HSV Clubsport ഓട്ടോ 2013 അവലോകനം

ഭാഗ്യവശാൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ, HSV അതിന്റെ അബദ്ധം കാണുകയും "എൻട്രി ലെവൽ" ClubSport അല്ലെങ്കിൽ Clubbie എന്ന് സ്നേഹപൂർവ്വം വിളിക്കുകയും ചെയ്തു.

ചില സർക്കിളുകളിൽ ഏതാണ്ട് ഐതിഹാസിക പദവിയുള്ള ഈ കാറിനെ കാഷ് ഔട്ട് ബോഗൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. തീർച്ചയായും, R8 ഉം GTS ഉം "മികച്ചതാണ്", എന്നാൽ ക്ലബ്ബി "എല്ലാ ആളുകൾക്കും" ഒരു ചൂടുള്ള ഹോൾഡനാണ്, കഴിഞ്ഞ വർഷം തിരിച്ചുവരവ് നടത്തിയ മാലൂ ute പോലെ. 

HSV അതിന്റെ റേഞ്ച് 25 മാർക്കിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ സ്കെയിലിൽ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത വിധം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങി. ഇത് XNUMX വർഷം മുമ്പുള്ള യഥാർത്ഥ എച്ച്എസ്വികളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, അവ പ്രധാനമായും കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളും വലിയ ചക്രങ്ങളും കടുപ്പമുള്ള സസ്പെൻഷനുമുള്ള കൊമോഡോറുകളായിരുന്നു.

വില

$64,990 മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, പുതിയ ക്ലബ്‌സ്‌പോർട്ടിന് 20 ഇഞ്ച് HSV പെന്റഗൺ അലോയ് വീലുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് ഇതിനകം തന്നെ ശ്രദ്ധേയമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഫീച്ചറുകളുടെ പട്ടികയിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു; സ്പോർട്സ്/ടൂർ സസ്പെൻഷൻ, മത്സര മോഡ് ESC, നാല് പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്ക് പാക്കേജ്, സാറ്റ് നാവ്, റിയർ പാർക്ക് അസിസ്റ്റ്, റിയർവ്യൂ ക്യാമറ. 

ഡ്യുവൽ-സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, മെച്ചപ്പെട്ട ബ്ലൂടൂത്ത്, XNUMX-വേ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന പവർ ഡ്രൈവർ സീറ്റ് എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് രസകരമായ സവിശേഷതകളും ഇതിന് ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഡിസൈൻ

അകത്തും പുറത്തും കാണുന്ന രീതി ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ ഉദാരവുമാണ്. മികച്ച സീറ്റുകൾ, ഡ്രൈവർക്ക് നൽകുന്ന ധാരാളം വിവരങ്ങൾ, EDI എന്നിവ മികച്ചതാണ്. ഹേക്ക്, ഇതിന് പിൻസീറ്റിൽ മാന്യമായ ഒരു തുമ്പിക്കൈയും ലെഗ് റൂമും ഉണ്ട്. 

സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ

6.2 ലിറ്റർ OHV പുഷ്‌റോഡ് HSV എഞ്ചിൻ, 3kW പവറും 4Nm ടോർക്കും നൽകുന്ന LS8 ജനറേഷൻ 317 V550 എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്ലബ്ബി (മാലൂ) സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സാധാരണമാണ്, കൂടാതെ ഓപ്ഷണൽ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് രണ്ടായിരം കൂടുതലാണ്. 

ഞങ്ങൾ എല്ലാ ദിവസവും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് തിരഞ്ഞെടുക്കും, കാരണം അത് വേഗത്തിൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഷിഫ്റ്റുകൾ നൽകുന്നു, പക്ഷേ പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ നഷ്‌ടപ്പെടുന്നു.

ഒരു ഫാക്ടറി ഓപ്ഷനായി ലഭ്യമാകുന്ന എൻഹാൻസ്ഡ് എച്ച്എസ്വി ഡ്രൈവർ ഇന്റർഫേസ് (ഇഡിഐ) ഒഴികെ, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ R8-ന്റെ എല്ലാ പ്രധാന സവിശേഷതകളും ClubSport ഫലപ്രദമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ഞങ്ങൾ ഓടിച്ച ഓട്ടോമാറ്റിക് കാറിൽ ഒരു ബിമോഡൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും ഈ വലിയ ശക്തമായ V8 സെഡാനിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദത്തിന്റെ ഒരു അധിക ഘടകം ചേർക്കാൻ ഒരു EDI സിസ്റ്റവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 

100 കിലോമീറ്ററിന് ഇടത്തരം മുതൽ ഉയർന്നത് വരെ ഇന്ധനം ഇത് ഭയപ്പെടുത്തുന്ന അളവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് പ്രീമിയവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വാഹനങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും കമ്പനികൾ വഴിയാണ് ഫണ്ട് ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ ഇത് പ്രശ്നമല്ല.

ഡ്രൈവിംഗ്

1800 കി.ഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഇത് വലിയതും ഭാരമേറിയതുമായ ഒരു കാറാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും 0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. മത്സര മോഡ് ഓണാക്കുക, ക്ലബ്ബിന്റെ ശക്തി നിങ്ങളെ ആ സ്ഥാനത്തേക്ക് തള്ളിവിടുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അനുഭവപ്പെടും.

ഇത്രയും വലിയ മൃഗത്തിന് മാന്യമായ സമയത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം ക്ലോക്ക് നിർത്താൻ പോകുന്ന വഴിയിൽ അയാൾ മൂക്ക് ഉയർത്തി, പിന്നിൽ നിന്ന് കുനിഞ്ഞു, മുരളുന്നു. എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അമിതമായ മൃദുവായ സസ്‌പെൻഷനും സ്റ്റിയറിംഗും എല്ലാം അൽപ്പം നശിക്കുന്നു, ഇത് കുറച്ച് കൂടി അനുഭവം നൽകാമായിരുന്നു. ഓപ്ഷണൽ സിക്സ് പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്കുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിരിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു, ഫോർ പിസ്റ്റൺ ഘടിപ്പിച്ചത് റോഡിനെ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ആദ്യ ലാപ്പിൽ ഫിനിഷ് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് ക്ലബ്ബിനെ കണ്ടെത്തി ബ്രേക്കുകൾ തീർന്നു.

ബൈമോഡൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് നിഷ്‌ക്രിയമായി തോന്നുമെങ്കിലും, മിക്ക യൂറോപ്യൻ V8 സ്‌പോർട്‌സ് സെഡാനുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി ഇത് ചലനത്തിൽ വളരെ നിശബ്ദമാണ്, അത് നിങ്ങൾ കൂടുതൽ കഠിനമാക്കും. ഭാരവും ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മൃദുവായ സസ്‌പെൻഷനും പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വളഞ്ഞ റോഡിൽ നിങ്ങൾക്ക് ക്ലബ്ബിയെ ശക്തമായി അടിക്കാൻ കഴിയും.

വിധി

ഈ വർഷാവസാനം HSV F ലൈൻ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ എത്തുമ്പോൾ ആ മോഡൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്, ഒരുപക്ഷേ 400kW എഞ്ചിനും ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് 6.2-ലിറ്റർ V8. ഇപ്പോൾ അത് വീണ്ടും മറ്റെന്തെങ്കിലും ആയിരിക്കും.