കിയ സെറാറ്റോ 1.5 CRDi H / RED

കിയയിലെ അവരുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർന്ന വില ശ്രേണികളിലേക്ക് ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം അവർ പ്രവചിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും (ഓഡി അവരുടെ റോൾ മോഡൽ ആയിരിക്കണം), നിലവിലെ സാഹചര്യം നിരവധി വർഷങ്ങളായി തുടരുന്നു: അടിസ്ഥാനപരമായി കിയ ഒരു വിശ്വസനീയമായ സാങ്കേതികവിദ്യ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരു കാറാണ്, ന്യായമായ പണത്തിനായി രൂപകൽപ്പനയും ഉപകരണങ്ങളും. അല്ലെങ്കിൽ: ചെറിയ പണത്തിന് ഒരു വലിയ കാർ.

എന്നിരുന്നാലും, മിച്ചം നിരീക്ഷിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടില്ല; കിയയിൽ, ഇപ്പോൾ സൂചിപ്പിച്ച എല്ലാ മേഖലകളിലും പുരോഗതി ശ്രദ്ധേയമാണ്. സ്ഥലത്ത് ഒരു പരാജയം അല്ലെങ്കിൽ പരാജയം പോലും സൂചിപ്പിക്കാൻ ഒരു ഘടകവുമില്ലാത്തതിനാൽ സെറാറ്റോ ഒരു നല്ല ഉദാഹരണമാണ്.

നിശബ്ദമായി, സെറാറ്റോ ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിൽ വളരെക്കാലമായി ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ കേസിന്റെ രണ്ടാമത്തെ പതിപ്പിലൂടെ മാത്രമാണ് ഇത് ശരിക്കും രസകരമായി മാറിയത്, കാരണം ഞങ്ങൾ സ്ലോവേനിയക്കാർ യൂറോപ്യന്മാരുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളവരാണ്. അഞ്ച്-ഡോർ സെഡാൻ (രുചികൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ) ക്ലാസിക് ഫോർ-ഡോർ സെഡാനേക്കാൾ "മാന്യത കുറവാണ്", പക്ഷേ ഇത് മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ (ഇതിന് വിശദീകരണം ആവശ്യമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു) കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. കാഴ്ചയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ: ഇതിന് ഒരു ഇറ്റാലിയൻ പേര് ഉണ്ടെന്നത് സഹായിക്കില്ല, പക്ഷേ ശരീരത്തിന്റെ ആകൃതി കുറവാണെന്ന് നമുക്ക് തരംതിരിക്കാനാവില്ല. ഇത് തികച്ചും ഒരു പ്രവണതയായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് തികച്ചും ശരിയായ ഉൽപന്നവും വളരെ മാന്യവുമാണ്, അതിനാൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും പൊതുവെ കൂടുതൽ മാന്യവുമായ മത്സരങ്ങളിൽ (പറയുക, ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത്) ലജ്ജിക്കേണ്ടതില്ല. അവനെ സമീപിക്കാത്തവൻ പോലും, അവൻ അത് തുറക്കുകയും അതിൽ ഇരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തീർച്ചയായും, അവൻ പോകുന്നു.

ഈ വില വ്യത്യാസം ഉള്ളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. അഭിമാനകരമായ വൈവിധ്യങ്ങളില്ലെന്ന വസ്തുത, ഒരു വ്യക്തി അതിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ ഒരു വികാരമുണ്ട്, പക്ഷേ പ്രധാനമായും നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് ഉപയോഗക്ഷമതയെ ബാധിക്കാത്ത കാര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചാണ്: ഇന്റീരിയർ സ്ട്രോക്കുകൾ, നിറങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ. നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഉപഭോക്തൃ-നിർദ്ദിഷ്ട അളവും വ്യക്തമായി കാണാം: ഗേജുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, വലുതും വൃത്തിയുള്ളതുമാണ്, പക്ഷേ ഒന്നും രസകരമല്ല, വായിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ ലളിതമാണ്. സ്വിച്ചുകൾ ഡിസൈൻ ഒറിജിനാലിറ്റിയും കാണിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അവ സാധാരണയായി കൈയ്യിൽ വളരെ അടുത്താണ്, അവയിലേതെങ്കിലും അമർത്താൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് തെറ്റിദ്ധരിക്കാനാകില്ല.

റേഡിയോ ടേപ്പ് റെക്കോർഡർ പൂർണ്ണമായും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. നിങ്ങൾ നിയന്ത്രണത്തിൽ മാത്രം കുടുങ്ങുകയാണെങ്കിൽ: ബട്ടണുകൾ (തീർച്ചയായും ഫംഗ്ഷനുകൾ) വളരെ വലുതും എല്ലാ ഫിലിഗ്രി ചെറുതുമാണ്. മറ്റ് ഇന്റീരിയർ പോലെ തികച്ചും വിപരീതമാണ്. കാരണം വ്യക്തമാണ്: റേഡിയോ ആധുനികവത്കരിക്കുകയും തെറ്റായി തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്തു, കാരണം ഇത് മറ്റ് ഇന്റീരിയറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. കാഴ്ചയിൽ പോലും. എന്നാൽ ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഉടമയുടെ വിവേചനാധികാരത്തിന് വിട്ടുകൊടുക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ അങ്ങനെയല്ല. ഇത് വളരെ വലുതും കനംകുറഞ്ഞതും പ്ലാസ്റ്റിക് ആയതിനാൽ, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ സൗകര്യപ്രദമല്ല, കൂടാതെ സീറ്റുകൾ മികച്ചതായിരിക്കും. ഇരിക്കുമ്പോൾ അനുഭവപ്പെടുന്നതിന് ഞങ്ങൾ അവരെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് അവർ മതിയായ ലാറ്ററൽ ഗ്രിപ്പ് നൽകുന്നു, ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ ക്ഷീണം കാണിക്കുന്നില്ല എന്നത് ശരിയാണ്.

ഇത് ചെലവേറിയതായിരിക്കണമെന്നില്ല, (ചില ഇനങ്ങളിൽ) കൂടുതൽ ചെലവേറിയതിനേക്കാൾ മികച്ചതോ മികച്ചതോ ആണെന്ന്, ഈ സെറാറ്റോ ക്യാബിനിൽ ധാരാളം ഉപയോഗപ്രദമായ ഡ്രോയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട് (നന്നായി, അവിടെ പോക്കറ്റുകളൊന്നുമില്ല സീറ്റുകളുടെ പുറകിൽ), അതുപോലെ ഒരു നല്ല ഫീച്ചർ. കാറിന്റെ ലോകത്ത് അപൂർവ്വമായി കാണപ്പെടുന്ന ഒരു റിയർ വൈപ്പറും തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനവും പോലെ. മഴയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, സെറാറ്റോയ്ക്ക് ഒരു മഴ സെൻസർ ഇല്ല, എന്നാൽ എല്ലാ വൈപ്പറുകളും പരമാവധി വേഗതയിലേക്ക് ഓടുന്നു. ഇത് കാറുകൾക്കുള്ള നിയമമല്ല. ഞങ്ങൾ ശാന്തമായ തലയോടെ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, സെറാത്തിൽ ധാരാളം പോരായ്മകൾ ഇല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തും; ഉപകരണങ്ങൾ, വൈദ്യുതിയും ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറും അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞത് ഒരു ബാഹ്യ താപനില സെൻസറും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ബാഹ്യ കണ്ണാടികൾ ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാം. ശരി, സുരക്ഷയിൽ ആരെങ്കിലും അസ്വസ്ഥനാണെങ്കിൽ, അയാൾക്ക് രണ്ട് എയർബാഗുകൾ മാത്രമല്ല നഷ്ടമാകുന്നത്.

നിങ്ങൾ ഉയർത്തിയ ബൂട്ട് ലിഡിന് കീഴിൽ നോക്കിയാൽ, നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടില്ല, കാരണം അടിസ്ഥാന ബൂട്ട് വളരെ വലുതല്ല, പക്ഷേ ഇതിന് മൂന്ന് നല്ല സവിശേഷതകളുണ്ട്: ഇത് എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്നതും ലളിതവും (അതിനാൽ ഉപയോഗപ്രദവുമാണ്) ആകൃതിയിൽ, താഴേക്ക് മടക്കുന്നു . പിൻ ബെഞ്ച് മൂന്നിലൊന്ന് താഴ്ത്തുക, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായും നേരെയാക്കാം. ഒന്നും ആകർഷകമല്ല, പക്ഷേ സെറാൻ പതിപ്പിൽ സെറാറ്റയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞിരുന്നെങ്കിൽ, ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം ഇതാണ്. സീറ്റുകളിലുള്ള ഇന്റീരിയർ സ്പേസ്, മധ്യഭാഗത്ത്, രണ്ട് സന്ദർഭങ്ങളിലും ഒരേ പോലെയാണ്.

അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ഒരേ ശ്വസനത്തിൽ, സെറാറ്റോയ്ക്ക് മറ്റൊരു ശക്തമായ വാദം ലഭിച്ചു: എഞ്ചിൻ. നല്ലവരാകാൻ നിങ്ങൾ വിലകൂടിയവരായിരിക്കണമെന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ചെലവേറിയവരേക്കാൾ മികച്ചവരാകേണ്ടതില്ലെന്ന് ഇത് വീണ്ടും തെളിയിക്കുന്നു. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചേക്കില്ല, കാരണം അത്തരമൊരു ശരീരത്തിൽ 1 ലിറ്റർ ശ്രദ്ധേയമായി തോന്നുന്നില്ല. അതിന്റെ പ്രീഹീറ്റിംഗും വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് ഇത് ശബ്ദത്തിൽ നിന്നും വൈബ്രേഷനിൽ നിന്നും ഗണ്യമായി ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്യാനാകുമെന്ന് അനുഭവം കാണിക്കുന്നു.

ഇത് ഒരു ടർബോഡീസൽ ആയതിനാൽ പ്രത്യേകിച്ചും. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അതിന് രണ്ട് ട്രംപ് കാർഡുകളുണ്ട്: പ്രകടനവും ഉപഭോഗവും. രണ്ടും അസാധാരണമായി കണക്കാക്കിയ ഗിയർ അനുപാതങ്ങളാൽ സമർത്ഥമായി പൂർത്തീകരിക്കുന്നു: ആദ്യത്തെ നാല് ഗിയറുകൾ വളരെ ചെറുതാണ് (നാലാമത്തേത് സ്പീഡോമീറ്റർ മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്റർ കാണിക്കുന്നു), അഞ്ചാമത്തേത് അസാധാരണമാംവിധം നീളമുള്ളതാണ് (പരമാവധി മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വരെ), എന്നാൽ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കാൻ ആരാണ് ശ്രദ്ധിക്കാത്തത് - എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങൾ എന്തിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്.

സംസാരിക്കാൻ: എഞ്ചിൻ. വോളിയം താരതമ്യേന ചെറുതാണെങ്കിലും, പവർ (ലിറ്ററിൽ) വളരെ വലുതാണെങ്കിലും, ഇത് വളരെ വഴക്കമുള്ളതാണ് (“മാത്രം”) ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അഞ്ച് ഗിയറുകൾ മതിയാകും. ആറാമത്തെ ഗിയറിലെ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ കുഴപ്പമൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പലപ്പോഴും മാറേണ്ടി വരില്ല, കാരണം ഇത് ലൈറ്റ് ഐഡിൽ നിന്ന് 4000 ആർപിഎമ്മിലേക്ക് ഉപയോഗപ്രദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അഞ്ചാമത്തെ ഗിയറിൽ എഞ്ചിൻ ഏതാണ്ട് ചുവപ്പ് ചൂടാകുന്നു (4500 ൽ) - കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 4200 ആർപിഎം വരെ, ആറാമത്തെ ഗിയർ സുഗമമാക്കുന്നു - ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെയും എഞ്ചിൻ ദീർഘായുസിന്റെയും കാര്യത്തിൽ.

അതിന്റെ പ്രതികരണശേഷി അതിന്റെ മോട്ടോർ ഗുണങ്ങളേക്കാൾ അല്പം താഴ്ന്നതാണ്, ഇത് ഒരു (അമിതമായ) ജഡത്വ ടർബോചാർജർ ശ്വസിക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് അവ്യക്തവും അതിനാൽ അസ്വസ്ഥവുമായ പ്രതിഭാസമാണ്. ഡ്രൈവ് മെക്കാനിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ അതിന്റെ അന്തർലീനമായ മോശം അനുഭവത്തോടെ ഏറ്റവും മോശം റേറ്റിംഗ് അർഹിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, അത് വേഗത്തിൽ മാറാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഓരോ തവണയും ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ അവ്യക്തമായ റബ്ബർ തോന്നൽ നൽകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഓരോ തവണയും ഒരു ഗിയർ ഇടപഴകുമ്പോൾ.

അത്തരമൊരു സെറാറ്റോ ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഉടമ, ചേസിസിന് ആഗ്രഹങ്ങൾ പാലിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരിധികൾ അപൂർവ്വമായി പരിശോധിക്കും, എന്നാൽ സൗകര്യവും സജീവ സുരക്ഷയും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ വളരെ മികച്ചതാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. സെറാറ്റോ അതിർത്തികളിൽ പ്രവചനാതീതമാണ്, പക്ഷേ കൂടുതൽ ചായുന്നില്ല, പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ പോലും മാന്യമായി സുഖകരമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഓരോ റൈഡ് ടെസ്റ്റിലും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ബ്രേക്കുകളും ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ മെക്കാനിക്കുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എളുപ്പമുള്ള ഡ്രൈവിംഗിനാണ്, പരുക്കൻ റേസിംഗ് കൈകളല്ല.

കാരണം, നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഒരു ദിനാറിന്റെ പാട്ട് സംഗീത മോഹം കാരണം നിങ്ങളെ ദിവസത്തിൽ രണ്ടുതവണ റേഡിയോ മുഴക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള പാട്ടല്ല. സെറാറ്റോ പോലും രാത്രിയിൽ സ്വപ്നം കാണുന്ന ഒന്നല്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു സാധ്യതയുള്ള വാങ്ങുന്നയാളായും ഉപയോക്താവായും സ്വയം കാണുകയും അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അത് രണ്ടുതവണ ചിന്തിക്കേണ്ടതാണ്. പരസ്യങ്ങളിൽ ചെറിയ പ്രിന്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും.

വിങ്കോ കെർങ്ക്

ഫോട്ടോ: Ales Pavletić.

കിയ സെറാറ്റോ 1.5 CRDi H / RED

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	കെഎംഎജി ഡിഡി
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	14.187,95 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	14.187,95 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:	75 kW (1002 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	12,3 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	7,8l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ടർബോഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1493 cm3 - പരമാവധി പവർ 75 kW (102 hp) 4000 rpm-ൽ - 235 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2000 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ - 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 185/65 R 15 T (മിഷെലിൻ എനർജി).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 175 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ആക്സിലറേഷൻ 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ ഡാറ്റ ഇല്ല - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 എൽ / 100 കി.മീ.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ലിമോസിൻ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശരീരം - ഫ്രണ്ട് വ്യക്തിഗത സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള ക്രോസ് റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് സ്ട്രറ്റുകൾ, ക്രോസ് റെയിലുകൾ, രേഖാംശ റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻഭാഗം റോളിംഗ് വ്യാസമുള്ള ഡിസ്ക് 11,3 മീറ്റർ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ കാർ 1371 കിലോ - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1815 കിലോ.
ആന്തരിക അളവുകൾ:	ഇന്ധന ടാങ്ക് 55 l.
പെട്ടി:	5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ AM സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് (മൊത്തം വോളിയം 278,5 L) ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ വോളിയം അളക്കുന്നു: 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 L); 1 × ഏവിയേഷൻ സ്യൂട്ട്കേസ് (36 l); 1 × സ്യൂട്ട്കേസ് (85,5 എൽ).

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. ഉടമ: 55% / ടയറുകൾ: 185/65 R 15 T (മിഷേലിൻ എനർജി / മീറ്റർ റീഡിംഗ്: 12229 കി.മീ.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	12,3
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	18,3 വർഷം ( 125 കിമീ / മണിക്കൂർ)
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ:	33,3 വർഷം ( 157 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	8,6
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	11,3
പരമാവധി വേഗത:	180 കിമി / മ (വി.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം:	6,1l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം:	11,7l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	78 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	41,9m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	59dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	66dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	32dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	68dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	66dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ:	തെറ്റില്ലാത്ത

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (276/420)

• ഈ സെറാറ്റോ 1.6 വാതിലുകളുള്ള സെറാറ്റ 16 4V യേക്കാൾ കൂടുതൽ യൂറോപ്യൻ ശൈലിയിലാണ് (AM 1/2005). ആവശ്യക്കാരില്ലാത്ത ഉപയോക്താക്കളെ കാർ തൃപ്തിപ്പെടുത്തും, എന്നാൽ ഒരു തരത്തിലും ആത്മാവുള്ള ഒരു കാർ തിരയുന്നവരെ.

• പുറം (12/15)

  കൃത്യമായ കൊറിയൻ ബോഡി വർക്കും നല്ല രൂപവും.

• ഇന്റീരിയർ (100/140)

  ഇവിടെയും, ജോലിയുടെ ഗുണനിലവാരം മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കാൾ നിലനിൽക്കുന്നു. ചാര നിറത്തിൽ അസ്വസ്ഥത, നിരവധി ബോക്സുകളിൽ മതിപ്പുളവാക്കി.

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (28
  
  
  / 40

  ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഗിയർബോക്സ് നിയന്ത്രണമാണ് ഏറ്റവും മോശം ഭാഗം, എന്നാൽ മറുവശത്ത്, ഇത് ഒരു മികച്ച എഞ്ചിനാണ്!

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (53
  
  
  / 95

  ചേസിസ് സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ആനന്ദത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആശയവിനിമയമല്ല.

• പ്രകടനം (23/35)

  നഗരത്തിലെ ഫ്രിസ്കിയും ട്രാക്കിലെ തൃപ്തികരമായ വേഗതയും വേഗത്തിൽ മറികടക്കാൻ പര്യാപ്തവുമാണ്.

• സുരക്ഷ (33/45)

  സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ തൃപ്തികരമാണ്, പക്ഷേ പുതിയ ഘടകങ്ങൾ ഇല്ലാതെ (മഴ സെൻസർ, സംരക്ഷണ കർട്ടനുകൾ, ഇഎസ്പി).

• ദി എക്കണോമി

  എഞ്ചിൻ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതാണെങ്കിലും, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴും ഇത് വളരെ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതാണ്. മൂല്യത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള നഷ്ടം.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

എഞ്ചിൻ ശക്തിയും ഉപഭോഗവും

കുടുംബ ഉപയോഗക്ഷമത

വൈപ്പറുകൾ

അകത്തെ ഡ്രോയറുകൾ

റേഡിയോ റിസീവർ

ഇതിന് ബാഹ്യ താപനില സെൻസർ ഇല്ല

ഗിയർ ബോക്സ്

ഇന്റീരിയർ: മെറ്റീരിയലുകൾ, രൂപം