ഹോണ്ട CR-V 1.5 ടർബോ എക്സിക്യൂട്ടീവ് + നവി // മതിയായ മാറ്റങ്ങൾ?

പ്രി ഹോണ്ട കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി അത്ര പ്രശസ്തമല്ലാത്ത ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് നേടിയ എയ്‌സ് വളരെയധികം മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് അവർ പറയുന്നു - CR-V ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന മിഡ്-സൈസ് എസ്‌യുവി ആയിരുന്നു. അത്തരം വിജയത്തിന്, ഒന്നാമതായി, അമേരിക്കൻ വാങ്ങുന്നവരുടെ ആഗ്രഹങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്തതിന് അവർ നന്ദി പറയണം, കാരണം അമേരിക്കയിലെ വിൽപ്പന വിഭാഗത്തിൽ സിആർ-വി ഒരു മുൻനിര സ്ഥാനവും വഹിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്: ഇതിനകം മൂന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും തലമുറകളിൽ, അദ്ദേഹത്തിന്റെ കുടുംബ ദിശാബോധം രൂപപ്പെട്ടു. ഇത് ശരിക്കും വിശാലവും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഇപ്പോഴും വളരെ വലുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാവുന്നതുമായിരുന്നു, വളരെ ചെറുതല്ല, പക്ഷേ (പ്രത്യേകിച്ച് അമേരിക്കൻ അർത്ഥത്തിൽ) വലുതല്ല.

നിലവിലെ തലമുറയും സമാനമായ വിശേഷണങ്ങൾ നിലനിർത്തി, പ്രാഥമികമായി അമേരിക്കൻ ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ഒരു മുൻനിര നിലനിർത്തുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. ഇപ്പോൾ ഇത് അല്പം വളർന്ന് 4,6 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്.അതായത്, മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ ഏഴ് സെന്റിമീറ്റർ കൂടുതൽ, ഇത് കൂടുതൽ വിശാലമാണ് (10 സെന്റീമീറ്റർ, അതായത്, ഇപ്പോൾ 1,855 മീറ്റർ വീതി) കൂടാതെ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 1,4 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരവും. ഇതിന് 3 ഇഞ്ച് നീളമുള്ള വീൽബേസും ഉണ്ട്. വലുപ്പത്തിലുള്ള വർദ്ധനവ് പ്രധാനമായും ക്യാബിൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായിരുന്നു, ഇത് ഇപ്പോൾ വളരെ വലുതാണ്, ഇത് മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ കഴിയും. ശരി, ഞങ്ങളുടെ ടെസ്റ്റ് CR-V ഒരു അഞ്ച് സീറ്റർ മാത്രമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഇപ്പോൾ അതിന്റെ ഉപയോക്താവിന് പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്കും കൂടുതൽ ലഗേജുകൾക്കും ലഭ്യമായ വലിയൊരു സ്ഥലം ഉണ്ട്.

വർദ്ധിച്ച ഇടം കാരണം, പുതിയ CR-V ഇപ്പോൾ ഉപയോഗക്ഷമത, വിശാലത, പ്രവർത്തനം, കുടുംബം എന്നിങ്ങനെയുള്ള adjന്നൽ നൽകുന്ന വിശേഷണങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള ഉപഭോക്താക്കളെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ സജ്ജമാക്കുന്നു. ഈ കേസ് വളരെയധികം മാറ്റങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിട്ടുണ്ട്, അത് പൂർണ്ണമായും പുതിയതായി നമുക്ക് കണക്കാക്കാം, കാരണം പല ഭാഗങ്ങളും ഇപ്പോൾ ശക്തമായ ഉരുക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് ഇപ്പോൾ ഭാരം ഒരു സെന്റിന് കൂടുതൽ ഭാരം നൽകുന്നു. CR-V തീർച്ചയായും ചില ബാഹ്യ മാറ്റങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോയി, പക്ഷേ ഹോണ്ട ഇതിന് വളരെയധികം പരിശ്രമിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. വിശദാംശങ്ങളിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, എന്നാൽ കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആകൃതി തീർച്ചയായും ഈ മോഡലിന്റെ പൂർണ സ്വഭാവമാണ്. പിന്നിൽ കുറച്ച് മാറ്റങ്ങൾ കൂടി നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകും. തീർച്ചയായും, വിശദാംശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ നിരവധി പുതുമകൾ ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടവ "പുറംതോടിന്" കീഴിൽ മറച്ചിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, എൽഇഡി പതിപ്പിലുള്ള ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്ക് ഇത് ബാധകമാണ് (എൽഇഡി), കൂടാതെ മറ്റ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും (CR-V ഇതിനകം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കംഫർട്ട് ആയി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു!).

സീറ്റുകൾ വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ സീറ്റുകൾ വളരെ സുഖകരമാണെന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നിരുന്നാലും സിആർ-വി ഇതിനകം പകുതി പ്രീമിയം ആണെന്ന് ഹോണ്ട ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, അതിനുള്ളിൽ ഒരു സൂചനയും ഇല്ല. അവർ ശരിക്കും നല്ല ഉപയോഗക്ഷമതയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നതെന്നും ഇവിടെ ഞങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മാനേജ്മെന്റ് ഇതിനകം എതിരാളികളുടെ തലത്തിലാണ്, മുൻ തലമുറയേക്കാൾ വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളിലും വ്യത്യസ്ത രീതികളിലും ഞങ്ങൾ ഇനി വിവരങ്ങൾ തിരയേണ്ടതില്ല. ഇപ്പോൾ വലിയ സെന്റർ സ്ക്രീനിലൂടെയുള്ള നിയന്ത്രണം ഇതിനകം വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, എലഗൻസ് പാക്കേജിൽ ഇതിനകം തന്നെ കാർപ്ലേ അല്ലെങ്കിൽ ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ കണക്ഷനുകൾ വഴി സ്മാർട്ട്ഫോണുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപകരണമുണ്ട്. ശരി, ചില അസാധാരണ കേസുകൾ ഇതുവരെ ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല.

വിവര സ്ക്രീനിൽ യാന്ത്രികമായി മങ്ങുമ്പോൾ ഉപയോക്താവിന് ഇപ്പോഴും "സഹകരിക്കണം".കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത ഉടൻ തന്നെ അതിന്റെ ഉപയോഗം ഞങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിച്ചില്ലെങ്കിൽ. ഒരു കാർ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ശ്രമങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നവർക്ക്, കുറച്ച് പിന്തുണയുണ്ട്: അത് ഏറ്റവും മികച്ചത് സംഭവിക്കുന്നു! അതെ, ഡ്രൈവർ പങ്കാളിത്തത്തിനുള്ള ചില നിബന്ധനകൾ പാലിച്ചാൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് CR-V ആരംഭിക്കാൻ കഴിയൂ. താക്കോൽ തീർച്ചയായും ലോക്കിലായിരിക്കണം, നിങ്ങൾ ക്ലച്ചും ബ്രേക്കും (കാൽ) അമർത്തണം, കൂടാതെ, ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് (ഹാൻഡ്) ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യണം, കാരണം ഇത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യണം, കാരണം ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് കഴിയും വളരെ ആവശ്യപ്പെടും. ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇരട്ട മുൻകരുതലുകൾ എടുക്കാൻ ഒരു കാരണവുമില്ലാത്തതിനാൽ, മനസ്സിലാക്കാവുന്ന എല്ലാ മുൻകരുതലുകളും ഉള്ളതിനാൽ, ഉപയോക്താവിന്റെ ക്ഷമയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാനൊന്നുമില്ലെന്ന് ജാപ്പനീസ് ഇപ്പോഴും അറിയില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു.

അടിസ്ഥാന സിആർ-വിക്ക് ഹോണ്ട ഇതിനകം തന്നെ നിരവധി ഇലക്ട്രോണിക് അസിസ്റ്റന്റുകളെ സമർപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഹോണ്ട സെൻസിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിൽ കൂട്ടിയിടി ലഘൂകരണം, ലെയ്ൻ പുറപ്പെടൽ, ട്രാക്കിംഗ് സഹായം, ബുദ്ധിപരമായ വേഗപരിധി, ട്രാഫിക് സൈൻ റെക്കഗ്നിഷൻ എന്നിവ ചേർത്ത് സജീവമായ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടുതൽ സുതാര്യമായ പാർക്കിംഗിന്, റിയർ-വ്യൂ ക്യാമറയും പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും ഉപയോഗപ്രദമാണ്. ആഡ്-ഓൺ + നവി ഉപകരണങ്ങൾ സ്വാഗതാർഹമാണ്, പക്ഷേ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചാൽ, പ്രധാനമായും ട്രാഫിക് ഡാറ്റയുമായുള്ള നേരിട്ടുള്ള സമ്പർക്കം മൂലം ഗാർമിൻറെ നാവിഗേഷൻ സംവിധാനം Google- ന്റെ സിസ്റ്റം പോലെ തൃപ്തികരമാകില്ല.

അഞ്ചാം തലമുറ CR-V ഹോണ്ടയെ ഇതുവരെ വിശ്വസിച്ചിരുന്നവർക്ക് കൂടുതൽ ആധുനിക ആക്‌സസറികളും യാത്രക്കാരും ലഗേജുകളും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തലമുറ മാറ്റുകയും ചെയ്യും. ഒരു ചെറിയ തമാശ അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ lookന്നിപ്പറഞ്ഞ രൂപത്തിനായി തിരയുന്നവർക്ക് അൽപ്പം കുറവ്. ഹോണ്ട സിവിക്കിൽ നിന്നുള്ള 1,5 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ നിരാശാജനകമാണ്., ഗുരുതരമായ വാങ്ങുന്നവരുടെ ഉപദേശത്തിനായി: പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനായി കാത്തിരിക്കുക, ഈ ഹോണ്ടയിൽ കൂടുതൽ ഡീസൽ ഉണ്ടാകില്ല.

CR-V 1.5 VTEC ടർബോ എലഗൻസ് നവി (2019)

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	എസി മൊബൈൽ ഡൂ
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	29.900 €
ഡിസ്കൗണ്ടുകളുള്ള അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	27.900 €
ടെസ്റ്റ് മോഡൽ വില കിഴിവ്:	29.900 €
ശക്തി:	127 kW (173 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	10,2 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 211 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	6,5l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി:	ജനറൽ വാറന്റി 3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100.000 കി.മീ, തുരുമ്പിന് 12 വർഷം, ചേസിസ് നാശത്തിന് 10 വർഷം, എക്സോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് 5 വർഷം.
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം	XNUM കിലോമീറ്റർ / ഒരു വർഷം

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ:	1.279 €
ഇന്ധനം:	7.845 €
ടയറുകൾ (1)	1.131 €
മൂല്യത്തിൽ നഷ്ടം (5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ):	7.276 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്:	3.480 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +	6.990 (€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക	€ 28.001 0,28 (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX )

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ - ഫ്രണ്ട് ട്രാൻസ്വേർസ് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 73,0 × 89,4 എംഎം - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.497 cm3 - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 10,3:1 - പരമാവധി പവർ 127 kW (173 hp – 5.600 pistpm13,6 ന് ശരാശരി പരമാവധി ശക്തിയിൽ വേഗത 84,8 m/s - പവർ ഡെൻസിറ്റി 115,4 kW/l (220 hp/l) - 1.900-5.000 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2 Nm - തലയിൽ 4 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ചെയിൻ) - സിലിണ്ടറിന് XNUMX വാൽവുകൾ - നോൺ-സെക്കൻഡറി കുത്തിവയ്പ്പ്.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,642 2,080; II. 1,361 മണിക്കൂർ; III. 1,023 മണിക്കൂർ; IV. 0,829 മണിക്കൂർ; വി. 0,686; VI. 4,705 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 8,0 - റിംസ് 18 J × 235 - ടയറുകൾ 60/18 R 2,23 H, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് XNUMX മീറ്റർ.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ക്രോസ്ഓവർ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് ക്രോസ് റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻഭാഗം ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ, എബിഎസ്, ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് റിയർ വീലുകൾ (സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ മാറുക) - റാക്കും പിനിയനും ഉള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,1 തിരിവുകൾ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.501 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.150 2.000 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 600 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 75 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: 211 കി. പ്രകടനം: ടോപ്പ് സ്പീഡ് 0 km/h - ആക്സിലറേഷൻ 100-9,3 km/h 6,3 s - ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 100 l/2 km, CO143 ഉദ്വമനം XNUMX g/km.
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.600 എംഎം - വീതി 1.854 എംഎം, മിററുകൾ 2.110 1.679 എംഎം - ഉയരം 2.662 എംഎം - വീൽബേസ് 1.600 എംഎം - ട്രാക്ക് ഫ്രണ്ട് 1.618 എംഎം - റിയർ 11,9 എംഎം - ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് XNUMX മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ:	രേഖാംശ മുൻഭാഗം 860-1.080 എംഎം, പിൻഭാഗം 750-980 എംഎം - മുൻ വീതി 1.510 എംഎം, പിൻ 1.490 എംഎം - തല ഉയരം മുൻഭാഗം 940-1.020 എംഎം, പിൻഭാഗം 960 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 500 എംഎം, പിൻസീറ്റ് 500 എംഎം - 561 ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് 1.756 370 l - ഹാൻഡിൽബാർ വ്യാസം 57 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX l.

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

അളക്കൽ വ്യവസ്ഥകൾ: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ടയറുകൾ: കോണ്ടിനെന്റൽ വിന്റർ കോൺടാക്റ്റ് 235/60 R 18 H / ഓഡോമീറ്റർ നില: 8.300 കി.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	10,2
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	17,2
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	8,4 / 12,9 സെ (IV/V)
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	11,7 / 14,7 സെ (സൂര്യൻ/വെള്ളി)
പരമാവധി വേഗത:	211 കിമി / മ
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം:	6,5 l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h:	70.1m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	41.2m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	59dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (422/600)

• പുതിയ CR-V ഈ മോട്ടറൈസേഷനിൽ അൽപ്പം ദുർബലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഇത് കൂടുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്നത് പരിഗണിക്കുമ്പോൾ.
  
  
  മുൻ തലമുറയെക്കാൾ സ്ഥലവും മികച്ച ഉപയോഗക്ഷമതയും. ഗുരുതരമായ വാങ്ങുന്നവർ കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും
  
  
  ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്.

• ക്യാബും തുമ്പിക്കൈയും (74/110)

  തീർച്ചയായും ഏറ്റവും വിശാലമായ നഗര എസ്‌യുവികളിൽ ഒന്ന്. ഡിസൈൻ പൂർണ്ണമായും കഴിഞ്ഞ രണ്ട് തലമുറകളുടെ ശൈലിയിലാണ്, അതിനാൽ ഇത് തിരിച്ചറിയുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്.

• ആശ്വാസം (87
  
  
  / 115

  മിക്ക റോഡ് പ്രതലങ്ങളിലും മതിയായ സൗകര്യം, ചെറിയ തടസ്സങ്ങളുള്ള ചെറിയ പ്രശ്നങ്ങൾ. ഉയർന്ന റിവുകളിൽ ഉച്ചത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ.

• സംപ്രേഷണം (49
  
  
  / 80

  ഇത് വേണ്ടത്ര ബോധ്യപ്പെടുന്നില്ല, ഒരുപക്ഷേ കാറിന്റെ ഭാരം മൂലവും.

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (75
  
  
  / 100

  ഡ്രൈവർക്ക് തിരക്കില്ലെങ്കിൽ മാത്രം സോളിഡ്

• സുരക്ഷ (90/115)

  ഇലക്ട്രോണിക് ഗാഡ്‌ജെറ്റുകൾ ഇതിനകം തന്നെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ ലഭ്യമാണ്.

• സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും പരിസ്ഥിതിയും (47
  
  
  / 80

  ഉപഭോഗം പോലും ഡ്രൈവർ എത്ര വേഗത്തിലാണെന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഹോണ്ട നല്ലത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു
  
  
  സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിനുള്ള CR-V ഇത് നൽകുന്നില്ല.

ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം: 2/5

• CR-V- യ്ക്ക് കൂടുതൽ ശക്തമായ ഡ്രൈവ് ഉള്ളപ്പോൾ, അത് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടും
  
  
  എതിരാളികളെയും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ട്രാഫിക്കിനെയും നേരിട്ടു.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

വഴക്കവും വിശാലതയും

ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള വിപുലമായ മാർഗ്ഗം - അതിന്റെ മുൻഗാമിയെ അപേക്ഷിച്ച്

LED സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ലൈറ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ

ഭാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ പവർ ഇല്ലാത്ത ഒരു എഞ്ചിൻ

ഇന്ധന ഉപഭോഗം - എഞ്ചിൻ ശക്തിയും ശരീരഭാരവും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു

ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയൂ