ഹോണ്ട CR-V Hev AWD: മറ്റൊരു ഹൈബ്രിഡ് - റോഡ് ടെസ്റ്റ്

ഹോണ്ട CR-V Hev AWD: മറ്റൊരു ഹൈബ്രിഡ് - റോഡ് ടെസ്റ്റ്

ഞങ്ങൾ ഹോണ്ട സിആർ-വി ഹെവ് എഡബ്ല്യുഡി പരീക്ഷിച്ചു: ജാപ്പനീസ് മിഡ്‌സൈസ് എസ്‌യുവിയുടെ അഞ്ചാം തലമുറയുടെ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റ്, മികച്ച വില / ഉപകരണ അനുപാതം, കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ സുഖകരമാണ്. ഫിനിഷ്, വൈവിധ്യവും ജീവനോപാധിയും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും

അപ്പീൽ	പുറംഭാഗത്തേക്കാൾ അർത്ഥവത്തായതാണ് കാർ
സാങ്കേതിക ഉള്ളടക്കം	അതുല്യമായ (വളരെ കാര്യക്ഷമമായ) ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം
ഡ്രൈവിംഗ് സന്തോഷം	എതിരാളികളുടെ കോണുകളിൽ കൂടുതൽ ചടുലമാണ്, പക്ഷേ വളരെ സജീവമല്ല
ശൈലി	ആക്രമണാത്മക മുന്നണി

La ഹോണ്ട CR-V ഹെവ് AWD ഇത് 'ഹൈബ്രിഡ് മറ്റുള്ളവരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്: "പാരിസ്ഥിതിക" ഓപ്ഷൻ അഞ്ചാം തലമുറ നിന്ന് SUV മീഡിയ ജാപ്പനീസ് ഒരു അതുല്യമായ ഇരട്ട ഇന്ധന പെട്രോൾ / ഇലക്ട്രിക് സർക്യൂട്ട് പ്രശംസിക്കുന്നു. ശബ്ദത്തെ വളരെയധികം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു പരിഹാരം ഉപഭോഗം - പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിൽ - ഇത് നിങ്ങളെ ഭാരത്തിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിക്കുന്നുപരിസ്ഥിതി നികുതി (മറ്റ് മൃദുവായ ഹൈബ്രിഡ് എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സങ്കീർണ്ണമായ ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡുകൾ കുറവാണ്).

ജാപ്പനീസ് ക്രോസ്ഓവർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എഞ്ചിൻ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് യൂണിറ്റുകൾ, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി, സിസ്റ്റം എന്നിവയുമായി ജോടിയാക്കിയ പ്രകൃതിദത്തമായ പെട്രോൾ 2.0 ഹൈബ്രിഡ് മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുടെ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് സ്വയമേവ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. സാധ്യമാകുമ്പോൾ, അത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ സജീവമാക്കുന്നു; അത് മതിയാകാത്തപ്പോൾ, അത് തെർമൽ ബ്ലോക്ക് സജീവമാക്കുന്നു (എന്നിരുന്നാലും, ജനറേറ്ററിന് ഊർജ്ജം നൽകുന്നതിൽ മാത്രമാണ് ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്, അത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓടിക്കുകയും ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു), മാത്രമല്ല ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിൽ - എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഉയർന്ന വേഗതയിൽ - രണ്ട് ലിറ്റർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ചക്രങ്ങളുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പരമ്പരാഗത ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് സജീവമാക്കുന്നു (അതായത്, വൈദ്യുത പിന്തുണയോടെ).

ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ? മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 60 കി.മീ ഹോണ്ട CR-V ഹെവ് AWD ഇത് പകുതി സമയവും പൂജ്യം പുറന്തള്ളലും മൂന്നിലൊന്ന് സമയവും മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കി.മീ. നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ - ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തിക്കൊണ്ട് EV - നിങ്ങൾക്ക് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാനും കഴിയും ശേഷി (ഏകദേശം 2 കി. മീ സ്വയംഭരണം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി). IN വേഗത ഇല്ല ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ലളിതമായ ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ട്: നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കൂടുതൽ റിവറുകൾ വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഞങ്ങളുടെ റോഡ് ടെസ്റ്റ് ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു ഹോണ്ട CR-V വില പട്ടികയിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയത്: ഹെവ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് AWD вസമഗ്രമായ ഭക്ഷണക്രമംനമുക്ക് ഒരുമിച്ച് കണ്ടെത്താം ശക്തികൾ и കുറവുകൾ നിന്ന് ഹൈബ്രിഡ് എസ്‌യുവി ജാപ്പനീസ്, യഥാർത്ഥ 4 × 4 ഒരു യഥാർത്ഥ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റ് (എതിരാളി ടൊയോട്ട RAV4 HV AWD-i പിൻ ചക്രങ്ങൾ നയിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് യൂണിറ്റാണ്).

La ഹോണ്ട CR-V ഹെവ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് AWD ഞങ്ങളുടെ പ്രധാന കഥാപാത്രം റോഡ് ടെസ്റ്റ് ഒരു ഉണ്ട് വില വളരെ രസകരമായ - 45.750 യൂറോ - സംയുക്തമായി സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ സമ്പന്നമായ: പിൻ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് വെന്റുകൾ, അലോയ് വീലുകൾ 18" മുതൽ ഇരട്ട-മേഖല ഓട്ടോമാറ്റിക് കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം, LED ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, മൂടൽമഞ്ഞ് ലൈറ്റുകൾ LED- കൾ, പവർ വിൻഡോകൾ, കണ്ണാടികൾ എന്നിവ റേഡിയോ നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ അടയ്ക്കാൻ കഴിയും, ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കിംഗ് ഉള്ള ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക്, തല പ്രദർശനം, ഹോണ്ട കണക്റ്റ് നാവിഗേഷൻ സംവിധാനത്തോടെ ഗാർമിൻ (ആപ്പിൾ കാർപേയ്, Android- ഓട്ടോ, ആഹാ ആപ്പ് ഇന്റഗ്രേഷൻ, ഇന്റർനെറ്റ് ബ്രൗസിംഗ്, എഎം ബ്ലൂടൂത്ത് DAB FM ഇന്റർനെറ്റ് റേഡിയോ, 7 "ടച്ച് സ്ക്രീൻ), വാനിറ്റി മിറർ ലൈറ്റുകൾ, 2 ഫ്രണ്ട് USB ഇൻപുട്ടുകൾ, റിയർ 2 USB ഇൻപുട്ടുകൾ (ചാർജ് മാത്രം), ഫ്രണ്ട് ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ്, ലെഗ് റൂം ലൈറ്റിംഗ്, അഡാപ്റ്റീവ് ടേൺ, കൈവരികൾ, ഇലക്ട്രിക് ടെയിൽ ഗേറ്റ് ഹാൻഡ്സ് ഫ്രീ ഓപ്പണിംഗ് സെൻസർ, ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി, പവറും മെമ്മറിയും ഉള്ള ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ചൂടായ സീറ്റുകൾ, ലൈറ്റ് സെൻസർ, മൊബൈൽ സെൻസർ, പാർക്ക്ട്രോണിക് മുന്നിലും പിന്നിലും, വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് ആന്റി-ഐസിംഗ് സിസ്റ്റം, സ്മാർട്ട് എൻട്രി ആൻഡ് സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റം, ഗ്ലാസുകളുള്ള ടോക്കിംഗ് മിറർ, ഫോട്ടോക്രോമിക് മിറർ, സബ് വൂഫർ, ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും വൈദ്യുത അരക്കെട്ട് പിന്തുണ, ടിവി ക്യാമറ ചലനാത്മക ഡ്രൈവിംഗ്, പനോരമിക് സൺറൂഫ്, ടിന്റഡ് റിയർ വിൻഡോകൾ, ചൂടായ ലെതർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് പിൻഭാഗം.

നല്ലതും സുരക്ഷാ ഉപകരണം: എയർ ബാഗ് ഫ്രണ്ട്, സൈഡ്, കർട്ടൻ ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ, ലെയ്ൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പ്, ഫ്രണ്ടൽ കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ്, വെഹിക്കിൾ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് ഇൻഫർമേഷൻ, ട്രാഫിക് മോണിറ്ററിംഗ്, ലെയ്ൻ കീപ്പർ, ടയർ പ്രഷർ മോണിറ്ററിംഗ്, ലെയ്ൻ ഡിപ്പാർച്ചർ സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം. മറക്കാതെ അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങൾ ൽ സ്വീകരിച്ചു യൂറോ NCAP ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ്.

അത് ആരെയാണ് അഭിസംബോധന ചെയ്യുന്നത്

La CR-V ഹെവ് AWD - ടൊയോട്ട RAV4 ഹൈബ്രിഡിൽ (സെന്റ് ലൂയിസ് നഗരത്തിൽ) എത്തിയ ടാക്സി ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള മികച്ച പരിഹാരം ഹോണ്ട അൽപ്പം കുറവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു), എന്നാൽ ഡീസൽ സ്പോർട്സ് യൂട്ടിലിറ്റികൾ ശീലിച്ച അച്ഛന്മാർക്കും അനുയോജ്യമാണ്, ഏതാണ്ട് ഒരേ കപ്പലുള്ളതും എന്നാൽ ട്രാഫിക് ജാമുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുന്നതുമായ ഒരു വാഹനം തിരയുന്നു.

ഡ്രൈവിംഗ്: ആദ്യ ഹിറ്റ്

ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ഹോണ്ട CR-V ഹെവ് AWD ഒന്ന് പോലെ തോന്നുന്നു SUV പസിയോസ, അത്യാധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെ കഴിയുന്നത്ര കുറച്ച് ഉപഭോഗം ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ലക്ഷ്യം. ഹൈബ്രിഡ്... റേസിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടാത്ത ക്രോസ്ഓവർ (9,2 സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 100 ​​കിമീ / മണിക്കൂർ വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ), ഒരെണ്ണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു സ്റ്റിയറിംഗ് ആരാണ് വിശ്രമിക്കുന്ന നടത്തവും ശക്തവും കാര്യക്ഷമവുമായ ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനത്തെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത് (അതിന്റെ വിഭാഗത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത്).

ഇതിനെ കുറിച്ച് ആശ്വാസം ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക സസ്പെൻഷനുകൾ ഓണാക്കുമ്പോൾ വ്യക്തമായ ഷട്ട്‌ഡൗണുകൾക്കും ഹുഡിന് കീഴിൽ നിന്നുള്ള അമിതമായ ശബ്ദത്തിനും അൽപ്പം വരണ്ട പ്രതികരണത്തോടെ എഞ്ചിൻ പെട്രോൾ. IN പൂർത്തിയാക്കുക: ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ അടിയിൽ വളരെയധികം കട്ടിയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്.

ഡ്രൈവിംഗ്: അവസാന ഗ്രേഡ്

സമയം കൊണ്ട് ഹോണ്ട CR-V ഹെവ് AWD മറ്റ് അപ്രതീക്ഷിത ഗുണങ്ങൾ പ്രകടമാക്കുന്നു: ഉദാഹരണത്തിന്, എതിരാളികൾക്കനുസൃതമായി ഒരു റോളുമായി കോർണർ ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് ചടുലമായ റോഡ് പെരുമാറ്റം. അവിടെ മിഡ്-സൈസ് ഹൈബ്രിഡ് എസ്‌യുവി ഏത് സാഹചര്യത്തിലും എങ്ങനെ സംരക്ഷിക്കാമെന്ന് ജാപ്പനീസുകാർക്കും അറിയാം: ഞങ്ങളുടെ റോഡ് ടെസ്റ്റ് സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി ഉപയോഗിച്ച് 15 കി.മീ.

മറുവശത്ത്, വൈദഗ്ധ്യം പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല: സോഫ അല്പം ഇടുങ്ങിയതും വഴുതിപ്പോകുന്നില്ല (കാലുകൾക്ക് ധാരാളം സെന്റീമീറ്ററുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ പല എതിരാളികളും കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്) കൂടാതെ "മാജിക് സീറ്റുകൾ“മറ്റുള്ളവരിൽ സന്നിഹിതരായിരിക്കുക ഹോണ്ട (ജാസ് ആൻഡ് എച്ച്ആർ-വി), അതായത്, യാത്രക്കാർക്കായി സാധാരണയായി സംവരണം ചെയ്തിട്ടുള്ള പ്രദേശത്ത് വലിയ ഇനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ പിൻസീറ്റ് ഉയർത്താൻ കഴിയും. IN തുമ്പിക്കൈ, ഇത് സാന്നിധ്യം കാരണം പെട്രോൾ വേരിയന്റുകളേക്കാൾ കുറവാണ് (497 ലിറ്റർ, പിൻ സീറ്റുകൾ മടക്കുമ്പോൾ 1.064 ആയി മാറുന്നു) аккумулятор.

അത് നിങ്ങളെക്കുറിച്ച് എന്താണ് പറയുന്നത്

രൂപത്തേക്കാൾ സത്തയിൽ (അൾട്രാ-നേർത്ത ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ) നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുവാണ്, നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും നഗരത്തിന് ചുറ്റും കറങ്ങുന്നു, പക്ഷേ പട്ടണത്തിന് പുറത്ത് പോകാൻ മടിക്കരുത്, ഒരു യഥാർത്ഥ സംവിധാനമുള്ള ഒരു കാറിനായി തിരയുകയാണ് നാല് വീൽ ഡ്രൈവ്.

സ്പെസിഫിക്കേഷൻ

എഞ്ചിൻ	ഗ്യാസോലിൻ ഹൈബ്രിഡ്, 4-സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ
പക്ഷപാതം	ക്സനുമ്ക്സ സെ.മീ
സാധ്യത	135 kW (184 hp)
пара	315 Nm
ഭാരം	1.672 കിലോ
Acc. 0-100 കി.മീ / മ	9,2 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത	മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ
Ствол	497 / 1.064 ലിറ്റർ
ഉപഭോഗം	13,5 km / l (WLTP)

ലാൻഡ് റോവർ ഡിസ്കവറി സ്പോർട്ട് 2.0 Si4 200 CV	ഗംഭീരവും വിശാലവും ശക്തവുമാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അവൻ ഒരു മിതമായ സങ്കരയിനമാണ്, ധാരാളം കുടിക്കുന്നു ...
ലെക്സസ് NX പ്രീമിയം	ടൊയോട്ട RAV4 നേക്കാൾ കുറവാണ് (സാങ്കേതിക അടിത്തറ പഴയതാണ്), എന്നാൽ കൂടുതൽ "പ്രീമിയം". ഉയർന്ന വിലകൾ
Мерседес GLC 200 EQ- ബൂസ്റ്റ് എക്സിക്യൂട്ടീവ്	സിആർ-വിക്ക് കടുത്ത എതിരാളി, "മൃദു" ആണെങ്കിലും (അതിനാലാണ് ഇത് കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്): ഇതിന് ജാപ്പനീസ് എതിരാളിയെക്കാൾ കൂടുതൽ ചിലവ് വരും, പക്ഷേ കൂടുതൽ ആശ്വാസവും കൂടുതൽ വ്യാപ്തിയും നൽകുന്നു.
ടൊയോട്ട RAV4 AWD ലോഞ്ച്	മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും CR-V യേക്കാൾ കുറവ് പാനീയങ്ങൾ (ഹോണ്ട നഗരത്തിൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ളതാണ്), എന്നാൽ ലെക്സസ് NX പോലെ, ഇതിന് പരിഷ്കരിച്ച ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് കുറവാണ്.