ഹോണ്ട സിവിക് സെഡാൻ 1.8i ഇഎസ്

നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? ഏകദേശം പത്ത് വർഷം മുമ്പ്, ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ ധാരാളം സെഡാനുകൾ നമ്മുടെ നിരത്തുകളിൽ എത്തിയിരുന്നു. ആഗോളമായും പ്രാദേശികമായും ഹോണ്ട മികച്ച മുന്നേറ്റം നടത്തിയെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ - കുറഞ്ഞപക്ഷം - ഓഫറിലെ വൈവിധ്യം എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നല്ല വിൽപ്പന പോയിന്റാണ്.

ഹോണ്ട, ഏറ്റവും ചെറിയവയിൽ "ജാപ്പനീസ്" ആണെങ്കിലും, ആഗോള ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. അവൻ ഒരു സാധാരണ ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവായി തുടരുന്നു, മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഒരുപക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഓരോ നീക്കവും ഞങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് വ്യക്തമാകണമെന്നില്ല. ഇത് എന്തിനെക്കുറിച്ചാണ്? ഈ സിവിക് അഞ്ച്-ഡോർ മോഡലിന്റെ അതേ പേര് വഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ആന്തരികമായി ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാറാണ്. ഇത് പ്രധാനമായും ജപ്പാനിലെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും വിപണികളെയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്, കിഴക്കൻ യൂറോപ്പിലും ഏഷ്യയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലും, യൂറോപ്പിൽ ഇത്രയും വലിയ വാഹനം തേടുന്നവർ ലിമോസിനുകളെയാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് പണ്ടേ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു. അതിനാൽ ഈ വിപണികളിലൊന്നിലും സെഡാൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് പ്രാദേശിക ഇറക്കുമതിക്കാരന്റെ സന്മനസ്സായിരിക്കും.

സെഡാനും സെഡാൻ പതിപ്പും, ഈ സിവിക്ക് അതിന്റെ പോരായ്മകളുണ്ട്: തുമ്പിക്കൈയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം പരിമിതമാണ് (ചെറിയ ലിഡ്), തുമ്പിക്കൈ വളരെ കുറവാണ് (ഞങ്ങളുടെ സെറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളിൽ നിന്ന്, ഞങ്ങൾ രണ്ട് മധ്യഭാഗങ്ങളും ഒരു വിമാനവും ഇട്ടു, പക്ഷേ തുമ്പിക്കൈ അല്പം വലുതായിരുന്നുവെങ്കിൽ, അത് കൂടുതൽ വലിയ സ്യൂട്ട്കേസ് എളുപ്പത്തിൽ വിഴുങ്ങുമായിരുന്നു!), ഉള്ളിലെ ബൂട്ട് ലിഡ് ധരിച്ചിട്ടില്ല (അതിനാൽ ഷീറ്റ് മെറ്റലിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള അറ്റങ്ങൾ ഉണ്ട്), ഇത് മൂന്നാമത്തെ പിൻവലിക്കാവുന്നതാണെങ്കിലും, ദ്വാരം ആ രൂപങ്ങൾ വളരെ ചെറുതും ചവിട്ടിയതുമാണ്. തീർച്ചയായും, പിന്നിലെ വിൻഡോ വൈപ്പറിന്റെ അഭാവം കാരണം, മഴയിലും മഞ്ഞിലും ദൃശ്യപരത ഭാഗികമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പിന്നീട്, ഉണങ്ങിയ തുള്ളികൾ വൃത്തികെട്ട പാടുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു.

ഡിസൈനിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം (പുറത്തും പ്രത്യേകിച്ച് അകത്തും), അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള പതിപ്പിന്റെ ഫ്യൂച്ചറിസം അംഗീകരിക്കുന്ന ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി ഡിസൈനറോട് പറഞ്ഞു: ശരി, ഇപ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതവും ക്ലാസിക്തുമായ ഒന്നാക്കുക. അത്രയേയുള്ളൂ: സെഡാന്റെ പുറം അക്കോഡിന് അടുത്താണ്, അകത്ത് - അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള സിവിക്, എന്നാൽ ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ ക്ലാസിക് ആണ്. കാഴ്ചയിൽ, ദുഷിച്ച ഭാഷകൾ പസാറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ജെറ്റോ (ഹെഡ്‌ലൈറ്റ്!) എന്നിവയെ പരാമർശിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും മോഡലുകൾ മൂന്നാമത്തേതിന്റെ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു പകർപ്പോ ആകാൻ വളരെ അടുത്താണ്. എന്നിരുന്നാലും, ക്ലാസിക് ലിമോസിൻ ബോഡികളിൽ ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും ക്ലാസിക് ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകൾ നേരിടുന്നു എന്നതും സത്യമാണ്. ഉപഭോക്താക്കൾ അവരുടെ അഭിരുചിക്കനുസരിച്ച് കൂടുതൽ "ക്ലാസിക്" ആയതിനാൽ.

നിങ്ങൾ ഒരു സെഡാനിൽ നിന്ന് ഈ സെഡാനിൽ കയറുകയാണെങ്കിൽ (രണ്ട് തവണയും സിവിക്!), രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് വ്യക്തമാകും: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ (ഏതാണ്ട് അതിൽ കുറച്ച് ബട്ടണുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒഴികെ) ഒരേപോലെയാണെന്നും ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ബ്രഷ്‌സ്ട്രോക്ക് ആണ്, ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവറുകളെ ഊന്നിപ്പറയുന്നു, സമാനമാണ്. സെഡാനിൽ, വിൻഡ്ഷീൽഡിന് കീഴിൽ, ഒരു വലിയ ഡിജിറ്റൽ സ്പീഡ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉണ്ട്, ചക്രത്തിന് തൊട്ടുപിന്നിൽ ഒരു വലിയ (മാത്രം) അനലോഗ് എഞ്ചിൻ സ്പീഡോമീറ്റർ ഉണ്ട്. ഇത് മാത്രമാണ് പ്രധാന എർഗണോമിക് പരാതിയുടെ ഉറവിടം: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ റിംഗിന്റെ മുകൾഭാഗം രണ്ട് സെൻസറുകൾക്കിടയിലാണ്, ഡ്രൈവർക്ക് കാർ സ്റ്റിയർ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലല്ല. ഇത് വളരെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഒരു ചെറിയ കയ്പ്പ് അവശേഷിക്കുന്നു.

ഇത് പ്രാഥമികമായി യൂറോപ്പിനെ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ല എന്ന വസ്തുത, ഉള്ളിൽ നിന്ന് പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു. ക്ലാസിക് ജാപ്പനീസ് അമേരിക്കൻ, ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ മിഡിൽ സ്ലോട്ടുകൾ വ്യക്തിഗതമായി അടയ്‌ക്കാനോ നിയന്ത്രിക്കാനോ കഴിയില്ല, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ഡ്രൈവറുടെ വിൻഡ്ഷീൽഡിന് മാത്രമാണ് (ഭാഗ്യവശാൽ, ഇവിടെ രണ്ട് ദിശകളും!), കാറിൽ സ്ഥിരതയുള്ള ഇഎസ്‌പി ഇല്ല (കൂടാതെ ASR നയിക്കുന്നതല്ല). ) കൂടാതെ പരമാവധി വേഗത ഇലക്ട്രോണിക് ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. കാറുകളിൽ അത്തരം അപ്ഹോൾസ്റ്ററി കണ്ടെത്തുന്നത് അപൂർവമാണ്: ഇത് വളരെ മൃദുവും അതിനാൽ ചർമ്മത്തിന് മനോഹരവുമാണ്, പക്ഷേ ധരിക്കാൻ വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ് (സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഒരു കൈമുട്ട് വിശ്രമം!). എല്ലാത്തിനുമുപരി, സൺറൂഫ് ഉള്ള ഈ വലുപ്പത്തിന്റെയും വില ശ്രേണിയുടെയും ഒരു ടെസ്റ്റ് കാർ ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ അപൂർവമാണ്.

അല്ലാത്തപക്ഷം, വിവിധ ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കാറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ചെറുതായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അമേരിക്കൻ മാതൃക (അല്ലെങ്കിൽ മികച്ചത്: രുചി) പിന്തുടർന്ന്, ഈ സിവിക്ക് നല്ല അളവിലുള്ള ഡ്രോയറുകളും സംഭരണ ​​സ്ഥലവും ഉണ്ട്, അവയും ഉപയോഗപ്രദമാണ്. മുൻ സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ മാത്രം അഞ്ചെണ്ണം ഉണ്ട്, അവയിൽ നാലെണ്ണം വലുതാണ്. നാല്-ഡോർ ഡ്രോയറുകളും വലുതാണ്, ബാങ്കുകൾക്ക് നാല് സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്. ഒരു നിസ്സാരതയോടെ, പ്രശ്നങ്ങൾ മിക്കവാറും ഉണ്ടാകില്ല.

ബാക്കിയുള്ള യാത്ര പോലും ആസ്വാദ്യകരമാണ്; ഡ്രൈവറുടെ സ്ഥാനം വളരെ നല്ലതാണ്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ലളിതമാണ്, നാല് സീറ്റുകളിലെ ഇടം അതിശയകരമാംവിധം വലുതാണ്. ഗേജുകളുടെ നീല പ്രകാശം (വെള്ളയും ചുവപ്പും ചേർന്നത്) ശ്രദ്ധേയമാണ്, പക്ഷേ കണ്ണിന് ആനന്ദകരമാണ്, ഗേജുകൾ സുതാര്യമാണ്. ഈ സിവിക്കിൽ, എല്ലാ സ്വിച്ചുകളും നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിലാണ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (20 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ), ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ ഉച്ചത്തിലുള്ള ഇന്റീരിയർ മാത്രമാണ് മൊത്തത്തിലുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങളെ അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നത്.

ഈ ഹോണ്ടയുടെ കായികക്ഷമതയിൽ മെക്കാനിക്സും അല്പം ഉല്ലസിക്കുന്നു. ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ ഗണ്യമായ സംവേദനക്ഷമതയാണ് ധാരാളം പ്രകോപനം (ഇത് ചെറിയ സ്പർശനത്തോട് പ്രതികരിക്കുന്നു), പക്ഷേ എഞ്ചിൻ വളരെ കായികമാണെങ്കിലും വളരെ സൗഹാർദ്ദപരമാണ്. അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള സിവിക് (AM 04/2006 ടെസ്റ്റ്) പോലെ തന്നെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരേയൊരു മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗവും എഞ്ചിൻ മാത്രമാണ്, അതായത് നിങ്ങൾക്ക് അതിൽ നിന്ന് അതേ പ്രതീകം പ്രതീക്ഷിക്കാം.

ചുരുക്കത്തിൽ, നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിൽ ഇത് മാതൃകാപരമായ വഴക്കമാണ്, മിഡ്‌റേഞ്ചിൽ ഇത് മികച്ചതാണ്, ഉയർന്ന റിവുകളിൽ ഇത് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും അൽപ്പം താഴെയാണ്, കാരണം അത് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശബ്ദത്തോളം ശക്തമല്ല. ഇവിടെയും, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി എഞ്ചിൻ ജോടിയാക്കിയിട്ടുണ്ട്, അത് സ്നാപ്പി ആയിരിക്കാം, പക്ഷേ മോശം ഫീഡ്ബാക്ക് നൽകുന്നു, ലിവർ പ്രത്യേകിച്ച് കൃത്യമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ (ഇവിടെയും) കണക്കാക്കാൻ വളരെ സമയമെടുക്കും; ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൂടുതൽ അനുകൂലമാക്കാൻ മാത്രം മതി, എന്നാൽ വീണ്ടും എഞ്ചിൻ വഴക്കത്തിന്റെ തത്വങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല. അതുകൊണ്ടാണ് ഡ്രൈവർക്ക് സുഖപ്രദമായ യാത്ര വേണമെങ്കിൽ പലപ്പോഴും ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൽ എത്തേണ്ടിവരില്ല, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിർബന്ധിച്ച് ഗിയർ മാറ്റി റൈഡ് സ്പോർട്ടി ആയി മാറുന്നു.

നിങ്ങൾ ചേസിസ് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഈ സിവിക് ഒരു സിവിക് അല്ലെന്നും വ്യക്തമാകും. അഞ്ച് വാതിലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സെഡാന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു വ്യക്തിഗത സസ്പെൻഷനും ഒരു മൾട്ടി-ട്രാക്ക് ആക്സിലും ഉണ്ട്, അതായത് പ്രായോഗികമായി കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ യാത്രയും കൂടുതൽ കൃത്യമായ സ്റ്റിയറിംഗും എന്നാണ്. ശീതകാല ടയറുകൾ വേണ്ടത്ര കൃത്യമായ വിലയിരുത്തലിന് അനുവദിക്കുന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ചും ടെസ്റ്റ് സമയത്ത് പുറത്തെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ, എന്നാൽ ഈ ചേസിസ് ഒരു മികച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം (സ്പോർട്ടി, കൃത്യവും നേരായതും!) അഞ്ച്-ഡോർ സിവിക് എന്നതിനേക്കാൾ അല്പം മികച്ച മതിപ്പുണ്ടാക്കുന്നു. .

എന്നിരുന്നാലും, ഭൗതിക അതിരുകളുടെ അരികിൽ, സിവിക്കിന് പിന്നിൽ നീളമുള്ള പിൻഭാഗമോ പിൻ ചക്രങ്ങൾക്ക് മുകളിലുള്ള ഓവർഹാംഗോ ഉണ്ട്. മുകളിൽ പറഞ്ഞവ ഇറുകിയ കോണുകളിൽ (അതായത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ) ഒരു മികച്ച അനുഭവം നൽകുന്നു, കൂടാതെ നീളമേറിയ കോണുകളിൽ (മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്ററിന് മുകളിൽ വേഗതയിൽ), ത്രോട്ടിൽ വേഗത്തിൽ പിൻവലിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നിൽ നിന്ന് പിൻവലിക്കുന്ന പ്രവണത ഡ്രൈവർക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നു. ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ കൂടുതൽ. ഒരു ദിശയിൽ (നേരായി മാത്രമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് കോണുകൾക്ക് ചുറ്റും) സൂക്ഷിക്കുന്നത് അനുയോജ്യമല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ചക്രങ്ങളിലോ ശക്തമായ തിരമാലകളിലോ സിവിക്ക് അൽപ്പം തിരക്കുണ്ടാകുമ്പോൾ.

ഈ പ്രതിഭാസം നിർണായകമല്ല, കാരണം മികച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ദിശ നിലനിർത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ, വീണ്ടും, സ്പ്രിംഗ് ഹീറ്റിംഗ് ഉള്ള നടപ്പാതയിലെ സോഫ്റ്റ് ടയറുകൾ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു. സ്‌പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗും രസകരമായിരിക്കാം, ഒരുപക്ഷേ മെക്കാനിക്കിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്‌പോർട്ടി ഭാഗം ബ്രേക്കുകളായിരിക്കും, ഇത് തുടർച്ചയായ കുറച്ച് ഹാർഡ് സ്റ്റോപ്പുകൾക്ക് ശേഷം അമിതമായി ചൂടാകുകയും അവയുടെ ഫലപ്രാപ്തി കുറയുകയും ചെയ്യും.

സമ്പാദ്യത്തെക്കുറിച്ച്? ട്രാൻസ്മിഷൻ (ഡിഫറൻഷ്യൽ) ഗിയറുകൾ 130 -ൽ 4.900 കി.മീ. / നാലാം ഗിയറിലും, 4.000 -ൽ നാലാമത്തേതും, 3.400 ആറാമത്തേതും ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ വേഗതയിൽ ഹൈവേയിൽ ഓടിക്കാൻ 100 കിലോമീറ്ററിന് ഏഴ് ലിറ്ററിലധികം ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ്. ... വാതകത്തിൽ അമർത്തിയാൽ ഉപഭോഗം നൂറ് കിലോമീറ്ററിന് 13 ലിറ്ററായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ജനവാസ കേന്ദ്രങ്ങൾക്ക് പുറത്തുള്ള റോഡുകളിൽ വലതു കാലിന്റെ നേരിയ ചലനത്തിലൂടെ ഡ്രൈവർക്ക് ഏഴ് ൽ താഴെ മാത്രമേ നേടാനാകൂ, നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ 100 കിലോമീറ്ററിന് ഒൻപത് ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു . എഞ്ചിൻ ശക്തിയും നിശ്ചിത വേഗതയിൽ പരിപാലിക്കുന്ന ശ്രേണിയും നിങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന ഉപഭോഗം മാതൃകാപരമാണ്.

എല്ലാ കാര്യങ്ങളും പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ഈ സിവിക്ക് തികച്ചും ക്ലാസിക് ഹോണ്ട പോലെ തോന്നുന്നു; ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ. ശരീരം അവിടെയുണ്ട്. ... അതെ, ഒരു ക്ലാസിക്, എന്നാൽ വാക്കിന്റെ വ്യത്യസ്ത അർത്ഥത്തിൽ. ക്ലാസിക് അഭിരുചിയുള്ള ആളുകൾക്ക് ക്ലാസിക്കുകൾ. അവർക്ക് മാത്രമല്ല.

വിങ്കോ കെർങ്ക്

ഫോട്ടോ: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

ഹോണ്ട സിവിക് സെഡാൻ 1.8i ഇഎസ്

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	എസി മൊബൈൽ ഡൂ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	19.988,32 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	20.438,99 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:	103 kW (140 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,3 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 200 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	6,6l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - പെട്രോൾ - സ്ഥാനചലനം 1799 cm3 - 103 rpm-ൽ പരമാവധി പവർ 140 kW (6300 hp) - 173 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 4300 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 205/55 R 16 T (കോണ്ടിനെന്റൽ ContiWinterContact TS810 M + S).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 200 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ത്വരണം 0-100 കി.മീ / 9,3 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 എൽ / 100 കി.മീ.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	സെഡാൻ - 4 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് വ്യക്തിഗത സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രികോണ തിരശ്ചീന റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്, സ്ക്രൂ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻ ഡിസ്ക് - പിൻ ചക്രം, 11,3 ,XNUMX മീ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ കാർ 1236 കിലോ - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 1700 കിലോ.
ആന്തരിക അളവുകൾ:	ഇന്ധന ടാങ്ക് 50 l.
പെട്ടി:	5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ AM സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് (മൊത്തം വോളിയം 278,5 L) ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ വോളിയം അളക്കുന്നു: 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 L); 1 × ഏവിയേഷൻ സ്യൂട്ട്കേസ് (36 l); 2 × സ്യൂട്ട്കേസ് (68,5 ലി)

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. ഉടമസ്ഥാവകാശം: 63% / കി.മീ കൗണ്ടറിന്റെ അവസ്ഥ: 3545 കി
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	9,0
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	16,5 വർഷം ( 138 കിമീ / മണിക്കൂർ)
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ:	30,0 വർഷം ( 175 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	9,7 / 12,8 സെ
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	14,0 / 18,5 സെ
പരമാവധി വേഗത:	200 കിമി / മ (വി. ആറാമൻ.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം:	7,2l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം:	13,0l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	9,2 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	46,8m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	55dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	54dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	54dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	63dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	61dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	71dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	69dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	68dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	67dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ:	തെറ്റില്ലാത്ത

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (330/420)

• അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള പതിപ്പിന്റെ അതേ പേരാണ് ഇതിന് ഉള്ളതെങ്കിലും, അതിൽ നിന്ന് കാര്യമായ വ്യത്യാസമുണ്ട് - അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഉപഭോക്താക്കളെ തിരയുന്നു; ശരീരത്തിന്റെ ക്ലാസിക് രൂപത്തിനും ആകൃതിക്കും അനുകൂലമായവ, എന്നാൽ അതേ സമയം സാധാരണ ഹോണ്ട (പ്രത്യേകിച്ച് സാങ്കേതിക) സവിശേഷതകൾ ആവശ്യമാണ്.

• പുറം (14/15)

  ലിമോസിൻറെ പിൻഭാഗം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് വളരെ അനുസരണയുള്ള ഒരു കാർ പോലെ കാണപ്പെടുന്നു. മികച്ച പ്രവർത്തനം.

• ഇന്റീരിയർ (110/140)

  നാലുപേർക്ക് വളരെ വിശാലമായ കാർ. സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ധാരാളം ബോക്സുകൾ.

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (36
  
  
  / 40

  പൊതുവേ, ചലന സാങ്കേതികത വളരെ നല്ലതാണ്. ചെറുതായി നീളമുള്ള ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ, ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ എഞ്ചിൻ മോശമാണ്.

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (83
  
  
  / 95

  ചേസിസ് മികച്ചതാണ് - തികച്ചും സുഖകരമാണ്, എന്നാൽ നല്ല കായിക ജീനുകൾ. ചക്രവും മികച്ചതാണ്. ചെറുതായി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്ത സ്ഥിരത.

• പ്രകടനം (23/35)

  ദൈർഘ്യമുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനും എഞ്ചിൻ സ്വഭാവവും പ്രകടനത്തെ നിരവധി പോയിന്റുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ശക്തി ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

• സുരക്ഷ (30/45)

  ഇത് സുരക്ഷിതമല്ല, കാരണം ഇതിന് ഒരു എഎസ്ആർ എഞ്ചിൻ പോലുമില്ല, ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള ഇഎസ്പി ഒഴികെ. പിന്നിലെ ദൃശ്യപരത മോശമാണ്.

• ദി എക്കണോമി

  എഞ്ചിൻ ശക്തിക്കും ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗിനും വളരെ അനുകൂലമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം. ഒരു നല്ല ഗ്യാരണ്ടി, പക്ഷേ മൂല്യത്തിൽ വലിയ നഷ്ടം.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

രൂപം

ഫ്ലൈ വീൽ

എർഗണോമിക്സ്

ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം

കാലുകൾ

ഇടത്തരം വേഗതയുള്ള എഞ്ചിൻ

ഉത്പാദനം

ബോക്സുകളും സംഭരണ ​​സ്ഥലങ്ങളും

സലൂൺ സ്പേസ്

തുമ്പിക്കൈ ഉപയോഗം എളുപ്പമാണ്

ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സംവേദനക്ഷമത

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ

പിൻ ദൃശ്യപരത

ഗ്ലാസ് മോട്ടോർ

ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മിൽ എഞ്ചിൻ