ഫോക്സ്വാഗൺ കാർപ് 2.0 ടിഡിഐ ബ്ലൂമോഷൻ
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ഫോക്സ്വാഗൺ കാർപ് 2.0 ടിഡിഐ ബ്ലൂമോഷൻ

എസ്പെയ്‌സിനൊപ്പം ഒരു കാലത്ത് ഒരു കുടുംബ മിനിവാനായിരുന്നു ശരൺ. പിന്നെ ചെറുതും എന്നാൽ ഇപ്പോഴും കുടുംബത്തിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതുമായിരുന്നു: ദൃശ്യവും ഗ്രാൻഡ് സീനിക്കും, ടൂറാൻ, സി-മാക്സ്. ... ശരൺ ക്ലാസ് വളർന്നു, ശരൺ മാത്രം ചെറുതും കാലഹരണപ്പെട്ടതുമായി തുടർന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഫോക്സ്വാഗൺസ് പ്രശ്നം നിർണായകമായി പരിഹരിച്ചു.

ശരൺ ഒരുപാട് വളർന്നു, ചെറുതല്ല.

ഇതിന് 22 സെന്റീമീറ്റർ നീളവും (4 മീറ്റർ മാത്രം) 85 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയും ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് വാൻ കുറവാണ്, കൂടുതൽ സ്പോർട്ടി ആണ് - കുറച്ച് താഴ്ന്നത്, 9 സെന്റീമീറ്റർ. പുറംഭാഗം പൂർണ്ണമായും ഫോക്സ്‌വാഗന്റെ നിലവിലെ ഡിസൈൻ ഡിഎൻഎയ്ക്ക് അനുസൃതമാണ്, അതിനാൽ മൂക്ക് വിശാലവും ടെയിൽലൈറ്റുകൾ വലുതുമാണ്.

ബാഹ്യമായി, ശരൺ യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിന്റെ വലുപ്പം മറയ്ക്കുന്നതിൽ മികച്ചവനാണ്, പക്ഷേ അത് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല. ഇതിനകം ആദ്യത്തെ മതിപ്പ് ശക്തമാണ്: ഒരു വലിയ, വിശാലമായ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, ഇന്റീരിയർ റിയർ-വ്യൂ മിററിൽ ഒരു നീണ്ട പാസഞ്ചർ ക്യാബിൻ. നാശം, ഇത് ശരണോ അതോ ട്രാൻസ്പോർട്ടറോ?

എന്നാൽ ഭയപ്പെടേണ്ട: സ്ഥലം വളരെ വലുതാണ്, ശരൺ ഒരു വാൻ അല്ല. സീറ്റ് വളരെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആണ്, സീറ്റ് വളരെ താഴ്ത്തിയിടാം, പുറത്തെ കണ്ണാടികൾ വലുതായിരിക്കും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നന്നായി നിവർന്നുനിൽക്കും, കൂടാതെ മെറ്റീരിയലുകളും വർക്ക്‌മാൻഷിപ്പും ഒരു ലിമോസിൻ അഭിമാനകരമായി അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ പോരായ്മകളുണ്ട്: പെഡലുകൾ വളരെ വലത്തേക്ക് മാറ്റി, കാറിന്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് അടുക്കുന്നു (ക്ലച്ച് പെഡൽ മിക്കവാറും സീറ്റിന്റെ മധ്യ അക്ഷത്തിലാണ്), ഇത് താഴത്തെ പുറകിൽ അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കും , ദൃശ്യപരത, പ്രത്യേകിച്ച് ആംഗിൾ, പക്ഷേ മികച്ചത്.

എന്നാൽ ഒരു സാധാരണ ഡ്രൈവർ പെട്ടെന്ന് ഇത്തരം കാര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ പ്രത്യേക പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഉപകരണങ്ങൾ കണ്ണുകൾക്ക് എളുപ്പവും വളരെ സുതാര്യവുമാണ്, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ഗ്രാഫിക് ഡിസ്പ്ലേ ഡ്രൈവർക്ക് (ഫോക്സ്വാഗൺ ക്ലാസിക്) പ്രധാനപ്പെട്ടതും അല്ലാത്തതുമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും നൽകുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തീർച്ചയായും (മറ്റൊരു ക്ലാസിക്) സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ബട്ടണുകളാൽ പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ കാര്യം വളരെക്കാലമായി അറിയപ്പെടുന്നതും പരീക്ഷിച്ചതും ഉപയോഗപ്രദവുമാണ് - എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് മാറ്റുന്നത്.

ഡ്രിങ്ക് ഹോൾഡർമാർ മുതൽ സെൽ ഫോണിനുള്ള സ്ഥലം, ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മുകളിൽ ഒരു വലിയ ഡ്രോയർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള താക്കോലുകൾ എന്നിവയും ശരണിനുണ്ട്.

ഹൈലൈൻ മാർക്ക് എന്നാൽ മികച്ച ഇന്റീരിയർ മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഡാഷ്‌ബോർഡ്, സെന്റർ കൺസോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവയിലെ ക്രോം അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം ആക്‌സസറികൾ, അത്രയും വലിയ ക്യാബിനിൽ തീർച്ചയായും സമൃദ്ധമായ ചാരനിറത്തിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക്കിനെ തകർക്കുന്നു. സീറ്റുകൾ അൽകന്റാരയും തുകലും ചേർന്നതാണ്.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എയർകണ്ടീഷണർ മൾട്ടി-സോൺ ആണ്, കാരണം ഇത് പിൻ യാത്രക്കാർക്കായി പ്രത്യേകം ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും.

ഈ കേസിലെ പിൻഭാഗം, തീർച്ചയായും, സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിര എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. രണ്ടാമത്തേതിൽ മൂന്ന് സ്വതന്ത്ര രേഖാംശ ചലിക്കുന്ന (160 മില്ലിമീറ്റർ) സീറ്റുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അവയിൽ ഇരിക്കുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ്, കാരണം അവ വളരെ ഉയരത്തിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് (മുമ്പത്തെ ശരണിൽ പറഞ്ഞതിനേക്കാൾ ഏകദേശം ആറ് സെന്റിമീറ്റർ കൂടുതലാണ്), കുട്ടികൾക്ക് വശത്തുനിന്നും മുന്നിലേക്കും കാണുന്നത് മനോഹരമാണ്.

ശരൺ ഒരു വലിയ ആന്തരിക വീതിയുള്ളതിനാൽ, മൂന്ന് മുതിർന്നവർക്ക് അവയിൽ എളുപ്പത്തിൽ അതിജീവിക്കാൻ കഴിയും. മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ ഒരു വലിയ ചരക്ക് ഇടം സൃഷ്ടിക്കാൻ മൂന്ന് സീറ്റുകളും മടക്കി ഒരു സുരക്ഷാ വല സ്ഥാപിച്ച ശേഷം ചെറിയ വാനുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാം.

നിങ്ങൾ (വളരെ ലളിതമായി) മൂന്നാം നിരയിലെ രണ്ട് സീറ്റുകളും നീട്ടിയാലും, ലഗേജുകൾക്ക് ഇടമില്ല. പിന്നെ തുമ്പിക്കൈ ആഴത്തിലാക്കി, ലഗേജുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും കുറച്ച് സ്ഥലം ഉണ്ട്. ഓരോ വശത്തും വലിയ സ്ലൈഡിംഗ് വാതിലുകളാൽ പിൻ സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം സുഗമമാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ പരിഹാരത്തിന് അതിന്റെ പോരായ്മകളുണ്ട്.

വാതിലിന് നീങ്ങാൻ വളരെയധികം ശക്തി ആവശ്യമില്ല, വാതിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട വസ്തുതയുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത അവയുടെ മെക്കാനിസം പുറത്തുവിടാൻ ഹുക്ക് പുറത്തേക്കും ചെറുതായി പിന്നിലേക്കും വലിച്ചിടേണ്ടതുണ്ട്. അടയ്ക്കാൻ മുന്നോട്ട് തള്ളി.

കൂടാതെ, അവ അവസാനം വരെ അടയ്‌ക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് ധൈര്യത്തോടെ സ്ലാം ചെയ്യുന്നു. എല്ലാ വഴികളിലൂടെയും വാതിൽ യാന്ത്രികമായി അടയ്ക്കാനുള്ള കഴിവ് ശരണിന് ഇല്ലാത്തതിനാൽ (വലിയ സെഡാനുകളിൽ സാധ്യമാകുന്നതുപോലെ, പൂർണ്ണമായി അടച്ചിട്ടില്ലാത്ത വാതിലുകളുടെ അവസാന ഏതാനും മില്ലിമീറ്റർ ചലനം), ഒരു ഇലക്ട്രിക് സ്ലൈഡിംഗ് ഡോർ പരിഗണിക്കാൻ നമുക്ക് ഹൃദയപൂർവ്വം ഉപദേശിക്കാൻ കഴിയും.

തുമ്പിക്കൈയിലും സമാനമാണ് - ഹുക്കിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ വാതിൽ ഇപ്പോഴും വലുതും മൃദുവായതുമായ സ്ത്രീ കൈകളാണ്, ഇലക്ട്രിക് ക്ലോസിംഗ് (തുറക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല) ഉപയോഗപ്രദമാകും.

പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർക്ക് (അവരുടെ മുൻവശത്ത് അടിഭാഗം ആഴമേറിയതായതിനാൽ, താടിയിലേക്കും പിന്നിലേക്കും കാൽമുട്ടുകൾ അമർത്തുന്നതിൽ പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല.

വളരെ സൗകര്യപ്രദമായി ഇരിക്കുന്നു) സൈഡ് എയർബാഗുകൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് അധികമായി നൽകാം, അല്ലാത്തപക്ഷം സാധാരണ എയർബാഗുകളും ഇഎസ്പി സംവിധാനവും, മോടിയുള്ള ശരീരവുമുള്ള ശരൺ സുരക്ഷ നന്നായി പരിപാലിക്കും.

കംഫർട്ട് സെക്ഷനിൽ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗും ഉണ്ട്, ഇവിടെ ശരണും നന്നായിട്ടുണ്ട്. നഗര വേഗതയിൽ പോലും, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ മുഴക്കം പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ എത്തുന്നില്ല, ശരീരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള കാറ്റ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇടപെടുന്നില്ല. 103 കിലോവാട്ട് അല്ലെങ്കിൽ 140 "കുതിരശക്തി" മാത്രം ശേഷിയുള്ള രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോഡീസൽ ഹൈവേകളിലെ റേസിംഗിന് മികച്ച ഓപ്ഷനല്ല.

സ്ലോവേനിയൻ പരിധിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള വേഗത താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ എല്ലാം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു - ശരൺ പ്രകാശമോ ചെറുതോ അല്ല, വലിയ മുൻഭാഗം അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നു. സാധ്യമെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ശക്തമായ, 170bhp പതിപ്പിലേക്ക് പോകുക, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഒരു ലോഡഡ് കാർ ഒന്നിലധികം തവണ ഓടിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിൽ.

ശരൺ ടെസ്റ്റിൽ, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി എഞ്ചിൻ പവർ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെട്ടു, അതിൽ (ഞങ്ങൾ ഫോക്സ്വാഗനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെ) ഹ്രസ്വവും കൃത്യവുമായ ചലനങ്ങൾ ഉണ്ട്. വീണ്ടും: കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി DSG തിരഞ്ഞെടുക്കുക, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു നഗരത്തിലെ ജനക്കൂട്ടത്തിൽ, പക്ഷേ തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ആവശ്യമില്ല.

എല്ലാ ശരണുകളും ബ്ലൂമോഷൻ ആയതിനാൽ നിങ്ങൾ എങ്ങനെയെങ്കിലും ഇന്ധനത്തിൽ ലാഭിക്കും. ഇതിനർത്ഥം ഒരു ക്ലാസിക് എഞ്ചിൻ ആണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, നിങ്ങൾ നിശ്ചലമായി നിൽക്കുമ്പോൾ ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു (പുറം തണുക്കുമ്പോൾ, ഇന്റീരിയർ പൂർണ്ണമായും ചൂടാകുന്നില്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നതിനാൽ കുറഞ്ഞ ലാഭം ഉണ്ടാകും. അല്ലെങ്കിൽ പ്രവർത്തന താപനിലയ്ക്ക് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കിയില്ലെങ്കിൽ), എഞ്ചിൻ ലോഡ് ചെയ്യാത്തപ്പോൾ മാത്രം ചാർജ് ചെയ്യുന്ന കൂടുതൽ ശക്തമായ ബാറ്ററി (ഉദാഹരണത്തിന്, നിർത്തുമ്പോൾ), കൂടുതൽ ശക്തമായ ആൾട്ടർനേറ്റർ. ...

അന്തിമഫലം, തീർച്ചയായും, ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു (ഏറ്റവും വലിയ സമ്പാദ്യം നഗരത്തിലാണ്), എന്നാൽ ശരണിന്റെ ടെസ്റ്റ് മൈലേജ് ഇതിനകം തന്നെ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയുന്നു; ഇത് എട്ട് ലിറ്ററിൽ താഴെയായി നിർത്തി, ഏകദേശം അഞ്ച് മീറ്റർ നീളവും മുക്കാൽ ഭാരവുമുള്ള ഒരു ലിമോസിൻ വാനിന് ഇത് തീർച്ചയായും മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ 70 ലിറ്റർ ഇന്ധന ടാങ്കിന് (നിങ്ങൾ അൽപ്പം പരിശ്രമിച്ചാൽ) ആയിരം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും മൈലുകൾ.

എന്നാൽ ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മാത്രമല്ല ശരൺ ലാഭകരമാകുന്നത്: താങ്ങാനാവുന്നതാണെങ്കിലും, വലുപ്പത്തിലും ഉപയോഗക്ഷമതയിലും, ഇത് താങ്ങാനാവുന്നതേയുള്ളൂ. കോർണറിംഗ് പ്രിവൻഷനും അണ്ടർ-വീൽ ഡാംപിങ്ങും തമ്മിലുള്ള നല്ല ഒത്തുതീർപ്പായ ഒരു ചേസിസ് നിങ്ങൾ ചേർക്കുമ്പോൾ, പുതിയ ശരണിനായി ഞങ്ങൾ ഇത്രയും കാലം കാത്തിരുന്നതിന് ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ ഡെവലപ്പർമാർക്ക് നല്ല ഒഴികഴിവ് ഉണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ്: ഇത് വേഗതയുള്ളതും ദയയുള്ളതും ആയിരിക്കും. . രണ്ടും ഒരുമിച്ച്, എന്നിരുന്നാലും (അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒഴികെ) നീങ്ങുന്നില്ല.

മുഖാമുഖം. ...

വിങ്കോ കെർങ്ക്: 1995 ഫെബ്രുവരി എത്ര അകലെയാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലായോ? അപ്പോഴാണ് ഫോഡും വിഡബ്ല്യുവും ഗാലക്സി, ശരൺ ഇരട്ടകളെ ഒരുമിച്ച് അനാവരണം ചെയ്തത്. അതേ സമയം, രണ്ടുപേരും ഗൗരവമായ പരിഗണനയ്ക്ക് ശേഷം, തങ്ങൾ മനപ്പൂർവ്വം ക്ലാസിക് സൈഡ് ഡോറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം സ്ലൈഡുകൾ വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്.

15 വർഷവും ശരൺ തീർച്ചയായും സമയത്തെ ധിക്കരിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ - തോന്നുന്നത് പോലെ - വാതിലുകൾ കാരണം അല്ല, പുതിയ മോഡലിൽ അവ വഴുവഴുപ്പുള്ളതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ. മറ്റെല്ലാ വിധത്തിലും പുതിയ ശരൺ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഈ ശരൺ മാത്രം വലുതായി...

യൂറോയിൽ ഇതിന് എത്ര ചിലവാകും

കാർ ആക്‌സസറികൾ പരിശോധിക്കുക:

മെറ്റാലിക് പെയിന്റ് 496

ആരംഭ സഹായം 49

പാർക്ക്ട്രോണിക് മുന്നിലും പിന്നിലും 531

മടക്കാവുന്ന വാതിൽ കണ്ണാടികൾ 162

റേഡിയോ ആർസിഡി 510

ഏഴ് സീറ്റർ പതിപ്പ് 1.299

റൂഫ് സ്ലാറ്റുകൾ 245

ഡുസാൻ ലൂക്കിക്, ഫോട്ടോ: അലേ പാവ്‌ലെറ്റിച്ച്

ഫോക്സ്വാഗൺ ശരൺ 2.0 ടിഡിഐ ബ്ലൂമോഷൻ (103 кВт) ഹൈലൈൻ

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന: പോർഷെ സ്ലൊവേനിയ
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: 24.932 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: 32.571 €
ശക്തി:103 kW (140


KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): 10,9 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 194 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: 5,5l / 100km
ഗ്യാരണ്ടി: 2 വർഷത്തെ പൊതുവാറന്റി, 3 വർഷം വാർണിഷ് വാറന്റി, 12 വർഷത്തെ തുരുമ്പ് വാറന്റി, അംഗീകൃത സേവന സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരുടെ സ്ഥിരമായ പരിപാലനത്തോടുകൂടിയ പരിധിയില്ലാത്ത മൊബൈൽ വാറന്റി.
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം 20.000 കി.മീ.

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

പതിവ് സേവനങ്ങൾ, പ്രവൃത്തികൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ: 1.002 €
ഇന്ധനം: 9.417 €
ടയറുകൾ (1) 2.456 €
നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ്: 3.605 €
കാസ്കോ ഇൻഷുറൻസ് ( + B, K), AO, AO +4.965


(€:
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
വാങ്ങുക .31.444 0,31 XNUMX (കി.മീ ചെലവ്: XNUMX)


)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ: 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ടർബോഡീസൽ - ഫ്രണ്ട് ട്രാൻസ്വേർസ് മൗണ്ടഡ് - ബോറും സ്ട്രോക്കും 81 × 95,5 മിമി - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1.968 cm3 - കംപ്രഷൻ 16,5:1 - പരമാവധി പവർ 103 kW (140 hp) 4.200 pistrpm വേഗതയിൽ ശരാശരി പരമാവധി ശക്തിയിൽ 13,4 m / s - നിർദ്ദിഷ്ട ശക്തി 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - 320-1.750 rpm മിനിറ്റിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2.500 Nm - തലയിൽ 2 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് 4 വാൽവുകൾ - കോമൺ റെയിൽ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ടർബോചാർജർ - ചാർജ് എയർ കൂളർ.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന ഫ്രണ്ട് വീലുകൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ഗിയർ അനുപാതം I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 മണിക്കൂർ; III. 0,857 മണിക്കൂർ; IV. 0,717; വി. 3,944; VI. 1 - ഡിഫറൻഷ്യൽ 2 (3rd, 4th, 3,087th, 5th ഗിയർ); 6 (7, 17, റിവേഴ്സ് ഗിയർ) - ചക്രങ്ങൾ 225J × 50 - ടയറുകൾ 17/1,98 R ക്സനുമ്ക്സ, റോളിംഗ് ചുറ്റളവ് ക്സനുമ്ക്സ മീറ്റർ.
ശേഷി: ഉയർന്ന വേഗത 194 km/h - 0-100 km/h ത്വരണം 10,9 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 ഉദ്‌വമനം 143 g/km.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: ലിമോസിൻ - 5 വാതിലുകൾ, 7 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് വിഷ്ബോണുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), റിയർ ഡിസ്ക്, എബിഎസ്, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ പാർക്കിംഗ് മെക്കാനിക്കൽ ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 2,9 തിരിവുകൾ.
മാസ്: ശൂന്യമായ വാഹനം 1.699 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 2.340 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 2.200 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 750 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: 100 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ: വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1.904 എംഎം, ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.569 എംഎം, റിയർ ട്രാക്ക് 1.617 എംഎം, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 11,9 മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ: വീതി മുൻഭാഗം 1.520 എംഎം, മധ്യഭാഗം 1.560, പിൻഭാഗം 1.500 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 510 എംഎം, മധ്യഭാഗം 500 എംഎം, പിൻസീറ്റ് 420 എംഎം - ഹാൻഡിൽബാർ വ്യാസം 370 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 73 എൽ.
പെട്ടി: 5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ (മൊത്തം 278,5 ലിറ്റർ) AM സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ അളവ് അളക്കുന്നു: 5 സ്ഥലങ്ങൾ: 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (36 L), 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (85,5 L), 2 സ്യൂട്ട്കേസുകൾ (68,5 L), 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 l). l). 7 സീറ്റുകൾ: 1 എയർക്രാഫ്റ്റ് സ്യൂട്ട്കേസ് (36 എൽ), 1 സ്യൂട്ട്കേസ് (68,5 എൽ), 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 എൽ).

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 57% / ടയറുകൾ: ബ്രിഡ്‌സ്റ്റോൺ ബ്ലിസാക്ക് LM-25 225/50 / R 17 W / ഓഡോമീറ്റർ നില: 2.484 കി.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:12,1
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: 18,0 വർഷം (


123 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 8,9 / 14,8 സെ
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 15,4 / 19,9 സെ
പരമാവധി വേഗത: 194 കിമി / മ


(ഞങ്ങൾ.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം: 6,8l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം: 9,8l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: 7,9 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h: 78,4m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: 45,1m
AM പട്ടിക: 42m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം54dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം52dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം50dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം50dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം60dB
നിഷ്‌ക്രിയ ശബ്ദം: 39dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ: തെറ്റില്ലാത്ത

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (339/420)

  • ആരാണ് കാത്തിരിക്കുന്നതും, കാത്തിരിക്കുന്നതും, ശരണിൽ ഞങ്ങൾ അതിശയകരവും സഹായകരവും പരിസ്ഥിതി ബോധമുള്ളതുമായ ഒരു പിൻഗാമിയെ കണ്ടുമുട്ടിയതെന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുന്നു.

  • പുറം (12/15)

    ഫോക്സ്വാഗനുകൾക്ക് സാധാരണ പോലെ, ആക്രമണാത്മക മൂക്കും ശാന്തമായ പിൻഭാഗവും.

  • ഇന്റീരിയർ (109/140)

    വിശാലവും വഴക്കമുള്ളതും എന്നാൽ അവശ്യ ഹാർഡ്‌വെയർ ഇല്ലാതെ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഹാൻഡ്‌സ് ഫ്രീ കോളുകൾക്ക് ബ്ലൂടൂത്ത് ഇല്ല).

  • എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (53


    / 40

    ഒരു സാമ്പത്തിക എഞ്ചിൻ, അതിന്റെ പ്രകടനം വാഹനത്തിന്റെ കഴിവുകളുടെ പരിധിയിലാണ്.

  • ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (53


    / 95

    ശാന്തമായ നഗര കുസൃതികൾക്കായി, ഏതാണ്ട് അഞ്ചടി ശരൺ ഇതിനകം വളരെ വലുതാണ്.

  • പ്രകടനം (24/35)

    അത്തരമൊരു യന്ത്രവത്കൃത ശരൺ ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾ അതിവേഗക്കാരിൽ ഒരാളാകില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് അതിവേഗ പാതകളിൽ.

  • സുരക്ഷ (52/45)

    മികച്ച നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷയും യൂറോഎൻസിഎപി ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിലെ ഉയർന്ന സ്കോറും, പക്ഷേ അത് ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കും.

  • ദി എക്കണോമി

    സാമ്പത്തികവും വലുപ്പത്തിലും ഉപയോഗക്ഷമതയിലും വളരെ ചെലവേറിയതല്ല.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

ഇരിപ്പിടം

ഉപഭോഗം

വിശാലത

തുമ്പിക്കൈ

ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ

വഴക്കമുള്ള ഇന്റീരിയർ

സ്ലൈഡിംഗ് വാതിലുകൾ

എഞ്ചിൻ അല്പം ദുർബലമാണ്

തൂക്കിയിട്ടിരിക്കുന്ന പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക