ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫോർഡ് എഡ്ജ് 2.0 TDCI vs ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രാൻഡ് സാന്താ ഫെ 2.2 CRDI
ഉള്ളടക്കം
മിഡ് റേഞ്ച് എസ്‌യുവികളുടെ രണ്ട് മോഡലുകളുടെ ടെസ്റ്റ് - അമേരിക്കയിൽ നിന്നുള്ള അതിഥികൾ
Ford Edge 2.0 TDCi, Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD എന്നിവ ഏകദേശം 200 ഡീസൽ കുതിരശക്തി, ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഏകദേശം 50 യൂറോയ്ക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ രണ്ട് കാറുകളിൽ ഏതാണ് നല്ലത് - ഒരു കോംപാക്റ്റ് ഫോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ സുഖപ്രദമായ ഹ്യുണ്ടായ്?
മിഡ്-റേഞ്ച്, ഹൈ-എൻഡ് എസ്‌യുവി മോഡലുകളുടെ ലാഭകരമായ മേഖലയായ യൂറോപ്യൻ - കൂടുതലും ജർമ്മൻ - മത്സരാർത്ഥികളോട് ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ ഏതാണ്ടൊരു പോരാട്ടവുമില്ലാതെ നിൽക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബിസിനസിലെ പരിഹരിക്കപ്പെടാത്ത പല രഹസ്യങ്ങളിലൊന്ന്. കൂടാതെ, യുഎസ് വിപണിയിൽ എല്ലാവർക്കും അനുയോജ്യമായ മോഡലുകളുണ്ട് - ടൊയോട്ട 4 റണ്ണർ, നിസ്സാൻ പാത്ത്ഫൈൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ മാസ്ഡ CX-9 എന്നിവ നമുക്ക് ശ്രദ്ധിക്കാം. ഫോർഡും ഹ്യൂണ്ടായും കാര്യമായി പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, കൂടാതെ യുഎസ് വിപണിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എഡ്ജ്, സാന്റാ ഫെ എന്നിവ യൂറോപ്പിൽ വിറ്റു. ശക്തമായ ഡീസലുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഉള്ളതിനാൽ, രണ്ട് കാറുകളും ഏകദേശം 50 യൂറോയുടെ വിലയിൽ വളരെ മികച്ചതാണ്. ഇത് സത്യമാണ്?
ജർമ്മനിയിലെ വിലകൾ 50 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.
രണ്ട് മോഡലുകളിലും തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അജ്ഞാതമായ നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ അടങ്ങിയിട്ടില്ലാത്ത വില ലിസ്റ്റുകൾ നോക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോർഡ് എഡ്ജ് ജർമ്മനിയിൽ 180 എച്ച്പി 210 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും 41 എച്ച്പിയുമുള്ള പതിപ്പിൽ. പവർഷിഫ്റ്റിനൊപ്പം (ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ), രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളും യഥാക്രമം ടൈറ്റാനിയം, എസ്ടി-ലൈൻ ഉപകരണങ്ങളുമായി വരുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റിംഗുള്ള (900 യൂറോയിൽ നിന്ന്) കുറഞ്ഞ സജ്ജീകരണമുള്ള ട്രെൻഡ് ലെവലാണ് ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞത്, ഓട്ടോമാറ്റിക് വിലയുള്ള ടൈറ്റാനിയത്തിന് കുറഞ്ഞത് 45 യൂറോയാണ് വില.
ഹ്യൂണ്ടായ് മോഡലിന്റെ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ലോംഗ് പതിപ്പിന് 200 എച്ച്പി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. 47 യൂറോയ്ക്ക് ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച്. 900 എച്ച്പി, ഡ്യുവൽ ഗിയർബോക്‌സ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയ്‌ക്ക് 21 യൂറോ കുറവുള്ള സാന്താ ഫെ 200 സെന്റിമീറ്ററാണ് (ഗ്രാന്റ് ഇല്ലാതെ). യു‌എസിൽ, ചെറിയ സാന്താ ഫെയെ സ്പോർട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല വലിയവയ്‌ക്ക് ഗ്രാൻഡ് അഡീഷണൽ ഇല്ല.
കോംപാക്റ്റ് എഡ്ജ് അത്ഭുതകരമാംവിധം ധാരാളം ഇടം നൽകുന്നു
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഗ്രാൻഡ് എന്ന പേര് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എടുക്കണം. കുറച്ച് സെന്റിമീറ്റർ നീളവും അഞ്ച് മീറ്റർ നീളവും എത്തുമെങ്കിലും, അത് കൂടുതൽ കോംപാക്റ്റ് എഡ്ജിനേക്കാൾ യഥാർത്ഥ ഇടം നൽകില്ല. ലഗേജ് റാക്കുകൾ പ്രായോഗികമായി ഒരേ വലുപ്പമുള്ളവയാണ്, മാത്രമല്ല ഹ്യൂണ്ടായ് ക്യാബിൻ വിശാലമായ ഫോർഡിനേക്കാൾ വിശാലമായി കാണപ്പെടുന്നില്ല. നിങ്ങൾക്ക് അഞ്ചിൽ കൂടുതൽ ആളുകളെ കയറ്റേണ്ടിവന്നാൽ മാത്രം, എല്ലാം സാന്താ ഫെയ്ക്ക് അനുകൂലമായി സംസാരിക്കുന്നു, കാരണം ഏഴ് സീറ്റ് പതിപ്പിൽ എഡ്ജ് ലഭ്യമല്ല, അധിക ചിലവിൽ പോലും.
മൂന്നാം നിരയിലെ പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റും പ്ലെയ്‌സ്‌മെന്റും കുട്ടികൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യാമെന്ന വസ്തുത, സമ്പൂർണ്ണതയ്ക്കായി മാത്രമേ പരാമർശിക്കാൻ കഴിയൂ. എസ്‌യുവികളുടെ രണ്ട് മോഡലുകളിലും കൂടുതൽ മികച്ചതായി സ്ഥിരതാമസമാക്കിയതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണ സീറ്റുകളിൽ ഇരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. മറ്റ് കാര്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, മനോഹരമായ ഉയർന്ന ഹിപ് പോയിന്റിൽ നിന്ന് അവർ പ്രയോജനം നേടുന്നു; രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും നിതംബം റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 70 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരുന്നു - നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഇതിനകം തന്നെ വളരെ ചെറുപ്പക്കാരായ നിരവധി ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇത് ഒരു എസ്‌യുവി വാങ്ങാനുള്ള നല്ല കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്. താരതമ്യത്തിന്: മെഴ്‌സിഡസ് ഇ-ക്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ വിഡബ്ല്യു പാസാറ്റ് യാത്രക്കാർ ഏകദേശം 20 സെന്റീമീറ്റർ താഴെ ഇരിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇത്തരത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പനയിൽ അന്തർലീനമായ പോരായ്മകൾ അവഗണിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ല. യാത്രാസുഖത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, രണ്ട് കാറുകളും നല്ല മിഡ് റേഞ്ച് സെഡാനുകളുടെ ഗുണങ്ങളേക്കാൾ കുറവാണ്. ആദ്യം, ഫോർഡ് മോഡൽ അൽപ്പം പരുക്കനായും ടാപ്പിംഗ് ബമ്പുകൾ താരതമ്യേന പരുക്കനായും ഷാസി ശബ്ദത്തെ സഹായിക്കുന്നില്ല. ടെസ്റ്റ് കാറിൽ 19/5 കോണ്ടിനെന്റൽ സ്പോർട്ട് കോൺടാക്റ്റ് 235 ടയറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച 55 ഇഞ്ച് വീലുകളും കാര്യമായി സഹായിക്കില്ല. 18-ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളും ഹാൻ‌കൂക്ക് വെന്റസ് പ്രൈം 2 ടയറുകളും സാന്താ ഫെയിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി വരുന്നു. മൃദുലമായ ക്രമീകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, ദ്വിതീയ റോഡുകളിൽ ഇത് കൂടുതൽ സുഗമമായി നീങ്ങുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ വ്യക്തമായ ബോഡി ചലനങ്ങളോടെയാണ് വരുന്നത്. - എല്ലാവർക്കും ഇഷ്ടപ്പെടാത്ത ഒരു സവിശേഷത. എഡ്ജ് കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ഫർണിച്ചറുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, സുഖപ്രദമായ മേഖലയിൽ അത് മുടിയുടെ വീതിയിലാണെങ്കിലും വിജയിക്കുന്നു.
അൽപ്പം സുഗമവും ശാന്തവുമായ ഡീസൽ എൻജിനാണ് ഹ്യുണ്ടായിക്കുള്ളത്. ഫോർഡ് ഫോർ-സിലിണ്ടർ ശബ്ദശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ അൽപ്പം പരുക്കനും കൂടുതൽ നുഴഞ്ഞുകയറുന്നതുമാണ്, എന്നാൽ ഈ താരതമ്യത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച എഞ്ചിൻ ഇതാണ്. ഒന്നാമതായി, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, 1,1 ലിറ്റർ ബൈ-ടർബോ എഞ്ചിൻ മുന്നിലാണ്, ടെസ്റ്റിൽ 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 50 ലിറ്റർ കുറവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഇത് 000 യൂറോ ക്ലാസിലെ കാറുകൾക്ക് പോലും ഒരു വാദമാണ്.
കടലാസിൽ അതിന്റെ ചലനാത്മക പ്രകടനം മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്ററിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്, റോഡിൽ ഇത് ഹ്യൂണ്ടായിയെക്കാൾ ആവേശഭരിതമാണ്. അവസാനത്തേത് എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനം, പവർട്രെയിൻ: പവർഷിഫ്റ്റ് എഡ്ജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുകയും കൂടുതൽ ചടുലമായി മാറുകയും ഗ്രാൻഡ് സാന്താ ഫെയിലെ ആറ് സ്പീഡ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക്കിനേക്കാൾ ആധുനിക ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഫോർഡ് എഡ്ജ് പരിപാലിക്കാൻ വിലകുറഞ്ഞതാണ്
ഫോർഡ് മോഡൽ കോണുകളിൽ കൂടുതൽ ചടുലവും ചുറുചുറുക്കുള്ളതുമാണ്. ഇതിന്റെ ശരീരത്തിന് ചലിപ്പിക്കാനുള്ള പ്രവണത കുറവാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ നേരായതും കൂടുതൽ റോഡ് അനുഭവവുമാണ്, കൂടാതെ ക്ലച്ച് പ്രശ്‌നങ്ങളോട് ഇരട്ട ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, രണ്ട് എസ്‌യുവികളും ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, എഡ്ജ് ചില ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ റിയർ ആക്‌സിലിലേക്ക് ഹാൽഡെക്‌സ് ക്ലച്ച് വഴി മാറ്റുന്നു. സാന്താ ഫെയിൽ മാഗ്നയുമായി സഹകരിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സ്ലാറ്റ് ക്ലച്ച് ഉണ്ട്. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ടോർക്കിന്റെ പരമാവധി 50 ശതമാനം പിന്നിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും, ഹെവി ട്രെയിലറുകൾ വലിക്കുമ്പോൾ തീർച്ചയായും ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഒരു വലിയ എസ്‌യുവിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 2000 കിലോ മോഡലിനെ പ്രത്യേകമായി കണക്കാക്കില്ല, എന്നാൽ പരമാവധി ഭാരം 2500 കിലോഗ്രാം, രണ്ട് കാറുകളും വലിയ എസ്‌യുവികളിൽ ലൈറ്റ് വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. ഒരു ഫാക്ടറി ട്രെയിലർ ട tow ൺ ഹുക്ക് ഫോർഡിന് (മൊബൈൽ, € 750) മാത്രമേ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ ഹ്യുണ്ടായ് ഡീലർമാർ റിട്രോഫിറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഫോർഡ് മോഡലിന്റെ മെയിന്റനൻസ് ചെലവ് കുറവാണ്, എന്നാൽ ഗ്രാൻഡ് സാന്റാ ഫെയുടെ വില കുറവാണ്. ലളിതമായ സ്റ്റൈൽ പതിപ്പിൽ പോലും, ഹ്യുണ്ടായ് വക്താവിന് ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉണ്ട്, എഡ്ജ് ടൈറ്റാനിയത്തിൽ 1950 യൂറോ അധിക വിലയുള്ള ആഡംബരമാണിത്. ഹ്യുണ്ടായിയുടെ അഞ്ച് വർഷത്തെ വാറന്റി വില വിൽപ്പനയിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, അതേസമയം എഡ്ജിന്റെ വാറന്റി സാധാരണ രണ്ട് വർഷത്തിൽ കവിയുന്നില്ല. വീട്ടിൽ, ഫോർഡ് അത്ര കഠിനമല്ല - ട്രാൻസ്മിഷനിൽ അഞ്ച് വർഷത്തെ വാറന്റി. അമേരിക്കയിൽ എന്തെങ്കിലും നല്ലത് ആണെങ്കിലും.
വാചകം: ഹെൻ‌റിക് ലിംഗ്നർ
ഫോട്ടോ: റോസൻ ഗാർഗോലോവ്
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
ഫോർഡ് എഡ്ജ് 2.0 ടിഡിസി ബൈ-ടർബോ 4 × 4 ടൈറ്റൻ
ചടുലത, സാമ്പത്തികവും പഞ്ചി എഞ്ചിനും നല്ല ഇന്റീരിയറും ഉപയോഗിച്ച് ഫോർഡ് എഡ്ജ് ഈ പരിശോധനയിൽ വിജയിച്ചു. ഫംഗ്ഷനുകളുടെ നിയന്ത്രണത്തെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായങ്ങളുണ്ട്.
ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രാൻഡ് സാന്ത ഫെ 2.2 സി‌ആർ‌ഡി 4 ഡബ്ല്യുഡി സ്റ്റൈൽ
സുഖപ്രദമായ ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രാൻഡ് സാന്താ ഫെ ടീം പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അത്യാഗ്രഹിയായ മോട്ടോർസൈക്കിളും റോഡിലെ കപട സ്വഭാവവും കാരണം പോയിന്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നു.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| ഫോർഡ് എഡ്ജ് 2.0 ടിഡിസി ബൈ-ടർബോ 4 × 4 ടൈറ്റൻ | ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്രാൻഡ് സാന്ത ഫെ 2.2 സി‌ആർ‌ഡി 4 ഡബ്ല്യുഡി സ്റ്റൈൽ | |
|---|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | 1997 സി.സി. | 2199 സി.സി. |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 210 കി. (154 കിലോവാട്ട്) 3750 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 200 കി. (147 കിലോവാട്ട്) 3800 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | 450 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 2000 എൻ‌എം | 440 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 1750 എൻ‌എം |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 9,4 സെക്കൻഡ് | 9,3 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | 11 മ | 11 മ |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 8,5 ലി / 100 കി | 9,6 ലി / 100 കി |
| അടിസ്ഥാന വില | , 49.150 XNUMX (ജർമ്മനിയിൽ) | , 47.900 XNUMX (ജർമ്മനിയിൽ) |
