ന സാഹസികതയ്ക്ക് സമയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. തന്റെ ഒഴിവുസമയങ്ങളിൽ, ശരാശരി ജർമ്മൻ ഉറങ്ങാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു - ഒരു ദിവസം ഏഴ് മണിക്കൂറും പന്ത്രണ്ട് മിനിറ്റും. കൂടാതെ, അവൻ 223 മിനിറ്റ് ടിവി കാണുന്നു, 144 മിനിറ്റ് മൊബൈൽ ഫോൺ ഉപയോഗിക്കുന്നു, 105 മിനിറ്റ് ഭക്ഷണം കഴിക്കുന്നു. ഗാർഡനിംഗ്, ഷോപ്പിംഗ്, ക്രോസ്‌വേഡ് പസിലുകൾ, റെസ്റ്റോറന്റുകളിൽ പോകുക, കമ്പ്യൂട്ടർ ഗെയിമുകൾ കളിക്കുക എന്നിങ്ങനെ അവന്റെ അഞ്ച് പ്രിയപ്പെട്ട ഹോബികൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ - നമുക്ക് സാഹസികതയുടെ ഒരു വലിയ ബോധവും കണ്ടെത്താനാവില്ല, മറിച്ച് എസ്‌യുവികളുടെ വളർച്ചയ്ക്ക് സാധ്യതയില്ല. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം സ്ഥിരീകരിച്ച ആവശ്യങ്ങളാൽ വിശദീകരിക്കാം.

എന്നിരുന്നാലും, എസ്‌യുവി വിഭാഗത്തിന്റെ ഉയർച്ച തെളിയിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. റെനോയിൽ, ക്ലിയോയ്ക്കും മസ്ദയുടെ CX-3 (CX-5 ന് ശേഷം), പ്യൂഷോയുടെ 2008 (308 ന് ശേഷം) എന്നിവയ്ക്കും പിന്നിൽ ജനപ്രീതിയിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്താണ് ക്യാപ്‌ചർ. ഒപെലിൽ, മൊക്കയേക്കാൾ നന്നായി വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്നത് ആസ്ട്രയും കോർസയും മാത്രമാണ്. ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിന് ശേഷം, ഇതിനെ ഇപ്പോൾ മോക്ക എക്സ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. 2008, സിഎക്സ് -3, ക്യാപ്‌ചർ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മറ്റെന്താണ് മാറിയതെന്നും മോഡൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്നും താരതമ്യ പരിശോധന വ്യക്തമാക്കും. ഓട്ടം തുല്യ നിലയിലാണ് - എല്ലാ മോഡലുകളും ഡീസൽ ആണ്, എല്ലാത്തിനും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്. അതിനാൽ മുന്നോട്ട് പോകൂ, ഏറ്റവും മികച്ചത് വിജയിക്കട്ടെ!

ഒപെൽ മൊക്ക എക്‌സിനെ ഉപകരണങ്ങളുമായി സജ്ജമാക്കുന്നു

മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ഇടകലർന്ന ഒരു ചെറിയ സാഹസികതയ്ക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട അടിസ്ഥാന സെറ്റ് മതിയാകും - മൊക്കയുടെ വിജയം സ്വയം സംസാരിക്കുന്നു. 2012 ലെ ശരത്കാലത്തിലാണ് അദ്ദേഹം വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത്, ഷെവർലെ ട്രാക്സിന്റെ സഹോദരിയെന്ന നിലയിൽ, കൊറിയൻ ജിഎം ബന്ധുക്കളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും ഉൽപാദനത്തിലും ആശ്രയിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ, എസ്‌യുവി മോഡലിന്റെ വിജയത്തിന് കാരണം, സംസാരിക്കാൻ, അത് ഉയർന്ന ഫാഷൻ ട്രെൻഡിന് അനുയോജ്യമായ കാറായിരുന്നു, അല്ലാതെ മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യകളല്ല. എന്നിരുന്നാലും, 2014 ലെ വേനൽക്കാലം മുതൽ, ഒപെൽ സ്പെയിനിലെ സ്വന്തം പ്ലാന്റിൽ മോക്ക നിർമ്മിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡിസൈനർമാർ ഈ ചെറിയ എസ്‌യുവി ദൃശ്യപരമായി യൂറോപ്യൻവൽക്കരിച്ചു.

ബ്രൈറ്റ് എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾ, പുതിയ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം

ഉദാഹരണത്തിന്, പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങളുടെ സ്വന്തം ആയുധശേഖരം ഉപയോഗിച്ച് അവർ അവനെ ആയുധമാക്കി. ഇപ്പോൾ, നവീകരണത്തിനായി, ഇതിന് മികച്ച അഡാപ്റ്റീവ് പൂർണ്ണമായും എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾ (1250 യൂറോ) ലഭിക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ക്രോം അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് കൂടുതൽ ആധുനിക ടൈൽ‌ലൈറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ ഉണ്ട്. അകത്ത്, മോക്ക ആസ്ട്ര ശൈലിയിൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. വിവര-വിനോദ വകുപ്പ് ഇപ്പോൾ ഏകോപിപ്പിക്കുന്നത് ഉയർന്ന സ്ഥാനമുള്ള ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ആണ്. ഇതോടെ, ടെലിഫോണി, സംഗീതം, നാവിഗേഷൻ എന്നിവ വളരെ എളുപ്പമായിത്തീർന്നു, കൂടാതെ ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ എന്നിവയിലൂടെയുള്ള ഒരു മൊബൈൽ ഫോണിൽ നിന്നും സിസ്റ്റം മനസിലാക്കുന്നു (അതിനാലാണ് പല ഡ്രൈവർമാരും 144 മിനിറ്റ് പരിശീലനത്തിൽ പലതും ഒരു ഫോണിനൊപ്പം ഒരു സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്കൽ 39. മിനിറ്റിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത്).

സിസ്റ്റത്തിന് നിരവധി ബട്ടണുകൾ‌ സംരക്ഷിക്കാൻ‌ കഴിയുന്നതിനാൽ‌, ബാക്കി ഫംഗ്ഷൻ‌ നിയന്ത്രണങ്ങൾ‌ കൂടുതൽ‌ ദൃശ്യവും ഉപയോഗിക്കാൻ‌ എളുപ്പവുമാണ്. പുതിയതും എളുപ്പത്തിൽ വായിക്കാവുന്നതുമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വർക്ക്മാൻഷിപ്പ്, മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയും നല്ല ലാറ്ററൽ പിന്തുണയുള്ള (390 യൂറോ) ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കായി എർഗണോമിക് കംഫർട്ട് ഡ്രൈവർ സീറ്റ് പോലുള്ള തെളിയിക്കപ്പെട്ട നല്ല പരിഹാരങ്ങളും പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്.

മോക്ക എക്സ് ഉയർന്ന ടോർക്ക്

അളവുകൾ മാറിയിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, മുൻസീറ്റിലും സുഖപ്രദമായ പിൻസീറ്റിലും ആശങ്കയില്ലാതെ യാത്രചെയ്യാൻ മതിയായ ഇടമുണ്ട്. പിൻഭാഗത്ത്, മോക്ക എക്‌സിന് 356 ലിറ്റർ ബൂട്ട് കപ്പാസിറ്റി മതിയാകുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല - ആന്തരിക വഴക്കത്തിന്റെ തന്ത്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മോക്ക മറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. ട്രങ്ക് ഫ്ലോറിന് കീഴിൽ ഒരു ചെറിയ അടിത്തറ മാത്രമേയുള്ളൂ - കൂടാതെ, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, പിൻസീറ്റും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റും ഒരു പരന്ന പ്രദേശം ഉണ്ടാക്കുന്നു.

മാറ്റമില്ലാത്ത കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നതുകൊണ്ട്, നമുക്ക് ഇഗ്നിഷൻ കീ തിരിക്കാം. ഇതിന് മറുപടിയായി, 1,6 ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ സ്വയം ജ്വലനം ആരംഭിച്ചു, ഇത് 2015 ൽ അരങ്ങേറ്റം മുതൽ ഒരു തെറ്റിദ്ധാരണാജനകമാണ്, ഇത് "വിസറിംഗ് ഡീസൽ" ആണെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു. അല്ലാത്തപക്ഷം, അത് അതിന്റെ എതിരാളികളുടെ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ നിർണ്ണായകമായി മുന്നേറുന്നു, പക്ഷേ കുറച്ചുകൂടി പാച്ചി. നിർബന്ധിത പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ നേരിയ കാറ്റ് ടർബോ മർദ്ദമായി മാറുന്നു, ഇത് അതിരുകളില്ലാത്ത ശക്തിയോടെ, മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ട്രാക്ഷൻ നിലനിർത്താനുള്ള കഴിവ് പരിശോധിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇതെല്ലാം നന്നായി യോജിപ്പിക്കുന്നു - ഉയർന്ന ടോർക്കും സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനവും (6,2 l / 100 km), ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള, വളരെ ചെറുതായി സ്റ്റഫ് ഗിയർബോക്സും റോഡിലെ ശാന്തമായ പെരുമാറ്റവുമുള്ള ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ. സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ മോക്ക എക്സിന്റെ ഷാസിയും സ്റ്റിയറിങ്ങും കൂടുതൽ കർശനമായും നേരിട്ടും ക്രമീകരിച്ചു. അതിനാൽ, മനോഹരമായ ഫീഡ്‌ബാക്കും കൃത്യമായ നിയന്ത്രണ പ്രവർത്തനവും ഉപയോഗിച്ച് മോഡൽ മറ്റാരെക്കാളും വേഗത്തിൽ കോണുകളെ മറികടക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഹാർഡ് ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ശക്തമായ റോക്കിംഗിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല - മൃദുവും സുഖപ്രദവുമായ യാത്രയ്ക്ക് പ്രതീക്ഷയില്ല. ശൂന്യമായ അവസ്ഥയിൽ, എക്സ്-മോഡൽ ചെറിയ പ്രഹരങ്ങളെ വിശ്വസനീയമായി ആക്രമിക്കുകയും ലോഡിനോട് കൂടുതൽ രൂക്ഷമായി പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ സജ്ജീകരണങ്ങളുള്ള ഒപെലിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പോരായ്മ ഇതാണ്. എന്നാൽ അതിന്റെ നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട ഗുണങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ വിലകൾ യാഥാർത്ഥ്യവുമായി ബന്ധം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല.

സി‌എക്സ് -3 ക്ലാസ് ചെറുതായി കാണപ്പെടുന്നു.

Mazda CX-3 ഒരിക്കലും മരുഭൂമിയിലെ വർധനയിൽ പങ്കെടുക്കാൻ സാധ്യതയില്ല. ശരിയാണ്, Opel മോഡൽ പോലെ, ഇത് ഒരു ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഓപ്ഷണലായി ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ മതിയായ ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് കാരണം അതിന്റെ പര്യവേഷണങ്ങൾ തടസ്സപ്പെട്ടു. മൊക്ക എക്‌സിന്റെ അത്രയും നീളമുള്ളതാണെങ്കിലും, ഇത് ഒരു ക്ലാസ് ചെറുതായി തോന്നുന്നു. ഡ്രൈവറും ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചറും 8,5 സെന്റീമീറ്റർ താഴെയും പരസ്പരം അടുത്തും പാഡ് ചെയ്ത സീറ്റുകളിൽ ഇരിക്കുന്നു - ഒരു എസ്‌യുവിയുടെ അനുഭവവുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. മൃദുവായ പിൻസീറ്റിൽ, യാത്രക്കാർ വളരെ ദൃഢമായി ഇരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാർഗോ വോളിയം എതിരാളികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ കുറവാണ്. അതെ, സ്ഥലത്തിന്റെയും വഴക്കത്തിന്റെയും അത്ഭുതമായി CX-3 സംശയിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല - സ്പ്ലിറ്റ് റിയർ സീറ്റ്ബാക്ക് മാത്രമാണ് ഇവിടെ മടക്കുന്നത്. പിൻ കവറിലെ ഒരു ചെറിയ ദ്വാരവും ഇടുങ്ങിയ ക്ലൈംബിംഗ് പാസേജും ദൈനംദിന ജീവിതത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

ചലിക്കുമ്പോൾ മാത്രം മുന്നോട്ട് പോകാൻ മോഡൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. അതിന്റെ ഭാരം കുറവായതിനാൽ - മോക്ക X ന് സ്കെയിലിൽ 177 കിലോഗ്രാം കൂടുതൽ ഭാരമുണ്ട് - സംസ്ക്കരിച്ചതും ഏകതാനവുമായ 3-ലിറ്റർ ടർബോഡീസലിന്റെ (105L/1,5km) 6,1 കുതിരശക്തി CX-100-ന് മതിയാകും. ക്യാപ്‌ചറിനെപ്പോലെ, പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് മറ്റ് ചിലരെ പിന്നിലാക്കിയേക്കാം, എന്നാൽ നന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്തതും കൃത്യവുമായ ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സ് ഉള്ളതിനാൽ, CX-3 ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് മൊത്തത്തിൽ സന്തോഷകരമാണ്.

കൃത്യവും വിവേകപൂർണ്ണവുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ദ്വിതീയ റോഡുകളുടെ ആസ്വാദ്യത പൂർത്തിയാകാത്തതിന്റെ കാരണം കർശനമായ ക്രമീകരണങ്ങളാണ്. സസ്പെൻഷൻ ഏകദേശം പ്രതികരിക്കുന്നു, ചെറിയ കുരുക്കൾ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, അസ്ഫാൽറ്റിലെ വലിയ തിരമാലകൾ യാത്രക്കാരെ ആകർഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അസന്തുലിതമായ ട്യൂണിംഗ് റോഡ് സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്നില്ല. മാസ്ഡയ്ക്ക് ട്രാക്ഷൻ ഇല്ലെങ്കിലും, ബോർഡർ മോഡിൽ ഇത് എളുപ്പത്തിൽ അണ്ടർസ്റ്റീർ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ വലിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഇഎസ്പി സിസ്റ്റം സ്ഥിതിഗതികൾ വേഗത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഈയിടെ മാസ്ഡയുടെ പല ടെസ്റ്റ് കാറുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ സിഎക്സ് -3 എല്ലാ ബ്രേക്കിംഗ് ടെസ്റ്റുകളും പ്രശ്നമില്ലാതെ വിജയിച്ചു. കൂടാതെ, എക്സ്ക്ലൂസീവ് ലൈൻ ലെവൽ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. ജയിക്കാൻ ഇത് മതിയോ, അല്ലെങ്കിൽ തോൽവി സമ്മതിച്ച് അയാൾക്ക് പിന്നോട്ട് പോകേണ്ടിവരുമോ?

മിതമായി പരിഷ്കരിച്ചു

ഇന്നലത്തെ ഡെയർ‌ഡെവിൾ‌സ് ചിലപ്പോൾ ഇന്ന് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്യൂഗെറ്റ് 2008 പോലെ. 2013 വേനൽക്കാലത്ത് ഇത് 207 എസ്.ഡബ്ല്യു. ഒരു ചെറിയ സ്റ്റേഷൻ വാഗന് പകരം ഒരു നഗര എസ്‌യുവി സ്ഥാപിക്കുക എന്ന ആശയം എത്രത്തോളം മികച്ചതാണെന്ന് ആർക്കും വിലമതിക്കാനായില്ല. ഇപ്പോൾ, വിറ്റ 515 ഇനങ്ങൾ നോക്കുമ്പോൾ, ഭാവി വിജയം പ്രവചിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. എന്തായാലും, പ്യൂജറ്റ് മോഡൽ ഏപ്രിലിൽ ചെറുതായി അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു, ലേസർ എമർജൻസി സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സൂക്ഷ്മമായി പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് എൻഡ്, മെച്ചപ്പെട്ട ഫോൺ കണക്റ്റിവിറ്റിയുള്ള ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം (ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, Android ഓട്ടോ) എന്നിവ കൊണ്ടുവന്നു.

അല്ലാത്തപക്ഷം, പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യങ്ങൾ മുമ്പ് നിലനിൽക്കുന്നു. വാഗ്ദാനം ചെയ്ത സ്ഥലവും (പിന്നിലെ ചെറിയ ഹെഡ്‌റൂം ഒഴികെ) ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള കഴിവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. താഴ്ന്ന ബൂട്ട് ഡിസിയുടെ മുകളിൽ (റോഡിന് മുകളിൽ 60 സെ.മീ, മാസ്ഡയേക്കാൾ 18 സെ.മീ താഴ്ന്നത്), ചുമക്കുന്നതിനായി എല്ലാത്തരം കാര്യങ്ങളും സ്ഥാപിക്കാനും തുറക്കാനും എളുപ്പമാണ്. കൂടുതൽ വോളിയത്തിനായി, പരന്ന പ്രതലമുണ്ടാക്കാൻ പിൻ സീറ്റും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റും മടക്കിക്കളയുന്നു. മാന്യമായ ഇരിപ്പിടങ്ങളും, ലോഡിനൊപ്പം അല്ലാതെയും കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി സസ്‌പെൻഷൻ ഉറപ്പിച്ചു, ഒപ്പം ഒരു ഇന്ധന ഇക്കോണമി (5,6 ലിറ്റർ / 100 കിലോമീറ്റർ) 1,6 ലിറ്റർ ഡീസലും ഞങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു. അതേ സമയം, നല്ല ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, അസ്വസ്ഥമായ ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സിൽ കൂടുതൽ ദേഷ്യപ്പെടാതിരിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

ഇത് ഒരു ഫെയ്‌സ് ലിഫ്റ്റിനൊപ്പം നിലനിൽക്കുന്ന അർത്ഥശൂന്യമായ കാര്യങ്ങളിലേക്ക് ഞങ്ങളെ കൊണ്ടുവരുന്നു. ഈ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ ആശയം അംഗീകരിച്ചപ്പോൾ ബന്ധപ്പെട്ട ഭരണസമിതിയിലെ അംഗങ്ങൾ എന്തായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ വീണ്ടും ചോദിക്കും. ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും അതിന്റെ പിന്നിലുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും രണ്ട് പ്രശ്‌നങ്ങളുണ്ട്: ആദ്യം, ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും രണ്ടാമത്തേത്, ഇതിന് പിന്നിലെ ഉപകരണങ്ങളും. സ്പീഡോമീറ്ററിന്റെയും ടാക്കോമീറ്റർ അമ്പുകളുടെയും ig ർജ്ജസ്വലമായ ചലനങ്ങൾ ഡ്രൈവറിന് പ്രായോഗികമായി അദൃശ്യമാണ്. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പോരായ്മകൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇതോടെ, സ്റ്റിയറിംഗ് ചെറിയ ചലനങ്ങളോട് പോലും കുത്തനെ പ്രതികരിക്കുന്നു. ഇതിന് കൃത്യതയും ഫീഡ്‌ബാക്കും ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ (ഇല്ല, പുഷ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് അല്ല), ഈ പെരുമാറ്റം സൈഡ് റോഡിൽ വളരെ രസകരമായിരിക്കും. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഇത് അങ്ങനെയല്ല, സർക്കാർ അസ്വസ്ഥമാവുകയും തിരക്കുകൂട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു. 2008 ൽ ഒരു ഗ്രേ ഹ ound ണ്ട് ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിച്ച ട്രാക്കുകൾ പിന്തുടരുമ്പോൾ, ഒരു നേർരേഖയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഹൈവേയിലും ഇത് ബാധകമാണ്.

വളയുമ്പോൾ, സുരക്ഷിതമായി തുടരാൻ പ്യൂഷോയ്ക്ക് കഴിയുന്നു - കൂടാതെ ESP സിസ്റ്റം താരതമ്യേന നേരത്തെ തന്നെ അതിനെ തടഞ്ഞുനിർത്തുന്നു. ഇതിന് തന്നെ ഐസ്, മണൽ, ചെളി, ചരൽ എന്നിവയ്‌ക്കായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ക്രമീകരണങ്ങളുണ്ട്, ഇത് മോശം ട്രാക്ഷൻ കാരണം പോലും, കാറിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകളെ അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ കണക്കാക്കുന്നു. ഗ്രിപ്പ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, 2008 പരമ്പരാഗതമായി ഒരു ഓൾ-സീസൺ ടയർ ടെസ്റ്റ് ആണ്, ഇത് പരമ്പരാഗതമായി ബ്രേക്കിംഗ് ടെസ്റ്റുകളിൽ മോശം ഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചു. അത് 2008-ലേക്കുള്ള വിജയത്തെ വീണ്ടും മാറ്റിവച്ചു.

മനോഹരമായ പെൻഡന്റുള്ള ക്യാപ്‌റ്റൂർ

ബോൺ | മൂന്ന് വർഷത്തിലൊരിക്കൽ ജോവി ഒരു ആൽബം പുറത്തിറക്കുന്നു. റിനോ ക്യാപ്റ്റൂറുമായി ഇതിന് എന്ത് ബന്ധമുണ്ട്? റിനോ ജീവനക്കാർ ഓരോ തവണയും ഇന്റീരിയർ മാനേജുമെന്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിജയകരമായ ആശയം വീണ്ടും പാക്കേജ് ചെയ്യുന്നു. പൊതുജനങ്ങൾ ഇത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് നിർത്തിയപ്പോൾ, പ്രത്യേകിച്ചും മോഡസ് രൂപത്തിൽ, അവർ അതിനെ കൂടുതൽ ഗംഭീരമായ ഒരു കേസിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി, 2013 വേനൽക്കാലം മുതൽ മുഴുവൻ കാര്യങ്ങളും ഒരു ക്യാപ്റ്റൂർ ആയി വിൽക്കാൻ തുടങ്ങി. അങ്ങനെ, അതിന്റെ പിൻ സീറ്റ് രേഖാംശമായി 16 സെന്റീമീറ്ററോളം നീക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ബൂട്ട് ഫ്ലോറിന് വേരിയബിൾ ഉയരമുണ്ട്. സുഖപ്രദമായ ഇരിപ്പിടം, പ്രായോഗിക ഇന്റീരിയർ ലേ layout ട്ട്, സുഖപ്രദമായ സസ്‌പെൻഷൻ, ചലനാത്മകമായി വാഹനമോടിക്കാനുള്ള അനുബന്ധ വിമുഖത എന്നിവയും പാരമ്പര്യമായി ലഭിക്കുന്നു.

ക്യാപ്‌ചർ ചെറിയ ചാഞ്ചാട്ടം കൂടാതെ കോണുകൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നു, അണ്ടർസ്റ്റിയറിനായി അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ വേഗത്തിലും ശക്തമായും നിരന്തരം ESP സിസ്റ്റം തടഞ്ഞുനിർത്തുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കൃത്യതയും ഫീഡ്‌ബാക്കും ഇല്ലെന്ന് പറയുന്നത്, യഥാർത്ഥത്തിൽ കൃത്യതയും ഫീഡ്‌ബാക്കും ഇല്ലാത്ത സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളോട് അന്യായമായിരിക്കും - കാരണം ക്യാപ്‌ചറിന് അവയിൽ പൂർണ്ണമായും കുറവുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ നാടകീയമായി തോന്നുന്നു - എല്ലാത്തിനുമുപരി, റെനോ മോഡൽ തിരക്കിലാണെന്ന് ആരും അവകാശപ്പെട്ടില്ല. കാർ അതിന്റെ 1,5-ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ കൊണ്ട് വലിച്ചെറിഞ്ഞ് നിശബ്ദമായി നീങ്ങാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു - എല്ലായ്പ്പോഴും ലാഭകരമാണ് (5,8 എൽ / 100 കി.മീ), മിക്കപ്പോഴും സ്ഥിരവും ശാന്തവുമായ റൈഡിനൊപ്പം, പക്ഷേ ഒരിക്കലും ശബ്ദമുണ്ടാക്കില്ല.

ശാന്തവും പ്രായോഗികവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ ഈ കാറിൽ മറ്റെല്ലാവരേക്കാളും മോശമായി നിൽക്കാതെ കൂടുതൽ ആധുനിക ലൈറ്റിംഗുകളും സുരക്ഷയും സഹായ സാങ്കേതികവിദ്യകളും അധിക ചിലവിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്താൽ എല്ലാം വളരെ ശാന്തമാകും. ഒരു കാലത്ത് ചെറിയ കാറുകളുടെ സുരക്ഷയിൽ മുൻ‌നിരയിൽ നിൽക്കുന്ന റിനോ, ക്യാപ്റ്റൂരിന്റെ കാര്യത്തിൽ, റിയർ ഹെഡ് എയർബാഗുകൾ പോലും സംരക്ഷിക്കുന്നു. ടെസ്റ്റ് പങ്കാളികളുടെ ഗ്രൂപ്പിന്റെ അവസാന ഭാഗമാണ് റെനോ ക്യാപ്റ്റൂർ എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ ഞങ്ങളോടൊപ്പം മാസികകൾ വായിക്കാൻ ചെലവഴിച്ച 35 മിനിറ്റുകളിൽ ചിലത് എടുത്തതിന് മാത്രമേ ഞങ്ങൾക്ക് നന്ദി പറയാൻ കഴിയൂ.

വാചകം: സെബാസ്റ്റ്യൻ റെൻസ്

ഫോട്ടോ: അഹിം ഹാർട്ട്മാൻ

മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 പോയിന്റുകൾ

മികച്ച സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, പരമാവധി ഇടം, ദൃ solid മായ നിർമ്മാണം, സമതുലിതമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, ചെറിയ സജ്ജീകരണമുള്ള മോക്ക എക്സ് അതിന്റെ നവീകരണത്തിന് ശേഷം ഒരു വിജയം നേടി.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 പോയിന്റുകൾ

താങ്ങാനാവുന്ന വിലയും നിരവധി സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉള്ള സി‌എക്സ് -3 മിക്കവാറും ഒപെൽ മോഡലിലെത്തുന്നു. ചെറുതും സ്വഭാവമുള്ളതുമായ മാസ്ഡ സിഎക്സ് -3 കഠിനമാണ്, മാത്രമല്ല ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഇത് വളരെ പ്രായോഗികവുമല്ല.

3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 പോയിന്റുകൾ

സമതുലിതമായ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, ഇന്റലിജന്റ് ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി, ടെമ്പറമെന്റൽ എഞ്ചിൻ എന്നിവയാണ് പ്യൂഷോ 2008 ന്റെ കരുത്ത്. ബ്രേക്കുകൾ, സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ, നിയന്ത്രണങ്ങൾ - പകരം അല്ല.

4. Renault Captur dCi 110 – 359 പോയിന്റുകൾ

ദുർബലമായ ബ്രേക്കുകൾ, സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രകടമായ പരാജയം, മോശം കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ക്ഷീണിച്ച എഞ്ചിൻ എന്നിവയാണ് വഴക്കമുള്ളതും വിശാലവും വിലകുറഞ്ഞതുമായ റെനോ ക്യാപ്‌ചറിനെ പിന്നിലാക്കാൻ കാരണം.

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

1. ഒപെൽ മോക്ക എക്സ് 1.6 സിഡിടിഐ	2. മാസ്ഡ സിഎക്സ് -3 സ്കൈയാക്ടിവ്-ഡി 105	3. പ്യൂഗെറ്റ് 2008 ബ്ലൂ എച്ച്ഡി 120	4. റിനോ ക്യാപ്റ്റൂർ dCi 110
പ്രവർത്തന വോളിയം	1598 സി.സി. സെമി	1499 സി.സി. സെമി	1560 സി.സി. സെമി	1461 സി.സി. സെമി
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം	136 കി. (100 കിലോവാട്ട്) 3500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	105 കി. (77 കിലോവാട്ട്) 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	120 k.s. 88 kW) 3500 rpm ന്	110 കി. (81 കിലോവാട്ട്) 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ
പരമാവധി ടോർക്ക്	320 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 2000 എൻ‌എം	270 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1600 എൻ‌എം	300 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1750 എൻ‌എം	260 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1750 എൻ‌എം
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.	9,6 സെക്കൻഡ്	10,7 സെക്കൻഡ്	10,0 സെക്കൻഡ്	11,2 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ	11 മ	11 മ	11 മ	11 മ
Максимальная скорость	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം	6,2 ലി / 100 കി	6,1 ലി / 100 കി	5,6 ലി / 100 കി	5,8 ലി / 100 കി
അടിസ്ഥാന വില	, 25 390 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 24 190 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 23 250 (ജർമ്മനിയിൽ)	, 24 090 (ജർമ്മനിയിൽ)