ഇറ്റാലിയൻ മീഡിയം ടാങ്ക് M-11/39 ഫിയറ്റ് M11/39. ഒരു കാലാൾപ്പട സപ്പോർട്ട് ടാങ്കായി രൂപകല്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. എം -11/39 ടാങ്ക് അൻസാൽഡോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, 1939 ൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു. ഇറ്റാലിയൻ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച് "എം" ക്ലാസ് - ഇടത്തരം വാഹനങ്ങളുടെ ആദ്യ പ്രതിനിധിയായിരുന്നു അദ്ദേഹം, എന്നിരുന്നാലും പോരാട്ട ഭാരത്തിന്റെയും ആയുധത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഈ ടാങ്കും അതിനെ തുടർന്നുള്ള ടാങ്കുകളായ M-13/40, M-14/41 എന്നിവ പരിഗണിക്കണം. വെളിച്ചം. ഈ കാറും, "എം" ക്ലാസിലെ പലതും പോലെ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു, അത് പിന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മധ്യഭാഗം നിയന്ത്രണ കമ്പാർട്ട്മെന്റും പോരാട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റും കൈവശപ്പെടുത്തി. ഡ്രൈവർ ഇടതുവശത്താണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അദ്ദേഹത്തിന് പിന്നിൽ രണ്ട് 8-എംഎം മെഷീൻ ഗണ്ണുകളുടെ ഇരട്ട ഇൻസ്റ്റാളേഷനുള്ള ഒരു ടർററ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ 37-എംഎം നീളമുള്ള ബാരൽ പീരങ്കിയും ടററ്റ് സ്ഥലത്തിന്റെ വലതുവശത്ത് സ്ഥാപിച്ചു. അടിവസ്ത്രത്തിൽ, ചെറിയ വ്യാസമുള്ള 8 റബ്ബറൈസ്ഡ് റോഡ് വീലുകൾ ഒരു വശത്ത് ഉപയോഗിച്ചു. റോഡ് ചക്രങ്ങൾ 4 വണ്ടികളിലായി ജോഡികളായി ഇന്റർലോക്ക് ചെയ്തു. കൂടാതെ, ഓരോ വശത്തും 3 പിന്തുണ റോളറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ടാങ്കുകൾ ചെറിയ-ലിങ്ക് മെറ്റൽ ട്രാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. M-11/39 ടാങ്കിന്റെ ആയുധങ്ങളും കവച സംരക്ഷണവും വ്യക്തമായും അപര്യാപ്തമായതിനാൽ, ഈ ടാങ്കുകൾ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ സമയത്തേക്ക് നിർമ്മിക്കുകയും M-13/40, M-14/41 എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.   1933 ആയപ്പോഴേക്കും, കാലഹരണപ്പെട്ട ഫിയറ്റ് 3000-ന് ടാങ്കറ്റുകൾ മതിയായ പകരക്കാരല്ലെന്ന് വ്യക്തമായി, അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു പുതിയ ടാങ്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. CV12 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മെഷീന്റെ ഹെവി (33t) പതിപ്പ് പരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം, ലൈറ്റ് പതിപ്പിന് (8t) അനുകൂലമായി തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തി. 1935 ആയപ്പോഴേക്കും പ്രോട്ടോടൈപ്പ് തയ്യാറായി. 37 എംഎം വിക്കേഴ്‌സ്-ടെർണി എൽ 40 തോക്ക് ഹളിന്റെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇതിന് പരിമിതമായ യാത്ര മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ (30 ° തിരശ്ചീനമായും 24 ° ലംബമായും). പോരാട്ട കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ വലതുവശത്താണ് ലോഡർ-ഗണ്ണർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, ഡ്രൈവർ ഇടതുവശത്തും അല്പം പിന്നിലും ആയിരുന്നു, കമാൻഡർ ടററ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ച രണ്ട് 8-എംഎം ബ്രെഡ മെഷീൻ ഗണ്ണുകൾ നിയന്ത്രിച്ചു. ട്രാൻസ്മിഷനിലൂടെയുള്ള എഞ്ചിൻ (ഇപ്പോഴും സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ ഓടിച്ചു. ടാങ്ക് എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ശുദ്ധീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഫീൽഡ് ടെസ്റ്റുകൾ കാണിച്ചു. ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഉൽപ്പാദനം വേഗത്തിലാക്കുന്നതിനുമായി ഒരു പുതിയ, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ടവറും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഒടുവിൽ, 1937-ഓടെ, Carro di rottura (ബ്രേക്ക്ത്രൂ ടാങ്ക്) എന്ന പേരിൽ ഒരു പുതിയ ടാങ്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. ആദ്യത്തെ (ഒരേയൊരു) ഓർഡർ 100 യൂണിറ്റുകളായിരുന്നു. അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ കുറവ് 1939 വരെ ഉൽപ്പാദനം വൈകിപ്പിച്ചു. 11 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു ഇടത്തരം ടാങ്കായി എം.39 / 11 എന്ന പദവിയിൽ ടാങ്ക് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും 1939-ൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. അവസാന (സീരിയൽ) പതിപ്പ് അൽപ്പം ഉയർന്നതും ഭാരമുള്ളതുമായിരുന്നു (10 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ), കൂടാതെ റേഡിയോ ഇല്ലായിരുന്നു, ടാങ്കിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് ഒരു ഓൺബോർഡ് റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ ഉള്ളതിനാൽ അത് വിശദീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. 1940 മെയ് മാസത്തിൽ, M.11/39 ടാങ്കുകൾ (24 യൂണിറ്റുകൾ) AOI ("ആഫ്രിക്ക ഓറിയന്റേൽ ഇറ്റാലിയന" / ഇറ്റാലിയൻ ഈസ്റ്റ് ആഫ്രിക്ക) ലേക്ക് അയച്ചു. കോളനിയിലെ ഇറ്റാലിയൻ സ്ഥാനങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനായി അവരെ പ്രത്യേക എം. ടാങ്ക് കമ്പനികളായി ("കോംപാഗ്നിയ സ്പെഷ്യൽ കാരി എം." ബ്രിട്ടീഷുകാരുമായുള്ള ആദ്യ പോരാട്ടത്തിന് ശേഷം, ഇറ്റാലിയൻ ഫീൽഡ് കമാൻഡിന് പുതിയ യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യമായിരുന്നു, കാരണം ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകൾക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ CV33 ടാങ്കറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗശൂന്യമായിരുന്നു. അതേ വർഷം ജൂലൈയിൽ, 4 എം.70 / 11 അടങ്ങുന്ന നാലാമത്തെ പാൻസർ റെജിമെന്റ് ബെൻഗാസിയിൽ ഇറങ്ങി. ബ്രിട്ടീഷുകാർക്കെതിരായ M.11 / 39 ടാങ്കുകളുടെ ആദ്യ യുദ്ധ ഉപയോഗം വളരെ വിജയകരമായിരുന്നു: സിഡി ബരാനിയിലെ ആദ്യ ആക്രമണത്തിൽ അവർ ഇറ്റാലിയൻ കാലാൾപ്പടയെ പിന്തുണച്ചു. പക്ഷേ, സിവി 33 ടാങ്കറ്റുകളെപ്പോലെ, പുതിയ ടാങ്കുകളും മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കാണിച്ചു: സെപ്റ്റംബറിൽ, കവചിത സംഘം നാലാമത്തെ ടാങ്ക് റെജിമെന്റിന്റെ ഒന്നാം ബറ്റാലിയൻ പുനഃസംഘടിപ്പിച്ചപ്പോൾ, 1 വാഹനങ്ങളിൽ 4 എണ്ണം മാത്രമേ റെജിമെന്റിൽ നീങ്ങുന്നുള്ളൂ. ബ്രിട്ടീഷ് ടാങ്കുകളുമായുള്ള M .31/9 ടാങ്കുകളുടെ ആദ്യ കൂട്ടിയിടി കാണിക്കുന്നത് അവർ മിക്കവാറും എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ബ്രിട്ടീഷുകാരേക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു: ഫയർ പവറിൽ, കവചത്തിൽ, സസ്പെൻഷന്റെയും പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെയും ബലഹീനതയെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. 1940 ഡിസംബറിൽ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ആക്രമണം ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, രണ്ടാം ബറ്റാലിയൻ (2 കമ്പനികൾ M.2 / 11) നിബെയ്വയ്ക്ക് സമീപം പെട്ടെന്ന് ആക്രമിക്കപ്പെട്ടു, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അതിന്റെ 39 ടാങ്കുകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു. അപ്പോഴേക്കും പുതിയ പ്രത്യേക കവചിത ബ്രിഗേഡിന്റെ ഭാഗമായിരുന്ന ഒന്നാം ബറ്റാലിയന്, 22 കമ്പനി M.1 / 1 ഉം 11 കമ്പനികൾ CV39 ഉം ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ, യുദ്ധങ്ങളിൽ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ എടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ, കാരണം അതിന്റെ മിക്ക ടാങ്കുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. Tobruk (Tobruk) ൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടക്കുന്നു. 1941 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ സംഭവിച്ച അടുത്ത വലിയ തോൽവിയുടെ ഫലമായി, മിക്കവാറും എല്ലാ M.11 / 39 ടാങ്കുകളും ശത്രുക്കൾ നശിപ്പിക്കുകയോ പിടിച്ചെടുക്കുകയോ ചെയ്തു. കാലാൾപ്പടയ്ക്ക് അൽപ്പമെങ്കിലും കവചം നൽകാനുള്ള ഈ യന്ത്രങ്ങളുടെ കഴിവില്ലായ്മ വ്യക്തമായതോടെ, ഒരു മടിയും കൂടാതെ, നിശ്ചലമായ വാഹനങ്ങൾ ജീവനക്കാർ എറിഞ്ഞു. പിടിച്ചെടുത്ത ഇറ്റാലിയൻ എം.11 / 39 ഉപയോഗിച്ച് ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാർ ഒരു റെജിമെന്റിനെ മുഴുവൻ ആയുധമാക്കി, എന്നാൽ നിയുക്ത യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ഈ ടാങ്കുകളുടെ പൂർണ്ണമായ കഴിവില്ലായ്മ കാരണം അവരെ ഉടൻ തന്നെ സേവനത്തിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു. ശേഷിക്കുന്ന (6 വാഹനങ്ങൾ മാത്രം) ഇറ്റലിയിൽ പരിശീലന വാഹനങ്ങളായി ഉപയോഗിച്ചു, 1943 സെപ്റ്റംബറിൽ യുദ്ധവിരാമം അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം സേവനത്തിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു. M.11 / 39 ഒരു കാലാൾപ്പട സപ്പോർട്ട് ടാങ്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, 1937 മുതൽ (ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പുറത്തിറങ്ങിയപ്പോൾ) 1940 വരെ (അത് കൂടുതൽ ആധുനികമായ M.11 / 40 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ), ഈ മെഷീനുകളിൽ 92 എണ്ണം നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. അവയുടെ കഴിവുകൾ (അപര്യാപ്തമായ കവചം, ദുർബലമായ ആയുധം, ചെറിയ വ്യാസമുള്ള റോഡ് ചക്രങ്ങൾ, ഇടുങ്ങിയ ട്രാക്ക് ലിങ്കുകൾ) എന്നിവയെ കവിയുന്ന ദൗത്യങ്ങൾക്ക് ഇടത്തരം ടാങ്കുകളായി അവ ഉപയോഗിച്ചു. ലിബിയയിലെ ആദ്യകാല പോരാട്ടത്തിൽ, ബ്രിട്ടീഷ് മട്ടിൽഡയ്ക്കും വാലന്റൈനുമെതിരെ അവർക്ക് അവസരമുണ്ടായിരുന്നില്ല. പ്രകടന സവിശേഷതകൾ പോരാട്ട ഭാരം 11 ടി അളവുകൾ:   നീളം 4750 മി വീതി 2200 മി ഉയരം 2300 മി ക്രൂ 3 ആളുകൾ ആയുധം 1 x 31 എംഎം പീരങ്കി, 2 x 8 എംഎം മെഷീൻ ഗൺ വെടിമരുന്ന് - ബുക്കിംഗ്:   ഹൾ നെറ്റി 29 മി ഗോപുരം നെറ്റി 14 മി എഞ്ചിന്റെ തരം ഡീസൽ "ഫിയറ്റ്", ടൈപ്പ് 8T പരമാവധി പവർ 105 HP Максимальная скорость മണിക്കൂറിൽ 35 കിലോമീറ്റർ പവർ റിസർവ് XNUM കിലോമീറ്റർ ഉറവിടങ്ങൾ: എം കൊളോമിറ്റ്സ്, ഐ മോഷ്ചാൻസ്കി. ഫ്രാൻസിന്റെയും ഇറ്റലിയുടെയും കവചിത വാഹനങ്ങൾ 1939-1945 (കവചിത ശേഖരം നമ്പർ 4 - 1998); ജി.എൽ. ഖൊലിയാവ്സ്കി "ദ കംപ്ലീറ്റ് എൻസൈക്ലോപീഡിയ ഓഫ് വേൾഡ് ടാങ്ക്സ് 1915 - 2000"; നിക്കോള പിഗ്നാറ്റോ. ഇറ്റാലിയൻ മീഡിയം ടാങ്കുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു; സോളാർസ്, ജെ., ലെഡ്‌വോച്ച്, ജെ.: ഇറ്റാലിയൻ ടാങ്കുകൾ 1939-1943.