ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹോണ്ട NSX: അതിന്റെ നിഴലിനേക്കാൾ വേഗത

മികച്ചതും എന്നാൽ വിലകുറഞ്ഞതുമായ സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ഒരു പരീക്ഷണം, ഭാവിയിൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ക്ലാസിക്.

ഹോണ്ട NSX- നേക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞ കാർ ഉണ്ടോ? അത് കണ്ടെത്താൻ നമുക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായേക്കാം. ഞങ്ങളുടെ വെറ്ററൻ ചലഞ്ച് പരമ്പരയിൽ, ജാപ്പനീസ് മോഡൽ ഭൂതകാലത്തിന്റെ നിഴലുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. ഹോക്കൻഹൈം, മദ്യം, മയക്കുമരുന്ന് എന്നിവയും അവളുടെ ഉദ്ദേശ്യവും ഈ നാടകത്തിൽ ഉണ്ടായിരിക്കും.

പ്രഭാതം ക്രമേണ രാത്രിയുടെ ശക്തി കൈക്കലാക്കുമ്പോൾ, NSX ഇരുട്ടിനെ വിട്ട് പടിഞ്ഞാറോട്ടുള്ള വഴിയിൽ അതിന്റെ നീണ്ട നിഴലുകളെ പിടിക്കുന്നു. എത്രയെത്ര സൂര്യോദയങ്ങൾ, എത്രയെത്ര പുതിയ ദിനങ്ങൾ, ആദ്യ കിരണങ്ങളിൽ അവർ എത്ര ഓർമ്മകൾ അവശേഷിപ്പിക്കുമെന്ന് ആർക്കും അറിയില്ല. നമ്മുടെ ചിന്തകളുടെ കാട്ടിലൂടെയുള്ള ഒരു പാത പോലെയാണ് ഓർമ്മ. അതിലെത്താൻ നമ്മൾ ഇത് വൃത്തിയാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, അത് കാലക്രമേണ വളരുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. അപ്പോൾ വേഗപരിധി അവസാനിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ വേഗത 7300 ആയി ഉയരുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റണുകളും ടൈറ്റാനിയം ഡ്രമ്മുകളും ശരാശരി 19 മീറ്റർ / സെക്കന്റ് വേഗതയിൽ മുകളിൽ നിന്നും താഴേക്കും പിന്നിലേക്കും ഓടുന്നു. സൂര്യൻ ചക്രവാളത്തിന് മുകളിലൂടെ ഇഴയുകയും അതിന്റെ പ്രതിഫലനം റിയർവ്യൂ മിററിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മറ്റൊരു ഓർമ്മ എന്റെ മനസ്സിൽ ഉയർന്നുവരുന്നു-കൃത്യമായി 9204 ദിവസം മുമ്പ്, വളരെ നിസ്സാരവും എന്നാൽ പ്രധാനമാണ്, കാരണം അത് ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

Hockenheimring Grand Prix നെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ലേഖനത്തിലെ Auto Motor und Sport 17 ലക്കം 1993-ൽ നിന്നുള്ള ഫോട്ടോ. അതിൽ മൂന്ന് കാറുകൾ കാണാം. ഏണസ്റ്റ്-വിൽഹെം-സാക്‌സ്-ഹൗസിന്റെ മുന്നിൽ, രണ്ട് എസ്-ക്ലാസുകൾ നിർത്തി: ഒന്ന് ബെർണി എക്ലെസ്റ്റോൺ, മറ്റൊന്ന് മാക്സ് മോസ്ലി. ലോക ചാമ്പ്യനായ അയർട്ടൺ സെന്നയുടെ ഹോണ്ട NSX സമീപത്ത് പാർക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചില കാര്യങ്ങൾ ഓർക്കുന്നതും മറ്റുള്ളവ ഓർക്കാത്തതും എന്തുകൊണ്ടാണെന്നും കൂട്ടുകെട്ടുകളുടെ ഒഴുക്കിന്റെ യുക്തി എന്താണെന്നും ആർക്കും അറിയില്ല. അബ്ഖാസിയയുടെ സ്വാതന്ത്ര്യ പ്രഖ്യാപനം, 23 ജൂലൈ 1992-ലെ ഡൊമിനിക്കൻ റിപ്പബ്ലിക്കും ജർമ്മനിയും തമ്മിലുള്ള വ്യോമയാന ഉടമ്പടി, അതോ ജൂലൈ 24-ന് ലോകബാങ്കിൽ കസാക്കിസ്ഥാന്റെ പ്രവേശനമോ? വളരെക്കാലമായി മറന്നുപോയ വസ്തുതകൾ - എന്നാൽ ജൂലായ് 25-ന് സെന്നയും അവന്റെ NSX-ഉം എവിടെയായിരുന്നില്ല. ഇപ്പോൾ നമ്മൾ കൃത്യമായി എങ്ങോട്ടാണ് പോകുന്നത്.

ഞങ്ങൾ അവിടെ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ്, എൻ‌എസ്‌എക്സ് എ 6 മോട്ടോർവേയിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡർ ലൈറ്റുകൾക്ക് ചുറ്റും വായു ശാന്തമായി ചുറ്റിത്തിരിയുന്നു, താഴികക്കുടത്തിന്റെ മേൽക്കൂരയിലേക്കും അവിടെ നിന്ന് പിൻ ഫെൻഡറിലേക്കും സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ മണിക്കൂറിൽ 134 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 200 ന്യൂട്ടണുകളുടെ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു ഈ ഹോണ്ട എൻ‌എസ്‌എക്‌സിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ നിരവധി കാറുകൾ ഹൈവേയിൽ പോകുന്നു. ഉയർന്ന power ർജ്ജമുള്ള കാറുകൾ ടർബോചാർജിംഗിനെ ആശ്രയിക്കാത്തതും വ്യാപകമായി ലഭ്യമല്ലാത്തതുമായ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്നാണ് ഇത് വരുന്നത്, എന്നാൽ അവ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നവർക്കായി മാത്രം ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

മെമ്മറികളുടെ തെരുവുകൾ

വാൽഡോർഫ് ക്ലോവർ, മോട്ടോർവേ A5, അൽപ്പം വടക്ക്, തുടർന്ന് L723-ൽ - വലതുവശത്ത് ഹോക്കൻഹൈം ദൃശ്യമാകുന്നു. പ്രവേശന കവാടത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ പ്രശസ്തമായ പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനാണ്. പോർഷെ 959 ഉപയോഗിച്ച് ഏതാനും ആഴ്‌ചകൾ മുമ്പ് ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഒരു കോളിളക്കം സൃഷ്ടിച്ചു. ഇത് ഇന്ന് നടക്കുന്നില്ല - NSX അവിടെയുള്ളവരുടെ ജിജ്ഞാസ ഉണർത്തുന്നില്ല, സ്‌മാർട്ട്‌ഫോൺ ക്യാമറകളുടെ ഫോക്കസ് ആയി മാറുന്നില്ല, മാത്രമല്ല കാർ വാഷ് പോലും ആരാധിക്കുന്നതായി തോന്നി. 959 അതിന്റെ ആചാരപരമായ ചലനങ്ങളോടെ, NSX-ൽ നിന്നുള്ള പൊടി കഴുകിക്കളയുന്നത് നിസ്സംഗതയോടെയാണ്, അത് സിവിക് കഴുകും.

എന്തൊരു തെറ്റിദ്ധാരണ! എന്തുകൊണ്ടെന്നാൽ അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളിലൊന്നാണ് എൻഎസ്‌എക്‌സ് - അതിന്റെ സമയദൈർഘ്യം ഒന്നര പതിറ്റാണ്ടിലേറെ നീണ്ടതാണ്. ഫെരാരി 1989-ന്റെ എതിരാളിയായി 328-ലെ ചിക്കാഗോ ഓട്ടോ ഷോയിൽ ഹോണ്ട ഈ മോഡൽ അവതരിപ്പിച്ചു. ജാപ്പനീസ് കമ്പനി 1963-ൽ മാത്രമാണ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് എന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഫെരാരി ഇതിനകം ആറ് ഫോർമുല വൺ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകൾ നേടിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ അഭ്യർത്ഥന വെറുമൊരു അനുമാനമല്ല, കാരണം കാർ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഹോണ്ട വലിയ സാമ്പത്തിക, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിഭവങ്ങൾ എറിയുന്നു. തൽഫലമായി, സെമി-മോണോകോക്ക് ബോഡിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അലുമിനിയം പാനലുകൾ, ഷാസികൾ എന്നിവ പോലുള്ള ഹൈടെക് സൊല്യൂഷനുകൾ NSX സ്വന്തമാക്കുന്നു. ചക്രത്തിൽ രണ്ട് ഫിലിഗ്രി ത്രികോണ ഘടകങ്ങളുള്ള സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെ ഫോർമുല 1 ലുമിനറിയുടെ ഡിസൈനർ ഗോർഡൻ മുറെ "മാസ്റ്റർപീസ്" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു. പ്രത്യേകിച്ച് എൻഎസ്എക്‌സിനായി, ഹോണ്ട ഒരു ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റവും ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും വികസിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പതിപ്പിൽ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിക്കുന്നു.

പവർ പ്ലാന്റിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എഞ്ചിനീയർമാർ V8, V6 ബിറ്റുർബോ എഞ്ചിനുകൾ പോലുള്ള വിവിധ പരിഹാരങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, NSX എല്ലാ ദിവസവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ സൗകര്യപ്രദമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ, അവർ സ്വാഭാവികമായും 2,7-ലിറ്റർ V6 ലെജൻഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു - പ്രധാനമായും അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും (ഫെരാരി 328 എഞ്ചിന് മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അല്ലെങ്കിൽ 20-ഓടെ ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് മാറ്റം ആവശ്യമാണ്. 000 കി.മീ., ഹോണ്ടയ്ക്ക് യഥാക്രമം 8 വർഷവും 100 കി.മീറ്ററും പാരാമീറ്ററുകൾ ഉണ്ട്). മറുവശത്ത്, ഹോണ്ട ഡെവലപ്‌മെന്റ് മേധാവി നൊബുഹിക്കോ കവാമോട്ടോ പറഞ്ഞതുപോലെ, കാർ "ആവശ്യത്തിന് പവർ" നൽകുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ സംഘം V000 എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനചലനം 6 ലിറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പുതിയ സിലിണ്ടർ തലകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കുകയും ഫോർമുല 3,0-ൽ നിന്നുള്ള ഉയർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയും ടൈറ്റാനിയം കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ പോലെയുള്ള പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകളും ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒരു സിലിണ്ടർ ബാങ്കിലെ രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വേരിയബിൾ ഫേസ് ആൻഡ് സ്ട്രോക്ക് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്. അങ്ങനെ, എഞ്ചിന് 1 എച്ച്പി ഉണ്ട്, കൂടാതെ ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവിന്റെ സ്വയം പരിമിതി കാരണം 274 എച്ച്പി തലത്തിലേക്ക്. 280 ലിറ്റർ സ്ഥാനചലനം ഉള്ള പിന്നീടുള്ള പതിപ്പിൽ പോലും (3,2 മുതൽ), NSX എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ശക്തി നിലനിർത്തുന്നു. അതിലെ എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും കൃത്യമായി നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഉയർന്ന നിലവാരവും മികച്ച സന്തുലിതാവസ്ഥയും, സഹിഷ്ണുതയും സഹിഷ്ണുതയും വളരെ കുറവാണ്, ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, ടോച്ചിഗി പ്ലാന്റിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന എൻ‌എസ്‌എക്‌സിന്റെ എല്ലാ ഭാഗങ്ങൾക്കും ഇത് പൊതുവായി ബാധകമാണ്, ഇവിടെ കുറഞ്ഞത് പത്തുവർഷത്തെ പരിചയമുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് മാത്രമേ ജോലിക്ക് അപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയൂ. മോഡൽ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവുകളെക്കുറിച്ച് ഹോണ്ട ഒരിക്കലും official ദ്യോഗിക വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല, എന്നാൽ ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്ന 18 കാറുകളിൽ ഓരോന്നും കമ്പനിക്ക് 50 യൂറോ നഷ്ടം വരുത്തിയെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്.

നിങ്ങളുടെ പിന്നിൽ ബൈക്ക്

കാർ വാഷ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ പച്ചയായി മാറും. ഞങ്ങൾ തിരശ്ചീന V6 എഞ്ചിനു മുന്നിൽ കസേരകളിൽ ഇരിക്കുന്നു. F16-ന്റെ കോക്ക്പിറ്റ് ഒരു കോക്ക്പിറ്റ് മോഡലായി വർത്തിച്ചു എന്ന അവകാശവാദത്തിൽ എന്തെങ്കിലും ശരിയുണ്ടാകാം - കുറഞ്ഞത് അത് നൽകുന്ന കാഴ്ചയോളം. നേരിയ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ഘടകം നേർത്ത മുൻ നിരകളാണ്; മറ്റെല്ലാം സുഖകരവും വലിയ ജാലകങ്ങളിലൂടെ ദൃശ്യവുമാണ് - മുന്നിൽ ഉയർത്തിയ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ മുതൽ പനോരമിക് റിയർ വിൻഡോയിലൂടെ റിയർ ഫെൻഡർ വരെ. ഞങ്ങൾ കീ തിരിക്കുന്നു. V6 എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു, ക്ലച്ച് ഇടപഴകുന്നു, സ്‌പോർട്‌സ് കാർ അകന്നുപോകുന്നു-അത്രയും സംവരണം ചെയ്യരുതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിലും തടസ്സമില്ലാതെയും പറയാൻ ആഗ്രഹമുണ്ട്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ നിന്നുള്ള മിതമായ ശബ്ദം, ക്ലച്ച് ക്ലിക്ക് - അത്രമാത്രം.

ഞങ്ങൾ കുഴികളിലേക്ക് പോയി, ഭാരം അളക്കുകയും കാറിന്റെ ഭാരം 1373 കിലോഗ്രാം മാത്രമാണെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ആഡംബരവും സുഖസൗകര്യവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാം ലഭ്യമാണെന്നതിനാൽ ഒരു താഴ്ന്ന-കീ കണക്ക് കൂടിയുണ്ട്: ഒരു ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, ലെതർ സീറ്റുകൾ, പവർ വിൻഡോകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് - രണ്ടാമത്തേത്, ഒരു പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും അഭാവം മുതൽ ഒരു പരിധിവരെ പൊരുത്തമില്ലാത്ത പ്രകടനങ്ങളോടെയാണ്. പൂർണ്ണമായും ചൂടാക്കുന്നത് വരെ. കുറ്റമറ്റ വർക്ക്‌മാൻഷിപ്പിനൊപ്പം ആകർഷകമായ ഇന്റീരിയറിന്റെ അളവുകൾ ചുവടെയുണ്ട്. ഹെഡ് ഏരിയയിൽ ഇടം താരതമ്യേന പരിമിതമാണ്, എന്നാൽ വിവരണങ്ങൾക്ക് ചിലപ്പോൾ ഒരു റൊമാന്റിക് സ്പർശം നൽകുന്ന അടുപ്പം ഇല്ല.

ഞങ്ങൾ ജി‌പി‌എസ് ആന്റിന മേൽക്കൂരയിൽ അറ്റാച്ചുചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ടയർ മർദ്ദം പരിശോധിക്കുക. 220 പേജുള്ള ഉടമയുടെ മാനുവലിലെ ശരിയായ മൂല്യങ്ങൾക്ക് പുറമേ, ഒരു ട്രെയിലർ എടുക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് സഹായകരമായ ഒരു സൂചന ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു “കാരണം ഇത് ചേസിസിന് കാര്യമായതും മാറ്റാനാവാത്തതുമായ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കാം”. ആഹാ! മറ്റൊരു ടിപ്പ് മദ്യത്തിന്റെയും മയക്കുമരുന്നിന്റെയും വിഷയത്തെക്കുറിച്ചാണ്. എങ്ങനെയെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

പോകാൻ സമയമായി. ആദ്യം, ഞങ്ങൾ വേഗത വ്യതിയാനങ്ങൾ അളക്കുന്നു, ഇത് മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 270 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലും മണിക്കൂറിൽ 280 കിലോമീറ്റർ വരെ സ്പീഡോമീറ്റർ സ്കെയിലിലും വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്. ഈ സൂപ്പർകാറിന്റെ കൃത്യതയുടെ മറ്റൊരു വിശദാംശങ്ങൾ.

274 എച്ച്പി ഉള്ള സൂപ്പർകാർ? അതെ, ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഇന്നത്തെ സിവിക് ടൈപ്പ് R നെക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ്, എന്നാൽ പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ചലനാത്മക ഗുണങ്ങളുടെ നിലവാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ രീതിയിൽ ഇത് യോഗ്യത നേടാം. എൻ‌എസ്‌എക്സ് ഈ മേഖലകളിൽ ആധിപത്യം തുടരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സീറ്റർ റേസിംഗ് കാറിലെന്നപോലെ നിങ്ങൾ ശക്തമായി മുന്നോട്ട് ഇരിക്കുന്നു, കാരണം മുഴുവൻ എർണോണോമിക് ആശയം ഡ്രൈവർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.

ഒരു നീണ്ട ക്യൂവിന്റെ അവസാനം ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രണം അപ്രാപ്തമാക്കുക. മുന്നോട്ട് നോക്കുക. പിൻഭാഗത്ത്, വി 6 6000 വരെ പുതുക്കുകയും ക്ലച്ച് ഇടപഴകുകയും ചെയ്യുന്നു. അല്പം സ്ലിപ്പേജ്, തുടർന്ന് ടയറുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ട്രാക്ഷൻ ലഭിക്കുന്നു, എൻ‌എസ്‌എക്സ് മുന്നോട്ട് വലിക്കുന്നു, ടാക്കോമീറ്റർ സൂചി മുകളിലേക്ക് പോകുന്നു, ഇല്ല, അത് നേരെ ചാടി 8200 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ കറങ്ങുന്നു. അഞ്ച് ഗിയർഷിഫ്റ്റുകളിൽ രണ്ടാമത്തേതാണ്, ഹോണ്ട 100 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 6,1 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ കൂടുതൽ, പക്ഷേ യാത്രക്കാരെ ഉപദ്രവിക്കാതെ. കാർ വളരെ സന്തുലിതമാണ്, അത് നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ പ്രഭാത ആക്സിലറേഷൻ രസകരവും തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ മുത്തശ്ശിയെ വിപണിയിലേക്ക് നയിക്കും. ഒരു മനുഷ്യൻ ചിലപ്പോൾ എത്രമാത്രം വിചിത്രനാണ്. വികാരത്തിന്റെ അഭാവം കാരണം ജാപ്പനീസ് ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള സ്പോർട്സ് കാറുകളെ ഞങ്ങൾ അവഗണിക്കുകയും ഇറ്റലിയിൽ നിന്നുള്ള സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെ കുറവുകൾ അവഗണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വീണ്ടും കൃത്യത ... സൂര്യപ്രകാശം

എന്നിരുന്നാലും, ബ്രേക്കുകൾക്ക് ഇത് പറയാൻ കഴിയില്ല. മൂന്നാമത്തെ ഹാർഡ് സ്റ്റോപ്പിന് ശേഷം നാല് ചാനൽ എബിഎസ് ക്ഷീണിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഗ്രാൻഡ്സ്റ്റാൻഡിന് മുന്നിലുള്ളതിലേക്ക് പോകുന്നു. മെഴ്സിഡസ് കോൺ സ്ലാലോം.

ഞങ്ങളുടെ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ NSX-ന് റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ല, എന്നാൽ മറുവശത്ത് ഇതിന് ഒരു വേരിയബിൾ അനുപാതമുണ്ട്. സുഹൃത്തുക്കളേ, അവൻ പൈലോണുകൾ കടന്ന് നടക്കുന്ന വഴി സംവേദനാത്മകമായി തുടരുന്നു! ഇതിന്റെ മികച്ച ട്യൂണിംഗ് നടത്തിയത് മറ്റാരുമല്ല, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച റേസറാണ് - അയർട്ടൺ സെന്ന, എഞ്ചിനീയർമാർക്കൊപ്പം സുസുക്ക ട്രാക്കിൽ കാർ മികച്ച രീതിയിൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിൽ പങ്കെടുത്തു. Nürburgring Nord-ൽ, അവർ അവസാന ഘട്ടത്തിലാണ്, ഓരോ ചാമ്പ്യനും ആഗ്രഹിക്കുന്നത് സീൻ നേടുന്നതുവരെ ജോലി അവസാനിക്കുന്നില്ല - പൂർണത. NSX ചൂണ്ടയിൽ ചൂണ്ടയെടുക്കുന്നു, അത് സ്കാൽപെൽ-മൂർച്ചയുള്ളതും കൃത്യവും ഫ്ലർട്ടിംഗ് ഇല്ലാതെയുമാണ്. നിയന്ത്രണം വ്യക്തവും നേരിട്ടുള്ളതും കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്തിന് ചുറ്റും അതീവ കൃത്യതയോടെയും ഉടനടി, ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാത്ത ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഉള്ളതുമാണ്. ചേസിസ് ഇറുകിയതും പ്രതികരണശേഷിയുള്ളതും എന്നാൽ അതിശയകരമാംവിധം സുഖകരവുമാണ് - പ്രീ-അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപിംഗ് ദിവസങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച, അതിൽ ദീർഘദൂരങ്ങളിലെ ശാന്തത സ്ലാലോം അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ പോലുള്ള മൂർച്ചയുള്ള നീക്കങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശരീരം മെലിഞ്ഞാൽ ഫലം നൽകുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വാഹനത്തിന്റെ പെരുമാറ്റം ഒരു ബോർഡർ ലൈനിന് പകരം ഒരു ബോർഡർ സോൺ ഉണ്ടാക്കുന്നു - മറ്റ് മിഡ്-എഞ്ചിൻ മോഡലുകൾക്ക് സമാനമാണ്. ത്രസ്റ്റ് അനുവദനീയമായ പരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് പോകുകയും കാറിന്റെ അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റുമുള്ള ടോർക്ക് വളരെ വലുതായിത്തീരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ അത് തീർച്ചയായും ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും. എന്നാൽ അതിനുമുമ്പ്, സ്കിഡ്ഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ശരിയായ പാതയിലേക്ക് വിജയകരമായി മടങ്ങിവരാനുള്ള അവസരമുണ്ട്. മറ്റ് സൂപ്പർകാറുകൾ അവരുടെ മികവ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രവചനാതീതത കൊണ്ട് ഡ്രൈവർമാരെ ആകർഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഹോണ്ടയ്ക്ക് ഇത് ആവശ്യമില്ല, അതിനാൽ ഒരു യഥാർത്ഥ ചാമ്പ്യനാണ്.

ഗിയർബോക്‌സിന്റെ കൃത്യതയിലും അനുയോജ്യമായ കാറുകളുടെ സവിശേഷതയായ യോജിപ്പിലും മതിപ്പുളവാക്കി, അതിവേഗ എഞ്ചിന്റെ തലയെടുപ്പുള്ള ശബ്ദത്തിൽ മുഴുകി, താമസിയാതെ ഞങ്ങൾ വീട്ടിലേക്ക് പോകും. എന്നാൽ അതിനുമുമ്പ്, ഞാൻ ഏണസ്റ്റ് വിൽഹെം സാക്‌സ് ഹൗസിലേക്ക് പോകുകയും 25 വർഷത്തേക്ക് ഒരു നിമിഷത്തിൽ ജീവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓർമ്മകൾ ഭൂതകാലത്തിന്റെ ഭാവിയാണ്.

വാചകം: സെബാസ്റ്റ്യൻ റെൻസ്

ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്