Genesis GV70 2022 അവലോകനം

ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ ജെനസിസ് ഒരു വലിയ വെല്ലുവിളിയാണ്: ഞങ്ങളുടെ വിപണിയിലെ ആദ്യത്തെ കൊറിയൻ ആഡംബര കളിക്കാരനാകുക.

ഐതിഹാസിക യൂറോപ്യൻ മാർക്കുകൾ കൂടുതലായി ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു വിഭാഗത്തിൽ, ടൊയോട്ട അതിന്റെ ലക്ഷ്വറി ലെക്സസ് ബ്രാൻഡുമായി വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ പതിറ്റാണ്ടുകളെടുത്തു, കൂടാതെ ഇൻഫിനിറ്റി ബ്രാൻഡിന് പുറത്ത് സ്വന്തം ബ്രാൻഡിന് പിടിച്ചുനിൽക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ആഡംബര വിപണി എത്ര കഠിനമാണെന്ന് നിസ്സാൻ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തും. വടക്കേ അമേരിക്ക. .

ഈ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ നിന്ന് പഠിക്കുകയും പഠിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും അതിന്റെ ജെനസിസ് ബ്രാൻഡ്, എന്തായാലും ദീർഘകാലത്തേക്ക് നിലനിൽക്കുമെന്നും ഹ്യൂണ്ടായ് ഗ്രൂപ്പ് പറയുന്നു.

ലോഞ്ച് മോഡലായ G80 വലിയ സെഡാനിലൂടെ റെന്റൽ കാർ വിപണിയിലെ നിരവധി വിജയകരമായ മുന്നേറ്റങ്ങൾക്ക് ശേഷം, അടിസ്ഥാന G70 മിഡ്‌സൈസ് സെഡാനും GV80 വലിയ എസ്‌യുവിയും ഉൾപ്പെടുത്താൻ ജെനസിസ് അതിവേഗം വികസിച്ചു, ഇപ്പോൾ ഈ GV70 മിഡ്‌സൈസ് എസ്‌യുവി അവലോകനത്തിനായി ഞങ്ങൾ അവലോകനം ചെയ്യുന്ന കാർ.

ആഡംബര വസ്തുക്കളുടെ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ സ്ഥലത്ത് കളിക്കുന്ന GV70, കൊറിയൻ പുതുമുഖത്തിന്റെ ഇന്നുവരെയുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മോഡലാണ്, ആഡംബര വാങ്ങുന്നവർക്കിടയിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ ജെനെസിസ് ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തിയ ആദ്യത്തെ വാഹനമാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളത് അതിൽ ഉണ്ടോ? ഈ അവലോകനത്തിൽ, കണ്ടെത്തുന്നതിന് മുഴുവൻ GV70 ലൈനപ്പും ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കും.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ്
എഞ്ചിന്റെ തരം	2.5 ലിറ്റർ ടർബോ
ഇന്ധന തരം	പ്രീമിയം അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ
ഇന്ധന ക്ഷമത	10.3l / 100km
ലാൻഡിംഗ്	5 സീറ്റുകൾ
യുടെ വില	$79,786

ഇത് പണത്തിനുള്ള നല്ല മൂല്യത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുണ്ടോ? ഇതിന് എന്ത് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്? 8/10

തുടക്കത്തിൽ, ആഡംബര മാർക്വിനായി ജിജ്ഞാസയുള്ള വാങ്ങുന്നവർക്ക് ഒരു മികച്ച ഇടപാട് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ബിസിനസ്സാണ് ജെനസിസ് നിലകൊള്ളുന്നത്.

എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മൂന്ന് ചോയ്‌സുകളുടെ താരതമ്യേന ലളിതമായ ലൈനപ്പിലേക്ക് ബ്രാൻഡ് ഹ്യുണ്ടായിയുടെ പ്രധാന മൂല്യങ്ങളുടെ ആത്മാവിനെ കൊണ്ടുവരുന്നു.

പ്രവേശന പോയിന്റിൽ, അടിസ്ഥാന 2.5T ആരംഭിക്കുന്നു. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, 2.5-ലിറ്റർ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ടർബോ-പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് 2.5T, പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവിലും ($66,400) ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിലും ($68,786) ലഭ്യമാണ്.

എൻട്രി പോയിന്റ് അടിസ്ഥാന 2.5T ആണ്, ഇത് റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിലും ($66,400) ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിലും ($68,786) ലഭ്യമാണ്. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

അടുത്തത് മിഡ്-റേഞ്ച് 2.2D ഫോർ-സിലിണ്ടർ ടർബോഡീസൽ ആണ്, ഇത് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിൽ മാത്രം $71,676 എന്ന നിർദ്ദേശിത റീട്ടെയിൽ വിലയ്ക്ക് ലഭ്യമാണ്.

ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്നത് 3.5T സ്‌പോർട് ആണ്, ടർബോചാർജ്ഡ് V6 പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ വീണ്ടും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിൽ മാത്രം ലഭ്യമാണ്. ട്രാഫിക് ഒഴികെ അതിന്റെ വില $83,276 ആണ്.

എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളിൽ 19 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ ഉള്ള 14.5 ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ബിൽറ്റ്-ഇൻ നാവിഗേഷൻ, ലെതർ ട്രിം, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, 8.0 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, പവർ ഫ്രണ്ട് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. സീറ്റുകൾ 12-വേ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം, കീലെസ്സ് എൻട്രിയും പുഷ്-ബട്ടൺ ഇഗ്നിഷനും, വാതിലുകളിൽ പഡിൽ ലൈറ്റുകൾ.

എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളിൽ Apple CarPlay, Android Auto, ബിൽറ്റ്-ഇൻ നാവിഗേഷൻ എന്നിവയുള്ള 14.5 ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഉൾപ്പെടുന്നു. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

അതിനുശേഷം നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകളിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. സ്‌പോർട് ലൈൻ 2.5T, 2.2D എന്നിവയ്ക്ക് $4500-ന് ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ സ്‌പോർട്ടി 19-ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, സ്‌പോർട് ബ്രേക്ക് പാക്കേജ്, സ്‌പോർട്ടിയർ എക്‌സ്‌റ്റീരിയർ ട്രിം, വ്യത്യസ്ത ലെതർ, സ്വീഡ് സീറ്റ് ഡിസൈനുകൾ, ഓപ്‌ഷണൽ ഇന്റീരിയർ ട്രിം, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ മൂന്ന് സ്‌പോക്ക് എന്നിവ ചേർക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഡിസൈൻ..

ഇത് 2.5T പെട്രോൾ വേരിയന്റിലേക്ക് പ്രത്യേക ഡ്യുവൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുകളും സ്‌പോർട്ട്+ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡും ചേർക്കുന്നു. മികച്ച 3.5T വേരിയന്റിൽ സ്‌പോർട്ട് ലൈൻ പാക്കേജിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഇതിനകം തന്നെയുണ്ട്.

ഞങ്ങളുടെ 2.2D-യിൽ ഒരു ആഡംബര പായ്ക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ക്വിൽറ്റഡ് നാപ്പ ലെതർ സീറ്റ് ട്രിം ചേർത്തു. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്).

കൂടാതെ, ലക്ഷ്വറി പാക്കേജിന് നാല് സിലിണ്ടർ വേരിയന്റിന് $11,000 അല്ലെങ്കിൽ V6600-ന് $6 ഉയർന്ന വിലയുണ്ട്, കൂടാതെ വളരെ വലിയ 21-ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, ടിൻഡ് വിൻഡോകൾ, ക്വിൽറ്റഡ് നാപ്പ ലെതർ സീറ്റ് ട്രിം, സ്വീഡ് ഹെഡ്‌ലൈനിംഗ്, വലിയ 12.3" എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. 3 ഡി ഡെപ്ത് ഇഫക്‌റ്റുള്ള ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേ, പിൻ യാത്രക്കാർക്കുള്ള മൂന്നാമത്തെ ക്ലൈമറ്റ് സോൺ, സ്‌മാർട്ട്, റിമോട്ട് പാർക്കിംഗ് സഹായം, മെസേജ് ഫംഗ്‌ഷനോടുകൂടിയ 18-വേ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ക്രമീകരണം, 16 സ്പീക്കറുകളുള്ള പ്രീമിയം ഓഡിയോ സിസ്റ്റം. , സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പിൻ നിരയും റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യുമ്പോഴും ചൂടാക്കുമ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ്.

അവസാനമായി, സ്‌പോർട്ട് പാക്കേജും ലക്ഷ്വറി പാക്കേജും ഉപയോഗിച്ച് നാല് സിലിണ്ടർ മോഡലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, അതിന്റെ വില $13,000 ആണ്, അതായത് $1500 കിഴിവ്.

GV70 ശ്രേണിയുടെ വിലനിർണ്ണയം, ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, ജപ്പാനിൽ നിന്നുള്ള Lexus RX എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ വരുന്ന, അതിന്റെ വലിയ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ എതിരാളികളേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, വോൾവോ XC60, ലെക്‌സസ് NX, ഒരുപക്ഷേ പോർഷെ മാക്കൻ എന്നിവ പോലെയുള്ള ചെറിയ ചെറിയ ബദലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പുതിയ കൊറിയൻ എതിരാളിയെ സമനിലയിലാക്കുന്നു.

അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ രസകരമായ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടോ? 8/10

GV70 അതിശയകരമാണ്. അതിന്റെ ജ്യേഷ്ഠൻ GV80 പോലെ, ഈ കൊറിയൻ ആഡംബര കാർ റോഡിൽ ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തുക മാത്രമല്ല ചെയ്യുന്നത്. ഇതിന്റെ സിഗ്നേച്ചർ ഡിസൈൻ ഘടകങ്ങൾ അതിനെ മാതൃ കമ്പനിയായ ഹ്യുണ്ടായിയെക്കാൾ വളരെ മുകളിലായി സ്ഥാപിക്കുക മാത്രമല്ല, തികച്ചും സവിശേഷമായ ഒന്നായി പരിണമിച്ചു.

GV70 അതിശയകരമാണ്. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

വലിയ വി ആകൃതിയിലുള്ള ഗ്രിൽ റോഡിലെ ജെനസിസ് മോഡലുകളുടെ മുഖമുദ്രയായി മാറിയിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം മുന്നിലും പിന്നിലും ഉയരത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഡ്യുവൽ സ്ട്രിപ്പ് ലൈറ്റുകൾ ഈ കാറിന്റെ മധ്യഭാഗത്തിലുടനീളം ശക്തമായ ബോഡിലൈൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

വിശാലവും ബീഫിയും ഉള്ള പിൻഭാഗം GV70-ന്റെ സ്‌പോർട്ടി, റിയർ-ബയാസ്ഡ് ബേസ് സൂചന നൽകുന്നു, 2.5T-യിൽ പിന്നിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വരുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുകൾ പ്ലാസ്റ്റിക് പാനലുകൾ മാത്രമല്ല, വളരെ യഥാർത്ഥമായവയാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ ഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. തണുക്കുക.

ക്രോം, ബ്ലാക്ക് ട്രിം എന്നിവ പോലും ശ്രദ്ധേയമായ നിയന്ത്രണത്തോടെ പ്രയോഗിച്ചു, കൂപ്പെ പോലെയുള്ള മേൽക്കൂരയും മൊത്തത്തിലുള്ള മൃദുവായ അരികുകളും ആഡംബരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

വി ആകൃതിയിലുള്ള വലിയ ഗ്രിൽ റോഡിലെ ജെനസിസ് മോഡലുകളുടെ മുഖമുദ്രയായി മാറി. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

ഇത് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്. കായികക്ഷമതയും ആഡംബരവും സമന്വയിപ്പിച്ച് യഥാർത്ഥത്തിൽ പുതിയതും വ്യതിരിക്തവുമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ള ഒരു കാർ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഉള്ളിൽ, GV70 ശരിക്കും സമൃദ്ധമാണ്, അതിനാൽ ഹ്യുണ്ടായിക്ക് ശരിയായ പ്രീമിയം ആഡ്-ഓൺ ഉൽപ്പന്നം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും സംശയമുണ്ടെങ്കിൽ, GV70 അവരെ നിമിഷനേരം കൊണ്ട് കിടക്കയിൽ എത്തിക്കും.

ഏത് ക്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ ഓപ്ഷൻ പാക്കേജ് തിരഞ്ഞെടുത്താലും സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ആഡംബരപൂർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ നീളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉണ്ട്.

ഞാൻ അതുല്യമായ ടു-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ആരാധകനാണ്. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

രൂപകൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് മുൻ തലമുറ ജെനസിസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ ഹ്യുണ്ടായിയുടെ മിക്കവാറും എല്ലാ പൊതു ഉപകരണങ്ങളും വലിയ സ്ക്രീനുകളും ക്രോം സ്വിച്ച് ഗിയറുകളും ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, അത് ജെനസിസിന് അതിന്റേതായ ശൈലിയും വ്യക്തിത്വവും നൽകുന്നു.

ഞാൻ അതുല്യമായ ടു-സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ആരാധകനാണ്. കോൺടാക്‌റ്റിന്റെ പ്രധാന പോയിന്റ് എന്ന നിലയിൽ, സ്‌പോർട്ടി ഓപ്ഷനുകളിൽ നിന്ന് ആഡംബര ഓപ്ഷനുകളെ വേർതിരിക്കാൻ ഇത് ശരിക്കും സഹായിക്കുന്നു, പകരം കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത ത്രീ-സ്‌പോക്ക് വീൽ ലഭിക്കുന്നു.

2.5T-യിൽ പിൻഭാഗത്ത് നിൽക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുകൾ വെറും പ്ലാസ്റ്റിക് പാനലുകളല്ല, മറിച്ച് വളരെ യഥാർത്ഥമായവയാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ ഞാൻ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. (ചിത്രം. ടോം വൈറ്റ്)

അപ്പോൾ, ജെനസിസ് ഒരു യഥാർത്ഥ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡാണോ? എന്നോടു സംശയമില്ല, GV70 അതിന്റെ കൂടുതൽ സ്ഥാപിതമായ എല്ലാ എതിരാളികളേക്കാളും ചില മേഖലകളിൽ മികച്ചതല്ലെങ്കിൽ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു.

ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് എത്രത്തോളം പ്രായോഗികമാണ്? 8/10

GV70 നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ പ്രായോഗികമാണ്. എല്ലാ സാധാരണ നവീകരണങ്ങളും നിലവിലുണ്ട്, വലിയ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ (ഞങ്ങളുടെ 500 മില്ലിയുടെ ഉയരം പരിമിതമാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തിയെങ്കിലും. കാർസ് ഗൈഡ് ടെസ്റ്റ് ബോട്ടിൽ), വേരിയബിൾ അരികുകളുള്ള വലിയ സെന്റർ കൺസോൾ ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറുകൾ, അധിക 12V സോക്കറ്റുള്ള വലിയ സെന്റർ കൺസോൾ ഡ്രോയർ, ലംബമായി ഘടിപ്പിച്ച കോർഡ്‌ലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, രണ്ട് USB പോർട്ടുകൾ എന്നിവയുള്ള ഫോൾഡ് ഔട്ട് ട്രേ.

മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾ വിശാലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, നല്ല ഇരിപ്പിടം, കായികക്ഷമതയുടെയും ദൃശ്യപരതയുടെയും നല്ല ബാലൻസ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. പവർ സീറ്റ് മുതൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം വരെ എളുപ്പത്തിൽ ക്രമീകരിക്കാം.

മുൻ തലമുറ ജെനസിസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് മെച്ചപ്പെട്ട ലാറ്ററൽ പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സീറ്റുകൾ ഇരിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച ബേസ്, ലക്ഷ്വറി പാക്ക് കാറുകളിലെ സീറ്റുകൾ കുഷ്യന്റെ വശങ്ങളിൽ പിന്തുണ നൽകാമായിരുന്നു.

വലിയ സ്‌ക്രീനിൽ സ്‌ലിക്ക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഉണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിലും, ഒരു ടച്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നിയന്ത്രിക്കാനാകും. നാവിഗേഷൻ ഫംഗ്‌ഷനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെങ്കിലും, ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ എർഗണോമിക് മാർഗമാണ് മധ്യത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ച വാച്ച് ഫെയ്‌സ്.

മുതിർന്ന ഒരാൾക്ക് പിൻസീറ്റിൽ മതിയായ ഇടമുണ്ട്. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ഡയലിന് അടുത്തുള്ള ഈ ഡയലിന്റെ സ്ഥാനം, ഗിയർ മാറ്റേണ്ട സമയമാകുമ്പോൾ നിങ്ങൾ തെറ്റായ ഡയൽ എടുക്കുമ്പോൾ ചില അസുഖകരമായ നിമിഷങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഒരു ചെറിയ പരാതി, ഉറപ്പാണ്, എന്നാൽ ഒരു ഒബ്‌ജക്‌റ്റിലേക്ക് ഉരുളുന്നതും അല്ലാത്തതും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം അർത്ഥമാക്കുന്ന ഒന്ന്.

ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രൂപ്പ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലേഔട്ടും ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാവുന്ന സംവിധാനങ്ങളും വളരെ സുഗമമാണ്. ലക്ഷ്വറി പാക്ക് ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങളിലെ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിന്റെ 3D ഇഫക്റ്റ് പോലും അപ്രസക്തമാകാൻ പര്യാപ്തമാണ്.

മുതിർന്നയാൾക്ക് എന്റെ വലുപ്പം (എനിക്ക് 182 സെന്റീമീറ്റർ/6'0") പിൻസീറ്റിൽ മതിയായ ഇടമുണ്ട്, കൂടാതെ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട ഓപ്ഷനോ പാക്കേജോ പരിഗണിക്കാതെ അതേ പ്ലാഷ് സീറ്റ് ട്രിം നിലനിർത്തുന്നു.

ഓരോ വേരിയന്റിനും ഡ്യുവൽ അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന വെന്റുകളും ലഭിക്കുന്നു. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

പനോരമിക് സൺറൂഫ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും എനിക്ക് ധാരാളം ഹെഡ്‌റൂം ഉണ്ട്, കൂടാതെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഡോറിൽ ഒരു ബോട്ടിൽ ഹോൾഡർ, വശങ്ങളിൽ രണ്ട് കോട്ട് ഹുക്കുകൾ, മുൻ സീറ്റുകളുടെ പുറകിൽ വലകൾ, കൂടാതെ രണ്ട് ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറുകൾ ഉള്ള ഒരു മടക്കി താഴെയുള്ള ആംറെസ്റ്റ് കൺസോൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. .

സെന്റർ കൺസോളിനു കീഴിൽ ഒരു കൂട്ടം USB പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഓരോ വേരിയന്റിലും ഇരട്ട ക്രമീകരിക്കാവുന്ന എയർ വെന്റുകൾ ഉണ്ട്. സ്വതന്ത്രമായ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഹീറ്റഡ് പിൻ സീറ്റുകൾ, പിൻ കൺട്രോൾ പാനൽ എന്നിവയുള്ള മൂന്നാമത്തെ കാലാവസ്ഥാ മേഖല ലഭിക്കാൻ നിങ്ങൾ ലക്ഷ്വറി പാക്കിൽ കുതിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കാര്യങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, മുൻവശത്തെ പാസഞ്ചർ സീറ്റിന് വശത്ത് നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്, അത് ആവശ്യമെങ്കിൽ പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് അത് നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ട്രങ്ക് വോളിയം വളരെ ന്യായമായ 542 ലിറ്ററാണ് (VDA) സീറ്റുകൾ മുകളിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ 1678 ലിറ്റർ താഴ്ത്തുമ്പോൾ. സ്ഥലം നമുക്കെല്ലാവർക്കും അനുയോജ്യമാണ് കാർസ് ഗൈഡ് ഹെഡ്‌റൂമോടുകൂടിയ ഉയർന്ന ഇരിപ്പിടങ്ങളുള്ള ഒരു ലഗേജ് സെറ്റ്, വലിയ ഇനങ്ങൾക്ക് കൂപ്പേ പോലെയുള്ള പിൻ വിൻഡോ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഡീസൽ ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും ട്രങ്ക് ഫ്ലോറിനു താഴെ കോംപാക്റ്റ് സ്പെയർ പാർട്സ് ഉണ്ട്, ഡീസൽ കിറ്റ് ഒരു റിപ്പയർ കിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും പ്രധാന സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? 8/10

രണ്ട് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളും ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനും GV70 നിരയിലുണ്ട്. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, 2021-ൽ, ഹൈബ്രിഡ് ഓപ്‌ഷനില്ലാതെ ഒരു പുതിയ നെയിംപ്ലേറ്റ് ജെനെസിസ് പുറത്തിറക്കി, കൂടാതെ അതിന്റെ ലൈനപ്പ് പരമ്പരാഗത പ്രേക്ഷകരെയും താൽപ്പര്യക്കാരെയും റിയർ-ഷിഫ്റ്റ് ഓപ്ഷനുകളോടെ ആകർഷിക്കുന്നു.

2.5 kW/224 Nm ഉള്ള 422 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ എൻട്രി ലെവലായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇവിടെ ശക്തിയെക്കുറിച്ച് പരാതികളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

അടുത്തതായി വരുന്നത് മിഡ് റേഞ്ച് എഞ്ചിൻ, 2.2 ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടർ ടർബോഡീസൽ. ഈ എഞ്ചിൻ 154kW-ൽ വളരെ കുറച്ച് പവർ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു, എന്നാൽ 440Nm-ൽ അൽപ്പം കൂടുതൽ ടോർക്ക് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. നിറയെ ഡീസൽ മാത്രം.

2.5 kW/224 Nm ഉള്ള 422 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ എൻട്രി ലെവലായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

3.5 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് വി6 പെട്രോൾ ആണ് പ്രധാന ഉപകരണം. എ‌എം‌ജി അല്ലെങ്കിൽ ബി‌എം‌ഡബ്ല്യു എം ഡിവിഷനിൽ നിന്നുള്ള പ്രകടന ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിക്കുന്നവരെ ഈ എഞ്ചിൻ ആകർഷിക്കും, കൂടാതെ 279kW/530Nm നൽകുന്നു, വീണ്ടും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവായി മാത്രം.

നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഓപ്ഷൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, എല്ലാ GV70-കളിലും എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പൂർണ്ണമായ സ്വതന്ത്രമായ സ്‌പോർട്‌സ് സസ്പെൻഷൻ എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, എന്നിരുന്നാലും ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ V6-ൽ മാത്രമേ അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപർ പാക്കേജും അതിനനുസരിച്ച് ദൃഢമായ റൈഡും സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ.

2.2kW/154Nm ഉള്ള 440 ലിറ്റർ ഫോർ സിലിണ്ടർ ടർബോഡീസലാണ് ഇടത്തരം എഞ്ചിൻ. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ V6 വാഹനങ്ങൾക്കും സ്‌പോർട് ലൈൻ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങൾക്കും സ്‌പോർട്ടിയർ ബ്രേക്ക് പാക്കേജ്, സ്‌പോർട്ട്+ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് (ഇത് ESC പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു), പെട്രോൾ വകഭേദങ്ങൾക്കായി പിൻ ബമ്പറിൽ നിർമ്മിച്ച വലിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.

കാലികമായി തുടരുക കാറുകൾപ്രതിവാര ഗൈഡ് വാർത്താക്കുറിപ്പ്

ഇത് എത്ര ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു? 6/10

ഒരു ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിന്റെ ഒരു അടയാളവുമില്ലാതെ, നമ്മുടെ കാലത്തെ GV70 ന്റെ എല്ലാ പതിപ്പുകളും അവരുമായി ഒരു പരിധിവരെ അത്യാഗ്രഹിയാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

2.5 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഫോർമാറ്റിൽ സംയോജിത സൈക്കിളിൽ 9.8 l/100 km അല്ലെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിൽ 10.3 l/100 km ഉപയോഗിക്കും. RWD പതിപ്പ് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ 12L/100km-ൽ കൂടുതൽ ഞാൻ കണ്ടു, അത് കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾ മാത്രമുള്ള ഒരു ചെറിയ പരീക്ഷണമായിരുന്നെങ്കിലും.

3.5-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് V6 സംയുക്ത സൈക്കിളിൽ 11.3 l/100 km ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നു, അതേസമയം 2.2-ലിറ്റർ ഡീസൽ ബഞ്ചിൽ ഏറ്റവും ലാഭകരമാണ്, മൊത്തത്തിലുള്ള കണക്ക് വെറും 7.8 l/100 km മാത്രമാണ്.

ഒരു സമയത്ത്, ഞാൻ ഡീസൽ മോഡലിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതൽ പോയിന്റുകൾ നേടി, 9.8 l / 100 km. ഒരു സ്റ്റോപ്പ്/സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റത്തിന് പകരം, കാർ തീരത്ത് പോകുമ്പോൾ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ വിച്ഛേദിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സവിശേഷതയാണ് GV70 ന് ഉള്ളത്.

2.2 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഏറ്റവും ലാഭകരമാണ്, മൊത്തം ഉപഭോഗം വെറും 7.8 l/100 കി.മീ. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

ഓപ്‌ഷൻ പാനലിൽ ഇത് സ്വമേധയാ തിരഞ്ഞെടുക്കണം, ഉപഭോഗത്തിൽ ഇത് അർത്ഥവത്തായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുണ്ടോ എന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ഇത് വളരെക്കാലം പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ല.

എല്ലാ GV70 മോഡലുകൾക്കും 66-ലിറ്റർ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ഉണ്ട്, പെട്രോൾ ഓപ്ഷനുകൾക്ക് കുറഞ്ഞത് 95 ഒക്ടേൻ ഉള്ള മിഡ്-റേഞ്ച് അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ ആവശ്യമാണ്.

എന്ത് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്? സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് എന്താണ്? 8/10

ഉയർന്ന നിലവാരത്തിലുള്ള സുരക്ഷയാണ് ജിവി70ന് ഉള്ളത്. അതിന്റെ സജീവ സെറ്റിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് (മോട്ടോർവേ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു) ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ കാൽനടയാത്രക്കാരെയും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെയും കണ്ടെത്തുന്നതും ക്രോസ്വാക്ക് അസിസ്റ്റ് ഫംഗ്ഷനും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ലെയ്ൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പിനൊപ്പം ലെയ്ൻ കീപ്പ് അസിസ്റ്റും ദൃശ്യമാകുന്നു, കൂടാതെ റിയർ ക്രോസ് ട്രാഫിക് അലേർട്ട്, ഓട്ടോമാറ്റിക് റിവേഴ്സ് ബ്രേക്കിംഗ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ഡ്രൈവർ അറ്റൻഷൻ വാണിംഗ്, മാനുവൽ, സ്മാർട്ട് സ്പീഡ് ലിമിറ്റ് അസിസ്റ്റ് എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്ററിംഗും ദൃശ്യമാകുന്നു. ശബ്ദ പാർക്കിംഗ് ക്യാമറകൾ.

ആഡംബര പാക്കേജ് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ്, ഫോർവേഡ് ശ്രദ്ധ മുന്നറിയിപ്പ്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് പാർക്കിംഗ് പാക്കേജ് എന്നിവ ചേർക്കുന്നു.

പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളിൽ പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ, ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഡ്രൈവറുടെ മുട്ടും സെന്റർ എയർബാഗും ഉൾപ്പെടെ എട്ട് എയർബാഗുകളുടെ വലിയ നിരയും ഉൾപ്പെടുന്നു. GV70-ന് ഇതുവരെ ANCAP സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ഇല്ല.

വാറന്റി, സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ്

അടിസ്ഥാന വാറന്റി

5 വർഷം / പരിധിയില്ലാത്ത മൈലേജ്


വാറന്റി

ANCAP സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ്

ഇത് സ്വന്തമാക്കാൻ എത്ര ചിലവാകും? ഏത് തരത്തിലുള്ള ഗ്യാരണ്ടിയാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്? 10/10

അഞ്ച് വർഷത്തെ പരിധിയില്ലാത്ത മൈലേജ് വാറന്റി (അനുയോജ്യമായ റോഡ് സൈഡ് അസിസ്റ്റൻസ് സഹിതം) പരമ്പരാഗത ഹ്യുണ്ടായ് ഉടമയുടെ മനസ്സിൽ ജെനസിസ് പ്രദാനം ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആദ്യ അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് സൗജന്യ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള മത്സരത്തെ മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉടമസ്ഥതയുടെ ആദ്യ അഞ്ച് വർഷത്തെ സൗജന്യ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉപയോഗിച്ച് ജെനസിസ് വെള്ളത്തിന് പുറത്തുള്ള മത്സരത്തെ തോൽപ്പിക്കുന്നു. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

അതെ, അത് ശരിയാണ്, വാറന്റി കാലത്തേക്ക് ജെനസിസ് സേവനം സൗജന്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അതിനെ മറികടക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രീമിയം സ്‌പെയ്‌സിൽ, അതിനാൽ ഇത് മൊത്തം സ്‌കോർ ആണ്.

GV70 12 മാസത്തിലൊരിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ 15,000 കി.മീ., ഏതാണ് ആദ്യം വരുന്നത്, വർക്ക്ഷോപ്പ് സന്ദർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നെങ്കിൽ, ഇത് ദക്ഷിണ കൊറിയയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എങ്ങനെയിരിക്കും? 8/10

GV70 ചില മേഖലകളിൽ മികച്ചുനിൽക്കുന്നു, എന്നാൽ മറ്റുള്ളവയിൽ ഞാൻ പരാജയപ്പെട്ടു. നമുക്കൊന്ന് നോക്കാം.

ഒന്നാമതായി, ഈ ലോഞ്ച് അവലോകനത്തിനായി, ഞാൻ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾ പരീക്ഷിച്ചു. എനിക്ക് അടിസ്ഥാന GV70 2.5T RWD-യിൽ കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, തുടർന്ന് ലക്ഷ്വറി പായ്ക്ക് ഉപയോഗിച്ച് 2.2D AWD-ലേക്ക് അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്തു.

ട്വിൻ-സ്‌പോക്ക് വീൽ സമ്പർക്കത്തിന്റെ ഒരു മികച്ച പോയിന്റാണ്, കൂടാതെ ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച കാറുകളിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റൈഡ് നഗരപ്രാന്തങ്ങളിലേക്ക് വലിച്ചെറിയേണ്ടവ കുതിർക്കുന്നതിൽ മികച്ചതായിരുന്നു. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

ജെനസിസ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ മികച്ചതാണ്. അത് എന്തെങ്കിലും ശരിയായി ചെയ്താൽ, അത് മുഴുവൻ പാക്കേജിന്റെയും ലക്ഷ്വറി ഫീലാണ്.

ഇരട്ട സ്‌പോക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു മികച്ച ടച്ചിംഗ് പോയിന്റാണ്, കൂടാതെ ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച കാറുകളിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് റൈഡ് (വി6 സ്‌പോർട്ടിന് വ്യത്യസ്തമായ സജ്ജീകരണമുണ്ടെന്ന് ഓർക്കുക) പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലെ മാന്ദ്യത്തെ നന്നായി കുതിർത്തു.

ഈ എസ്‌യുവി എത്ര നിശബ്ദമാണ് എന്നതാണ് എന്നെ പെട്ടെന്ന് അമ്പരപ്പിച്ച മറ്റൊരു കാര്യം. വല്ലാത്ത നിശബ്ദതയാണ്. ധാരാളം നോയ്‌സ് റദ്ദാക്കലിലൂടെയും സ്പീക്കറുകളിലൂടെയുള്ള സജീവമായ നോയ്‌സ് റദ്ദാക്കലിലൂടെയും ഇത് നേടാനാകും.

അതിന്റെ റൈഡും ക്യാബിൻ അന്തരീക്ഷവും ഒരു ആഡംബര ഫീൽ സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, ലഭ്യമായ പവർട്രെയിനുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് അത്ര ഉച്ചരിക്കപ്പെടാത്ത ഒരു സ്പോർട്ടിയർ ചരിവാണ്. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

വളരെക്കാലമായി ഞാൻ അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച സലൂൺ അന്തരീക്ഷങ്ങളിലൊന്നാണിത്. ഞാൻ അടുത്തിടെ പരീക്ഷിച്ച ചില മെഴ്‌സിഡസ്, ഔഡി ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ മികച്ചത്.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ കാറിന് ഒരു ഐഡന്റിറ്റി പ്രതിസന്ധിയുണ്ട്. അതിന്റെ റൈഡും ക്യാബിൻ അന്തരീക്ഷവും ഒരു ആഡംബര ഫീൽ സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, ലഭ്യമായ പവർട്രെയിനുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് അത്ര ഉച്ചരിക്കപ്പെടാത്ത ഒരു സ്പോർട്ടിയർ ചരിവാണ്.

ആദ്യം, GV70 അതിന്റെ നേറ്റീവ് G70 സെഡാനെപ്പോലെ വേഗതയുള്ളതായി തോന്നുന്നില്ല. പകരം, ഇതിന് മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരമേറിയ അനുഭവമുണ്ട്, കൂടാതെ മൃദുവായ സസ്പെൻഷൻ മൂലകളിൽ കൂടുതൽ മെലിഞ്ഞതും എഞ്ചിനുകൾ നേർരേഖയിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നതുപോലെ ആകർഷകവുമല്ല.

സ്റ്റിയറിംഗും അസത്യമാണ്, ഫീഡ്‌ബാക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഭാരമേറിയതും അൽപ്പം മൂർച്ചയുള്ളതും തോന്നുന്നു. ചില ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെ കാർ സ്റ്റിയറിംഗിനോട് എങ്ങനെ പ്രതികരിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നാത്തതിനാൽ ഇത് വിചിത്രമാണ്.

പകരം, ഓർഗാനിക് എന്ന തോന്നൽ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് സെറ്റിംഗ് മതിയെന്ന പ്രതീതിയാണ് നൽകുന്നത്. അയാൾക്ക് പ്രതിപ്രവർത്തനം തോന്നാതിരിക്കാൻ മാത്രം മതി.

അതിനാൽ പഞ്ച് ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ സ്‌പോർട്ടി ആയിരിക്കാനാണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത്, GV70 അല്ല. എന്നിട്ടും, എല്ലാ എഞ്ചിൻ ഓപ്ഷനുകളും പഞ്ചും പ്രതികരണശേഷിയും ഉള്ള ഒരു നേർരേഖയിൽ മികച്ചതാണ്.

വളരെക്കാലമായി ഞാൻ അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച സലൂൺ അന്തരീക്ഷങ്ങളിലൊന്നാണിത്. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

2.5T യ്ക്ക് ആഴത്തിലുള്ള ഒരു കുറിപ്പും ഉണ്ട് (ഓഡിയോ സിസ്റ്റം അത് ക്യാബിനിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു), കൂടാതെ 2.2 ടർബോഡീസൽ ഞാൻ ഓടിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും നൂതനമായ ഡീസൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇത് ശാന്തവും സുഗമവും പ്രതികരണശേഷിയുള്ളതും VW ഗ്രൂപ്പിന്റെ വളരെ ആകർഷകമായ 3.0-ലിറ്റർ V6 ഡീസൽ മോഡലിന് തുല്യവുമാണ്.

പെട്രോൾ വേരിയന്റുകളെപ്പോലെ ഇത് മൂർച്ചയുള്ളതും ശക്തവുമല്ല. 2.5 പെട്രോൾ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മുൻനിര പതിപ്പിന്റെ രസകരമായ ചിലത് കാണുന്നില്ല.

ഭാരം എന്ന തോന്നൽ റോഡിൽ സുരക്ഷ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. നാലു സിലിണ്ടർ മോഡലുകൾക്കൊപ്പം ഞാൻ ചെലവഴിച്ച സമയത്തെ ഏറ്റവും മികച്ചതും സുഗമവുമായ ഷിഫ്റ്ററാണ് ശ്രേണിയിലുടനീളം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന എട്ട് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ.

ഈ അവലോകനത്തിനായി, മികച്ച 3.5T സ്‌പോർട്ട് പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചില്ല. Ente കാർസ് ഗൈഡ് ആക്റ്റീവ് ഡാംപറുകൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള റൈഡ് വളരെ കടുപ്പമുള്ളതാണെന്നും എഞ്ചിൻ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ശക്തമാണെന്നും ഇത് പരീക്ഷിച്ച സഹപ്രവർത്തകർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ മങ്ങിയ അനുഭവം കുറയ്ക്കാൻ ഒന്നും ചെയ്തിട്ടില്ല. ഇതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾക്കായി ഭാവി അവലോകനങ്ങൾക്കായി കാത്തിരിക്കുക.

അത് എന്തെങ്കിലും ശരിയായി ചെയ്താൽ, അത് മുഴുവൻ പാക്കേജിന്റെയും ലക്ഷ്വറി ഫീലാണ്. (ചിത്രം: ടോം വൈറ്റ്)

ആത്യന്തികമായി, GV70 ഒരു ആഡംബര അനുഭവം നൽകുന്നു, പക്ഷേ V6 ഒഴികെ മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും സ്‌പോർടിനസ് ഇല്ലായിരിക്കാം. സ്റ്റിയറിങ്ങിലും ഒരു പരിധിവരെ ചേസിസിലും ഇതിന് കുറച്ച് ജോലി ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു മികച്ച അരങ്ങേറ്റ വാഗ്ദാനമാണ്.

വിധി

ഒരു മുഖ്യധാരാ വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശവും മൂല്യങ്ങളും ഒരു ആഡംബര മോഡലിന്റെ രൂപവും ഭാവവും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ-ആദ്യത്തെ എസ്‌യുവിയാണ് നിങ്ങൾ തിരയുന്നതെങ്കിൽ, കൂടുതലൊന്നും നോക്കേണ്ട, GV70 മാർക്കിൽ എത്തുന്നു.

റോഡിൽ കൂടുതൽ സ്‌പോർടി സാന്നിധ്യം തേടുന്നവർക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന ചില മേഖലകളുണ്ട്, ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ഓപ്‌ഷനില്ലാതെ ബ്രാൻഡ് ഈ സ്ഥലത്ത് ഒരു പുതിയ നെയിംപ്ലേറ്റ് അവതരിപ്പിക്കുന്നത് വിചിത്രമാണ്. എന്നാൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ആഡംബര കളിക്കാരുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റുന്ന, ശക്തമായ മൂല്യനിർണ്ണയമുള്ള പുതിയ ലോഹം മികച്ചതാണ്.