ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റിനോ മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസ്
റെനോ വളരെ കരിസ്മാറ്റിക് ഹോട്ട് ഹാച്ച് സൃഷ്ടിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല - വിലകുറഞ്ഞ റൂബിളും എറ -ഗ്ലോനാസും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു, ഉപയോഗ ഫീസ് അവസാനിപ്പിച്ചു
ഫ്രഞ്ച്, ഇംഗ്ലീഷ്, ജന്മനാടായ പോർച്ചുഗീസ് എന്നീ മൂന്ന് ഭാഷകൾ ജോസ് നന്നായി സംസാരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഫ്രാൻസിന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് ചർച്ച ചെയ്യാൻ, അടുത്ത ബാനർ ഫ്രെക്സിറ്റ് മറികടന്നപ്പോൾ, അവയൊന്നും അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചില്ല. കട്ട്ഓഫിന് മുമ്പ് ടാക്സി ഡ്രൈവർ നിശബ്ദമായി തന്റെ റിനോ അക്ഷാംശം അഴിച്ചുമാറ്റി ട്രാഫിക് ജാമിനെക്കുറിച്ച് ചിലത് പറഞ്ഞു. ഇക്കാലമത്രയും, ഞാൻ ഒരു വിവേകമതിയായ, എന്നാൽ വളരെ സുഖപ്രദമായ സെഡാൻ സലൂൺ പരിഗണിക്കുകയായിരുന്നു, അത് നിലവിലില്ല, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ റഷ്യയിൽ ഉണ്ടാകില്ല.
പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയുടെ പിറ്റേന്ന് (നിങ്ങൾ ഇതുവരെ ഞങ്ങളുടെ വീഡിയോകൾ കണ്ടിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ചില കാരണങ്ങളാൽ ആശയങ്ങളുള്ള ഒരു മികച്ച സവിശേഷത നഷ്‌ടപ്പെട്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇവിടെ പോകണം) രാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നങ്ങൾ പശ്ചാത്തലത്തിൽ മങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ആർക്ക് ഡി ട്രയോംഫെയുടെ അടുത്തുള്ള റെനോ മോഡലുകളെ കണക്കാക്കുമ്പോൾ “ഫ്രാൻസിലെ എന്തൊരു രസകരമായ കപ്പൽശാല,” ഞാൻ വിചാരിച്ചു.
സോ, ട്വിംഗോ, ക്ലിയോ (ഹാച്ച് ആൻഡ് വാഗൺ), ക്യാപ്‌റ്റൂർ, മെഗാനെ (ഹാച്ച് ആൻഡ് വാഗൺ), സിനിക്, ഗ്രാൻഡ് സിനിക്, കാഡ്‌ജാർ, താലിസ്‌മാൻ (സെഡാനും വാഗൺ), കൊലിയോസ്, എസ്പേസ്, അലാസ്കൻ, കംഗൂ, ട്രാഫിക്. ശോഭയുള്ള പതിപ്പുകൾ വളരെ കുറവാണ്: ട്വിംഗോ ജിടി, മെഗെയ്ൻ ജിടി (ഹാച്ച് ആൻഡ് സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ), തീർച്ചയായും, ഭയങ്കര റിനോ മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസ്. ഡേവിഡ് ബെക്കാമിനൊപ്പം എക്സിബിഷന്റെ രണ്ടാം ദിവസം എനിക്ക് നഷ്ടമായി.
മഞ്ഞ ചൂടുള്ള ഹാച്ച് ശരത്കാല പാരീസിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നു. ഡച്ചാംപിന്റെയും മസ്രാന്റെയും മൂലയിൽ ഞാൻ ഇതുപോലൊന്ന് ഇടിച്ചുകയറി. പൊതുവേ, ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും അസാധാരണമായ ഹാച്ചാണ് പുതിയ മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസ്. മാത്രമല്ല, കാറിന് ഒരു പശ്ചാത്തലവും ആവശ്യമില്ലാത്ത സാഹചര്യമാണിത് - പാരീസിയൻ പാതകളിലും വയലിലും ട്രാക്കിലും ഹൈവേയിലും റിയർ വ്യൂ മിററിലും ഇത് മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ എല്ലാവരും അവളുടെ രൂപഭാവം ഉപയോഗിക്കില്ല, ഉടനടി അല്ല.
ഫ്രഞ്ചുകാർക്ക് ഒരു സാധാരണ കാർ എടുക്കാൻ കഴിയില്ല. ഫോം ഫാക്ടർ പ്രവർത്തിച്ചില്ലെങ്കിൽ (ഇത് ഒരു സാധാരണ അഞ്ച് വാതിലുകളായി തോന്നുന്നു), 1980 കളിൽ ഗബ്ബിയാനോ ആശയം പോലുള്ള പരീക്ഷണങ്ങൾ സാധാരണമായിരുന്നപ്പോൾ റെനോ സ്വയം ഓർമ്മിപ്പിച്ച ചെറിയ കാര്യങ്ങളിൽ.
മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസിന്റെ ബാഹ്യഭാഗത്തെ ഏറ്റവും അവിസ്മരണീയമായ ഘടകം തീർച്ചയായും അതിന്റെ ഒപ്റ്റിക്‌സ് ആണ്. റഷ്യയിൽ ഒരു കാർ മാത്രമേയുള്ളൂ, അത് സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക്കായി മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസിന് വളരെ അടുത്താണ് - കൊളിയോസ്. ഒരു വലിയ ക്രോസ്ഓവർ മാനസികമായി തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാറാണ്, പക്ഷേ റഷ്യയിലെ ഒരേയൊരു ഫ്രഞ്ച്കാരനാണ് യൂറോപ്യൻ റെനോയുടെ ആത്മാവ് വഹിക്കുന്നത്.
ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ അകം പുറത്തെതിനേക്കാൾ ലളിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അസാധാരണമായ പരിഹാരങ്ങളിൽ - ഒരു ലംബ മൾട്ടിമീഡിയ സ്ക്രീൻ (കൊളിയോസ് പോലെ), ഡിജിറ്റൽ വൃത്തിയും സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും മാത്രം. ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, മെഗാനെ ഞെട്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നില്ല: കട്ടിയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വായു നാളങ്ങൾ, ശ്രദ്ധേയമായ എഞ്ചിൻ ആരംഭ ബട്ടൺ എന്നിവയുള്ള സാധാരണ ഫ്രണ്ട് പാനൽ. എന്നാൽ അവളാണ് എല്ലാം മാറ്റുന്നത്.
മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസ് ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നത് ബാസിൽ മാത്രമാണ്. "സുഖപ്രദമായ" മോഡിൽ പോലും, ഓരോ സെക്കൻഡിലും തറയിൽ ഒരു പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് നല്ലതാണെന്ന് സൂചന നൽകുന്നു, എന്നിട്ട് പെട്ടെന്ന് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക, കോബ്ലെസ്റ്റോണുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പറന്ന് പറന്ന് ഹൈവേയിൽ നാല് വരികളിലൂടെ പുനർനിർമിക്കുക. ഭയങ്കര പ്രകോപകൻ.
പാരീസിലെ സ്പീഡ് ക്യാമറകളെക്കുറിച്ച് യാൻഡെക്സിന് അറിയാമോ, ശരിയായ വഴിത്തിരിവ് പ്രതീക്ഷയോടെ ഷെഡ്യൂളിൽ നിന്ന് പുറത്തായോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിനിടയിൽ - ഫ്രഞ്ച് ഗ്രാമങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഫോറസ്റ്റ് റോഡിൽ 12 കിലോമീറ്റർ വഴിമാറണം. ഇവിടെ "സ്പോർട്" ലേക്ക് മാറാനുള്ള സമയമായിരിക്കും: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പെട്ടെന്ന് ഭാരം കൂടിയതായിത്തീർന്നു, ഗ്യാസ് പെഡൽ വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആയിത്തീർന്നു, അത് കുട്ടിക്കാലം മുതൽ തന്നെ പ്യൂഗെറ്റ് 205 ജിടിഐയെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തി.
ആദ്യം തോന്നിയത് റെനോ മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസിന്റെ ചേസിസ് ക്രമീകരണങ്ങൾ മിക്കവാറും ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ആർ യുടെ പ്രധാന എതിരാളിയുടേതുപോലെയാണെന്നാണ്. ഹാച്ച് സിവിലിയൻ മോഡുകളിൽ പോലും കോപവും വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്തതുമാണ്. എന്നാൽ ആദ്യത്തെ തിരിവ് എല്ലാം അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് നിർത്തുന്നു: ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഫ്രഞ്ചുകാരൻ ആദ്യം ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ പൂർണ്ണമായും നിയന്ത്രിത ചേസിസ് കാരണം മാന്ത്രികമായി സ്വയം ശരിയാക്കുന്നു.
നാല് ചക്രങ്ങളും തിരിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ ഹോട്ട് ഹാച്ചാണിത്. മാത്രമല്ല, മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻ ചക്രങ്ങളുമായി ആന്റിഫേസിലേക്ക് തിരിയുന്നു - ഈ സ്കീം ഒരു വളവിലേക്ക് മാറുന്നതിനോ വേഗത്തിൽ തിരിയുന്നതിനോ സഹായിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇടുങ്ങിയ മുറ്റത്ത്. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻവശത്തെ അതേ ദിശയിലേക്ക് തിരിയുന്നു - പാതകൾ കുത്തനെ മാറ്റണമെങ്കിൽ ഹാച്ച്ബാക്ക് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കും.
എന്നാൽ മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസിന്റെ പ്രധാന പ്രശ്നം തലമുറയുടെ മാറ്റത്തിനൊപ്പം ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ലഭിച്ചില്ല എന്നതാണ്. കടലാസിൽ, എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകൾ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു: 1,8 ലിറ്റർ മിതമായ അളവിൽ, സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്ത "നാല്" 280 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഒപ്പം 390 Nm ടോർക്കും. ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുമുമ്പ്, ഫ്രഞ്ച് ട്രോഫിയുടെ ട്രാക്ക് പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കി, ഇതിന്റെ എഞ്ചിൻ 300 സേനകളും 400 എൻ‌എം വരെ പമ്പ് ചെയ്യപ്പെട്ടു.
മോണോഡ്രൈവ് കാരണം മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസ് ഒരിക്കലും ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് റേസുകളിൽ ചാമ്പ്യനാകില്ല. നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ചലനാത്മകമായ ആരംഭത്തോടെ, റെനോയ്ക്ക് രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്: ഒന്നുകിൽ അത് ആദ്യത്തെ രണ്ട് ഗിയറുകളിൽ അസ്ഫാൽറ്റിനെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പൊടിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥിരത സംവിധാനം ഹൃദയമില്ലാതെ ട്രാക്ഷൻ മുറിക്കുന്നു. അതിനാൽ, മണിക്കൂറിൽ 5,8 സെക്കൻറ് മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ - ഈ കണക്ക് ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമാണ്, തുടർന്ന് ആറാം തലമുറയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അതേ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ആർ 0,1 എച്ച്പി കരുത്ത് 256 സെ. തലമുറയുടെ മാറ്റത്തിനൊപ്പം 300 കുതിരശക്തി ഗോൾഫ് ആർ ഏകദേശം ഒരു സെക്കൻഡ് വേഗതയുള്ളതാണ്.
എന്നാൽ ആക്സിലറേഷനിൽ, റെനോ മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസ് മികച്ചതാണ് - രണ്ട് ക്ലച്ചുകളുള്ള ആറ് സ്പീഡ് "വെറ്റ്" ഇഡിസി റോബോട്ട്, ഡി‌എസ്‌ജിയേക്കാൾ മോശമല്ല, എപ്പോൾ, ഏത് ഗിയർ ഓണാക്കണമെന്ന് മനസിലാക്കുന്നു, അങ്ങനെ എല്ലാം കഴിയുന്നത്ര ആവേശകരമാണ്. ആ നിമിഷത്തിലാണ് മെഗാനെ ആർ‌എസും ഞാനും ഒരു ദമ്പതികളാണെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായത്.
ഈ വർഷം ഫെബ്രുവരി മുതൽ ഫ്രഞ്ച് ഹാച്ച് വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തിക്കുന്നു. വീട്ടിൽ, പ്രൈസ് ടാഗ് ആരംഭിക്കുന്നത് 37 യൂറോയിൽ നിന്നാണ് ("മെക്കാനിക്സ്" ഉള്ള പതിപ്പിന്) 600 യൂറോയിൽ നിന്ന് (ഒരു റോബോട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പരിഷ്ക്കരിക്കുന്നതിന്). അതെ, "ബേസ്" ൽ മെഗാനെ ആർ‌എസ് നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ, ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രൊജക്ഷൻ ഡിസ്പ്ലേയ്ക്കായി 39 യൂറോയും, അൽകന്റാര നിർമ്മിച്ച സീറ്റുകൾക്കും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും 400 ആയിരം യൂറോയും നൽകാൻ അവർ നിങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടും. നിങ്ങൾക്ക് ബോസ് അക്കോസ്റ്റിക്സ് വേണമെങ്കിൽ - മറ്റൊരു 400 യൂറോ, ഒരു വലിയ ഹാച്ച് - 1,5 യൂറോ അധികമായി നൽകുക. സ്റ്റൈലിംഗ് ഘടകങ്ങളും വളരെയധികം വിലമതിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പ്രത്യേക മഞ്ഞ അല്ലെങ്കിൽ ഓറഞ്ച് നിറത്തിന്, വ്യാപാരി 600 ആയിരം യൂറോ വരെ ചോദിക്കും, 800 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾക്ക് 1,6 യൂറോ കൂടി വിലവരും.
അതായത്, ഏറ്റവും സജ്ജമായ മെഗെയ്ൻ ആർ‌എസിന് 45 ആയിരം യൂറോയിൽ താഴെ വിലവരും. റീസൈക്ലിംഗ് ഫീസും സർ‌ട്ടിഫിക്കേഷൻ ചിലവും നിങ്ങൾ ഇവിടെ ചേർ‌ക്കുകയാണെങ്കിൽ, പേരിടാൻ കഴിയാത്ത ഒരു തുക നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും. റിനോ വളരെ ശോഭയുള്ളതും വേഗതയേറിയതുമായ ഒരു ഹാച്ച് സൃഷ്ടിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് ഒന്ന് ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല. സാഹചര്യങ്ങൾ.
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ഹാച്ച്ബാക്ക് |
| അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം | 4371 / 1875 / 1445 |
| വീൽബേസ്, എംഎം | 2670 |
| ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 1430 |
| മൊത്തം ഭാരം | 1930 |
| എഞ്ചിന്റെ തരം | ഗ്യാസോലിൻ സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്തു |
| പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 1798 |
| പരമാവധി. പവർ, h.p. (rpm ന്) | 280 / 6000 |
| പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Nm (rpm ന്) | 389 / 2400 |
| ഡ്രൈവ് തരം, പ്രക്ഷേപണം | ഫ്രണ്ട്, ആർ‌സി‌പി |
| പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 254 |
| മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരണം, സെ | 5,8 |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം, l / 100 കി | 7 |
| വില, യുഎസ്ഡി | പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല |
