ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹോണ്ട സിവിക്: ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്യൂച്ചർ
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹോണ്ട സിവിക്: ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്യൂച്ചർ

മികച്ച രൂപകൽപ്പന, പുതിയ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ, പ്രതിഭാസ ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സിവിക് ആക്രമണ മാർക്കറ്റുകൾ

45 വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിലും ഒൻപത് തലമുറകളിലും ഹോണ്ട സിവിക് വിവിധ രൂപാന്തരീകരണങ്ങൾക്ക് വിധേയമായി: ഒരു ചെറിയ കാറിൽ നിന്ന് അത് ഒതുക്കമായി, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വിക്ഷേപണ വാഹനമായി മാറി, എന്നാൽ ആദ്യ തലമുറയിൽ ഇത് ഒരു പ്രശസ്തി നേടി ശക്തവും സാമ്പത്തികവും വിശ്വസനീയവുമായ കാർ.

എന്നിരുന്നാലും, പത്താം തലമുറ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഈ പേര് ഇതുവരെ വഹിച്ചിട്ടുള്ള മറ്റെല്ലാ മോഡലുകളിൽ നിന്നും ഈ ക്ലാസിലെ മറ്റെല്ലാ മോഡലുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ് പുതിയ സിവിക്. ഹോണ്ടയിലെ ആളുകൾക്ക് അവരുടെ മോഡലുകൾക്കായി ആ വ്യതിരിക്ത രൂപം എപ്പോഴും നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്നത് അതിശയകരമാണ്, എന്നാൽ പത്താം തലമുറ സിവിക് ജോഡി സ്വഭാവ സവിശേഷതകളെ "എക്സ്പ്രസീവ് ഡിസൈൻ ഭാഷ" ഉപയോഗിച്ച്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹോണ്ട സിവിക്: ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്യൂച്ചർ

അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പുതിയ സിവിക്കിന് വ്യത്യസ്തമായ ചലനാത്മകതയുണ്ട്. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അണ്ഡാകാര രൂപങ്ങളില്ല, പ്രകാശത്തിന്റെ പ്രതിഫലനങ്ങളില്ല. ഷാർപ്പ് കട്ട് വോള്യങ്ങൾ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, ലംബമായ ആന്തരിക വാരിയെല്ലുകളുള്ള ടിൻ‌ഡ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളാൽ ഇത് ആകർഷകമാണ്.

തികച്ചും ചിറകുള്ള ആകൃതിയിലുള്ള സമുച്ചയത്തിന്റെ ഭാഗമാണ് അവയ്ക്ക് വിപരീതമായി കറുത്ത നിറവും ലംബവും ശിൽപവുമുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലും, അവയ്ക്ക് താഴെയുള്ള വലിയ പെന്റഗൺ രൂപങ്ങളും സ്പോർട്സ് കാർ ഫിസിയോഗ്നോമിയുടെ പ്രതീതി നൽകുന്നു.

ഈ ശിൽപമെല്ലാം കൂപ്പ് പോലുള്ള സൈഡ് റിലീഫ്, കൊത്തിയെടുത്ത ടൈൽ‌ലൈറ്റുകൾ, പിന്നിൽ സമമിതിയായി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ട താഴ്ന്ന കറുത്ത ആകാരങ്ങൾ എന്നിവയിൽ തുടരുന്ന അപാരമായ വ്യാപ്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. 2cm താഴ്ന്ന മേൽക്കൂര, 3cm വീതിയുള്ള ട്രാക്ക്, വീൽബേസ് എന്നിവ 2697mm ആയി വർദ്ധിച്ച കാറിന്റെ പുതിയ അനുപാതങ്ങളും മൊത്തത്തിലുള്ള അനുഭവത്തിന് കാരണമാകുന്നു.

പുതു പുത്തൻ

അതേസമയം, സ്‌പോർട്‌സ് വസ്ത്രം ധരിച്ച ശരീരം ഭാരം കുറഞ്ഞതായിത്തീർന്നു (സിവിക്കിന്റെ മൊത്തം ഭാരം 16 കിലോഗ്രാം കുറഞ്ഞു), വളച്ചൊടിക്കാനുള്ള പ്രതിരോധം 52 ശതമാനം വരെ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. 4,5 മീറ്റർ (അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 130 മില്ലീമീറ്റർ കൂടുതൽ) നീളമുള്ള സിവിക് ഹാച്ച്ബാക്ക് പതിപ്പ് നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായ ഗോൾഫ്, ആസ്ട്ര (4258, 4370 മില്ലിമീറ്റർ) എന്നിവയേക്കാൾ വലുതാണ്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹോണ്ട സിവിക്: ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്യൂച്ചർ

അങ്ങനെ, മോഡൽ കോംപാക്റ്റ് ക്ലാസിന്റെ പരിധിയിലെത്തി, അത് ഇന്റീരിയറിലെ ഇടത്തെ അനിവാര്യമായും ബാധിക്കുന്നു. കോം‌പാക്റ്റ് ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഭാരങ്ങളിലൊന്നിന്റെ പിന്നിൽ ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടമാണ് - അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ, ഹോണ്ട 1.0 ന് 1275 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്.

സെഡാൻ പതിപ്പിൽ കൂപ്പെ ലൈൻ കൂടുതൽ തിളക്കമുള്ളതാണ്, ഇത് 4648 മില്ലീമീറ്റർ നീളത്തിൽ എത്തുന്നു, ഇത് അക്കോർഡിന്റെ നീളത്തിന് ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്. ഈ വകഭേദം കൂടുതൽ ബജറ്റ് ഓപ്ഷനായി സ്ഥാപിക്കപ്പെടില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, i30 ഹാച്ച്ബാക്കിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ടോർഷൻ ബാറുള്ള പിൻ ആക്സിൽ ഉള്ള ഹ്യുണ്ടായ് എലാൻട്ര). 519 ലിറ്റർ ലഗേജ് ശേഷിയുള്ള, സിവിക് സെഡാനിൽ കൂടുതൽ ഫാമിലി ഓറിയന്റേഷൻ ഉണ്ട്, ഇത് 1,5 എച്ച്പി ഉത്പാദനമുള്ള 182 ലിറ്റർ യൂണിറ്റ് മാത്രം സജ്ജീകരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നില്ല.

ടർബോ എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള പൂർണ്ണ പരിവർത്തനം

അതെ, ഈ ഹോണ്ടയിൽ വളരെയധികം ചലനാത്മകതയും ആകർഷണവുമുണ്ട്. താരതമ്യ പരിശോധനകളിൽ ഇത്തരം കാറുകൾക്ക് പലപ്പോഴും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാറുണ്ട്, കാരണം സ്‌റ്റൈൽ റേറ്റിംഗുകൾ ഇല്ല, സൗന്ദര്യം ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ ട്രങ്ക് വലുപ്പത്തേക്കാൾ വളരെ ആവേശകരമായ ഘടകമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇക്കാര്യത്തിൽ സിവിക് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്.

എന്നാൽ ഇവിടെ ശൈലി മാത്രമല്ല കാര്യമായ മാറ്റം. ഫോർമുല വണ്ണിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ, ഹോണ്ട അതിന്റെ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കളുടെ കഴിവുകൾ പ്രകടമാക്കിക്കൊണ്ട്, സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് രണ്ടുതവണയും പിന്നിലേക്ക് ഒരു തവണയും മാറി.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹോണ്ട സിവിക്: ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്യൂച്ചർ

പത്താം തലമുറ സിവിക് ഇക്കാര്യത്തിൽ വിപ്ലവാത്മകമാണ് - ഹൈ-സ്പീഡ്, ഹൈ-എഫിഷ്യൻസി നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലും നിർമ്മിക്കുന്നതിലും ഹോണ്ട എത്രത്തോളം അർപ്പണബോധവും എത്രമാത്രം മികവും പുലർത്തുന്നു എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ തലമുറ സിവിക്കിന് മാത്രമേ സാധിക്കൂ എന്ന വസ്തുത ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കപ്പെടും.

അതെ, ഇതാണ് സമയനിയമം, എന്നാൽ ഇത് ആധുനിക പരിഹാരങ്ങളെ അതിന്റേതായ രീതിയിൽ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഹോണ്ടയെ തടയുന്നില്ല. സിവിസിസി പ്രക്രിയയുടെ തുടക്കം മുതൽ പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ പ്രധാന ഘടകമാണ് ഇന്ധന പ്രക്രിയയുടെ നിയന്ത്രണം എന്ന് ജാപ്പനീസ് കമ്പനി വിശ്വസിച്ചു.

മൂന്ന്, നാല് സിലിണ്ടർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ "ഉയർന്ന ദ്രാവക ഉദ്വമനം" ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് കടുത്ത പ്രക്ഷുബ്ധതയ്ക്കും സിലിണ്ടറുകളിലെ ജ്വലന നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും വേരിയബിൾ വാൽവ് നിയന്ത്രണത്തിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അടിസ്ഥാന ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് 1,0 ലിറ്റർ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ട്, 1,5 ബാർ വരെ സമ്മർദ്ദമുള്ള ഒരു ചെറിയ ടർബോചാർജറും അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ശക്തിയുള്ളതുമാണ് (129 എച്ച്പി). 200 എൻ‌എം ടോർക്ക് 2250 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ (സിവിടി പതിപ്പിൽ 180 എൻ‌എം) കൈവരിക്കുന്നു.

1,5 ലിറ്റർ പ്രവർത്തന ശേഷിയുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റ് 182 എച്ച്പി പവർ വികസിപ്പിക്കുന്നു. 5500 ആർ‌പി‌എം (സി‌വി‌ടി പതിപ്പിൽ‌ 6000 ആർ‌പി‌എം), 240-1900 ആർ‌പി‌എം പരിധിയിൽ 5000 എൻ‌എം ടോർക്ക്. (220-1700 ആർ‌പി‌എം ശ്രേണിയിലെ സിവിടി പതിപ്പിൽ 5500 എൻ‌എം).

റോഡിൽ

ചെറിയ എഞ്ചിൻ സാധാരണ മൂർച്ചയുള്ള ത്രീ-സിലിണ്ടർ ശബ്‌ദം ഉണ്ടാക്കുകയും വലുതായി തോന്നുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ചലനാത്മകതയ്ക്കുള്ള ആഗ്രഹം പ്രകടമാക്കുന്നു, എന്നാൽ മെഷീന്റെ ഭാരം 1,3 ടൺ കാണിക്കുന്നത് ഭൗതിക അളവുകൾ അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നാണ്. ഇതിന് വേഗത കൊതിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അസൂയാവഹമായ 200 Nm വികസിപ്പിക്കുകയും അവ വളരെ ഉയർന്ന തലത്തിൽ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിലും, ആധുനിക നിലവാരമനുസരിച്ച് ഈ കാർ ശാന്തമായ യാത്രയ്‌ക്കുള്ളതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അതിൽ CVT ഗിയർബോക്‌സ് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ - കോം‌പാക്റ്റ് കാറിലെ അസാധാരണവും അപൂർവവുമായ ഓഫർ. ക്ലാസ്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹോണ്ട സിവിക്: ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്യൂച്ചർ

7 വ്യക്തിഗത ഗിയറുകളെ അനുകരിച്ച് ഹോണ്ട ഈ പ്രക്ഷേപണത്തിനായുള്ള സോഫ്റ്റ്വെയറിനെ പ്രത്യേകമായി പരിഷ്കരിച്ചു, അങ്ങനെ ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലേക്ക് അടുക്കുന്നു, അതേസമയം സിവിടികളിൽ അന്തർലീനമായ സിന്തറ്റിക് പ്രഭാവം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. വലിയ യൂണിറ്റിന് തീർച്ചയായും പ്രശംസിക്കാൻ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ മോഹം സിവിക് ബാഹ്യവുമായി കൂടിച്ചേരുന്നു.

ഇത് അനായാസം വേഗത കൈവരിക്കുന്നു, അവിടെയാണ് അതിന്റെ ശക്തി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് - ഹ്യുണ്ടായ് ഐ 30, വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ് എന്നിവയെ അപേക്ഷിച്ച് ടോർക്ക് വളരെ ഉയർന്ന റിവുകളിൽ നിലനിർത്തുന്നു, അങ്ങനെ അത്തരം ആകർഷണീയമായ ശക്തി നൽകുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഹോണ്ട അതിന്റെ സാങ്കേതിക സാധ്യതകൾ വ്യക്തമായി പ്രകടിപ്പിക്കുകയും അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയാണെന്ന് കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, പുതിയ പതിപ്പുകളുടെ കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ നടക്കാൻ സാധ്യതയില്ലെന്ന് അനുമാനിക്കാം - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ കാർ വാങ്ങുന്നവർ ബ്രാൻഡിന്റെ ആധികാരികതയെയും പ്രത്യേകിച്ച് അതിന്റെ പ്രക്ഷേപണത്തെയും അഭിനന്ദിക്കുന്നു. എന്നാൽ 1.6 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള മികച്ച 120 iDTEC ടർബോഡീസൽ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കാറിന്റെ കാഴ്ചപ്പാട് അനുസരിച്ച്, രണ്ട് ടർബോചാർജറുകളും 160 എച്ച്പി ശക്തിയുമുള്ള ഒരു പതിപ്പിന്റെ മുഖത്ത് കനത്ത പീരങ്കികൾ പ്രവർത്തിക്കും. - രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളും ഒമ്പത് സ്പീഡ് ZF ട്രാൻസ്മിഷനുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

അദ്വിതീയ ബ്രേക്കുകൾ

മറുവശത്ത്, ശക്തമായ 1,5 ലിറ്റർ യൂണിറ്റാണ് പുതിയ മൾട്ടി-ലിങ്ക് റിയർ സസ്പെൻഷന്റെ സാധ്യതകൾ കൂടുതൽ അൺലോക്ക് ചെയ്യുന്നത്, ഉയർന്ന പതിപ്പുകളിൽ ചേസിസിന് നാല്-ഘട്ട ക്രമീകരണത്തോടുകൂടിയ അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ ഉണ്ട്.

ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ സസ്‌പെൻഷനുമായി ചേർന്ന്, സിവിക് വളരെ സമതുലിതമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ചലനാത്മകവും സുസ്ഥിരവുമായ കോർണറിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്നുള്ള മികച്ച ഫീഡ്‌ബാക്കോടെ വേരിയബിൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വേഗതയ്ക്ക് വലിയൊരു ഭാഗവും നന്ദി.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഹോണ്ട സിവിക്: ക്യാപ്റ്റൻ ഫ്യൂച്ചർ

മണിക്കൂറിൽ 33,3 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 100 മീറ്റർ ദൂരം നൽകുന്ന ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനമാണ് ഇതെല്ലാം പൂർത്തീകരിക്കുന്നത്. അതേ വ്യായാമത്തിന്, ഗോൾഫിന് 3,4 മീറ്റർ അധികമായി ആവശ്യമാണ്.

തുമ്പിക്കൈ വലുപ്പത്തേക്കാൾ സൗന്ദര്യത്തിനാണ് പ്രാധാന്യം, പക്ഷേ ഹോണ്ട സിവിക് എങ്ങനെയെങ്കിലും ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നു. സങ്കീർണ്ണമായ പിൻ സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കോംപാക്റ്റ് മോഡലിന് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും വലിയ ട്രങ്കുകളിലൊന്ന് ഉണ്ട്, 473 ലിറ്റർ, ഗോൾഫ്, ആസ്ട്ര എന്നിവയേക്കാൾ 100 ലിറ്റർ കൂടുതലാണ്.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു സിനിമാ തിയേറ്ററിലെന്നപോലെ മടക്കിവെക്കാൻ കഴിയുന്ന പരിചിതമായ മാജിക് സീറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്തു, കാരണം ഡിസൈനർമാർ മുൻ സീറ്റുകൾ താഴെ സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, ടാങ്ക് സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്തേക്ക് മടങ്ങി - പിൻ ആക്സിലിന് മുകളിൽ. ഇന്റീരിയറിൽ, ഡാഷിന്റെ ലേഔട്ടിലും യുകെ നിർമ്മിച്ച മോഡലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരത്തിലും നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ഹോണ്ട ഫീൽ കാണാം.

ഡ്രൈവറിന് മുന്നിൽ, വ്യക്തിഗതമാക്കൽ ഓപ്ഷനുകളുള്ള ഒരു ടിഎഫ്ടി സ്ക്രീൻ ഉണ്ട്, സ്റ്റാൻഡേർഡായി എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും ക്യാമറകൾ, റഡാറുകൾ, സെൻസറുകൾ എന്നിവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒന്നിലധികം സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു സംയോജിത ഹോണ്ട സെൻസിംഗ് നിഷ്ക്രിയവും സജീവവുമായ സുരക്ഷാ സംവിധാനമുണ്ട്.

ഹോണ്ട കണക്റ്റ്, എസ്, കംഫർട്ട് എന്നിവയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളാണ്, കൂടാതെ ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള കഴിവും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക