എഞ്ചിൻ പവർ എങ്ങനെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം

മിക്കവാറും എല്ലാ കാർ ഉടമകളും ജീവിതത്തിൽ ഒരിക്കലെങ്കിലും തന്റെ കാർ എങ്ങനെ കൂടുതൽ ശക്തമാക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചു. ചിലപ്പോൾ ചോദ്യത്തിനുള്ള കാരണം വാഹനമോടിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹമല്ല. ചിലപ്പോൾ റോഡിലെ സ്ഥിതിക്ക് കാറിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ "ചാപല്യം" ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ബ്രേക്ക് പെഡലിന് എല്ലായ്പ്പോഴും സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, മറികടക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ ഒരു ഇവന്റിനായി വൈകുമ്പോൾ.

എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ നോക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ പ്രക്രിയ രണ്ട് വഴികളിലൂടെ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ എന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ആദ്യത്തേത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. രണ്ടാമത്തേത് ജ്വലനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്.

അതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതികളിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും:

• മോട്ടറിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക;
• ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുക;
• ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ് നടത്തുക;
• കാർബ്യൂറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ത്രോട്ടിൽ പരിഷ്‌ക്കരിക്കുക.

എല്ലാ രീതികളും കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കാം.

പ്രവർത്തന അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക

പല സാഹചര്യങ്ങളിലും ലളിതമായ രീതി - കൂടുതൽ മികച്ചത്. അതിനാൽ, സ്വയം പഠിപ്പിച്ച പല മെക്കാനിക്സുകളും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിച്ച് വൈദ്യുതിയുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറുകളുടെ പേരുമാറ്റിക്കൊണ്ട് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഈ നടപടിക്രമം തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, നിരവധി പോയിന്റുകൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്:

1. സിലിണ്ടറുകളുടെ വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് നടത്തണം;
2. ട്യൂണിംഗ് പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, അത്തരമൊരു കാർ കൂടുതൽ ora ർജ്ജസ്വലമാകും;
3. സിലിണ്ടറുകളെ ബോറടിപ്പിച്ച ശേഷം, നിങ്ങൾ വളയങ്ങളുപയോഗിച്ച് പിസ്റ്റണുകൾ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് പകരം ഒരു അനലോഗ് ഉപയോഗിച്ച് വലിയ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് ഉപയോഗിച്ച് മോട്ടോറിന്റെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും.

റിപ്പയർ ജോലികൾ പാഴാക്കുന്നതിനു പുറമേ, ഈ രീതിക്ക് കുറച്ച് ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. മാറ്റം വരുത്തിയ ടോർക്ക് ഡ്രൈവ്ട്രെയിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും. നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ കാർ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, മോട്ടോറിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറവായിരിക്കും.

കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുക

കംപ്രഷൻ അനുപാതം കംപ്രഷന് തുല്യമല്ല. വിവരണങ്ങൾ വളരെ സമാനമായ പദങ്ങളാണെങ്കിലും. പിസ്റ്റൺ അതിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥാനത്ത് എത്തുമ്പോൾ ജ്വലന അറയിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദമാണ് കംപ്രഷൻ. കംപ്രഷൻ അനുപാതം മുഴുവൻ സിലിണ്ടറിന്റെ അളവും ജ്വലന അറയിലേക്കുള്ള അനുപാതമാണ്. ലളിതമായ ഒരു സമവാക്യം ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് കണക്കാക്കുന്നത്: Vcylinder + Vchambers, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന തുക Vchambers കൊണ്ട് ഹരിക്കുന്നു. ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ അളവിന്റെ കംപ്രഷന്റെ ശതമാനമായിരിക്കും ഫലം. മിശ്രിതത്തിന്റെ (വളയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വാൽവുകൾ) ജ്വലനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് കാരണമാകുന്ന ഘടകങ്ങൾ നല്ല ക്രമത്തിലാണോ എന്ന് കംപ്രഷൻ കാണിക്കുന്നു.

സിലിണ്ടറുകളിലെ ജ്വലന അറയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് നടപടിക്രമത്തിന്റെ ലക്ഷ്യം. വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഇത് പലവിധത്തിലാണ് ചെയ്യുന്നത്. അവയിൽ ചിലത് ഇതാ.

1. ഒരു കട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, സിലിണ്ടർ തലയുടെ താഴത്തെ ഭാഗം തുല്യമായി നീക്കംചെയ്യുന്നു.
2. നേർത്ത സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഉപയോഗിക്കുക.
3. ഫ്ലാറ്റ് ബോട്ടം പിസ്റ്റണുകൾ കോൺവെക്സ് ക p ണ്ടർപാർട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ഈ രീതിയുടെ ഗുണങ്ങൾ ഇരട്ടിയാണ്. ആദ്യം, എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിക്കുന്നു. രണ്ടാമതായി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നടപടിക്രമത്തിനും ഒരു പോരായ്മയുണ്ട്. ജ്വലന അറയിലെ മിശ്രിതത്തിന്റെ അളവ് ചെറുതായിത്തീർന്നതിനാൽ, അല്പം ഉയർന്ന ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗുള്ള ഇന്ധനത്തിലേക്ക് മാറുന്നത് പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.

ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ്

ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രമേ ഈ രീതി അനുയോജ്യമാകൂ. ലളിതമായ ഒരു കാരണത്താൽ ഈ ഓപ്ഷൻ കാർബ്യൂറേറ്റർമാർക്ക് ലഭ്യമല്ല. മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ വഴി ഇവയ്ക്ക് ഗ്യാസോലിൻ നൽകുന്നു. ഇൻജെക്ടർ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റാണ്.

ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ, നിങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യണം:

1. തെളിയിക്കപ്പെട്ട സോഫ്റ്റ്വെയർ;
2. ക്രമീകരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള കഴിവ്;
3. പ്രോഗ്രാം മോട്ടറിന്റെ സവിശേഷതകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗിന്റെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ ദോഷങ്ങളെക്കുറിച്ചും വളരെക്കാലം സംസാരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. ഈ പ്രശ്നം വിശദമായി ചർച്ചചെയ്യുന്നു ചിപ്പിംഗ് മോട്ടോറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ലേഖനം... എന്നിരുന്നാലും, കാറിന്റെ ഉടമ ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്: എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ക്രമീകരണങ്ങളിലെ ഏത് മാറ്റവും അത് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കും.

നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് മിന്നുന്ന ശേഷം, മോട്ടോർ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഗ്യാസ് മൈലേജ് പോലും കുറയുന്നു. എന്നാൽ അതേ സമയം, പവർ യൂണിറ്റ് അതിന്റെ വിഭവം വേഗത്തിൽ വികസിപ്പിക്കുന്നു.

കാർബ്യൂറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ചോക്ക് പരിഷ്‌ക്കരണം

എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു മാർഗ്ഗം ത്രോട്ടിൽ അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എംഡി ട്യൂണിംഗ് ആണ്. ഗ്യാസോലിനും വായുവും കലർത്തുന്ന പ്രക്രിയയെ "പരിഷ്കരിക്കുക" എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ:

1. ഇസെഡ്, അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂഡ്രൈവർ;
2. ഡ്രിൽ ബിറ്റ് (6 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ളത്);
3. മികച്ച സാൻഡ്‌പേപ്പർ (3000 മുതൽ മികച്ചത്).

ചുവരുകളിൽ അടച്ച ത്രോട്ടിൽ വാൽവിന്റെ വിസ്തൃതിയിൽ ചെറിയ ഇൻഡന്റേഷനുകൾ (5 മില്ലിമീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ) ഉണ്ടാക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. എമെറി പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ബർറുകൾ നീക്കംചെയ്യുക. ഈ ട്യൂണിംഗിന്റെ പ്രത്യേകത എന്താണ്? ഡാംപ്പർ തുറക്കുമ്പോൾ വായു കേവലം അറയിലേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ല. തിരഞ്ഞെടുത്ത ബെവലുകൾ അറയിൽ ഒരു ചെറിയ ചുഴി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ സമ്പുഷ്ടീകരണം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്. ഇത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ജ്വലനത്തിനും സിലിണ്ടറിൽ തന്നെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കുന്നു.

പ്രഭാവം

എല്ലാ പവർട്രെയിനുകളും ഈ പരിഷ്കരണത്തോട് ശരിയായി പ്രതികരിക്കുന്നില്ല. ചില ഇസിയുവുകളിൽ എയർ സെൻസർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ അളവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഇന്ധന വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സിസ്റ്റത്തെ "ചതി" ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക കേസുകളിലും, റിട്രോഫിറ്റുകൾ ഉപഭോഗത്തിൽ 25 ശതമാനം വരെ ലാഭിക്കുന്നു. വൈദ്യുതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് പെഡലിനെ തറയിലേക്ക് അമർത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല എന്നതിനാലാണ് സമ്പാദ്യം.

ഈ ട്യൂണിംഗിന്റെ പോരായ്മകൾ ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന സംവേദനക്ഷമതയാണ്. ഡാംപറിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓപ്പണിംഗ് തുടക്കത്തിൽ ഒരു ചെറിയ വിടവ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രശ്നം. അന്തിമരൂപത്തിൽ, ചുഴിക്ക് പുറമേ, കൂടുതൽ വായു ഉടൻ പ്രവേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ, വാതകത്തിന്റെ ചെറിയ പ്രസ്സിൽ, "afterburner" എന്ന തോന്നൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ആദ്യ ശ്രമം മാത്രമാണ്. കൂടുതൽ പെഡൽ യാത്ര മുമ്പത്തെ ക്രമീകരണങ്ങളുമായി ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്.

കണ്ടെത്തലുകൾ

മോട്ടോർ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചില സാധ്യതകൾ ലേഖനം പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു. സീറോ എയർ ഫിൽട്ടർ, ബൂസ്റ്റ്, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ക്രമീകരണങ്ങൾ, റിവ് ലിമിറ്റർ അൺലോക്ക് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ഉണ്ട്.

ഓരോ രീതിക്കും അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. അതിനാൽ, എന്ത് അപകടസാധ്യതകളാണ് താൻ എടുക്കാൻ തയ്യാറെന്ന് വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾ തന്നെ നിർണ്ണയിക്കണം.

സാധാരണ ചോദ്യങ്ങൾ‌:

എന്താണ് പവർ അളക്കുന്നത്? ഇന്റർനാഷണൽ സിസ്റ്റം ഓഫ് യൂണിറ്റ് അനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ പവർ അളക്കുന്നത് വാട്ടിലാണ്. ഇംഗ്ലീഷ് അളവെടുക്കൽ സമ്പ്രദായം ഈ പരാമീറ്ററിനെ പൗണ്ട്-അടിയിൽ നിർവചിക്കുന്നു (ഇന്ന് അപൂർവ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു). പല പരസ്യങ്ങളും കുതിരശക്തി പാരാമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഒരു യൂണിറ്റ് 735.499 വാട്ടിന് തുല്യമാണ്).

ഒരു കാറിൽ എത്ര കുതിരശക്തി ഉണ്ടെന്ന് എങ്ങനെ കണ്ടെത്താം? 1 - ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ഓപ്പറേഷൻ മാനുവലിൽ നോക്കുക. 2 - ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലിനായി ഒരു ഓൺലൈൻ അവലോകനം കാണുക. 3 - ഒരു പ്രത്യേക ഡൈനാമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സേവന സ്റ്റേഷനിൽ പരിശോധിക്കുക. 4 - ഓൺലൈൻ സേവനങ്ങളിൽ വിൻ-കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക.