ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ഒരു യഥാർത്ഥ കാറാണ്

വാക്കിന്റെ ശരിയായ അർത്ഥത്തിൽ ഇതൊരു കാറാണ്. വൈദ്യുതി എന്തായാലും അത് മഹത്തരമാണെന്ന വസ്തുത മാറ്റില്ല. അതിന്റെ ആകൃതി സ്പോർട്ടി ജാഗ്വാർ മോഡലുകളുടെയും, തീർച്ചയായും, ഏറ്റവും പുതിയ ക്രോസ്ഓവറുകളുടെയും മിശ്രിതമാണ്, ഇപ്പോൾ ഡിസൈനർമാർ ശരിയായ അളവിലുള്ള ധൈര്യവും യുക്തിസഹവും ഉത്സാഹവും കണ്ടെത്തുന്നു. ഐ-പേസ് പോലെയുള്ള ഒരു കാർ നിങ്ങൾ സമ്മാനിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ അഭിമാനിക്കാം.

ഐ-പേസ് ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിലും ആകർഷകവും ആകർഷകവുമായിരിക്കും. തീർച്ചയായും, ചില ശരീരഭാഗങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, പക്ഷേ നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കാർ ഇഷ്ടപ്പെടും. ഐ-പേസിന്റെ രൂപകല്പന ജാഗ്വാർ ഒരു ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനത്തെക്കുറിച്ച് സൂചന നൽകാൻ തുടങ്ങിയ പര്യവേക്ഷണത്തിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല എന്നതിൽ ധൈര്യശാലിയായതിന് ജാഗ്വാറിനെ നമുക്ക് അഭിനന്ദിക്കാം. ഇലക്‌ട്രിക് കാർ ഡ്രൈവർമാർ കാത്തിരിക്കുന്ന ഐ-പേസാണ് ഐ-പേസ് എന്ന് നമുക്ക് ലജ്ജയില്ലാതെ ഉറപ്പിക്കാം. ഇതുവരെ, EV-കൾ കൂടുതലും ഉത്സാഹികൾ, പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകർ, പ്രകടനം നടത്തുന്നവർ എന്നിവർക്കായി നീക്കിവച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ഐ-പേസ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകൾക്കും വേണ്ടിയുള്ളതായിരിക്കാം. ഇലക്ട്രിക്ക് ഉൾപ്പെടെയുള്ള മികച്ച കാർ കിറ്റും അവർക്ക് ലഭിക്കും. കൂപ്പെ റൂഫ്, കുത്തനെ മുറിച്ച അരികുകൾ, കൂളിംഗ് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ സജീവമായ ലൂവറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലേക്കും അതിനുചുറ്റും വായുവിനെ നയിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും. പിന്നെ ഫലം? എയർ റെസിസ്റ്റൻസ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് 0,29 മാത്രമാണ്.

ഒരുപക്ഷേ അതിലും സന്തോഷകരമായ കാര്യം, ഐ-പേസും ഉള്ളിൽ ശരാശരിക്ക് മുകളിലാണ് എന്നതാണ്. നിങ്ങൾ ആദ്യം കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ഇഷ്ടപ്പെടണം എന്ന ആശയത്തെ ഞാൻ അനുകൂലിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ ജനാലയിലൂടെ നോക്കുമ്പോഴോ തെരുവിൽ കാണുമ്പോഴോ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു, എന്നാൽ മിക്ക സമയത്തും കാർ ഉടമകൾ അവയിൽ ചെലവഴിക്കുന്നു. അവർ അവർക്കായി വളരെ കുറച്ച് സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു. കൂടാതെ അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാനമായും കാരണം നിങ്ങൾ ഇന്റീരിയർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. നിങ്ങൾ അതിനും മിടുക്കനാണെന്നും.

ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും സുഖപ്രദമായ ഒരു ഇന്റീരിയർ ഐ-പേസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. മികച്ച വർക്ക്മാൻഷിപ്പ്, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തിരഞ്ഞെടുത്ത മെറ്റീരിയലുകൾ, നല്ല എർഗണോമിക്സ്. സെൻട്രൽ കൺസോളിലെ താഴത്തെ സ്‌ക്രീനിനെ മാത്രമേ അവ ശല്യപ്പെടുത്തുകയുള്ളൂ, അത് ചില സമയങ്ങളിൽ പ്രതികരിക്കുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, താഴെയുള്ള സെൻട്രൽ കൺസോളിന്റെ ഒരു ഭാഗം. സെന്റർ കൺസോളിന്റെയും ഡാഷ്ബോർഡിന്റെയും ജംഗ്ഷനിൽ, ഡിസൈനർമാർ ഒരു ബോക്സിനായി ഒരു സ്ഥലം കണ്ടെത്തി, അത് കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ സ്മാർട്ട്ഫോണുകളുടെ വയർലെസ് ചാർജിംഗിനും സഹായിക്കുന്നു. സ്‌പെയ്‌സുകൾ ഇതിനകം തന്നെ എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമാണ്, എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി ഫോണിന് ദ്രുത ട്വിസ്റ്റിലൂടെ എളുപ്പത്തിൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ മുകൾഭാഗം ഇല്ല. പറഞ്ഞ സ്ഥലത്തിന് മുകളിലുള്ള സെന്റർ കൺസോളിനെയും ഡാഷ്‌ബോർഡിനെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് ക്രോസ് അംഗങ്ങൾ കാരണം സ്ഥലം ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ അവ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ മാത്രമല്ല, അവയിൽ ബട്ടണുകളും ഉണ്ടെന്ന് അവർ സ്വയം ന്യായീകരിക്കുന്നു. ഇടതുവശത്ത്, ഡ്രൈവറോട് അടുത്ത്, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് നിയന്ത്രണ ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്. ഇനി ക്ലാസിക് ലിവർ അല്ലെങ്കിൽ തിരിച്ചറിയാവുന്ന റോട്ടറി നോബ് പോലും ഇല്ല. നാല് കീകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ: D, N, R, P. പ്രായോഗികമായി അവ മതിയാകും. ഞങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു (D), സ്റ്റാൻഡ് (N), ചിലപ്പോൾ പിന്നിലേക്ക് (R) ഓടിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് മിക്ക സമയത്തും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നു (പി). വലത് ക്രോസ്-മെമ്പറിൽ കാറിന്റെയോ ചേസിസിന്റെയോ ഉയരം, സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകൾ എന്നിവ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് സമർത്ഥമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്.

എന്നാൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യങ്ങളിലൊന്ന് എഞ്ചിനാണ്. രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ, ഓരോ ആക്സിലിനും ഒന്ന്, ഒരുമിച്ച് 294kW ഉം 696Nm ടോർക്കും നൽകുന്നു. നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ വെറും 4,8 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ രണ്ട് ടൺ പിണ്ഡം മതിയാകും. തീർച്ചയായും, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് മതിയായ ഇലക്ട്രിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി പവർ ഇല്ലെങ്കിൽ അതിന് യഥാർത്ഥ മൂല്യമില്ല. അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ 90 കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി 480 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരം നൽകും. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് അനുയോജ്യമായ അവസ്ഥയിലല്ല (കുറഞ്ഞത് 480 മൈൽ) എന്നതിനാൽ, മുന്നൂറു മുതൽ കൂടുതൽ യാഥാർത്ഥ്യബോധമുള്ള സംഖ്യ ഏറ്റവും മോശം അവസ്ഥയിലായിരിക്കും; നാനൂറ് മൈലുകൾ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു സംഖ്യയായിരിക്കില്ല. പകൽ യാത്രകൾക്ക് ധാരാളം വൈദ്യുതി ഉണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, വാരാന്ത്യങ്ങളിലോ അവധി ദിവസങ്ങളിലേക്കുള്ള വഴിയിലോ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല. ഒരു പൊതു ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ, ബാറ്ററികൾ 0 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80 മുതൽ 40 ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യാം, 15 മിനിറ്റ് ചാർജ് ചെയ്താൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ ലഭിക്കും. പക്ഷേ, നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ ഡാറ്റ 100 കിലോവാട്ട് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുള്ളതാണ്, ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള 50 കിലോവാട്ട് ചാർജറിൽ, ഇത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ 85 മിനിറ്റ് എടുക്കും. എന്നാൽ അതിവേഗ ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ നിരന്തരം മെച്ചപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ വിദേശത്ത് ഇതിനകം തന്നെ 150 കിലോവാട്ട് വൈദ്യുതിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന നിരവധി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്, താമസിയാതെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് അവ നമ്മുടെ രാജ്യത്തും ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശത്തും ദൃശ്യമാകും.

വീട്ടിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച്? ഒരു ഗാർഹിക ഔട്ട്‌ലെറ്റ് (16A ഫ്യൂസ് ഉള്ളത്) ഒരു ദിവസം മുഴുവൻ (അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ സമയം) ബാറ്ററി ശൂന്യമായതിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യും. ബിൽറ്റ്-ഇൻ 12kW ചാർജറിന്റെ ശക്തി പൂർണമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ഹോം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇതിന് വളരെ കുറച്ച് സമയമെടുക്കും, ഒരു നല്ല 35 മണിക്കൂർ മാത്രം. ഇനിപ്പറയുന്ന വിവരങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നത് ഇതിലും എളുപ്പമാണ്: ഏഴ് കിലോവാട്ടിൽ, ഓരോ മണിക്കൂറിലും ഏകദേശം 280 കിലോമീറ്റർ ഡ്രൈവിംഗിന് ഐ-പേസ് ചാർജ് ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ രാത്രിയിൽ ശരാശരി എട്ട് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 50 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് ശേഖരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, അനുയോജ്യമായ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മതിയായ ശക്തമായ കണക്ഷൻ ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്. രണ്ടാമത്തേതിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പറയുമ്പോൾ, വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ളവരുടെ ഒരു വലിയ പ്രശ്നം വീടിന്റെ അപര്യാപ്തമായ അടിസ്ഥാന സൗകര്യമാണ്. ഇപ്പോൾ സ്ഥിതി ഇതാണ്: നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വീടും ഗാരേജും ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പദ്ധതിയാണ്. പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതുവരെ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവരും എന്നത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ. ശരാശരി ഡ്രൈവർ ഒരു ദിവസം 10 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ മാത്രമേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നുള്ളൂ, അതായത് ഏകദേശം XNUMX കിലോവാട്ട്-മണിക്കൂറുകൾ മാത്രമാണ്, ഐ-പേസിന് പരമാവധി മൂന്ന് മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പോകാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒന്നര മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഹോം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും. വളരെ വ്യത്യസ്തമായി തോന്നുന്നു, അല്ലേ?

മേൽപ്പറഞ്ഞ സംശയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഐ-പേസ് ഓടിക്കുന്നത് ശുദ്ധമായ ആനന്ദമാണ്. തൽക്ഷണ ആക്സിലറേഷൻ (കാർ ശരാശരിക്ക് മുകളിൽ പ്രകടനം നടത്തിയ ഒരു റേസ് ട്രാക്കിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്തുകൊണ്ട് ഞങ്ങൾ ഇത് മെച്ചപ്പെടുത്തി), ഡ്രൈവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ശാന്തതയും നിശബ്ദതയും (ഓഡിയോ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക് നിശബ്ദത സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള കഴിവ് ഉൾപ്പെടെ), ഒരു പുതിയ ലെവൽ. പ്രത്യേകം, നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഇത്, അന്തിമ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, അവിടെയെത്താൻ എത്ര ഊർജ്ജം ആവശ്യമാണെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു. ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിച്ചേരാനാകുമെങ്കിൽ, ബാറ്ററികളിൽ എത്ര പവർ ശേഷിക്കുമെന്ന് അത് കണക്കാക്കും, അതേ സമയം അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചാർജറുകൾ ഉള്ള വേ പോയിന്റുകൾ ചേർക്കും, കൂടാതെ ഓരോന്നിനും അത് എത്ര പവർ ശേഷിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകും. ബാറ്ററികൾ ഞങ്ങൾ അവയിൽ എത്തുമ്പോൾ, അത് എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കും.

കൂടാതെ, ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് ചുമതലയെ പൂർണ്ണമായും നേരിടുന്നു - അത് ഏത് തരത്തിലുള്ള കുടുംബത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് കാണിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ദുഷ്‌കരമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങളെപ്പോലും ലാൻഡ് റോവർ ഭയപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിൽ, ഐ-പേസ് പോലും ഭയപ്പെടാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാം. നിങ്ങൾ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ പോയാലും സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് സർഫേസ് റെസ്‌പോൺസ് മോഡ് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിന്റെ ഒരു കാരണം ഇതാണ്. പിന്നെ ഇറക്കം ഇനിയും അങ്ങനെ കുത്തനെയുള്ളതാണെങ്കിൽ. ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ഓഫ്-റോഡ് ഓടിക്കുന്നത് വളരെ രസകരമായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ മുകളിലേക്ക് പോകണമെങ്കിൽ ഹിപ് ടോർക്ക് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. അര മീറ്റർ വെള്ളത്തിൽ കഴുതയ്ക്കടിയിലെ ബാറ്ററികളും എല്ലാ വൈദ്യുതിയും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ, കാർ ശരിക്കും വിശ്വസിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു!

വ്യത്യസ്ത സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയുടെയും സാധ്യമായ എല്ലാ ക്രമീകരണങ്ങളും (വാസ്തവത്തിൽ, കാറിലെ ഡ്രൈവർക്ക് മിക്കവാറും എല്ലാം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും), പുനരുജ്ജീവനം ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യണം. രണ്ട് ക്രമീകരണങ്ങളുണ്ട്: സാധാരണ പുനരുജ്ജീവനത്തിൽ, അത് ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും അനുഭവപ്പെടാത്തത്ര സൗമ്യമാണ്, ഉയർന്നതിൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് കാൽ എടുക്കുമ്പോൾ കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, നിർണായക നിമിഷങ്ങളിൽ മാത്രം ബ്രേക്ക് അമർത്തേണ്ടത് ശരിക്കും ആവശ്യമാണ്, തൽഫലമായി, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വളരെ കുറവാണ്. BMW i8, Nissan Leaf എന്നിവ കൂടാതെ, I-Pace മറ്റൊരു EV ആണ്, ഇത് ഒരു പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മാസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നു.

വളരെ ലളിതമായി സംഗ്രഹിച്ചാൽ: ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് ഒരു മടിയും കൂടാതെ ഉടൻ തന്നെ ലഭിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് കാറാണ്. ഇതൊരു സമ്പൂർണ്ണ പാക്കേജാണ്, ഇത് മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു കൂടാതെ സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ചതുമാണ്. അശുഭാപ്തിവിശ്വാസികൾക്ക്, ബാറ്ററിക്ക് എട്ട് വർഷത്തെ വാറന്റി അല്ലെങ്കിൽ 160.000 കിലോമീറ്റർ ഉണ്ടെന്നാണ് അത്തരം വിവരങ്ങൾ.

വീഴ്ചയിൽ ഐ-പേസ് ഞങ്ങളുടെ പ്രദേശങ്ങളിൽ എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിലും പ്രത്യേകിച്ച് ഇംഗ്ലണ്ടിലും ഇത് ഓർഡർ ചെയ്യാൻ ഇതിനകം തന്നെ ലഭ്യമാണ് (പ്രശസ്ത ടെന്നീസ് താരം ആൻഡി മുറെ ചെയ്തതുപോലെ), ദ്വീപിൽ കുറഞ്ഞത് 63.495 മുതൽ 72.500 പൗണ്ട് വരെ ആവശ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ നല്ല ക്സനുമ്ക്സ ക്സനുമ്ക്സ യൂറോ. ഒരുപാട് അല്ലെങ്കിൽ ഇല്ല!