ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കപ്തർ vs ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കപ്തർ vs ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്

സെഗ്‌മെന്റിന്റെ ഏറ്റവും സ്റ്റൈലിഷ് ആയ രണ്ട് കാറുകൾക്ക് ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പോലും കാലിബ്രേറ്റഡ് ഓഫ് റോഡിൽ വേണ്ടത്ര ഓടിക്കാൻ കഴിയും. 

"എസ്‌യുവി" എന്ന കുറ്റകരമായ പദം ഒരു കാർ ഡീലർഷിപ്പിലെ വിൽപ്പനക്കാരനിൽ നിന്ന് കേൾക്കാനാകില്ല. പ്രത്യേക ഓഫ്-റോഡ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഇല്ലാതെ ഞങ്ങൾ ഒരു മോണോ ഡ്രൈവ് കാറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിലും, ഏതൊരു മാനേജരും "ക്രോസ്ഓവർ" എന്ന കൂടുതൽ ദൃ solid മായ ആശയം ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവൻ തികച്ചും ശരിയായിരിക്കും, കാരണം വളരുന്ന വിഭാഗത്തിലേക്ക് വരുന്ന വാങ്ങുന്നവർ സാധാരണ സെഡാനുകളെയും ഹാച്ച്ബാക്കുകളേക്കാളും വൈവിധ്യമാർന്ന ഒരു കാർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. വിലകുറഞ്ഞ ബി-ക്ലാസ് ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ വിഭാഗത്തിൽ, അവർ പ്രധാനമായും പ്രാരംഭ മോട്ടോറുകളുള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളാണ് എടുക്കുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും, ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിനായി അവയിൽ ചില ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തുന്നു.

യുക്തിസഹമായ ഒരു നഗരവാസിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഈ പതിപ്പിൽ പോലും റെനോ കാപ്‌തൂർ ഒരു മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. ശുദ്ധീകരിച്ച ഡസ്റ്റർ ഒരു യഥാർത്ഥ വക്രനെപ്പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, ഒരു സ്റ്റൈലിഷ് ബോഡി, ഒരു സോളിഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി കിറ്റ്, ഒരു വലിയ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എന്നിവയുണ്ട്. ഫോർഡ് ഇക്കോസ്‌പോർട്ടിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് രൂപം ഇതിന് അനുയോജ്യമാണ്: വലിയ എസ്‌യുവികളുടെ ശൈലിയിലുള്ള ശരീരം, ചുവടെ പെയിന്റ് ചെയ്യാത്ത ബമ്പറുകൾ, പ്ലാസ്റ്റിക് കവറുകൾ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ടെയിൽ‌ഗേറ്റിന് പിന്നിൽ ഒരു പരേഡ് സ്പെയർ വീൽ. ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ ഇടുന്നില്ല, രണ്ടും $ 13 വരെ അടിസ്ഥാന 141 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ഉപയോഗിച്ച് വാങ്ങാം-ഒരു സിവിടി അല്ലെങ്കിൽ മുൻകൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്ത റോബോട്ട്.

ഡസ്റ്റർ ചേസിസും യൂറോപ്യൻ ക്യാപ്റ്ററിന്റെ ശരീരവും കടക്കുന്നതിനുള്ള ആശയത്തിന്, റിനോയുടെ റഷ്യൻ പ്രതിനിധി ഓഫീസിനോട് ഞങ്ങൾ നന്ദി പറയണം. ഒരു യൂട്ടിലിറ്റേറിയൻ ദാതാവിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തിന്റെ സ്നോ ഡ്രിഫ്റ്റിൽ മാത്രമല്ല, ചില ഫാഷനബിൾ മെട്രോപൊളിറ്റൻ സ്ഥലങ്ങളിലെ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തും കപ്തൂർ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു ഉയർന്ന ഹാച്ച്ബാക്ക് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് വാസ്തവത്തിൽ. ഉയർന്ന ഉമ്മരപ്പടിയിലൂടെ ക്യാബിനിലേക്ക് കയറുമ്പോൾ, അതിനകത്ത് വളരെ പരിചിതമായ ഇരിപ്പിടവും താഴ്ന്ന മേൽക്കൂരയുമുള്ള ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് കാറാണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ലളിതമായി നിന്നുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ, പക്ഷേ ഡസ്റ്ററിനൊപ്പം - ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല. ഇത് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സുഖകരമാണ്, മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ടച്ച് സ്ക്രീനുള്ള കൺസോൾ അതിന്റെ സാധാരണ സ്ഥലത്താണ്, ലാൻഡിംഗ് വളരെ എളുപ്പമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉയരത്തിൽ മാത്രം ക്രമീകരിക്കാമെങ്കിലും. വീട്ടുപകരണങ്ങൾ സൗന്ദര്യം മാത്രമാണ്. തീർച്ചയായും, ഉടമയ്ക്ക് ഡിജിറ്റൽ സ്പീഡോമീറ്ററുകൾ അലർജിയല്ല.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കപ്തർ vs ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്

ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട് ഒരു എസ്‌യുവിയെപ്പോലെ അതിന്റെ നേരായ നിലപാടുകളും ശക്തമായ എ-തൂണുകളും കാഴ്ചയെ കർശനമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. വിലകുറഞ്ഞ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു കളിപ്പാട്ട സലൂൺ ഇത് ഇപ്പോഴും ഒതുക്കമുള്ളതാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. മീഡിയ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ ഉപകരണങ്ങളും മോണോക്രോം സ്‌ക്രീനും വിലകുറഞ്ഞതായി കാണപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം കീകൾ ചിതറിക്കുന്ന കൺസോൾ അമിതമായി തോന്നുന്നു. അതേസമയം, പ്രവർത്തനം പരിമിതമാണ് - ബ്ലൂടൂത്ത് വഴി ഒരു ഫോണിനൊപ്പം സിസ്റ്റത്തിന് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും ഇവിടെ നാവിഗേഷനോ റിയർ വ്യൂ ക്യാമറയോ ഉണ്ടാകില്ല. ചൂടാക്കിയ വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് ഒരു നല്ല ബോണസ് പോലെ തോന്നുന്നു, പ്രത്യേക ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് ഓണാക്കുന്നു. കപ്തൂറിനും അത്തരമൊരു പ്രവർത്തനം ഉണ്ട്, എന്നാൽ ചില കാരണങ്ങളാൽ അതിന് കീകളൊന്നുമില്ല.

പിൻ‌ യാത്രക്കാർ‌ക്ക് ഇക്കോസ്പോർ‌ട്ട് അനുയോജ്യമല്ല, അവർ‌ കാലുകൾ‌ ചേർ‌ത്ത് നിവർ‌ന്നുനിൽക്കണം. എന്നാൽ സീറ്റ് ബാക്ക് ടിൽറ്റ് ആംഗിളിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്, കൂടാതെ സോഫയെ ഭാഗങ്ങളായി മുന്നോട്ട് മടക്കിക്കളയുകയും തുമ്പിക്കൈയിലെ സ്ഥലം വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യും. കംപാർട്ട്മെന്റ് തന്നെ ഉയർന്നതാണെങ്കിലും നീളത്തിൽ വളരെ മിതമായതിനാൽ അമിതവണ്ണമുള്ള ലഗേജുകൾ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ ഇത് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാകും. എന്നിരുന്നാലും, വാതിൽ അടയ്‌ക്കുമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആകുലപ്പെടാതെ തുമ്പിക്കൈ ലോഡുചെയ്യാൻ ഇക്കോസ്‌പോർട്ട് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു - സാഷിലെ ഒരു വലിയ നാച്ച് വീഴാൻ ശ്രമിക്കുന്ന എല്ലാം എടുക്കും. എന്നാൽ വശത്തേക്ക് തുറക്കുന്ന ഫ്ലാപ്പ് തന്നെ ഒരു സ്റ്റൈലിഷ് ആണ്, പക്ഷേ മികച്ച പരിഹാരമല്ല: ഒരു തൂക്കിക്കൊല്ലുന്ന സ്പെയർ വീലിനൊപ്പം, ഇതിന് കൂടുതൽ പരിശ്രമവും കാറിന് പിന്നിൽ കുറച്ച് സ്ഥലവും ആവശ്യമാണ്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കപ്തർ vs ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്

കപ്തൂറിന്റെ തുമ്പിക്കൈ വളരെ നീളമുള്ളതാണ്, പക്ഷേ വലിയ ലോഡിംഗ് ഉയരം കാരണം കൂടുതൽ സുഖകരമല്ല. ഈ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് മിനുസമാർന്ന മതിലുകളും കട്ടിയുള്ള തറയും ഉള്ളതാണ്, പക്ഷേ സീറ്റുകൾ പരിവർത്തനം ചെയ്യാനുള്ള സാധ്യതകൾ വളരെ മിതമാണ് - പുറകിലെ ഭാഗങ്ങൾ സോഫ തലയണയിലേക്ക് താഴ്ത്താം, അതിൽ കൂടുതലൊന്നും ഇല്ല. ടിൽറ്റ് ആംഗിൾ മാറുന്നില്ല, ഇരിക്കാൻ പൊതുവെ സുഖകരമാണ്, പക്ഷേ കുറച്ച് സ്ഥലവുമുണ്ട്, കൂടാതെ മേൽക്കൂര നിങ്ങളുടെ തലയ്ക്ക് മുകളിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. അവസാനമായി, ഞങ്ങൾ മൂന്ന് പേരും അവിടെയോ അവിടെയോ അസ്വസ്ഥരല്ല - അവർ തോളിൽ ഇടുങ്ങുന്നു, കൂടാതെ, ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു കേന്ദ്ര തുരങ്കം ഇടപെടുന്നു.

റിനോ ഡ്രൈവർ സ്ട്രീമിന് മുകളിൽ ഇരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു നല്ല വികാരമാണ്. കപ്തൂരിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഒരു ദീർഘദൂര യാത്രാ സോഫ്റ്റ് സസ്പെൻഷൻ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ചേസിസ് ഡസ്റ്ററിനേക്കാൾ സാന്ദ്രമാണ്, കപ്തൂർ ഇപ്പോഴും ബമ്പി റോഡുകളെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല, കാറിന്റെ പ്രതികരണങ്ങൾ തികച്ചും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ, വേഗതയിൽ അത് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നിൽക്കുകയും അനാവശ്യമായ പൊരുത്തക്കേടുകളില്ലാതെ പുനർനിർമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റോളുകൾ മിതമാണ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ കോണുകളിൽ മാത്രമേ കാറിന്റെ ഫോക്കസ് നഷ്ടപ്പെടുകയുള്ളൂ. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ശ്രമം കൃത്രിമമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഇത് കാർ ഓടിക്കുന്നതിൽ ഇടപെടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് വരുന്ന പ്രഹരങ്ങളെ ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ നന്നായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കപ്തർ vs ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്

വി-ബെൽറ്റ് വേരിയേറ്റർ കപ്തൂർ സാധാരണ മോഡുകളിൽ എഞ്ചിന്റെ ഏകതാനമായ അലർച്ചകളാൽ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ തീവ്രമായ ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് നിശ്ചിത ഗിയറുകളെ സമർഥമായി അനുകരിക്കുന്നു. സ്പോർട്ട് മോഡ് ഇല്ല - ആറ് വെർച്വൽ ഘട്ടങ്ങളുടെ സ്വമേധയാലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് മാത്രം. എന്തായാലും, 1,6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ, സിവിടി എന്നിവയുടെ ജോഡി ഡസ്റ്ററിലെ 4 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഒരേ എഞ്ചിന്റെ സംയോജനത്തേക്കാൾ ചലനാത്മകമായി മാറുന്നു. സിവിടി കപ്തർ എളുപ്പത്തിൽ തകരുന്നു, ust ർജ്ജത്തിന്റെ മാറ്റത്തോട് വ്യക്തമായി പ്രതികരിക്കുന്നു, പക്ഷേ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയെ നേരിടാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല.

200 മില്ലിമീറ്ററിലധികം ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ഉള്ളതിനാൽ, ഉയർന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ സുരക്ഷിതമായി കയറാനും ആഴത്തിലുള്ള ചെളിയിലൂടെ ക്രാൾ ചെയ്യാനും കപ്തൂർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിലേക്ക് വലിയ ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ ഉടമകൾ ഇടപെടാൻ സാധ്യതയില്ല. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഇല്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ദൂരം പോകാൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് മറ്റൊരു കാര്യം. മുൻ ചക്രങ്ങൾ നിലത്തു തൊടുന്നിടത്തോളം കാലം നിങ്ങൾക്ക് വളരെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ വാഹനമോടിക്കാൻ കഴിയും - 1,6 ലിറ്റർ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി മതിയാകും. സ്റ്റിക്കി ചെളിക്കും കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾക്കും 114 എച്ച്പി ഇതിനകം വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേയുള്ളൂ, കൂടാതെ, സ്ലിപ്പുചെയ്യുമ്പോൾ സ്ഥിരത സംവിധാനം എഞ്ചിനെ നിഷ്കരുണം കഴുത്തു ഞെരിച്ച് കൊല്ലുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ വേരിയേറ്റർ ഒരു സഹായിയല്ല - പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ അത് വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുകയും അത്യാഹിത മോഡിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഒരു ഇടവേള ആവശ്യമാണ്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കപ്തർ vs ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്

പ്രിസെലക്ടീവ് "റോബോട്ട്" ഫോർഡ് സാധാരണയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ ഇതിന് അമിത ചൂടാക്കൽ മോഡും ഉണ്ട്. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഈ ബോക്സ് ഒരു പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ "ഓട്ടോമാറ്റിക്" പോലെ തന്നെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഓഫ്-റോഡിലും അസ്ഫാൽറ്റിലും കൃത്യമായി ട്രാക്ഷൻ ഡോസ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. 122 കുതിരശക്തിയുള്ള ക്രോസ്ഓവർ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ഒരു മല കയറുന്നു, എന്നാൽ മിതമായ ചക്രങ്ങളും ചുവടെയുള്ള സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത യൂണിറ്റുകളും ചില അനിശ്ചിതത്വത്തിന്റെ ഒരു തോന്നൽ അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇക്കോസ്പോർട്ടിന്റെ ഗ്ര ground ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് കപ്തൂറിനേക്കാൾ കുറവാണ്, മാത്രമല്ല മിക്ക കേസുകളിലും ഇത് റിസർവേഷൻ ഇല്ലാതെ മതിയാകും.

ഹൈവേയിൽ, 122 കുതിരശക്തിയുള്ള എഞ്ചിന്റെയും മുൻ‌കൂട്ടി തിരഞ്ഞെടുത്ത "റോബോട്ട്" പവർ‌ഷിഫ്റ്റിന്റെയും ജോഡി യോജിപ്പിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ ചില മോഡുകളിൽ‌ ബോക്സ് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാകുകയും അനുചിതമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. പൊതുവേ, ഇത് ഇടപെടുന്നില്ല, മിക്ക കേസുകളിലും കാറിന്റെ ചലനാത്മകത തികച്ചും പര്യാപ്തമാണ്. കാറിന് വേണ്ടത്ര ട്രാക്ഷൻ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ "റോബോട്ട്" തിരക്കിട്ട് ശരിയായ ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ പ്രശ്നങ്ങൾ വീണ്ടും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, കാർ ഓടിക്കാൻ സുഖകരമാണ്: ഫിയസ്റ്റ ചേസിസ് ഉയരമുള്ള ശരീരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും സ്വിംഗ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ കാറിന്റെ നല്ല ഭാവം നിലനിർത്തുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വിവരദായകമായി തുടരുന്നു, ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ റോളുകൾക്കായിരുന്നില്ലെങ്കിൽ, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് സ്പോർട്ടിയായി കണക്കാക്കാം. വലിയ ക്രമക്കേടുകളിൽ, കാർ വിറയലും കുലുക്കവും - പരുക്കൻ റോഡുകളെ ഇക്കോസ്പോർട്ട് സഹിക്കില്ല, താരതമ്യേന സാധാരണ പാതകളിൽ ഇത് സുഖകരമാണ്.

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ കപ്തർ vs ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്

നഗരത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇക്കോസ്‌പോർട്ട് വളരെ ക്രൂരവും സൗകര്യപ്രദവുമല്ല - ഒരു സ്പെയർ വീൽ ഉള്ള ഒരു കനത്ത പിൻ വാതിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു, ഇത് നമ്മുടെ റോഡുകളുടെ പരുക്കനെ കുറച്ച് നീട്ടിക്കൊണ്ട് കൈമാറുന്നു. മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിന് പുറത്ത്, കാറിന് എവിടെയാണ് തിരിയേണ്ടത്, പക്ഷേ അവിടെ ഇതിനകം തന്നെ ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആയുധപ്പുര ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, ഇത് രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിനും കുറഞ്ഞത് 14 ഡോളറുമാണ്. റെനോ കപ്‌തൂർ കാഴ്ചയിൽ കൂടുതൽ നഗരമാണ്, നല്ല അണ്ടർബോഡി പരിരക്ഷയുണ്ട്, അതിനാൽ അതിലോലമായ സിവിടിയിൽ പോലും കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്നതായി തോന്നുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് അദ്ദേഹം രണ്ട് ലിറ്റർ പതിപ്പിനെ മാത്രം ആശ്രയിക്കുന്നു, ഇതിലും ഉയർന്ന വില $ 321 ൽ നിന്ന്. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഹ്യുണ്ടായ് ക്രെറ്റയേക്കാൾ ഇത് താങ്ങാനാകുന്നതാണ്, എന്നാൽ മോണോ-ഡ്രൈവ് ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ പട്ടികയിൽ, കൊറിയൻ പതിപ്പാണ് മികച്ച ഡീൽ. അതുകൊണ്ടാണ് വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ ക്രെറ്റ ഇപ്പോഴും സ്റ്റൈലിഷ് കപ്തൂരിനേയും എസ്‌യുവി പോലുള്ള ഇക്കോസ്‌പോർട്ടിനേക്കാളും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നത്.

    റിനോ കപ്തൂർ      ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്
ശരീര തരംവാഗൺവാഗൺ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം4333/1813/16134273/1765/1665
വീൽബേസ്, എംഎം26732519
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ12901386
എഞ്ചിന്റെ തരംഗ്യാസോലിൻ, R4ഗ്യാസോലിൻ, R4
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി.15981596
പരമാവധി. പവർ, h.p. (rpm ന്)114 / 5500122 / 6400
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, nm (rpm ന്)156 / 4000148 / 4300
ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണംഫ്രണ്ട്, വേരിയേറ്റർഫ്രണ്ട്, ആർ‌സി‌പി 6
പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ166174
മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ12,912,5
ഇന്ധന ഉപഭോഗം (നഗരം / ഹൈവേ / മിക്സഡ്), l / 100 കിലോമീറ്റർ8,6 / 6,0 / 6,99,2 / 5,6 / 6,9
ട്രങ്ക് വോളിയം, l387-1200310-1238
വില, $.12 85212 878
 

 

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക