Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid, Skoda Kamiq 85TSI - ഞങ്ങൾ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച 3 ചെറിയ എസ്‌യുവികളെ താരതമ്യം ചെയ്തു
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid, Skoda Kamiq 85TSI - ഞങ്ങൾ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച 3 ചെറിയ എസ്‌യുവികളെ താരതമ്യം ചെയ്തു

ഇവിടെയുള്ള ഓരോ വാഹനവും ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു? ചില അത്ഭുതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

ആദ്യം പ്യൂമ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ കാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ ആദ്യ മതിപ്പ് അൽപ്പം വൃത്തികെട്ടതായിരുന്നു. നിങ്ങൾ ഉയർന്നതും ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിന് ഏതാണ്ട് മുകളിലുമായി ഇരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, ആദ്യ കുറച്ച് മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ അൾട്രാ സ്‌ട്രെയിറ്റും ജെർക്കി സ്റ്റിയറിങ്ങുമായി ജോടിയാക്കിയ ഒരു തോന്നൽ ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്നില്ല.

പ്യൂമയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് അൾട്രാ സ്‌ട്രെയ്‌റ്റും ഞെട്ടലോടെയും ആരംഭിക്കുന്നു. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, ഞാൻ അവന്റെ വിചിത്രതകളുമായി പരിചയപ്പെട്ടു, കാറിലെ എന്റെ ആദ്യ നിമിഷങ്ങളേക്കാൾ അവൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ വിശ്രമവും രസകരവുമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി. ഈ ടെസ്റ്റിൽ നിങ്ങൾക്ക് പ്യൂമയുടെ എതിരാളികളേക്കാൾ അധിക ശക്തി അനുഭവിക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല അതിന്റെ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഈ രീതിയിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പലപ്പോഴും വരുന്ന ഞെരുക്കവും കാലതാമസവും ഒഴിവാക്കിയതിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്.

ഈ ടെസ്റ്റിൽ പ്യൂമയുടെ എതിരാളികളെക്കാൾ അധിക ശക്തി നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അനുഭവിക്കാൻ കഴിയും. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

പ്യൂമയുടെ പിടി നിലവാരത്തിൽ എനിക്ക് ആത്മവിശ്വാസം ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, മൂലകളിൽ അത് ഏറ്റവും രസകരമാണെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി, ഭാരമേറിയതും എന്നാൽ വേഗത്തിലുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഈ കാറിന്റെ ആഹ്ലാദകരമായ മുഖം നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നിടത്ത് കൃത്യമായി എത്തിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഈ കാറിന്റെ ഫ്രെയിമിൽ വളരെ പിന്നിലുള്ള പിൻ ചക്രങ്ങൾ, ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റഡ് ടെസ്റ്റിൽ വളരെ ശ്രദ്ധേയമായ ടയർ ചിർപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ശരിക്കും സഹായിക്കുന്നു.

കോണുകളിൽ പ്യൂമയാണ് ഏറ്റവും രസകരം. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

ഇവിടുത്തെ ഏറ്റവും നിശ്ശബ്ദമായ കാറായി ഇത് മാറി. സ്‌കോഡയും യാരിസ് ക്രോസും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ അൽപ്പം ശാന്തമാണെങ്കിലും, ഫോർഡ് മൊത്തത്തിൽ മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു. നിങ്ങൾ കേൾക്കുന്ന ആ ചെറിയ എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും ഏറ്റവും സംതൃപ്തി നൽകുന്നതായിരുന്നു, കാരണം ചെറിയ ഫോർഡ് എസ്‌യുവി അതിന്റെ പേരിന് അനുയോജ്യമായ ലോഡിന് കീഴിൽ ഒരു വ്യതിരിക്തമായ പർർ ഉണ്ടാക്കി.

പ്യൂമ ഏറ്റവും ശാന്തമായ കാർ ആയിരുന്നു. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

ഈ ടെസ്റ്റിലെ മൂന്ന് കാറുകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളത് പ്യൂമ ആയിരുന്നു എന്നതാണ് രസകരം. താരതമ്യേന ഭാരമേറിയ ലോ-സ്പീഡ് സ്റ്റിയറിങ്ങും കൂടുതൽ പരിമിതമായ ദൃശ്യപരതയും ഞങ്ങളുടെ ത്രീ-പോയിന്റ് സ്ട്രീറ്റ് റിവേഴ്‌സ് പാർക്കിംഗ് ടെസ്റ്റിൽ ഇതിനെ ഏറ്റവും കഠിനമാക്കി.

അടുത്തത് സ്കോഡയാണ്. ഇതിൽ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളില്ല, ഡ്രൈവിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ സ്‌കോഡ മൊത്തത്തിൽ മൂന്ന് എസ്‌യുവികളിൽ ഏറ്റവും അഭിമാനകരവും സമതുലിതവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് തൽക്ഷണം അതിന്റെ താഴ്ന്നതും ഹാച്ച് പോലെയുള്ളതുമായ ഫീലിലേക്ക് ഹുക്ക് ചെയ്യാനാകും, ഒപ്പം നേരിയതും എന്നാൽ ഉറപ്പുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് സന്തോഷകരമാണ്. കാമിക്കിന്റെ താരതമ്യേന വലിയ വിൻഡോകൾക്ക് നന്ദി, ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ ഈ കാറിന്റെ എല്ലാ നഗര സവിശേഷതകളും ഫിക്‌ചറുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇന്റീരിയർ അന്തരീക്ഷം ശരിക്കും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

താഴ്ന്ന ഹാച്ച് പോലെയുള്ള കാമിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കണക്റ്റുചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച മൂന്നെണ്ണത്തിൽ ഏറ്റവും ശാന്തമായതിനാൽ എഞ്ചിൻ ഒരിക്കലും കേൾക്കില്ല, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ ടയർ ഗർജ്ജനം പ്യൂമയുടെ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതൽ ക്യാബിനിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നതായി ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ഇവിടെ കുറ്റവാളി വളരെ വ്യക്തമാണ്: കൂറ്റൻ 18 ഇഞ്ച് കാമിക് അലോയ് വീലുകളും ലോ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളും. 16" അല്ലെങ്കിൽ 17" ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു ഫോർഡിനെ ഇത് എളുപ്പത്തിൽ മറികടക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.

കാമിക് എഞ്ചിൻ മിക്കവാറും കേട്ടിട്ടില്ല. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

നിങ്ങൾ ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ അടിക്കുമ്പോൾ അൽപ്പം ടർബോ ലാഗ് പ്രയോഗിച്ചാൽ, പുറകിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഫോർഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാമിക്കിന്റെ പവർ ഡ്രോപ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അനുഭവപ്പെടും. ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് സിസ്റ്റവും സ്റ്റോപ്പ്/സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റവും സഹായിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഇന്റർസെക്ഷനുകളിൽ നിന്ന് വേഗത കുറഞ്ഞതും വിചിത്രവുമായ എക്സിറ്റുകൾക്ക് കാരണമാകും. എന്നിരുന്നാലും, ലോഞ്ച് കഴിഞ്ഞ് ഞങ്ങൾക്ക് പരാതികളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ഫോർഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാമിക്കിൽ നിന്നുള്ള ശക്തി കുറയുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

ആ കൂറ്റൻ ചക്രങ്ങളിൽ സ്‌പോർട്‌സ് ടയറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ആർപിൻ ടെസ്റ്റിൽ പ്യൂമയെക്കാൾ എളുപ്പത്തിൽ കാമിക് അതിന്റെ ആത്മവിശ്വാസത്തിന്റെ പരിധിയിലേക്ക് അടുക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, പക്ഷേ അതിന്റെ സവാരി മികച്ചതും സുഗമവുമായിരുന്നു, കഠിനമായ കുണ്ടുംകുഴികളും കടന്ന് പോലും.

ഞങ്ങളുടെ മൂന്ന് കാറുകൾക്ക് നടുവിലാണ് കാമിക് ഇറങ്ങിയത്. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

ത്രീ-പോയിന്റ് ബാക്ക്-സ്ട്രീറ്റ് പാർക്കിംഗ് ടെസ്റ്റിന് വന്നപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ മൂന്ന് കാറുകളുടെ നടുവിലാണ് കാമിക് ലാൻഡ് ചെയ്തത്.

അവസാനമായി, ഞങ്ങൾക്ക് യാരിസ് ക്രോസ് ഉണ്ട്. വീണ്ടും, ഈ ടെസ്റ്റിലെ മറ്റ് രണ്ടെണ്ണവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ കാറിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ നിരാശപ്പെടാതിരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. യാരിസ് ക്രോസ് ആയിരുന്നു വാഹനമോടിക്കാൻ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞത്.

യാരിസ് ക്രോസ് ആയിരുന്നു വാഹനമോടിക്കാൻ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞത്. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

ടൊയോട്ടയുടെ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് ഗംഭീരമല്ലെന്ന് പറയാനാവില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഈ കാറിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച സവിശേഷതയാണ്, അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത ഭാരം, തൽക്ഷണ ടോർക്ക് കൈമാറ്റം എന്നിവ നൽകുന്നു, മറ്റ് രണ്ട് എസ്‌യുവികൾ അവരുടെ ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി പോരാടുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ത്രീ-പോയിന്റ് സ്ട്രീറ്റ് റിവേഴ്‌സ് പാർക്കിംഗ് ടെസ്റ്റിൽ സ്റ്റോപ്പ് ആൻഡ് ഗോ ട്രാഫിക്കിൽ ഇത് ഏറ്റവും മികച്ചതും ഇറുകിയ ക്വാർട്ടേഴ്സിൽ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളതുമാക്കുന്നു - മുൻ ക്യാമറ അതിനും വളരെയധികം സഹായിച്ചു.

ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനമാണ് ഈ കാറിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച സവിശേഷത. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

ഏതൊരു ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡിനെയും പോലെ, ഇത് ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ ഒരു ആസക്തി നിറഞ്ഞ ഒരു മിനി-ഗെയിം ആക്കി മാറ്റുന്നു, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥയും കാര്യക്ഷമതയും നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും - ഞങ്ങളുടെ ഇന്ധന വിഭാഗം നിങ്ങൾ വായിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ആ ഭാഗം വ്യക്തമാണ്. സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഒരു തരത്തിലും അതിനെ മറികടക്കാൻ ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ ശരിക്കും സജ്ജീകരിച്ച് മറന്നുപോയി.

ഏതൊരു ടൊയോട്ട ഹൈബ്രിഡിനെയും പോലെ, യാരിസ് ക്രോസ് ഇന്ധനക്ഷമതയെ ഒരു ആവേശകരമായ മിനി ഗെയിമാക്കി മാറ്റുന്നു. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

എന്നിരുന്നാലും പല മേഖലകളിലും നിരാശയുണ്ട്. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ തൽക്ഷണം പ്രതികരിക്കുമ്പോൾ, യാരിസ് ക്രോസ് കോംബോ സിസ്റ്റത്തിലെ ശക്തിയുടെ അഭാവം നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അനുഭവപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ നിലനിർത്താൻ കഠിനമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇതിന് തികച്ചും അരോചകമായ സ്വരമുണ്ട്, മാത്രമല്ല ഇവിടെയുള്ള മൂന്ന് കാറുകളിൽ ഏറ്റവും ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദമാണിത്. ഇത് തുറന്ന റോഡിലെ ശാന്തമായ കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ നൽകുന്നു, ഒപ്പം ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഡൈവിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ ശരിക്കും പുറത്തെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സംയോജിത യാരിസ് ക്രോസ് സിസ്റ്റത്തിന് ശക്തിയില്ല. ചിത്രം: റോബ് കാമേറിയർ.

ടൊയോട്ടയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഇഴയടുപ്പമുള്ളതുമാണ്, യാത്ര മാന്യമാണ്, എന്നാൽ മറ്റ് കാറുകളെപ്പോലെ സുഗമമല്ല, ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിൽ പിൻ ആക്‌സിൽ കാഠിന്യം ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ഞങ്ങളുടെ സമീപകാല ഹാച്ച്ബാക്ക് താരതമ്യത്തിന് തെളിവായി, അതിന്റെ യാരിസ് ഹാച്ച്ബാക്ക് സഹോദരങ്ങൾ റൈഡ് നിലവാരത്തിൽ മികവ് പുലർത്തുന്നതിനാൽ ഇത് കണ്ടെത്തുന്നത് രസകരമായിരുന്നു, അത് നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ വായിക്കാം.

മറ്റ് രണ്ട് കാറുകളേക്കാൾ ഉയർന്ന ടയർ ഗർജ്ജനം ഈ യാത്രയ്‌ക്കൊപ്പമുണ്ട്, ഇത് നിരാശപ്പെടുത്തി, പ്രത്യേകിച്ചും ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഏറ്റവും ചെറിയ ചക്രങ്ങളുള്ളതിനാൽ.

അതിനാൽ, ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സംഗ്രഹിക്കാൻ: ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനയിൽ പ്യൂമ അതിശയകരമാം വിധം ആസ്വാദ്യകരമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, നല്ല രൂപത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നു; സ്‌കോഡ കാറുകൾക്കിടയിൽ മികച്ച ബാലൻസ് കാണിച്ചു, ചക്രത്തിനു പിന്നിൽ അന്തസ്സോടെ; യാരിസ് ക്രോസ് നഗര സൗഹാർദ്ദപരവും ലാഭകരവുമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, എന്നാൽ ചലനാത്മകമായി ഇവിടെയുള്ള രണ്ട് യൂറോപ്യന്മാരുമായി വേഗത്തിലല്ല.

കാമിക് 85TSI

യാരിസ് ക്രോസ് GXL 2WD ഹൈബ്രിഡ്

പ്യൂമ

ഡ്രൈവിംഗ്

8

7

8

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക