ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗോൾഫ് 1: ആദ്യത്തെ ഗോൾഫ് ഏതാണ്ട് പോർഷെ ആയി മാറിയതെങ്ങനെ
ലേഖനങ്ങൾ,  ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്,  ഫോട്ടോ

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗോൾഫ് 1: ആദ്യത്തെ ഗോൾഫ് ഏതാണ്ട് പോർഷെ ആയി മാറിയതെങ്ങനെ

പോർഷെ ഇഎ 266 - വാസ്തവത്തിൽ, "ആമ"യുടെ പിൻഗാമിയെ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള ആദ്യ ശ്രമം

അറുപതുകളുടെ അവസാനത്തോടെ, ഐതിഹാസികമായ "കടലാമ" യുടെ പൂർണ്ണമായ പിൻഗാമിയെ സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള സമയമായി. ഈ ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പോർഷെ സൃഷ്ടിച്ചതാണെന്നും EA 266 എന്ന പദവി വഹിക്കുന്നുവെന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ഒരു വസ്തുതയാണ്. അയ്യോ, 1971 ൽ അവ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

പദ്ധതിയുടെ ആരംഭം

തങ്ങളുടെ ഭാവിയിലെ ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ കൺസെപ്റ്റ് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ, വാട്ടർ കൂൾഡ് ഗോൾഫ് കൺസെപ്റ്റ് ആയിരിക്കുമെന്ന നിഗമനത്തിലെത്താൻ VW ന് വളരെയധികം സമയമെടുക്കും, എന്നാൽ പിൻ എഞ്ചിൻ EA 266 പ്രോജക്റ്റ് കുറച്ചുകാലം ഭരിച്ചു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗോൾഫ് 1: ആദ്യത്തെ ഗോൾഫ് ഏതാണ്ട് പോർഷെ ആയി മാറിയതെങ്ങനെ

വി‌ഡബ്ല്യു പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾക്ക് 3,60 മീറ്റർ നീളവും 1,60 മീറ്റർ വീതിയും 1,40 മീറ്റർ ഉയരവുമുണ്ട്. വികസന സമയത്ത് എട്ട് സീറ്റർ വാനും റോഡ്‌സ്റ്ററും ഉൾപ്പെടെയുള്ള മോഡലുകളുടെ മുഴുവൻ കുടുംബങ്ങളും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചിന്തിച്ചു.

ഡിഎം 5000-ത്തിൽ താഴെ വിലയുള്ളതും അഞ്ച് പേർക്ക് വരെ എളുപ്പത്തിൽ കയറ്റാവുന്നതും കുറഞ്ഞത് 450 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതുമായ വാഹനമാണ് പ്രാരംഭ വെല്ലുവിളി. പ്രോജക്ട് മാനേജർ വെറുമൊരു വ്യക്തിയല്ല, ഫെർഡിനാൻഡ് പിറ്റ്ഷ് തന്നെയാണ്. ആദ്യം, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം കാലഹരണപ്പെട്ട രൂപകല്പനയുടെയും ചെറിയ "ടർട്ടിൽ" ബാരലിന്റെയും വിമർശനങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുക എന്നതായിരുന്നു. മോട്ടോറിന്റെയും ഡ്രൈവിന്റെയും സ്ഥാനം ഇപ്പോഴും ഡിസൈനർമാരുടെ ഒരു സ്വതന്ത്ര തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.

പോർഷെ പ്രോജക്റ്റിന് വാട്ടർ-കൂൾഡ് നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്. 1,3 മുതൽ 1,6 ലിറ്റർ വരെ പ്രവർത്തന ശേഷിയും 105 എച്ച്പി വരെ ശേഷിയുമുള്ള പതിപ്പുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്‌തു.

അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന് പകരമായി, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിന് നന്ദി, കാർ തികച്ചും കൈകാര്യം ചെയ്യാനാകാത്തതാണ്, മാത്രമല്ല ലോഡ് പെട്ടെന്ന് മാറുമ്പോൾ പിൻഭാഗത്തെ ഒഴിവാക്കാനുള്ള കേന്ദ്രീകൃതമായ എഞ്ചിന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതയുമുണ്ട്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗോൾഫ് 1: ആദ്യത്തെ ഗോൾഫ് ഏതാണ്ട് പോർഷെ ആയി മാറിയതെങ്ങനെ

മുൻവശത്ത് വാട്ടർ-കൂൾഡ് നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇഎ 235 വികസിപ്പിക്കാൻ ഫോക്സ്വാഗൺ പിന്നീട് തീരുമാനിച്ചു. പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എയർ-കൂൾഡ് ആയിരുന്നു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്. അങ്ങനെ, ഒരു പുതിയ തരം കാർ സൃഷ്ടിച്ച് "ആമ" ചിത്രത്തിന്റെ ഭാഗം നിലനിർത്തുക എന്നതായിരുന്നു യഥാർത്ഥ ആശയം.

ഒരു തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പോലും ഉണ്ട്: മുൻവശത്ത് ഒരു എഞ്ചിനും പിന്നിൽ ഒരു ഗിയർബോക്സും. ഓട്ടോബിയാഞ്ചി പ്രിമുല, മോറിസ് 1100, മിനി തുടങ്ങിയ എതിരാളികളെ വിഡബ്ല്യു സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു. വോൾഫ്സ്ബർഗിനെ ഏറ്റവും ആകർഷിച്ചത് ബ്രിട്ടീഷ് മോഡലായിരുന്നു, അത് ഒരു ആശയം എന്ന നിലയിൽ സമർഥമാണ്, എന്നാൽ വർക്ക്മാൻഷിപ്പ് വളരെയധികം ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

കാഡെറ്റിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വിഡബ്ല്യു സാങ്കേതികവിദ്യയും പരീക്ഷിച്ചു കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്

വികസനത്തിന്റെ പ്രത്യേകിച്ച് രസകരമായ ഒരു ഘട്ടമാണ് പോർഷെ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാനമായി ഒപെൽ കാഡെറ്റ്. 1969-ൽ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ NSU വാങ്ങുകയും ഔഡിയുമായി ചേർന്ന് മുമ്പത്തെ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്നുള്ള അനുഭവപരിചയമുള്ള രണ്ടാമത്തെ ബ്രാൻഡ് സ്വന്തമാക്കുകയും ചെയ്തു. 1970-ൽ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഇഎ 337 പുറത്തിറക്കി, അത് പിന്നീട് ഗോൾഫായി മാറി. EA 266 ഒബാമ പദ്ധതി 1971 ൽ മാത്രമാണ് നിർത്തിവച്ചത്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗോൾഫ് 1: ആദ്യത്തെ ഗോൾഫ് ഏതാണ്ട് പോർഷെ ആയി മാറിയതെങ്ങനെ
ഇഎ 337 1974

തീരുമാനം

തോൽപ്പിച്ച പാത പിന്തുടരുന്നത് എളുപ്പമാണ് - അതുകൊണ്ടാണ് ഇന്നത്തെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ "ആമയുടെ" പിൻഗാമിയെ കുറിച്ച് പോർഷെ ആരംഭിച്ച പ്രോജക്റ്റ് കൗതുകകരമായി തോന്നുന്നത്, പക്ഷേ ഗോൾഫ് I പോലെ വാഗ്ദാനമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, തുടക്കത്തിൽ ചിന്തിച്ചതിന് VW നെ കുറ്റപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല. ഇത്തരത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ച് - 60 കളുടെ മധ്യത്തിലും അവസാനത്തിലും, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകൾ കോംപാക്റ്റ് ക്ലാസിൽ സാധാരണമായിരുന്നില്ല.

കാഡെറ്റ്, കൊറോള, എസ്‌കോർട്ട് എന്നിവ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവായി തുടർന്നു, ഗോൾഫ് തുടക്കത്തിൽ വളരെ കുറഞ്ഞ കീ ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു: എന്നിരുന്നാലും, കാലക്രമേണ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ആശയം ഈ വിഭാഗത്തിൽ സ്വയം സ്ഥാപിച്ചു, അതിന്റെ നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷയ്ക്കും ഇന്റീരിയർ വോളിയം ഗുണങ്ങൾക്കും നന്ദി.

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക