ഫോർഡ് എഡ്ജ് സ്പോർട്ട് 2.0 TDCi 154 кВт പവർഷിഫ്റ്റ് AWD

ലോകമെമ്പാടും തങ്ങൾക്ക് എന്താണ് താൽപ്പര്യമെന്ന് കൃത്യമായി അറിയാവുന്ന ഡ്രൈവർമാരോ ഉപഭോക്താക്കളോ വളരെ കുറവാണ്, അവരുടെ ജീവിതകാലം മുഴുവൻ ഒരു കാർ മോഡൽ മാത്രം ഓടിക്കുന്നു. നമ്മളിൽ മിക്കവർക്കും നമ്മൾ എന്താണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് അറിയാം, എന്നാൽ ഏറ്റവും ശക്തനായ റൈഡറിന് പോലും ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്ന പുതിയ എന്തെങ്കിലും എപ്പോഴും ഉണ്ട്. ഫോർഡ് ഏറ്റവും വിജയകരമായ കാർ സെഗ്‌മെന്റുകളിലൊന്നിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചത് വളരെ വൈകിയാണ്. ഭാവിയിൽ അവർ വിജയകരമായ മോഡലുകൾ മാത്രമേ നിർമ്മിക്കൂ എന്ന വസ്തുത അല്ലെങ്കിൽ തീരുമാനം അവർക്ക് ഒരു ഒഴികഴിവായിരിക്കാം.

ഇക്കാരണത്താൽ, വിൽപ്പന ശ്രേണി ചെറുതായി കുറയും, കാരണം ചില മോഡലുകൾ ഇനി ലഭ്യമാകില്ല, എന്നാൽ മറുവശത്ത്, പുതിയവ യൂറോപ്പിലും എത്തുന്നു. യൂറോപ്പിലെ ആഡംബര എസ്‌യുവി ക്ലാസിലേക്ക് ഫോർഡ് ഒരു പുതുമുഖമാണ്, ഇത് പുഡ്‌ലികൾക്ക് പുറത്തുള്ള കാർ വിപണിയുടെ കാര്യത്തിൽ തീർച്ചയായും ശരിയല്ല. യുഎസ് വിപണിയിൽ, എല്ലാ വാഹന ക്ലാസുകളിലും ഫോർഡിന് തിരിച്ചറിയാനാകും. എഡ്ജും അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് വന്നു. ഈ പേര് വർഷങ്ങളായി അവിടെ അറിയപ്പെടുന്നു, ഞങ്ങൾ അത് യൂറോപ്പിൽ മാത്രമേ തിരിച്ചറിയൂ. വ്യത്യസ്‌ത ആഗോള വിപണികളിൽ ഒരേ പ്രകടനത്തോടെ കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുക എന്ന ഫോർഡിന്റെ ആഗോള കാർ തത്ത്വചിന്തയാണ് ക്രെഡിറ്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം തീർച്ചയായും ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാം. ഒരു വലിയ സഞ്ചാരിയുമായി എഡ്ജ് യൂറോപ്പിലെത്തി.

കഴിഞ്ഞ വർഷം വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ (അത് നിർമ്മിക്കുന്നിടത്ത്) ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട വാഹനമായിരുന്നു ഇത്, 124.000-ൽ അധികം 15 ഉപഭോക്താക്കൾ, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തേക്കാൾ 20 ശതമാനം അധികം. ആ നമ്പറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, യൂറോപ്പിൽ എഡ്ജ് സമാരംഭിക്കാൻ ഫോർഡ് തീരുമാനിച്ചു. തീർച്ചയായും, വൈകി, പക്ഷേ എന്നത്തേക്കാളും മികച്ചത്. എന്നിരുന്നാലും, മികച്ച സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, നൂതന ഡ്രൈവർ സഹായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, മികച്ച നിലവാരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ചലനാത്മകത എന്നിവ ഫോർഡ് തുടർന്നും അവകാശപ്പെടുന്നു. ഈ വാക്കുകളിലൂടെ, പലരുടെയും ചെവികൾ വെട്ടിക്കളയും, എന്നാൽ അവർക്ക് സത്യത്തിന്റെ ഒരു തരി ഉണ്ടെന്നതാണ് വസ്തുത. അവൻ വിപണിയിൽ വളരെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ഉടനടി മികച്ചവനാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ, മറുവശത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്ര ശുഭാപ്തി വിശ്വാസമുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾ വിജയിക്കുകയുള്ളൂ. ഫോഡിൽ, പുതുമുഖങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, അവർക്ക് സംശയമില്ല. ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ മുഴുവൻ പേര് ഭൂരിപക്ഷം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. സ്‌പോർട്ട് എഡ്ജിന് വ്യത്യസ്തമായ മുൻ ബമ്പർ ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുൻ ഗ്രില്ലിനും ക്രോമിന് പകരം ഇരുണ്ട നിറമാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്. മേൽക്കൂരയിൽ സൈഡ് അംഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ക്രോം ട്രിം ഉള്ള ഒരു ഡബിൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പും ഇതിനകം XNUMX- ഇഞ്ച് വളരെ നല്ല അലുമിനിയം റിമ്മുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്‌പോർട്ട് ട്രിം ലെവലും ഇന്റീരിയറിനെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നു. സ്പോർട്സ് പെഡലുകളും സീറ്റുകളും (ചൂടാക്കിയതും തണുപ്പിച്ചതും) വലിയ പനോരമിക് വിൻഡോയും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, സ്പോർട്സ് സസ്പെൻഷനും നഗ്നനേത്രങ്ങൾക്ക് അദൃശ്യമാണ്.

180 അല്ലെങ്കിൽ 210 കുതിരശക്തി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലൊവേനിയയിൽ വാങ്ങുന്നവർക്ക് മാത്രമേ ഫോർഡ് എഡ്ജ് ലഭ്യമാകൂ. വ്യക്തമായും, കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ സ്പോർട്സ് ടെസ്റ്റ് ഉപകരണങ്ങളുമായി വരുന്നു. പ്രായോഗികമായി, ഇത് മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും എഡ്ജിന് ഏകദേശം 4,8 മീറ്റർ നീളവും രണ്ട് ടണ്ണിൽ താഴെ ഭാരവുമുണ്ടെന്ന് നമുക്കറിയാമെങ്കിൽ. വെറും ഒൻപത് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്ന ഇതിന് 211 വേഗതയുണ്ട്. മതിയോ? ഒരുപക്ഷേ, ഭൂരിപക്ഷത്തിന്, അതെ, പക്ഷേ മറുവശത്ത്, പ്രത്യേകിച്ച് എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അൽപ്പം കുറവ്. എഡ്ജ് അതിന്റെ ക്ലാസ്സിലെ മികച്ച ഇൻ-ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന ഫോഡിന്റെ പ്രഖ്യാപനത്തോടുള്ള പ്രതികരണമായാണ് ഞാൻ രണ്ടാമത്തേത് പ്രധാനമായും പരാമർശിക്കുന്നത്. തീർച്ചയായും, ഇത് ശരിയല്ല, പക്ഷേ വിഷമിക്കേണ്ട, ശരാശരി ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് ഇപ്പോഴും ആവശ്യത്തിലധികം. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, എഡ്ജ്, അതിന്റെ വലിപ്പവും പ്രത്യേകിച്ച് ഉയരവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കോണുകളിൽ വളരെയധികം ചായുന്നില്ല, അവസാനം, വളരെ ചലനാത്മകമായ യാത്രയും നൽകുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനും നന്ദി പറയാം, അത് ജോലിയെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ, സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്. ഒരുപക്ഷേ ആരെങ്കിലും അൽപ്പം കൂടുതൽ ശക്തമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നഷ്ടപ്പെട്ടേക്കാം.

എന്തെങ്കിലും കാണാനില്ലെന്നല്ല, മറിച്ച് ഫോക്കസ് അല്ലെങ്കിൽ മോണ്ടിയോ പോലുള്ളവയ്ക്ക് അത്തരമൊരു അഭിമാനകരമായ കാറിൽ സ്ഥാനമില്ല. സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, എഡ്ജിന് നിരവധി സഹായ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നമുക്ക് റഡാർ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാം, അത് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ മിക്കപ്പോഴും (കുറഞ്ഞത് ഹൈവേയിൽ), വളവുകളിൽ വലതുവശത്തെ വാഹനങ്ങളെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു. തത്ഫലമായി, മുന്നിൽ ഇടതുവശത്തെ പാതയിൽ ആരുമില്ലെങ്കിലും കാർ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, കുറച്ച് തവണ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ് എന്നത് ശരിയാണ്. സജീവമായ ശബ്ദ റദ്ദാക്കൽ സംവിധാനം പ്രത്യേക പരാമർശം അർഹിക്കുന്നു. ശബ്‌ദം റദ്ദാക്കുന്ന ഹെഡ്‌ഫോണുകളുടെ അതേ സംവിധാനത്തിന് അനുസൃതമായി, ഇത് ക്യാബിനിലെ അനാവശ്യ ശബ്‌ദങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും തീർച്ചയായും അതിലെ ശബ്‌ദം ഗണ്യമായി കുറവാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, യാത്ര തികച്ചും ശാന്തമാണ്, കാരണം ക്യാബിനിൽ (അല്ലെങ്കിൽ പരിമിതമായ) എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും പുറത്തുനിന്നുള്ള ചില ശബ്ദങ്ങളും ഇല്ല. തത്ഫലമായി, നമുക്ക് ചുറ്റും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് നമ്മൾ കുറച്ചുകൂടി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, മുന്നിലുള്ള വാഹനവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയുന്ന സംവിധാനങ്ങളോ ക്യാമറകളോ പിന്നിലെ വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നതോ മുൻവശത്തെ ക്യാമറയും ഡ്രൈവറെ കോണുകളിൽ നോക്കാൻ സഹായിക്കും. എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, എഡ്ജ് അതിന്റെ വിശാലതയാൽ മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. തുമ്പിക്കൈയിലുള്ളത് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്, മടക്കാവുന്ന ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകൾ 1.847 ലിറ്റർ ലഗേജ് സ്പേസ് അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണെന്ന് ഫോർഡ് പറയുന്നു. പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാരെ കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടാൻ ഒരു കാരണവുമില്ല, എന്നാൽ മുൻവശത്ത് കാര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, അവിടെ പല പഴയ ഡ്രൈവർമാരും സീറ്റ് കൂടുതൽ പിന്നിലേക്ക് തള്ളാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. കാറിൽ വളരെ ഉയരത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഒരുപക്ഷേ നിലത്തോട് അടുത്താണ്. എന്തായാലും, മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന എല്ലാ പ്ലസുകളും മൈനസുകളും ഉപയോഗിച്ച്, എഡ്ജ് വളരെ രസകരമായ ഒരു കാറാണ്. കുറച്ച് സ്ഥലത്തിന് പുറത്തായിരിക്കാം, പക്ഷേ, എഡ്ജിന് ഇതിനകം തന്നെ ഒരു മനംമയക്കുന്ന മണം ഉണ്ട്, അത് മിക്ക അമേരിക്കൻ കാറുകളുടേതിന് സമാനമാണ്.

അവൻ വ്യത്യസ്തനാണെന്ന അവസാന തോന്നൽ കാരണം. കാർ അങ്ങനെയാണ്. എന്നാൽ പോസിറ്റീവ് അർത്ഥത്തിൽ ഇത് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം സ്ലൊവേനിയൻ റോഡുകളിലെ ആളുകൾ അവനിലേക്ക് തിരിയുകയും ആംഗ്യങ്ങളും വാക്കുകളും ഉപയോഗിച്ച് അവനെ അംഗീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിനർത്ഥം അവർ ഫോഡിൽ ശരിയായ പാതയിലാണെന്നാണ്. കാറിന്റെ വില തീർച്ചയായും സഹായിക്കും. അത് ചെറുതല്ല, പക്ഷേ സമാനമായ സജ്ജീകരിച്ച എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എഡ്ജ് വിലകുറഞ്ഞതാണ്. ഇതിനർത്ഥം മറ്റൊരാൾക്ക് കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് കൂടുതൽ ലഭിക്കും എന്നാണ്. ഒന്നാമതായി, മധ്യ ചാരനിറത്തിൽ നിന്ന് വലിയ വ്യത്യാസവും emphasന്നലും ഉണ്ട്.

സെബാസ്റ്റ്യൻ പ്ലെവ്ന്യാക്, ഫോട്ടോ: സാഷ കപെറ്റനോവിച്ച്

ഫോർഡ് എഡ്ജ് സ്പോർട്ട് 2.0 TDCi 154 кВт പവർഷിഫ്റ്റ് AWD

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	സമ്മിറ്റ് മോട്ടോറുകൾ ljubljana
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	54.250 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	63.130 €
ശക്തി:	154 kW (210 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,4 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 211 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	6,5l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി:	മൂന്ന് വർഷത്തെ ജനറൽ വാറന്റി, 2 വർഷത്തെ വാർണിഷ് വാറന്റി, 12 വർഷത്തെ ആന്റി-റസ്റ്റ് വാറന്റി, 2 + 3 വർഷത്തെ മൊബൈൽ വാറന്റി, വാറന്റി എക്സ്റ്റൻഷൻ ഓപ്ഷനുകൾ.
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം	പരിപാലന ഇടവേളകൾ - 30.000 കി.മീ അല്ലെങ്കിൽ 2 വർഷം. കി.മീ

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ:	1.763 €
ഇന്ധനം:	6.929 €
ടയറുകൾ (1)	2.350 €
മൂല്യത്തിൽ നഷ്ടം (5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ):	19.680 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്:	5.495 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +	12.230 (€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക	.48.447 0,48 XNUMX (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX) )

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - ഫ്രണ്ട് മൌണ്ട് ട്രാൻസ്വേർസ് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 85 × 88 മിമി - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.997 cm3 - കംപ്രഷൻ അനുപാതം 16:1 - പരമാവധി പവർ 154 kW (210 hp) 3.750 min -ന് പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ വേഗത 10,4 m / s - നിർദ്ദിഷ്ട പവർ 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - പരമാവധി ടോർക്ക് 450 Nm at 2.000-2.250 2 rpm - 4 ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ബെൽറ്റ്) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് സാധാരണ ഇന്ധനം - XNUMX വാൽവുകൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ - എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജർ - ആഫ്റ്റർ കൂളർ.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ നാല് ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നു - ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ 6-സ്പീഡ് - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,583; II. 1,952 1,194 മണിക്കൂർ; III. 0,892 മണിക്കൂർ; IV. 0,943; വി. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 ഡിഫറൻഷ്യൽ - റിംസ് 20 J × 255 - ടയറുകൾ 45/20 R 2,22 W, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് XNUMX മീറ്റർ.
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 211 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 9,4 സെക്കന്റിൽ - ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 152 g/km.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ക്രോസ്ഓവർ - 4 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് ക്രോസ് റെയിലുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻ ഡിസ്കുകൾ ( നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), എബിഎസ്, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഇലക്ട്രിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,1 തിരിവുകൾ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ വാഹനം 1.949 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.555 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 2.000 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ റൂഫ് ലോഡ്: 75 കി.ഗ്രാം
ബാഹ്യ അളവുകൾ:	നീളം 4.808 എംഎം - വീതി 1.928 എംഎം, മിററുകൾ 2.148 1.692 എംഎം - ഉയരം 2.849 എംഎം - വീൽബേസ് 1.655 എംഎം - ട്രാക്ക് ഫ്രണ്ട് 1.664 എംഎം - റിയർ 11,9 എംഎം - ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് XNUMX മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ:	രേഖാംശ മുൻഭാഗം 860-1.080 എംഎം, പിൻഭാഗം 680-930 എംഎം - മുൻ വീതി 1.570 എംഎം, പിൻ 1.550 എംഎം - തല ഉയരം മുൻഭാഗം 880-960 എംഎം, പിൻഭാഗം 920 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 450 എംഎം, പിൻസീറ്റ് 510 എംഎം - 602 ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് 1.847 370 l - ഹാൻഡിൽബാർ വ്യാസം 69 mm - ഇന്ധന ടാങ്ക് XNUMX l.

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

അളക്കൽ വ്യവസ്ഥകൾ: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ടയറുകൾ: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometer സ്റ്റാറ്റസ്: 2.720 km
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	9,8
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	17,1 വർഷം ( 134 കിമീ / മണിക്കൂർ)
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	8,8 എൽ / 100 കി
സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീം അനുസരിച്ച് ഇന്ധന ഉപഭോഗം:	6,5 l / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h:	62,9m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	35,7m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	57dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (350/420)

• ആഡംബര ക്രോസ്ഓവർ ക്ലാസിലെ സ്വാഗതാർഹമായ നവീകരണമാണ് ഫോർഡ് എഡ്ജ്.

• പുറം (13/15)

  എഡ്ജ് അതിന്റെ ആകൃതിയിൽ ഏറ്റവും ആകർഷണീയമാണ്.

• ഇന്റീരിയർ (113/140)

  ഇന്റീരിയർ ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്ന മോഡലുകളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കും.

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (56
  
  
  / 40

  ഡ്രൈവിനെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടാൻ ഒന്നുമില്ല, ചേസിസ് പൂർണ്ണമായും ദൃ solidമാണ്, എഞ്ചിൻ പല്ലിൽ നോക്കുന്നില്ല.

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (58
  
  
  / 95

  ചലനാത്മക ഡ്രൈവിംഗിനെ എഡ്ജ് ഭയപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ രണ്ടാമത്തേത് ഉപയോഗിച്ച്, അവന്റെ വലുപ്പം മറയ്ക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിയില്ല.

• പ്രകടനം (26/35)

  210 കുതിര അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിലെത്തുന്നുവെന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്, പക്ഷേ സ്ലോ എഡ്ജ് തീർച്ചയായും അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ എത്തുന്നില്ല.

• സുരക്ഷ (40/45)

  മറ്റ് ഫോഡുകളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന നിരവധി സിസ്റ്റങ്ങളും എഡ്ജിന്റെ സവിശേഷതയാണ്, പക്ഷേ നിർഭാഗ്യവശാൽ അവയെല്ലാം അല്ല.

• സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ (44/50)

  കാറിന്റെ വലുപ്പത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം തികച്ചും സ്വീകാര്യമാണ്.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

രൂപം

വില

സജീവ ശബ്ദ നിയന്ത്രണം

സ്വയം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന LED ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ

ഡാഷ്‌ബോർഡ് മറ്റ് മോഡലുകൾക്ക് സമാനമാണ്

സെൻസിറ്റീവ് റഡാർ ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം

ഉയർന്ന അരക്കെട്ട്