പോർഷെ കാർ ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രം

ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവിന്റെ കാറുകൾ അവരുടെ സ്പോർട്ടി പ്രകടനത്തിനും ഗംഭീര രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്നു. ഫെർഡിനാന്റ് പോർഷെ ആണ് കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചത്. ഇപ്പോൾ ആസ്ഥാനം ജർമ്മനിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട്.

2010 ലെ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ഈ വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ കാറുകൾ വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തിലെ എല്ലാ കാറുകളിലും ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥാനം നേടി. ആഡംബര സ്പോർട്സ് കാറുകൾ, ഗംഭീരമായ സെഡാനുകൾ, എസ്‌യുവികൾ എന്നിവയുടെ നിർമ്മാണത്തിലാണ് കാർ ബ്രാൻഡ്.

കാർ റേസിംഗ് രംഗത്ത് കമ്പനി സജീവമായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. നൂതന സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ഇത് അതിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാരെ അനുവദിക്കുന്നു, അവയിൽ പലതും സിവിലിയൻ മോഡലുകളിൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ കണ്ടെത്തുന്നു. ആദ്യ മോഡൽ മുതൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ കാറുകൾ ഗംഭീരമായ ആകൃതികളാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം സുഖസൗകര്യങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവർ യാത്രകൾക്കും ചലനാത്മക യാത്രകൾക്കും ഗതാഗതം സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്ന നൂതന സംഭവവികാസങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പോർഷെ ചരിത്രം

സ്വന്തം കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, എഫ്. പോർഷെ നിർമ്മാതാവ് ഓട്ടോ യൂണിയനുമായി സഹകരിച്ച് ടൈപ്പ് 22 റേസിംഗ് കാർ സൃഷ്ടിച്ചു.

6 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനാണ് കാറിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. വിഡബ്ല്യു കാഫറിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലും ഡിസൈനർ പങ്കെടുത്തു. ശേഖരിച്ച അനുഭവം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അതിർത്തികൾ ഉടനടി എടുക്കാൻ എലൈറ്റ് ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാപകനെ സഹായിച്ചു.

കമ്പനി കടന്നുപോയ പ്രധാന നാഴികക്കല്ലുകൾ ഇതാ:

• 1931 - എന്റർപ്രൈസസിന്റെ അടിസ്ഥാനം, അത് കാറുകളുടെ വികസനത്തിലും സൃഷ്ടിയിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. തുടക്കത്തിൽ, ഒരു ചെറിയ ഡിസൈൻ സ്റ്റുഡിയോ ആയിരുന്നു അക്കാലത്ത് പ്രശസ്ത കാർ കമ്പനികളുമായി സഹകരിച്ചത്. ബ്രാൻഡ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ഫെർഡിനാന്റ് ഡെയ്‌ംലറിൽ 15 വർഷത്തിലേറെ ജോലി ചെയ്തു (ചീഫ് ഡിസൈനർ, ബോർഡ് അംഗം എന്നീ പദവികൾ വഹിച്ചിരുന്നു).
• 1937 - ബെർലിൻ മുതൽ റോം വരെ യൂറോപ്യൻ മാരത്തണിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന കാര്യക്ഷമവും വിശ്വസനീയവുമായ സ്പോർട്സ് കാർ രാജ്യത്തിന് ആവശ്യമാണ്. 1939 ലാണ് പരിപാടി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നത്. ഫെർഡിനാന്റ് പോർഷെ സീനിയറുടെ പദ്ധതി ദേശീയ കായിക സമിതിക്ക് സമർപ്പിച്ചു, അത് ഉടൻ അംഗീകരിച്ചു.
• 1939 - ആദ്യ മോഡൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഇത് പിന്നീട് പല കാറുകളുടെയും അടിസ്ഥാനമായി മാറും.
• 1940-1945 രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധം പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടതിനാൽ കാർ ഉത്പാദനം മരവിപ്പിച്ചു. ആസ്ഥാന പ്രതിനിധികൾക്കായി ഉഭയജീവികൾ, സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ, ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും നിർമ്മിക്കുന്നതിനുമായി പോർഷെ പ്ലാന്റ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യും.
• 1945 - കമ്പനിയുടെ തലവൻ യുദ്ധക്കുറ്റങ്ങൾക്ക് ജയിലിൽ പോയി (സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഹെവിവെയ്റ്റ് ടാങ്ക് മ ouse സ്, ടൈഗർ ആർ). ഫെർഡിനാണ്ടിന്റെ മകൻ ഫെറി ആന്റൺ ഏണസ്റ്റ് ചുമതലയേറ്റു. സ്വന്തം ഡിസൈനിന്റെ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ അടിസ്ഥാന മോഡൽ 356 ആയിരുന്നു. അവർക്ക് ഒരു ബേസ് എഞ്ചിനും ഒരു അലുമിനിയം ബോഡിയും ലഭിച്ചു.
• 1948 - ഫെറി പോർഷെ 356 ന്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ലഭിച്ചു. കാഫറിൽ നിന്ന് കാറിന് ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സെറ്റ് ലഭിച്ചു, അതിൽ എയർ-കൂൾഡ് 4 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, സസ്പെൻഷൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
• 1950 - കമ്പനി സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി. ഈ വർഷം മുതൽ, ബോഡി വർക്കിനായി കാറുകൾ അലുമിനിയം ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്തി. ഇത് കാറുകളെ അൽപ്പം ഭാരം കൂടിയെങ്കിലും അവയിലെ സുരക്ഷ വളരെ ഉയർന്നതായി മാറി.
• 1951 - ജയിലിൽ കഴിയുമ്പോൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആരോഗ്യം മോശമായതിനാൽ ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാപകൻ മരിച്ചു (അദ്ദേഹം ഏകദേശം 2 വർഷം അവിടെ ചെലവഴിച്ചു). അറുപതുകളുടെ ആരംഭം വരെ, വ്യത്യസ്ത ശരീര തരങ്ങളുള്ള കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം കമ്പനി വർദ്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു. ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള വികസനവും നടക്കുന്നു. അതിനാൽ, 60 ൽ, കാറുകൾ ഇതിനകം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, അവയ്ക്ക് 1954 ലിറ്റർ വോളിയം ഉണ്ടായിരുന്നു, അവയുടെ ശക്തി 1,1 എച്ച്പിയിലെത്തി. ഈ കാലയളവിൽ, പുതിയ തരം ബോഡികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഹാർഡ്‌ടോപ്പ് (അത്തരം ശരീരങ്ങളുടെ സവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക ഒരു പ്രത്യേക അവലോകനത്തിൽ) കൂടാതെ ഒരു റോഡ്സ്റ്ററും (ഇത്തരത്തിലുള്ള ശരീരത്തെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്, വായിക്കുക ഇവിടെ). ഫോക്സ്വാഗനിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകൾ കോൺഫിഗറേഷനിൽ നിന്ന് ക്രമേണ നീക്കംചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അവരുടേതായ അനലോഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. 356 എ മോഡലിൽ, 4 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പവർ യൂണിറ്റുകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ ഇതിനകം തന്നെ സാധ്യമാണ്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ട് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലുകൾ ലഭിക്കുന്നു. കാറിന്റെ റോഡ് പതിപ്പുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന് സമാന്തരമായി, സ്പോർട്സ് കാറുകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, 550 സ്പൈഡർ.
• 1963-76 കുടുംബത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കമ്പനി കാർ ഇതിനകം തന്നെ മികച്ച പ്രശസ്തി നേടുന്നു. അപ്പോഴേക്കും മോഡലിന് എ, ബി എന്നീ രണ്ട് സീരീസ് ലഭിച്ചു - 60 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ അടുത്ത കാറിന്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു - 695. ഇത് ഒരു സീരീസിലേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യണോ വേണ്ടയോ എന്ന് ബ്രാൻഡിന്റെ മാനേജ്മെന്റിന് സമവായമുണ്ടായിരുന്നില്ല. ഓടുന്ന കാർ ഇതുവരെ അതിന്റെ വിഭവം തീർന്നിട്ടില്ലെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിച്ചു, മറ്റുള്ളവർ മോഡൽ ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കേണ്ട സമയമാണിതെന്ന് ഉറപ്പായിരുന്നു. എന്തായാലും, മറ്റൊരു കാറിന്റെ ഉത്പാദനത്തിന്റെ ആരംഭം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വലിയ അപകടസാധ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - പ്രേക്ഷകർ അത് അംഗീകരിച്ചേക്കില്ല, ഇത് ഒരു പുതിയ പ്രോജക്റ്റിനായി ഫണ്ടുകൾ തിരയേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാക്കും.
• 1963 - ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ, പോർഷെ 911 ആശയം കാർ നവീകരണങ്ങളുടെ ആരാധകർക്ക് സമ്മാനിച്ചു.പുതിയ ഭാഗത്തിന് മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് ചില ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - ഒരു റിയർ എഞ്ചിൻ ലേ layout ട്ട്, ബോക്സർ എഞ്ചിൻ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്. എന്നിരുന്നാലും, കാറിന് യഥാർത്ഥ സ്‌പോർടി ലൈനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 2,0 കുതിരശക്തി ശേഷിയുള്ള 130 ലിറ്റർ എഞ്ചിനാണ് കാറിന് തുടക്കത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. തുടർന്ന്, കാർ ഐക്കണിക് ആയി മാറുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ കമ്പനിയുടെ മുഖവും.
• 1966 - പ്രിയപ്പെട്ട 911 മോഡലിന് ഒരു ബോഡി അപ്‌ഡേറ്റ് ലഭിക്കുന്നു - ടാർഗ (ഒരുതരം കൺവേർട്ടിബിൾ, ഇതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും പ്രത്യേകം വായിക്കുക).
• 1970 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ - പ്രത്യേകിച്ച് "ചാർജ്ജ്" പരിഷ്കാരങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു - കരേര ആർ‌എസ് 2,7 ലിറ്റർ എഞ്ചിനും അതിന്റെ അനലോഗും - ആർ‌എസ്ആർ.
• 1968 - കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകന്റെ ചെറുമകൻ കമ്പനിയുടെ വാർഷിക ബജറ്റിന്റെ 2/3 സ്വന്തം ഡിസൈനിന്റെ 25 സ്പോർട്സ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു - പോർഷെ 917. 24 ലെ മാൻസ് കാർ മാരത്തണിൽ ബ്രാൻഡ് പങ്കെടുക്കണമെന്ന് സാങ്കേതിക ഡയറക്ടർ തീരുമാനിച്ചു. ഇത് കുടുംബത്തിൽ നിന്ന് കടുത്ത എതിർപ്പിന് കാരണമായി, കാരണം ഈ പദ്ധതിയുടെ പരാജയത്തിന്റെ ഫലമായി കമ്പനി പാപ്പരാകും. വളരെയധികം അപകടസാധ്യത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫെർഡിനാന്റ് പിച്ച് ഈ വിഷയം അവസാനിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് പ്രശസ്ത മാരത്തണിൽ കമ്പനിയെ വിജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
• 60 കളുടെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ മറ്റൊരു മോഡൽ സീരീസിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു. പോർഷെ-ഫോക്സ്വാഗൺ സഖ്യം പദ്ധതിയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. വി‌ഡബ്ല്യുവിന് ഒരു സ്‌പോർട്‌സ് കാർ ആവശ്യമാണെന്നതും 911 ന്റെ പിൻഗാമിയായി പോർഷെക്ക് ഒരു പുതിയ മോഡൽ ആവശ്യമാണെന്നതും 356 ൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുള്ള വിലകുറഞ്ഞ പതിപ്പാണ്.
• 1969 - ജോയിന്റ് പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലായ ഫോക്സ്വാഗൺ-പോർഷെ 914 ന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.സിയർ മുൻ നിരയിലെ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിലെ ആക്‌സിലിലേക്കുള്ള കാറിൽ എഞ്ചിൻ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ശരീരം ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി ടാർഗകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, പവർ യൂണിറ്റ് 4 അല്ലെങ്കിൽ 6 സിലിണ്ടറുകളായിരുന്നു. തെറ്റായ ധാരണയുള്ള മാർക്കറ്റിംഗ് തന്ത്രവും അസാധാരണമായ രൂപവും കാരണം മോഡലിന് പ്രതീക്ഷിച്ച പ്രതികരണം ലഭിച്ചില്ല.
• 1972 - കമ്പനി അതിന്റെ ഘടന ഒരു കുടുംബ ബിസിനസിൽ നിന്ന് പൊതുവായ ഒന്നായി മാറ്റി. ഇപ്പോൾ അവൾക്ക് കെജിയ്ക്ക് പകരം എജി പ്രിഫിക്‌സ് ലഭിച്ചു. പോർഷെ കുടുംബത്തിന് സ്ഥാപനത്തിന്റെ പൂർണ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടെങ്കിലും മൂലധനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഫെർഡിനാന്റ് ജൂനിയറുടെ കൈകളിലായിരുന്നു. ബാക്കിയുള്ളവ വി.ഡബ്ല്യുവിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലായി. എഞ്ചിൻ ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റിലെ ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനാണ് കമ്പനിയുടെ നേതൃത്വം - ഏണസ്റ്റ് ഫോർമാൻ. 928 സിലിണ്ടർ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് 8 മോഡലിന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചതാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ആദ്യ തീരുമാനം. ജനപ്രിയ 911 ന് പകരം കാർ മാറ്റി. 80 കളിൽ സിഇഒ സ്ഥാനം ഉപേക്ഷിക്കുന്നതുവരെ പ്രശസ്ത കാറിന്റെ നിര വികസിച്ചില്ല.
• 1976 - ഒരു പോർഷെ കാറിന്റെ വികസിതമായ വി.ഡബ്ല്യു. അത്തരം മോഡലുകളുടെ ഒരു ഉദാഹരണം 924, 928, 912 എന്നിവയാണ്. ഈ കാറുകളുടെ വികസനത്തിന് കമ്പനി ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു.
• 1981 - സി‌ഇ‌ഒ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഫ്യൂമാനെ നീക്കി, അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത് മാനേജർ പീറ്റർ ഷൂട്ട്‌സിനെ നിയമിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭരണകാലത്ത് 911 ഒരു പ്രധാന ബ്രാൻഡ് മോഡലായി പറയാത്ത നില വീണ്ടെടുക്കുന്നു. ഇതിന് നിരവധി ബാഹ്യവും സാങ്കേതികവുമായ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അവ സീരീസ് അടയാളങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് കരേരയുടെ പരിഷ്‌ക്കരണം ഉണ്ട്, ഇതിന്റെ ശക്തി 231 എച്ച്പി, ടർബോ, കരേര ക്ലബ്സ്‌പോർട്ട് എന്നിവയിൽ എത്തുന്നു.
• 1981-88 959 റാലി മോഡൽ നിർമ്മിക്കുന്നു.ഇത് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ ഒരു യഥാർത്ഥ മാസ്റ്റർപീസ് ആയിരുന്നു: രണ്ട് ടർബോചാർജറുകളുള്ള 6 സിലിണ്ടർ 2,8 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ 450 എച്ച്പി, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്, ഒരു ചക്രത്തിന് നാല് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു (ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് മാറ്റാൻ കഴിയും കാറുകൾ), കെവ്‌ലർ ബോഡി. 1986 ലെ പാരീസ്-ഡക്കർ മത്സരത്തിൽ, കാർ ആദ്യത്തെ രണ്ട് കേവല സ്ഥലങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു.
• 1989 സീരീസിന്റെ 98-911 പ്രധാന പരിഷ്കാരങ്ങളും ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ സ്പോർട്സ് കാറുകളും നിർത്തലാക്കി. ഏറ്റവും പുതിയ കാറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു - ബോക്‍സ്റ്റർ. കമ്പനി അതിന്റെ സാമ്പത്തിക സ്ഥിതിയെ സാരമായി ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രയാസകരമായ കാലഘട്ടത്തിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്.
• 1993 - കമ്പനിയുടെ ഡയറക്ടർ വീണ്ടും മാറി. ഇപ്പോൾ അത് വി. വീഡെക്കിംഗ് ആയി മാറുന്നു. 81 മുതൽ 93 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ 4 ഡയറക്ടർമാരെ മാറ്റി. 90 കളിലെ ആഗോള പ്രതിസന്ധി ജനപ്രിയ ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ കാറുകളുടെ ഉത്പാദനത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്തി. 96 വരെ, ബ്രാൻഡ് നിലവിലെ മോഡലുകൾ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യുകയും മോട്ടോറുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സസ്പെൻഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ബോഡി വർക്ക് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (എന്നാൽ പോർഷെയുടെ സാധാരണ ക്ലാസിക് രൂപത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കാതെ).
• 1996 - കമ്പനിയുടെ പുതിയ "മുഖം" നിർമ്മാണം - മോഡൽ 986 ബോക്‍സ്റ്റർ ആരംഭിച്ചു. പുതിയ ഉൽപ്പന്നം ഒരു ബോക്സർ മോട്ടോർ (ബോക്സർ) ഉപയോഗിച്ചു, ശരീരം ഒരു റോഡ്സ്റ്ററിന്റെ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ഈ മോഡലിലൂടെ കമ്പനിയുടെ ബിസിനസ്സ് അൽപ്പം ഉയർന്നു. 2003 കയീൻ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന 955 വരെ ഈ കാർ ജനപ്രിയമായിരുന്നു. ഒരു പ്ലാന്റിന് ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ കമ്പനി നിരവധി ഫാക്ടറികൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.
• 1998 - 911 ന്റെ "എയർ" പരിഷ്കരണങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം അടച്ചു, കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകനായ ഫെറി പോർഷെ മരിച്ചു.
• 1998 - അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌ത കരേര (നാലാം തലമുറ കൺവേർട്ടിബിൾ), അതുപോലെ തന്നെ കാർ പ്രേമികൾക്കായി രണ്ട് മോഡലുകൾ - 4 ടർബോ, ജിടി 966 (ആർ‌എസ് എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് മാറ്റി).
• 2002 - ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ, ബ്രാൻഡ് യൂട്ടിലിറ്റി സ്പോർട്സ് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനമായ കയീൻ പുറത്തിറക്കി. പല തരത്തിൽ, ഇത് വിഡബ്ല്യു ടൊറേഗിനോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, കാരണം ഈ കാറിന്റെ വികസനം ഒരു "അനുബന്ധ" ബ്രാൻഡുമായി ചേർന്നാണ് നടത്തിയത് (1993 മുതൽ ഫോക്സ്വാഗൺ സിഇഒയുടെ സ്ഥാനം ഫെർഡിനാന്റ് പോർഷെയുടെ ചെറുമകനായ എഫ്. പിച്ച്) വഹിക്കുന്നു).
• 2004 - കരേര ജിടി കൺസെപ്റ്റ് സൂപ്പർകാർ പുറത്തിറക്കി 2000 ൽ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചത്. പുതുമയ്ക്ക് 10 ലിറ്ററും പരമാവധി 5,7 എച്ച്പി കരുത്തുമുള്ള 612 സിലിണ്ടർ വി ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിൻ ലഭിച്ചു. കാറിന്റെ ബോഡി ഭാഗികമായി കാർബൺ ഫൈബറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു സംയുക്ത മെറ്റീരിയലാണ് നിർമ്മിച്ചത്. സെറാമിക് ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് 6 സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സുമായി പവർട്രെയിൻ ജോടിയാക്കി. ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനത്തിൽ കാർബൺ സെറാമിക് പാഡുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു. 2007 വരെ, നർബർഗറിംഗിലെ ഓട്ടത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ കാർ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ പ്രൊഡക്ഷൻ റോഡ് മോഡലുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു. പഗനി സോണ്ട എഫ് വെറും 50 മില്ലി സെക്കന്റ് കൊണ്ട് ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് തകർത്തു.
• പനമേര പോലുള്ള പുതിയ സൂപ്പർ പവർ മോഡലുകളുടെ പ്രകാശനത്തോടെ കമ്പനി ആഡംബര കാറുകളിൽ കായിക ആരാധകരെ ആനന്ദിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. 300 ൽ 2010 കുതിരശക്തിയും കയീൻ കൂപ്പെ 40 കൂടുതൽ ശക്തവുമാണ് (2019). ഏറ്റവും ഉൽ‌പാദനക്ഷമതയുള്ള ഒന്നാണ് കയീൻ ടർബോ കൂപ്പെ. ഇതിന്റെ പവർ യൂണിറ്റ് 550 എച്ച്പി പവർ വികസിപ്പിക്കുന്നു.
• 2019 - പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പ്രഖ്യാപിത പാരാമീറ്ററുകൾ പാലിക്കാത്ത ഓഡിയിൽ നിന്നുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ ഉപയോഗിച്ചതിന് കമ്പനിക്ക് 535 ദശലക്ഷം യൂറോ പിഴ ചുമത്തി.

ഉടമകളും മാനേജുമെന്റും

ജർമ്മൻ ഡിസൈനർ എഫ്. പോർഷെ സീനിയർ 1931 ൽ കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ ഇത് ഒരു അടച്ച കമ്പനിയായിരുന്നു. ഫോക്‌സ്‌വാഗനുമായുള്ള സജീവമായ സഹകരണത്തിന്റെ ഫലമായി, ബ്രാൻഡ് ഒരു പൊതു കമ്പനിയുടെ പദവിയിലേക്ക് നീങ്ങി, ഇതിന്റെ പ്രധാന പങ്കാളി വിഡബ്ല്യു. 1972 ലാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്.

ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിലുടനീളം, പോർഷെ കുടുംബം മൂലധനത്തിന്റെ സിംഹഭാഗവും സ്വന്തമാക്കി. ബാക്കിയുള്ളവ അതിന്റെ സഹോദര ബ്രാൻഡായ വി.ഡബ്ല്യു. 1993 മുതൽ വിഡബ്ല്യുവിന്റെ സിഇഒ പോർഷെയുടെ സ്ഥാപകനായ ഫെർഡിനാന്റ് പിയാച്ചിന്റെ ചെറുമകനാണ് എന്ന അർത്ഥത്തിൽ ബന്ധപ്പെട്ടത്.

കുടുംബ കമ്പനികളെ ഒരു ഗ്രൂപ്പായി ലയിപ്പിക്കാനുള്ള കരാറിൽ 2009 ൽ പിയച്ച് ഒപ്പുവച്ചു. 2012 മുതൽ, ബ്രാൻഡ് VAG ഗ്രൂപ്പിന്റെ പ്രത്യേക ഡിവിഷനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ലോഗോയുടെ ചരിത്രം

എലൈറ്റ് ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിലുടനീളം, എല്ലാ മോഡലുകളും ഒരു ലോഗോ ധരിക്കുകയും ഇപ്പോഴും ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചിഹ്നത്തിൽ 3 വർണ്ണ കവചം ചിത്രീകരിക്കുന്നു, അതിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് വളർത്തുന്ന കുതിരയുടെ സിലൗറ്റ്.

1945 വരെ നിലനിന്നിരുന്ന ഫ്രീ പീപ്പിൾസ് സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് വുർട്ടെംബർഗിലെ കോട്ട് ഓഫ് ആർമ്സിൽ നിന്നാണ് പശ്ചാത്തലം (ഉറുമ്പുകളും ചുവപ്പും കറുപ്പും വരകളുമുള്ള കവചം) എടുത്തത്. വുർട്ടെംബർഗിന്റെ തലസ്ഥാനമായ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് നഗരത്തിന്റെ അങ്കിയിൽ നിന്നാണ് കുതിരയെ എടുത്തത്. ഈ ഘടകം നഗരത്തിന്റെ ഉത്ഭവത്തെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നതായിരുന്നു - ഇത് ആദ്യം കുതിരകൾക്കായി ഒരു വലിയ ഫാമായി സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു (950 ൽ).

പോർഷെ ലോഗോ 1952 ൽ ബ്രാൻഡിന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രം അമേരിക്കയിൽ എത്തിയപ്പോൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കോർപ്പറേറ്റ് ബ്രാൻഡിംഗ് അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, കാറുകൾ പോർഷെ ലോഗോ വഹിച്ചിരുന്നു.

മൽസരങ്ങളിൽ പങ്കാളിത്തം

ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ആദ്യ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മുതൽ, കമ്പനി വിവിധ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മത്സരങ്ങളിൽ സജീവമായി പങ്കെടുക്കുന്നു. ബ്രാൻഡിന്റെ ചില നേട്ടങ്ങൾ ഇതാ:

• 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസിൽ വിജയിച്ച റേസുകൾ (മോഡൽ 356, അലുമിനിയം ബോഡി);
• മെക്സിക്കോ കരേര പനാമെറിക്കാനയിലെ റോഡുകളിലെ വരവ് (4 മുതൽ 1950 വർഷത്തേക്ക് നടത്തി);
• ഇറ്റാലിയൻ മില്ലെ മിഗ്ലിയ എൻ‌ഡുറൻസ് റേസ്, പൊതു റോഡുകളിൽ നടന്നു (1927 മുതൽ 57 വരെ);
• സിസിലിയിലെ ടാർഗോ ഫ്ലോറിയോ പബ്ലിക് റോഡ് റേസുകൾ (1906-77 കാലഘട്ടത്തിൽ നടന്നത്);
• അമേരിക്കയിലെ ഫ്ലോറിഡയിലെ മുൻ സെബ്രിംഗ് എയർബേസിൽ 12 മണിക്കൂർ സർക്യൂട്ട് എൻ‌ഡുറൻസ് റേസുകൾ (1952 മുതൽ എല്ലാ വർഷവും നടക്കുന്നു);
• 1927 മുതൽ നടക്കുന്ന നൂർബർഗിംഗിലെ ജർമ്മൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ ക്ലബിന്റെ ട്രാക്കിലെ മൽസരങ്ങൾ;
• മോണ്ടെ കാർലോയിൽ റാലി റേസിംഗ്;
• റാലി പാരീസ്-ഡക്കർ.

മൊത്തത്തിൽ, ലിസ്റ്റുചെയ്ത എല്ലാ മത്സരങ്ങളിലും ബ്രാൻഡിന് 28 ആയിരം വിജയങ്ങളുണ്ട്.

ലൈനപ്പ്

കമ്പനിയുടെ നിരയിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന വാഹനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ

• 1947-48 - വി‌ഡബ്ല്യു കാഫറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പ് # 1. മോഡലിന് 356 എന്നാണ് പേര് നൽകിയിരുന്നത്. അതിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന പവർ യൂണിറ്റ് ബോക്‌സർ തരത്തിലായിരുന്നു.
• 1988 - 922, 993 ചേസിസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പനാമേരയുടെ മുൻഗാമി.

സീരിയൽ സ്പോർട്സ് മോഡലുകൾ (ബോക്സർ മോട്ടോറുകൾക്കൊപ്പം)

• 1948-56 - പരമ്പരയിലെ ആദ്യത്തെ കാർ - പോർഷെ 356;
• 1964-75 - 911, അതിൽ ഇൻ-ഹ number സ് നമ്പർ 901 ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ നമ്പർ ഈ ശ്രേണിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കാരണം ഈ അടയാളപ്പെടുത്തലിന് പ്യൂഗോയ്ക്ക് പ്രത്യേക അവകാശങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു;
• 1965-69; 1976 - 911 (ലുക്കുകൾ) നും 356 (പവർട്രെയിൻ) മോഡലുകൾക്കുമിടയിലുള്ള ഒരു ക്രോസ്, ഇത് കാറിനെ വിലകുറഞ്ഞതാക്കി - 912;
• 1970-76 - 912 വിപണിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോയതിനുശേഷം, ഫോക്സ്‍വാഗനുമായി ഒരു പുതിയ സംയുക്ത വികസനം - 914 മോഡൽ;
• 1971 - പോർഷെ 916 - അതേ 914, കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ മാത്രം;
• 1975-89 - 911 സീരീസ്, രണ്ടാം തലമുറ;
• 1987-88 - പരിഷ്‌ക്കരണം 959 ന് "പ്രേക്ഷക അവാർഡ്" ലഭിക്കുന്നു, 80 കളിലെ ഏറ്റവും മനോഹരവും സാങ്കേതികമായി മുന്നേറുന്നതുമായ കാറായി ഇത് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു;
• 1988-93 - മോഡൽ 964 - മൂന്നാം തലമുറ 911;
• 1993-98 - പരിഷ്കരണം 993 (പ്രധാന ബ്രാൻഡ് മോഡലിന്റെ തലമുറ 4);
• 1996-04 - ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു - ബോക്‍സ്റ്റർ. 2004 മുതൽ ഇന്നുവരെ, അതിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു;
• 1997-05 - 911 സീരീസിന്റെ അഞ്ചാം തലമുറയുടെ ഉത്പാദനം (പരിഷ്കരണം 996);
• 2004-11 - ആറാം തലമുറ 6 (മോഡൽ 911) ന്റെ പ്രകാശനം
• 2005-ഇന്നുവരെ - ബോക്സ്റ്ററിന് സമാനമായ അടിത്തറയുള്ളതും കൂപ്പ് ബോഡിയുള്ളതുമായ കേമന്റെ മറ്റൊരു പുതുമയുടെ നിർമ്മാണം;
• 2011-ഇന്നുവരെ - 7 സീരീസിന്റെ ഏഴാം തലമുറ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, അത് ഇന്നും നിർമ്മാണത്തിലാണ്.

സ്പോർട്സ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളും റേസിംഗ് കാറുകളും (ബോക്സർ മോട്ടോറുകൾ)

• 1953-56 - മോഡൽ 550. രണ്ട് സീറ്റുകൾക്ക് മേൽക്കൂരയില്ലാതെ സ്ട്രീംലൈൻ ചെയ്ത ശരീരമുള്ള കാർ;
• 1957-61 - 1,5 ലിറ്റർ യൂണിറ്റുള്ള മിഡ് എഞ്ചിൻ റേസിംഗ് കാർ;
• 1961 - ഒരു ഫോർമുല 2 റേസിംഗ് കാർ, എന്നാൽ ആ വർഷം എഫ് -1 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ ഉപയോഗിച്ചു. മോഡലിന് 787 നമ്പർ ലഭിച്ചു;
• 1961-62 - 804, എഫ് 1 മൽസരങ്ങളിൽ വിജയം നേടി;
• 1963-65 - 904. റേസിംഗ് കാറിന് ഭാരം കുറഞ്ഞ ശരീരവും (82 കിലോഗ്രാം മാത്രം) ഒരു ഫ്രെയിമും (54 കിലോഗ്രാം) ലഭിച്ചു;
• 1966-67 - 906 - കമ്പനിയുടെ സ്ഥാപകന്റെ അനന്തരവൻ എഫ്. പിച്ച് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു;
• 1967-71 - അടച്ച ട്രാക്കുകളിലും റിംഗ് ട്രാക്കുകളിലും മൽസരങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനായി പുതിയ പരിഷ്കാരങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നു - 907-910;
• 1969-73 ലെ മാൻസ് സഹിഷ്ണുത മൽസരങ്ങളിൽ കമ്പനിക്ക് 917 വിജയങ്ങൾ;
• 1976-77 - നവീകരിച്ച 934 റേസിംഗ് മോഡൽ;
• 1976-81 - ആ വർഷങ്ങളിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ പരിഷ്കാരങ്ങളിലൊന്നിന്റെ ഉത്പാദനം - 935. സ്പോർട്സ് കാർ എല്ലാത്തരം മൽസരങ്ങളിലും 150 ലധികം വിജയങ്ങൾ നേടി;
• 1976-81 - മുൻ മോഡലിന്റെ കൂടുതൽ വിപുലമായ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 936 എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തി;
• 1982-84 - എഫ്‌ഐ‌എ ആതിഥേയത്വം വഹിച്ച ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനായി ഒരു റേസിംഗ് കാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു;
• 1985-86 - സഹിഷ്ണുത റേസിംഗിനായി മോഡൽ 961 സൃഷ്ടിച്ചു
• 1996-98 - 993 ജിടി 1 പദവി ലഭിക്കുന്ന 996 ജിടി 1 ന്റെ അടുത്ത തലമുറയുടെ സമാരംഭം.

ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച സീരീസ് സ്പോർട്സ് കാറുകൾ

• 1976-88 - 924 - വാട്ടർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ആദ്യമായി ഈ മാതൃകയിൽ ഉപയോഗിച്ചു;
• 1979-82 - 924 ടർബോ;
• 1981 - 924 കരേര ജിടി, പൊതു റോഡുകളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമാക്കി;
• 1981-91 - 944, മോഡൽ 924 മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു;
• 1985-91 - 944 ടർബോ, ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ലഭിച്ചു;
• 1992-95 - 968. കമ്പനിയുടെ ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ കാറുകളുടെ നിര അടയ്ക്കുന്നു.

വി ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന സീരീസ് സ്പോർട്സ് കാറുകൾ

• 1977-95 - 928 ഉൽ‌പാദനത്തിന്റെ രണ്ടാം വർഷത്തിൽ, യൂറോപ്യൻ മോഡലുകളിൽ ഏറ്റവും മികച്ച കാറായി ഈ മോഡൽ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു;
• 2003-06 - 2007 വരെ നീണ്ടുനിന്ന നോർബർഗ്രിംഗിൽ ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ച കരേര ജിടി;
• 2009-ഇന്നുവരെ - പനാമേര - ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ 4 സീറ്റർ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉള്ള മോഡൽ (ഡ്രൈവറിനൊപ്പം). റിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു;
• 2013-15 - മോഡൽ 918 പുറത്തിറങ്ങി - ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പവർ പ്ലാന്റുള്ള സൂപ്പർകാർ. കാർ ഉയർന്ന ദക്ഷത കാണിച്ചു - 100 കിലോമീറ്റർ മറികടക്കാൻ കാറിന് മൂന്ന് ലിറ്ററും 100 ഗ്രാം ഗ്യാസോലും മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ.

ക്രോസ്ഓവറുകളും എസ്‌യുവികളും

• 1954-58 - 597 ജഗ്‌ദ്‌വാഗൻ - ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണ ഫ്രെയിം എസ്‌യുവി
• 2002-ഇന്നുവരെ - 8 സിലിണ്ടർ വി ആകൃതിയിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച കയീൻ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ഉത്പാദനം. 2010 ൽ മോഡലിന് രണ്ടാം തലമുറ ലഭിച്ചു;
• 2013-ഇന്നുവരെ - ക്രോസ്ഓവർ മക്കാൻ കോംപാക്റ്റ്ക്രോസ് ക്ലാസ്.

അവലോകനത്തിന്റെ അവസാനം, ജർമ്മൻ വാഹന നിർമാതാക്കളുടെ കാറുകളുടെ പരിണാമത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ വീഡിയോ ഞങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു:

WCE - പോർഷെ പരിണാമം (1939-2018)

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

ഏത് രാജ്യമാണ് പോർഷെ നിർമ്മിക്കുന്നത്? കമ്പനിയുടെ ആസ്ഥാനം ജർമ്മനിയിലാണ് (സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട്), ലീപ്സിഗ്, ഓസ്നാബ്രൂക്ക്, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട്-സുഫെൻഹൗസൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ കാറുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. സ്ലൊവാക്യയിൽ ഒരു ഫാക്ടറിയുണ്ട്.

പോർഷെയുടെ സ്രഷ്ടാവ് ആരാണ്? 1931 ൽ ഡിസൈനർ ഫെർഡിനാൻഡ് പോർഷെയാണ് കമ്പനി സ്ഥാപിച്ചത്. ഇന്ന് കമ്പനിയുടെ പകുതി ഓഹരികളും ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ എജിയുടെതാണ്.