ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫോർഡ് ഫോക്കസ്, ഒപെൽ ആസ്ട്ര, റെനോ മെഗെയ്ൻ, വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ്: ഒരു ഗംഭീര സ്ഥാനാർത്ഥി
ഉള്ളടക്കം
പുതുതലമുറ ആസ്ട്ര തീർച്ചയായും ഗംഭീരവും ചലനാത്മകവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അത് മോഡലിന്റെ അഭിലാഷങ്ങളെ തളർത്തുന്നില്ല - ലക്ഷ്യം, എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, മത്സരിച്ച കോംപാക്റ്റ് ക്ലാസിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്.
ഈ ടാസ്ക് നിറവേറ്റുന്നതിന്, ഒരു സ്ഥാപിത കളിക്കാരനെന്ന നിലയിൽ റസ്സൽഷൈമിന്റെ മാതൃക ഗുരുതരമായ മത്സരവുമായി പൊരുതേണ്ടിവരും. ഫോർഡ് ഫോക്കസ്, ഈ വാഹന വിഭാഗത്തിൽ ഒരു ബെഞ്ച്മാർക്ക് ആയി തുടരുന്ന റെനോ മെഗെയ്നിനും അനിവാര്യമായ ഗോൾഫിനും ഒരു പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്. 122 മുതൽ 145 എച്ച്പി വരെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുള്ള പതിപ്പുകളിലെ ആദ്യ ഓട്ടം.
മികച്ച പ്രതീക്ഷകൾ
തിരിഞ്ഞുനോക്കുമ്പോൾ, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഒപെൽ അവതരിപ്പിച്ച "പ്രധാന മോഡലുകൾ", "ഒറിജിനൽ ഇന്നൊവേഷൻസ്", "പുതിയ പ്രതീക്ഷകൾ" എന്നിവയുടെ പേരുകൾ അൽപ്പം ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കാം. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... ഇപ്പോൾ വീണ്ടും Astra യുടെ ഊഴമാണ്, ഇത്തവണ മറ്റൊരു അക്ഷര സൂചിക J - അതായത്, കോംപാക്റ്റ് മോഡലിന്റെ ഒമ്പതാം തലമുറ, അത് കോണ്ടിനെന്റൽ യൂറോപ്പിലെ വിപണികളിൽ പഴയ കാലത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നു. കാഡറ്റ് വിളിച്ചു. സ്വാഭാവികമായും, തുടക്കം മുതൽ തന്നെ, പുതുമയെ അതിന്റെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ "മാരകമായി" പ്രഖ്യാപിക്കുകയും പ്രതീക്ഷകളോടും ശുഭപ്രതീക്ഷകളോടും കൂടി അരികിലേക്ക് ലോഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
1462 കിലോഗ്രാം എന്ന സ്വന്തം ഭാരത്തിലും ലോഡ് കാണിക്കുന്നു, ഇത് ടെസ്റ്റിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ പങ്കാളിയേക്കാൾ 10% കൂടുതലാണ്. തീർച്ചയായും, ഇതിലെ ഒബ്ജക്റ്റീവ് മെറിറ്റ് പുതിയ മോഡലിന്റെ വർദ്ധിച്ച അളവുകളാണ് - ആസ്ട്ര ജെ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 17 സെന്റീമീറ്റർ നീളവും 6,1 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയും 5 സെന്റീമീറ്റർ കൂടുതലുമാണ്, വീൽബേസ് 7,1 സെന്റീമീറ്റർ വർദ്ധിച്ചു. , XNUMX സെന്റീമീറ്റർ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, വ്യർത്ഥമായി തുടരുന്ന വളരെ വിശാലമായ ഇന്റീരിയറിനായുള്ള ഗുരുതരമായ പ്രതീക്ഷകളെ ഇതെല്ലാം പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നു.
ഈ 17 സെന്റിമീറ്റർ എവിടെയാണ്?
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഈ സെന്റീമീറ്ററുകളുടെ സമൃദ്ധി എവിടെയാണ് അപ്രത്യക്ഷമായതെന്ന് വ്യക്തമല്ല, പക്ഷേ സൂക്ഷ്മപരിശോധനയിൽ, നീളമുള്ള മുൻഭാഗം ശ്രദ്ധേയമാണ്, അതിനാലാണ് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ കുത്തനെ പിന്നിലേക്ക് മാറ്റിയത്. ചരിഞ്ഞ റൂഫ്‌ലൈനും ബൾക്കി ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും മുൻ നിര സീറ്റുകളെ പിന്നിലേക്ക് തള്ളുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർക്കും ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചറിനും ഇടം തോന്നുന്നത് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മികച്ച ലാറ്ററൽ സ്റ്റബിലിറ്റിയും ബാക്ക് സപ്പോർട്ടും ഉള്ള ലോ-ലൈയിംഗ് സീറ്റുകളിൽ (സ്പോർട് പതിപ്പിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്) വയ്ക്കുന്ന മുൻ സീറ്റുകളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ആസ്ട്രാ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകളുടെ ചായ്‌വ് വളരെ പരുക്കൻ ക്രമീകരണമാണ് അവരുടെ വിമർശനത്തിന്റെ ഏക കാരണം.
പിന്നിലെ വരി നെഗറ്റീവ് റേറ്റിംഗുകൾക്ക് കാര്യമായ കൂടുതൽ പോയിന്റുകൾ നൽകുന്നു. ഇടം വളരെ പരിമിതമാണ്, ഇത് കോംപാക്റ്റ് ക്ലാസിൽ പെട്ടതാണോ എന്നതിനെ കുറിച്ച് ഗുരുതരമായ സംശയം ഉയർത്തുന്നു. ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ സമ്പൂർണ്ണവും ആധുനികവുമായ പകർപ്പിൽ നിന്ന്, ഒരാൾ മാന്യമായ ജീവിതവും കുറഞ്ഞത് മാന്യമായ യാത്രാ സൗകര്യവും പ്രതീക്ഷിക്കണം. ആസ്ട്ര ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് ഒരു പ്രശ്നമാകാം, കാൽമുട്ടുകൾ പുറകിലേക്ക് തള്ളുകയും വിശ്രമമില്ലാത്ത കാലുകൾ മുൻ സീറ്റ് മെക്കാനിസത്തിന് കീഴിൽ ഒരു സ്ഥലം തേടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇടുങ്ങിയ ഗ്ലാസ് ഏരിയയും കൂറ്റൻ പിൻ തൂണുകളും ഒരു ചെറിയ ക്ലാസ് കാറിന്റെ വികാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പൊതുവേ, 1,70 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് പിന്നിൽ ഇരിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. മാത്രമല്ല, ഈ ഉയരത്തിനപ്പുറം തല നിയന്ത്രണങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല ...
തുമ്പിക്കൈയും ആവേശകരമായ നിലവിളികൾക്ക് കാരണമാകില്ല. അതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വോളിയം ക്ലാസുമായി യോജിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഉയരം കാരണം ഉയർന്ന ആന്തരിക പരിധി നിരപ്പാക്കുന്ന ഒരു ഇരട്ട നിലയുടെ സഹായത്തോടെ മാത്രമേ പരന്ന പ്രതലം രൂപപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ. ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ആസ്ട്ര ഓഫർ ഗോൾഫിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ അസമമിതിയായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടതും മടക്കിക്കളയുന്നതുമായ പിൻസീറ്റ് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകളിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഫോക്കസിലും മേഗനിലും, സീറ്റുകൾ മടക്കിവെക്കാനും കഴിയും - ഒരു പ്രായോഗിക കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ, എന്നിരുന്നാലും, ഇന്ന് സാങ്കേതികമായി സാധ്യമല്ല.
140 "കുതിരകൾ, എന്ത് ...
അസ്ട്രയുടെ വലുപ്പത്തിലുള്ള വർദ്ധനവ് ഒരു ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിലേക്ക് നയിച്ചില്ല എന്നതിനാൽ, എഞ്ചിന്റെ വലുപ്പം കുറച്ചതിൽ നിന്ന് നമുക്ക് അത് പ്രതീക്ഷിക്കാമോ? വിഡബ്ല്യു, റെനോ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള എതിരാളികളെപ്പോലെ, ഒപെൽ എഞ്ചിനീയർമാരും 1,4 ലിറ്റർ ചെറിയ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനും ടർബോചാർജ്ഡ് സൂപ്പർചാർജിംഗ് സിസ്റ്റവും സംയോജിപ്പിച്ചു. 1,1 ബാറിന്റെ മർദ്ദം ചെറുതായി പരിരക്ഷിത എഞ്ചിന്റെ ശക്തി 140 എച്ച്പിയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, പക്ഷേ അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ ഗോൾഫ്, മെഗെയ്ൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ അതിന്റെ മേന്മയെ മികച്ച ചലനാത്മകതയിലേക്കും പ്രതിപ്രവർത്തനങ്ങളിലെ സ്വഭാവത്തിലേക്കും മാറ്റുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു. ...
സ്പ്രിന്റ് വിഭാഗങ്ങളിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കാലതാമസം മിക്കവാറും അദൃശ്യമാണ്, പക്ഷേ ഇലാസ്തികതയെക്കുറിച്ച് ഇത് പറയാനാവില്ല - കൃത്യമായ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയ ആറാമത്തെ ഗിയറിന് ആസ്ട്രയിൽ വളരെയധികം പവർ ചിലവാകും, ട്രാക്കിൽ നിങ്ങൾ നാലാമതായി ഇറങ്ങേണ്ടി വന്നേക്കാം. ഇത്, ഒരു പുതിയ എഞ്ചിനിനായുള്ള ഇതിനകം നന്നായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട വിശപ്പിന് അഭികാമ്യമല്ലാത്ത സംഭാവന നൽകുന്നു, ഇത് ഇക്കാര്യത്തിൽ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് താഴെയാണ്, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ആസ്ട്ര ചേസിസിന്റെ കഴിവുകൾക്ക് താഴെയാണ്.
ക്ലാസിക് സ്കീം
ഫോക്കസ്, ഗോൾഫ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കോംപാക്റ്റ് ഒപെലിന്റെ പിൻ ആക്‌സിൽ പൂർണ്ണമായും സ്വതന്ത്രമായ സർക്യൂട്ടിന്റെ ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കുകയും ആക്‌സിലിന്റെ സൈഡ് ലോഡ് സ്വഭാവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു വാട്ട് ബ്ലോക്ക് ചേർത്ത് ടോർഷൻ ബാർ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്രമീകരണം ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സുഖവും ഊന്നിപ്പറയുന്ന ചലനാത്മകതയും കൊണ്ട് മതിപ്പുളവാക്കുന്നു, കൂടാതെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ രണ്ട് വശങ്ങളും അഡാപ്റ്റീവ് ഫ്ലെക്സ്-റൈഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉചിതമായ മോഡിൽ (അധിക ഫീസായി) കൂടുതൽ ഊന്നിപ്പറയാൻ കഴിയും. ഡാംപർ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് പുറമേ, സ്‌പോർട്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ ടൂർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ആക്‌സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ പ്രതികരണത്തെയും കൃത്യമായതും നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിങ്ങിന് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നൽകുന്ന പിന്തുണയെ സജീവമായി സ്വാധീനിക്കുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത മോഡ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ആസ്ട്ര സസ്പെൻഷൻ റോഡിലെ ഉയർന്ന സ്ഥിരതയും സുരക്ഷിതമായ പെരുമാറ്റവും ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. ഒരേയൊരു വിമർശനം പൊതുവെ സൗമ്യവും ശ്രദ്ധാപൂർവം പ്രതികരിക്കുന്നതുമായ ഇഎസ്പി സംവിധാനത്തിലേക്ക് നയിക്കാനാകും, ഇത് നനഞ്ഞ റോഡുകളിൽ വളരെ വൈകിയും പരിഭ്രാന്തിയോടെയും ഇടപെടുന്ന ശക്തമായ പ്രവണതയ്‌ക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ ഇടപെടുന്നു - അനുബന്ധ വിഭാഗത്തിലെ മൈനസ് ഒരു പോയിന്റിന്റെ ഫലം.
പ്രായ വ്യത്യാസം
എന്നിരുന്നാലും, എല്ലാ പോരായ്മകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫോക്കസിൽ നിന്ന് റോഡിൽ ഏറ്റവും സജീവമായി അവതരിപ്പിച്ച യൂറോപ്യൻ കോംപാക്റ്റ് മോഡലിന്റെ തലക്കെട്ട് ആസ്ട്രയ്ക്ക് തീർച്ചയായും എടുത്തുകളയാൻ കഴിഞ്ഞു. അതേസമയം, ഈ അച്ചടക്കത്തിലെ പോരാട്ടത്തിൽ മാത്രമല്ല, അഞ്ച് വയസ്സിന് താഴെയുള്ള എതിരാളിയോട് വഴക്കില്ലാതെ കീഴടങ്ങാൻ ഫോർഡ് മോഡൽ തീർച്ചയായും ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. നേരായതും ചെറുതായി ഉറച്ചതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് സജീവമായ റോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്വീകാര്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം, തൃപ്തികരമായ ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകൾ, വർക്ക്മാൻഷിപ്പ് എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ഫോക്കസിന്റെ പ്രധാന ശക്തികളിലില്ല. മറുവശത്ത്, ലഗേജ് സ്ഥലവും ഡ്രൈവ് ഗുണനിലവാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ കൊളോൺ അതിന്റെ ഉയരത്തിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
ഈ താരതമ്യത്തിൽ, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനെ ആശ്രയിക്കുന്നത് ഫോർഡ് മാത്രമാണ്. നല്ല കാരണത്താൽ - അവരുടെ XNUMX-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ മത്സരിക്കുന്ന ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ജീവിതത്തെ സ്നേഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് കൃത്യമായ ഷിഫ്റ്റിംഗ് അഞ്ച്-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സിനെ അതിന്റെ ചെറിയ ഗിയറുകളാൽ പ്രസാദിപ്പിക്കുന്നു. അവസാനം, ലളിതമായി തോന്നുന്ന ഈ സംയോജനം ആസ്ട്രയുടെ അത്ര സന്തുലിതമല്ലാത്ത പ്രക്ഷേപണ സ്വഭാവത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു. ശരിയാണ്, ശബ്‌ദ നില അൽപ്പം കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ ഇലാസ്തികത മികച്ചതാണ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും മികച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അവസാനം, റാങ്കിംഗിൽ ഫോർഡിനെ ചെറുതായി മറികടക്കാൻ ഒപെലിന് കഴിയുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകളും കോർണറിംഗ്, ഹൈവേ, റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകളുള്ള മികച്ച അഡാപ്റ്റീവ് ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് സിസ്റ്റവും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, ഇതിനായി ആസ്ട്രയ്ക്ക് പരമാവധി പോയിന്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു.
പല്ലുകളിലേക്ക് ആയുധം
ഉപകരണ വിഭാഗത്തിൽ മേഗൻ കൊടുമുടികൾ. ലെതർ അപ്‌ഹോൾസ്റ്ററി പോലെയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആഡംബരങ്ങളാലും എതിരാളികൾക്ക് എളിമയോടെ മാത്രമേ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റത്തിനെതിരുമുള്ളൂ. ക്യാബിൻ സ്‌പേസ് ഐശ്വര്യം എന്ന സങ്കൽപ്പത്തിന് അതീതമാണ് - കൂടാതെ മേഗനിൽ മുൻവശത്തെ രണ്ട് സീറ്റുകളിൽ ഇത് ശരിക്കും വിശാലമാണ്, അതേസമയം പിന്നിലെ യാത്രക്കാർ ആസ്ട്രയിലെ അതേ സമാനതകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കഠിനമായ സസ്പെൻഷനും സീറ്റുകളുടെ വളരെ ചെറിയ തിരശ്ചീന ഭാഗവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് മേഗനെ തികച്ചും അനുയോജ്യമെന്ന് വിളിക്കാം, കൂടാതെ ഇതിലെ മെറിറ്റ് പ്രാഥമികമായി ട്രാൻസ്മിഷന്റെ നന്നായി ഏകോപിപ്പിച്ച പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലാണ്.
റെനോയുടെ 1,4 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ 130 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. കൂടാതെ 190 Nm, ഇത് ശാന്തമായും ശാന്തമായും പ്രവർത്തിക്കുകയും മികച്ച ഇലാസ്തികത കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സ് തീർച്ചയായും ഷിഫ്റ്റ് പ്രിസിഷന്റെ പ്രതീകമല്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ ഗിയർ പ്ലേസ്‌മെന്റ് മത്സരത്തിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ, കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള തത്ത്വചിന്ത അതിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും പക്വതയില്ലാത്തതും അവ്യക്തവുമായി കാണപ്പെടുന്നു - പരിമിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയിൽ, സമ്പാദ്യം സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ സാധാരണ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ, ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ അതിമോഹത്തോടെ അവകാശപ്പെടുന്ന നേട്ടങ്ങൾ ക്രമേണ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.
പിന്നിൽ ഒരു ടോർഷൻ ബാറുള്ള ഫ്രഞ്ചുകാരന്റെ പെരുമാറ്റം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പരോക്ഷമായ, ഉച്ചരിച്ച സിന്തറ്റിക് അനുഭവത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ അദ്ദേഹത്തിന്റെ സസ്പെൻഷന്റെ നിഷ്പക്ഷ ക്രമീകരണം ഗുരുതരമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും സുരക്ഷിതമായ പെരുമാറ്റത്തിന് ഉറപ്പുള്ള ഉറപ്പാണ്. പ്രായോഗികമായി, അൽപ്പം മോശമായ സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ അഭാവം, ആധുനിക അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ അഭാവം, വ്യത്യസ്തമായ ഗ്രിപ്പ് (µ-സ്പ്ലിറ്റ്) ഉള്ള അസ്ഫാൽറ്റിലെ ദൈർഘ്യമേറിയ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം മാത്രമാണ് ആസ്ട്രയെ അവസാന നിലയിലേക്ക് മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്.
ക്ലാസ് റഫറൻസ്
അത് ഗോൾഫിനെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു. അവൻ ചുമതലയിൽ തുടരുന്നു. ആറാം പതിപ്പ് പിശകുകളും ബലഹീനതകളും അനുവദിക്കുന്നില്ല എന്നതു മാത്രമല്ല, മോഡലിന് ലഭ്യമായ എല്ലാ സാധ്യതകളുടെയും ഒപ്റ്റിമൽ ഉപയോഗം കാരണം. നിങ്ങൾ‌ക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, "ആറ്" ന്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെ തുച്ഛവും വിരസവുമാണെന്ന് പലരും കണ്ടെത്തുന്നു, പക്ഷേ ഈ താരതമ്യത്തിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ ക്യാബിന് റിബൺ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള വോള്യങ്ങൾ അനിവാര്യമാണെന്നത് തർക്കമില്ലാത്ത വസ്തുതയാണ്, എന്നിരുന്നാലും വുൾഫ്സ്ബർഗിന്റെ പുറം നീളം ഏറ്റവും ചെറുതാണ്. ഗോൾഫ് രണ്ട് വരികളിലുമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് മതിയായ മുറിയും സൗകര്യപ്രദമായ ഇരിപ്പിടവും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കുറ്റമറ്റ വർക്ക്മാൻഷിപ്പ്, ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമത എന്നിവയും എളുപ്പത്തിലും പ്രതികരണശേഷിയിലും മികച്ച പരിചിതമായ മികച്ച നേട്ടങ്ങൾക്കൊപ്പം ആറാം തലമുറ മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് സൗകര്യവും നൽകുന്നു. കൂടാതെ ധാരാളം റോഡ് ഡൈനാമിക്സും. അസ്ട്രയെപ്പോലെ, ഇലക്ട്രോണിക് അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപ്പർ കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച് ഗോൾഫ് സ്വഭാവത്തിന്റെ ഈ രണ്ട് വശങ്ങളും അധികച്ചെലവിന് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
കോർണറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ കോംപാക്റ്റ് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ നിഷ്പക്ഷമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യവും നിർണ്ണായകവുമാണ്, താരതമ്യേന നേരത്തേ തന്നെ ഇഎസ്പി സജീവമാവുകയും നേരിയ ഇടപെടലിലൂടെ അതിർത്തിയിൽ അടിവരയിടാനുള്ള പ്രവണത അടിച്ചമർത്താൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പെരുമാറ്റ ചലനാത്മകതയിൽ ഗോൾഫ് ആസ്ട്രയോട് തോറ്റു എന്ന വസ്തുത അത്ഭുതകരമാംവിധം ചെറിയ ടേണിംഗ് സർക്കിൾ വിജയകരമായി നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ ഇരിപ്പിടത്തിന്റെ മികച്ച ദൃശ്യപരത നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണെന്ന് നിസ്സംശയം പറയാം.
വലുപ്പം പ്രശ്നമല്ല
ഈ പ്രത്യേക എഞ്ചിനായി, വിഡബ്ല്യു എഞ്ചിനീയർമാർ പരീക്ഷിച്ച മറ്റേതൊരു എഞ്ചിനേക്കാളും കൂടുതൽ സാങ്കേതിക പരിശ്രമം നടത്തി, ഇത് കുറയ്ക്കുന്ന തന്ത്രത്തിന്റെ പൂർണ്ണ പ്രയോജനം നേടാനുള്ള ശരിയായ മാർഗം പ്രകടമാക്കുന്നു. 1,4 ലിറ്റർ വുൾഫ്സ്ബർഗ് എഞ്ചിന് ഒരു ടർബോചാർജർ മാത്രമല്ല, നേരിട്ടുള്ള ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനവുമുണ്ട്. ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ചലനാത്മക ഡ്രൈവിംഗിനായുള്ള അത്യാഗ്രഹത്തിന്റെ പ്രത്യേക ഇനങ്ങളില്ലെന്നത് തർക്കരഹിതമാണ്, എന്നാൽ മൊത്തത്തിലുള്ള വിഡബ്ല്യുവിന്റെ ഹൈടെക് വികസനം അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമത കാണിക്കുന്നു.
അസ്ട്രയെക്കാൾ 18 കുതിരശക്തിയുടെ കുറവ് ഗോൾഫിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു ഘടകമല്ല, കൂടാതെ ടി‌എസ്‌ഐയുടെ മികച്ച പ്രതികരണശേഷിയും സുഗമമായ പ്രകടനവും നിഷേധിക്കാനാവില്ല. എളുപ്പമുള്ളതും കൃത്യവുമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന ആറ് ഗിയറുകളിൽ പോലും എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒപ്പം 1500 മുതൽ 6000 ആർ‌പി‌എം പരിധി വരെ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
ലൈറ്റിംഗിന്റെയും ഫർണിച്ചറുകളുടെയും ഗുണങ്ങൾ കൂടാതെ, ആസ്ട്രയ്ക്ക് അതിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച എതിരാളിയെ ഗുരുതരമായി അപകടപ്പെടുത്താൻ ഒന്നുമില്ല - വാസ്തവത്തിൽ, പുതിയ തലമുറകളുടെ നിത്യ എതിരാളികൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറഞ്ഞിട്ടില്ല, മറിച്ച് VW പ്രതിനിധിക്ക് അനുകൂലമായി വർദ്ധിച്ചു. ഗോൾഫ് ആറാമൻ ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു, അതേസമയം ആസ്ട്ര ജെ വളരെ ഉയർന്നതും ലക്ഷ്യങ്ങൾ നേടാൻ പ്രയാസമുള്ളതുമായ ഒരു അഭിലാഷ കളിക്കാരന്റെ വേഷം സ്വീകരിക്കേണ്ടിവരും.
വാചകം: സെബാസ്റ്റ്യൻ റെൻസ്
ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
1. VW ഗോൾഫ് 1.4 TSI കംഫർട്ട്ലൈൻ - 501 പോയിന്റ്
മികച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, വിശാലമായ കൂപ്പ്, ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പ്രകടനം, മികച്ച സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള ടി‌എസ്‌ഐ എഞ്ചിൻ എന്നിവയിൽ ഗോൾഫ് ഒന്നാം സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു. പോരായ്മ ഉയർന്ന വിലയാണ്.
2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - 465 പോയിന്റ്
മികച്ച സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, രണ്ടാം സ്ഥാനം മാത്രമേ പ്രതിരോധിക്കാൻ ആസ്ട്രയ്ക്ക് കഴിയൂ. ബൾക്കി എഞ്ചിനിലെ ഈ നുണയുടെ കാരണങ്ങളും ക്യാബിന്റെ പരിമിതമായ വലുപ്പവും.
3. ഫോർഡ് ഫോക്കസ് 2.0 16V ടൈറ്റാനിയം - 458 പോയിന്റ്
അഞ്ച് വയസ്സ് പ്രായമുണ്ടെങ്കിലും, ഫോക്കസ് പ്രായോഗികമായി പുതിയ ആസ്ട്രയ്ക്ക് തുല്യമാണ്, വിശാലമായ ഇന്റീരിയറും ന്യായമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും കാണിക്കുന്നു. പ്രധാന പോരായ്മകൾ പ്രകടനവും സൗകര്യവുമാണ്.
4. Renault Megane TCe 130 - 456 പോയിന്റ്
മത്സരത്തിൽ അൽപം പിന്നിലാണ് മേഗൻ. മികച്ച ഉപകരണങ്ങളും വഴക്കമുള്ള എഞ്ചിനുമാണ് ഇതിന്റെ ശക്തി, ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ക്യാബിനിലെ സ്ഥലവുമാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മകൾ.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| 1. VW ഗോൾഫ് 1.4 TSI കംഫർട്ട്ലൈൻ - 501 പോയിന്റ് | 2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - 465 പോയിന്റ് | 3. ഫോർഡ് ഫോക്കസ് 2.0 16V ടൈറ്റാനിയം - 458 പോയിന്റ് | 4. Renault Megane TCe 130 - 456 പോയിന്റ് | |
|---|---|---|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | - | - | - | - |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 122 കി. 5000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 140 കി. 4900 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 145 കി. 6000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 130 കി. 5500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | - | - | - | - |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 9,8 സെക്കൻഡ് | 10,2 സെക്കൻഡ് | 9,6 സെക്കൻഡ് | 9,8 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | 11 മ | 11 മ | 11 മ | 11 മ |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 8,5 l | 9,3 l | 8,9 l | 9,5 l |
| അടിസ്ഥാന വില | 35 466 ലെവോവ് | 36 525 ലെവോവ് | 35 750 ലെവോവ് | 35 300 ലെവോവ് |
വീട് " ലേഖനങ്ങൾ " ശൂന്യമായവ » ഫോർഡ് ഫോക്കസ്, ഒപെൽ ആസ്ട്ര, റെനോ മെഗെയ്ൻ, വിഡബ്ല്യു ഗോൾഫ്: ഒരു ഗംഭീര സ്ഥാനാർത്ഥി
