ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗോൾഫ് 2021 അവലോകനം

അതിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, VW ബ്രാൻഡിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്തുള്ള "ജനങ്ങളുടെ കാർ" ആണ് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗോൾഫ്.

സമാരംഭത്തിൽ അവലോകനത്തിനായി അടുത്ത തലമുറ പതിപ്പിന്റെ കീകൾ നേടുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ചരിത്രപരമായ പോലും. എന്നാൽ ഐതിഹാസിക നാമഫലകത്തിന്റെ സന്ധ്യാ ഘട്ടത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് എനിക്ക് തോന്നാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

എട്ട് തലമുറകൾക്ക് ശേഷം, ജനസംഖ്യയുള്ള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ ഹാച്ച്‌ബാക്ക് മുതൽ വൈൽഡ് ട്രാക്ക്-ഫോക്കസ്ഡ് ഓപ്ഷനുകൾ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സമ്പന്നമായ ചരിത്രത്തോടെ, ചുവരിൽ എഴുതിയ ഒരേയൊരു കാർ കഴിഞ്ഞ 45 വർഷമായി ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതീകമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

വാങ്ങുന്നവരുടെ ശ്രദ്ധ ഹാച്ച്ബാക്കുകളിൽ നിന്ന് എസ്‌യുവികളിലേക്ക് (ടിഗ്വാൻ പോലെ) മാറിയത് മാത്രമല്ല, വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ ആവിർഭാവ കാലഘട്ടത്തിൽ ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് (കൂടാതെ താങ്ങാനാവുന്ന) ഐഡി.3 പോലുള്ള മോഡലുകൾ കാണണം. ഗോൾഫ്. ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷം മുമ്പ് ഏതാണ്ട് അചിന്തനീയമായി തോന്നിയ ഒരു ചിന്ത.

അതിനാൽ, ഗോൾഫ് 8 വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കും എസ്‌യുവികളിലേക്കും ചരിത്രത്തിലെ ഒരു വഴിത്തിരിവിൽ ബീറ്റിലിന് പകരമായി കാറിന് അവസാനമോ അവസാനമോ ആയ സന്തോഷം എന്തായിരിക്കാം?

അതിന്റെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഓപ്ഷൻ, മിഡ് റേഞ്ച് 110 TSI ലൈഫ് ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ ഞാൻ അത് കണ്ടുപിടിച്ചു.

ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗോൾഫ് 2021: 110 ടിഎസ്‌ഐയുടെ ജീവിതം
സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ്
എഞ്ചിന്റെ തരം	1.4 ലിറ്റർ ടർബോ
ഇന്ധന തരം	പ്രീമിയം അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ
ഇന്ധന ക്ഷമത	5.8l / 100km
ലാൻഡിംഗ്	5 സീറ്റുകൾ
യുടെ വില	$27,300

ഇത് പണത്തിനുള്ള നല്ല മൂല്യത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നുണ്ടോ? ഇതിന് എന്ത് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട്? 8/10

അതിന്റെ മുഖത്ത്, പുതിയ തലമുറ ഗോൾഫ്, പ്രത്യേകിച്ച് എൻട്രി ലെവൽ ക്ലാസിന് കാര്യമായ വില വർദ്ധനവ് കണ്ടു.

എന്നിരുന്നാലും, ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടിക നോക്കുക, ഇവിടെ ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തുകയാണെന്ന് വ്യക്തമാകും. ഇപ്പോൾ ഗോൾഫ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന അടിസ്ഥാന കാർ പോലും ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. വിഡബ്ല്യു പറയുന്നു, ഇത് കാർ വിലകുറഞ്ഞതാക്കുമെന്ന്, എന്നാൽ വാങ്ങുന്നയാൾ അതല്ല.

വാസ്തവത്തിൽ, ബ്രാൻഡ് പറയുന്നത്, ഈ കാറിന്റെ 7.5-പവർ ഉള്ള മുൻഗാമി ശവക്കുഴിയിലേക്ക് പോകുമ്പോഴേക്കും, ശരാശരി ഉപഭോക്താവ് 110 TSI കംഫർട്ട്‌ലൈനിന്റെ പോലും വില $35-ലധികമായി കൊണ്ടുവന്നിരുന്നു, ഇത് ഓപ്ഷനുകളോടുള്ള ആരോഗ്യകരമായ വിശപ്പിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

വയർലെസ് Apple CarPlay ഉള്ള 10.0 ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, Android Auto സ്റ്റാൻഡേർഡ് വരുന്നു (110 TSI ലൈഫ് ഓപ്ഷൻ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു).

ഈ പുതിയതിനായി, ഒരു കാലത്ത് ഒരു സാധാരണ ഓപ്ഷനായിരുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാം ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് VW ഇത് ലളിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

ഇത് അടിസ്ഥാന ഗോൾഫിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, അത് ഇപ്പോഴും ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ($ 29,350) അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ ഐസിൻ എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ($ 31,950) ഉപയോഗിച്ച് തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

10.25 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ, വയർഡ് യുഎസ്ബി-സി ഉള്ള 8.25 ഇഞ്ച് മൾട്ടിമീഡിയ ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ, ആപ്പിൾ കാർപ്ലേ, ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ കണക്റ്റിവിറ്റിയും വോയ്‌സ് കമാൻഡുകൾ, എൽഇഡി എക്സ്റ്റീരിയർ ലൈറ്റുകൾ, 16 ഇഞ്ച് അലോയ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ആകർഷകമായ എല്ലാ ഡിജിറ്റൽ ഇന്റീരിയറും ഈ എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പിന്റെ സവിശേഷതയാണ്. വീലുകൾ, ത്രീ-സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, ആറ് സ്പീക്കർ സ്റ്റീരിയോ, ഒരു ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് റിയർവ്യൂ മിറർ, പുഷ്-ബട്ടൺ ഇഗ്നിഷൻ, ഷിഫ്റ്റ്-ഇന്റീരിയർ കൺട്രോളുകൾ, ടയർ പ്രഷർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ, മാനുവൽ സീറ്റ് അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റോടുകൂടിയ തുണി സീറ്റ് ട്രിം.

ഇത് ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്, പക്ഷേ അടിസ്ഥാന ഗോൾഫ് ശരിക്കും മികവ് പുലർത്തുന്നത് മൂന്ന്-സോൺ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, പൂർണ്ണ എൽഇഡി ലൈറ്റിംഗ്, ഡിജിറ്റൽ കോക്ക്പിറ്റ് എന്നിവ പോലെയുള്ള അതിശയിപ്പിക്കുന്ന ഉൾപ്പെടുത്തലുകളാണ്.

10.25 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററാണ് ഇതിനുള്ളത്. (ചിത്രം 110 TSI ലൈഫ് വേരിയന്റാണ്)

ലൈഫ് (കാറുകൾ മാത്രം - $34,250) പിന്തുടരുന്നു, അത് ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ കിറ്റിനെ "പ്രൊഫഷണൽ" പതിപ്പിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നു, അതിൽ കൂടുതൽ കസ്റ്റമൈസേഷൻ ഓപ്ഷനുകളും ബിൽറ്റ്-ഇൻ നാവിഗേഷനും ഉൾപ്പെടുന്നു, വയർലെസ് Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയുള്ള മൾട്ടിമീഡിയ കിറ്റിനെ 10.0 ഇഞ്ച് ഉപകരണത്തിലേക്ക് അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നു. , ഒപ്പം ചാർജർ, അലോയ് വീലുകൾ, ട്രിം അപ്‌ഗ്രേഡുകൾ, തടി ക്രമീകരിക്കുന്ന പ്രീമിയം തുണി സീറ്റുകൾ, ഒരു LED ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗ് പാക്കേജ്, ഓട്ടോ-ഫോൾഡിംഗ് എക്സ്റ്റീരിയർ മിററുകൾ.

"റെഗുലർ" ഗോൾഫ് R-ലൈൻ ശ്രേണി (കാറിന് മാത്രം - $37,450) റൗണ്ട് ഔട്ട് ചെയ്യുന്നു. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഈ വേരിയന്റിൽ 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകൾ, സ്പോർട്ടി ഇന്റീരിയർ ട്രിം ടച്ചുകൾ, അതുല്യമായ സീറ്റുകൾ, ടിൻ ചെയ്ത പിൻ വിൻഡോ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹൈ ബീമുകളുള്ള നവീകരിച്ച എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ടച്ച് കൺട്രോൾ പാനലുള്ള സ്പോർട്ടിയർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവയുള്ള ഒരു സ്പോർട്ടിയർ ബോഡി കിറ്റ് ചേർക്കുന്നു.

അവസാനമായി, ലൈനപ്പ് GTI മോഡലിൽ ($53,100) അവസാനിക്കുന്നു, അതിൽ വലിയ 2.0 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനും ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കും സ്പോർട്ടി ഡ്യുവൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റവും 18 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളുമുണ്ട്. ഒരു അദ്വിതീയ ബമ്പറും സ്‌പോയിലറും. ഡിസൈൻ, അതുപോലെ വിവിധ പ്രകടനവും ട്രിം മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും.

17 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളുമായാണ് ലൈഫ് വരുന്നത് (ചിത്രം 110 TSI ലൈഫ് ഓപ്ഷനാണ്).

ഗോൾഫ് 8 ലൈനപ്പിലെ ഓപ്‌ഷൻ പാക്കേജുകളിൽ ലൈഫ്, ആർ-ലൈൻ, ജിടിഐ ($1500) എന്നിവയ്‌ക്കായുള്ള സൗണ്ട് & വിഷൻ പാക്കേജ് ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ പ്രീമിയം ഹാർമോൺ കാർഡൺ ഓഡിയോ സിസ്റ്റവും ഹോളോഗ്രാഫിക് ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ലൈഫിനായുള്ള കംഫർട്ട് ആൻഡ് സ്റ്റൈൽ പാക്കേജിൽ ($2000) 30-കളർ ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ്, സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ, പനോരമിക് സൺറൂഫ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. 

അവസാനമായി, GTI-യുടെ "ആഡംബര പാക്കേജ്" ($3800) ചൂടാക്കിയതും തണുപ്പിച്ചതുമായ മുൻ സീറ്റുകൾ, പവർ ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ഭാഗിക ലെതർ ട്രിം, ഒരു പനോരമിക് സൺറൂഫ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഒരു പനോരമിക് സൺറൂഫ് R-ലൈനിൽ $1800-ന് പ്രത്യേകം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം.

ന്യൂനപക്ഷമെന്നു തോന്നുന്ന ചില വാങ്ങുന്നവർ, ഗോൾഫ് ഇപ്പോൾ ഏകദേശം $30,000 ആണെന്നതും ബേസ് ഹ്യുണ്ടായ് i30 ($25,420 കാർ), ടൊയോട്ട കൊറോള (അസെന്റ് മാനുവൽ) പോലെ ഇരുപതുകളുടെ മധ്യത്തിലല്ല എന്നതും ആശങ്കാജനകമാണ്. - $23,895), കൂടാതെ Mazda 3 (G20 മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടി വികസിക്കുന്നു - $26,940), എങ്കിലും അടിസ്ഥാന ഗോൾഫിന് യൂറോ-6 ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന 1.4-ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ പോലെയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾക്കപ്പുറം ധാരാളം മറ്റ് ആനുകൂല്യങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് VW കുറിക്കുന്നു. , കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ഡ്രൈവർ-ഓറിയന്റഡ് സ്വതന്ത്ര പിൻഭാഗവും. സസ്പെൻസ്.

പൂർണ്ണമായ ഫോക്സ്‌വാഗൺ IQ ഡ്രൈവ് സജീവ സുരക്ഷാ പാക്കേജ് മുഴുവൻ ഗോൾഫ് 110 ശ്രേണിയിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. (XNUMX TSI ലൈഫ് വേരിയന്റ് ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു)

അടുത്തിടെ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌ത മറ്റ് ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെപ്പോലെ, പുതിയ ഗോൾഫിലും പൂർണ്ണ IQ ഡ്രൈവ് സുരക്ഷാ പാക്കേജ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ അവലോകനത്തിന്റെ സുരക്ഷാ വിഭാഗത്തിൽ ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കുക. ഗോൾഫ് ശ്രേണിയിൽ Mazda3 അല്ലെങ്കിൽ Corolla ലൈനപ്പിന്റെ ഭാഗമല്ലാത്ത GTI ഹോട്ട് ഹാച്ചും ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ നിർഭാഗ്യവശാൽ (വാങ്ങുന്നവർക്കും VW ഓസ്‌ട്രേലിയയ്ക്കും) ഹൈബ്രിഡ് ഓപ്ഷനുകളൊന്നുമില്ല. 

ഹൈബ്രിഡ്-റെഡി 1.5-ലിറ്റർ ഇവോ എഞ്ചിൻ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഉയർന്ന സൾഫർ ഇന്ധനങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്തതാണ് ഇതിന് കാരണം. ഈ അവലോകനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ വിഭാഗത്തിൽ അതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ, നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ വാർത്തകൾ പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക.

അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ രസകരമായ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടോ? 8/10

പുറത്ത് ഗോൾഫ് അനിഷേധ്യമാണ്. ഈ കാറിന്റെ യാഥാസ്ഥിതികവും വിവേകപൂർണ്ണവുമായ രൂപം ബ്രാൻഡിന്റെ പര്യായമായി മാറിയതിനാലും ഗോൾഫ് 8 ന്റെ ബാഹ്യ നവീകരണങ്ങൾ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന 7.5-ലിറ്റർ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ലളിതമായ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റാണെന്ന് തെറ്റിദ്ധരിക്കാമെന്നതിനാലാണിത്.

ഇത് തീർച്ചയായും പരിണാമത്തിന്റെ കഥയാണ്, വിപ്ലവമല്ല, കാരണം പുതിയ ഗോൾഫിന്റെ പ്രൊഫൈൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്.

പുറംഭാഗത്ത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ പരിഷ്‌ക്കരിച്ച വിശദാംശമാണ് മുഖം, വൃത്തിയുള്ള ഒരു പുതിയ ബമ്പറും ഒരു പ്രമുഖ ഗ്രില്ലിന്റെയോ എയർ ഇൻടേക്കിന്റെയോ ശ്രദ്ധേയമായ അഭാവവും ഈ കാറിന്റെ മാറ്റം വരുത്തിയ കാര്യക്ഷമതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഇത് തീർച്ചയായും പരിണാമത്തിന്റെ കഥയാണ്, വിപ്ലവമല്ല, കാരണം പുതിയ ഗോൾഫിന്റെ പ്രൊഫൈൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. (ചിത്രം 110 TSI ലൈഫ് വേരിയന്റാണ്)

പെയിൻറ് നിറം ഇപ്പോൾ ബമ്പറിന്റെ താഴെയുള്ള ലൈറ്റിംഗ് സ്ട്രിപ്പുകളിലേക്കും ഒഴുകുന്നു, അതേസമയം എൽഇഡി ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളും വൃത്തിയുള്ള ടു-ടോൺ അലോയ് വീലുകളും വർദ്ധിച്ച വില ടാഗുകൾക്കൊപ്പം അൽപ്പം കൂടുതൽ ഉയർന്ന രൂപഭാവം നൽകുന്നു.

ഇത് എന്നത്തേയും പോലെ വൃത്തിയുള്ളതാണ്, കൃത്യമായി പല ഗോൾഫ് വാങ്ങുന്നവരും തിരയുന്നു, എന്നാൽ പഴയതിന് പുതിയത് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ അയൽക്കാരനെ ആകർഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

അതായത്, നിങ്ങൾ അവരെ അകത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതുവരെ. ഇവിടെയാണ് കാറിന്റെ "ന്യൂ ജനറേഷൻ" ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. 7.5 ന്റെ യാഥാസ്ഥിതിക ഇന്റീരിയർ മാറ്റി കൂടുതൽ ആധുനികവും സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ചതുമായ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റി.

യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഇന്റീരിയർ നിർമ്മിക്കാനോ തകർക്കാനോ കഴിയുന്ന തരത്തിലുള്ള ശ്രദ്ധ, അത്തരം ഒരു ജനപ്രിയ മോഡലിൽ അത് മറന്നിട്ടില്ലെന്ന് കാണുന്നത് സന്തോഷകരമാണ്. (ചിത്രം 110 TSI ലൈഫ് വേരിയന്റാണ്)

ഡാഷ്‌ബോർഡിലെ തിളങ്ങുന്ന ബാക്ക്‌ലൈറ്റ് സ്ട്രിപ്പിൽ ഘടിപ്പിച്ച സ്‌ലിക്ക് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ ഉള്ള വലിയ സ്‌ക്രീനുകൾ അത്തരം കോം‌പാക്റ്റ് കാറിന്റെ ഹൈലൈറ്റുകളാണ്, കൂടാതെ നിഫ്റ്റി വയർ-അസിസ്റ്റഡ് ഗിയർ ഷിഫ്റ്ററുകളും സൂക്ഷ്മമായ വെന്റ് ഫിറ്റിംഗുകളും സാധാരണ VW ട്യൂട്ടോണിക് സ്വിച്ച് ഗിയറും സംയോജിപ്പിച്ച് പരിചിതവും എന്നാൽ ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക്തുമായ ഒരു ക്യാബിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. 

പാനലുകളുടെ തെളിച്ചവും നിറവും അവയെ തെളിച്ചമുള്ളതാക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിരുകടന്നില്ല, അതേസമയം ഡാഷിന് കുറുകെയും വാതിലുകളിലും ഓടുന്ന മാറ്റ് സിൽവർ സ്ട്രൈപ്പ് ഇന്റീരിയർ ഒരു വലിയ സ്ലേറ്റ് ചാരനിറമാകാതിരിക്കാൻ മതിയായ പഞ്ച് ചേർക്കുന്നു - സാധാരണയായി എന്റെ പ്രധാന പരാതികളിൽ ഒന്ന്. VW ഇന്റീരിയർ.

സ്റ്റോറേജ് ഏരിയകളിൽ ചെറിയ ടെക്‌സ്‌ചറൽ വർക്കുകളോടെ എല്ലാം മനോഹരമായി ഫിറ്റ് ചെയ്‌ത് പൂർത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നു, ഞങ്ങളുടെ മിഡ് റേഞ്ച് ലൈഫ് ടെസ്റ്റ് കാറിലെ സീറ്റ് ട്രിം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു "VW" പാറ്റേൺ ആണെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയപ്പോൾ എനിക്ക് പുഞ്ചിരിക്കാതിരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ഇന്റീരിയർ നിർമ്മിക്കാനോ തകർക്കാനോ കഴിയുന്ന തരത്തിലുള്ള ശ്രദ്ധ, അത്തരം ഒരു ജനപ്രിയ മോഡലിൽ അത് മറന്നിട്ടില്ലെന്ന് കാണുന്നത് സന്തോഷകരമാണ്.

ആ വിഷയത്തിൽ, GTI തീർച്ചയായും അതിന്റെ സുഷിരങ്ങളുള്ള ഫ്ലാറ്റ്-ബോട്ടമുള്ള സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ചെക്കർഡ് ക്ലോത്ത് സീറ്റ് ട്രിമ്മും നിലനിർത്തും. ഹാർഡി ഹോട്ട് ഹാച്ചിനായി ഒരു മാനുവൽ ഓപ്ഷന്റെ അഭാവം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ജർമ്മൻകാർക്ക് നർമ്മബോധം ഉണ്ടെന്നതിന്റെ തെളിവായി ഒരിക്കൽ പ്രസിദ്ധമായി ഉദ്ധരിച്ച ഗോൾഫ് ബോൾ ചേഞ്ചറിന്റെ അഭാവം അർത്ഥമാക്കുന്നത് അൽപ്പം സങ്കടകരമാണ്.

ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് എത്രത്തോളം പ്രായോഗികമാണ്? 8/10

ഗോൾഫിന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു മികച്ച കോക്ക്പിറ്റും മികച്ച എർഗണോമിക്സും ഉണ്ട്, അത് എട്ടാം തലമുറയിലും തുടരുന്നു.

ഇന്റീരിയറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപം പോലെ, ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും പരിചിതവും മെച്ചപ്പെട്ടതുമാണ്. ഗോൾഫ് 7.5 ന്റെ പരിണാമമാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഒരു ത്രീ-സ്‌പോക്ക് ഡിസൈനിന് അൽപ്പം പുതിയ രൂപം നൽകി, പുതിയ ലോഗോയും മനോഹരമായി ക്ലിക്ക് ചെയ്യുന്ന ഫംഗ്‌ഷൻ ബട്ടണുകളും.

നിർഭാഗ്യവശാൽ പുതിയ ഗോൾഫിൽ കറങ്ങുന്ന ഡയലുകളൊന്നും ഇല്ലാത്തതിനാൽ ടച്ച് ഇന്റർഫേസുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടാത്തവർക്ക് ഇത് നല്ലതാണ്. കറങ്ങുന്ന ലൈറ്റ് സെലക്ടർ? ടച്ച് പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. വോളിയം നോബുകൾ? ടച്ച് സ്ലൈഡറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം പോലും മൾട്ടിമീഡിയ പാക്കേജുമായി ലയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർ-സൗഹൃദ സജ്ജീകരണത്തിന് വലിയ നഷ്ടമാണ്.

നന്ദി, ഗോൾഫ് 8-ന്റെ പുതിയ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പാക്കേജ് മികച്ചതാണ്, ബേസ് കാറിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് വോയ്‌സ് കൺട്രോൾ വഴി ഈ ഫീച്ചറുകൾ ട്വീക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ശരിയായ സ്‌പർശന ഡയലുകൾ ഡാഷിൽ നിന്ന് ട്രാഷ് ക്യാനിലേക്ക് മാറുന്നത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഒരിക്കലും നല്ല ദിവസമല്ല.

182 സെന്റിമീറ്ററിൽ (6 അടി 0 ഇഞ്ച്), കാൽമുട്ടുകൾക്ക് ധാരാളം ഇടമുള്ള എന്റെ സ്വന്തം ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് പിന്നിൽ ഞാൻ ഫിറ്റ് ചെയ്യുന്നു. (ചിത്രം 110 TSI ലൈഫ് വേരിയന്റാണ്)

സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്‌റ്റർ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, തിളക്കമോ മറ്റ് അസൗകര്യങ്ങളോ ബാധിക്കാത്ത, ആകർഷകവും വ്യക്തവുമായ പാനൽ. രണ്ട് സ്‌ക്രീനുകളുടെയും പിന്നിലുള്ള ഹാർഡ്‌വെയർ പിറുപിറുപ്പ് വ്യക്തമാണ്, കാരണം അവയ്ക്ക് മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയവും സുഗമമായ ഫ്രെയിം റേറ്റുകളും ഉണ്ട്, ഇത് രണ്ട് പാനലുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നത് സന്തോഷകരമാക്കുന്നു.

ഡ്രൈവർ സീറ്റ് നല്ലതും താഴ്ന്നതുമായിരിക്കും, സ്‌പോർടി ഫീൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല മുൻ യാത്രക്കാർക്ക് മികച്ച ക്രമീകരണവും (മിക്ക വേരിയന്റുകളിലും ഇത് മാനുവൽ ആണെങ്കിൽ പോലും). വാതിലുകളിൽ കൂറ്റൻ ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറുകളും സ്റ്റോറേജ് കംപാർട്ട്‌മെന്റുകളും കൂടാതെ കാലാവസ്ഥാ യൂണിറ്റിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു വലിയ ട്രേയും സെന്റർ കൺസോളിൽ ഫോൾഡിംഗ് കപ്പ് ഹോൾഡർ ഡിവൈഡറുള്ള ഒരു വലിയ കമ്പാർട്ടുമെന്റും ഉണ്ട്. ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വലിയ ആംറെസ്റ്റും ഉണ്ട്.

ലൈഫ്, ആർ-ലൈൻ, ജിടിഐ ക്ലാസുകളിലെ സോളോ യാത്രക്കാർക്ക് ആവശ്യമില്ലെങ്കിലും എല്ലാ യുഎസ്ബി പോർട്ടുകളും പുതിയ വേരിയന്റ് സി ആയതിനാൽ, അടിസ്ഥാന കാറിലേക്ക് ഒരു കൺവെർട്ടർ കൊണ്ടുവരാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ്. വയർലെസ് ചാർജിംഗിനുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റും നിങ്ങളുടെ ഫോൺ കണക്റ്റുചെയ്യാനുള്ള കഴിവും.

ഗോൾഫിന്റെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും മാന്യമാണ്, ഇത് എട്ടാം തലമുറ കാറിൽ 374 ലിറ്റർ (വിഡിഎ) നിർദിഷ്ട വോളിയം തുടരുന്നു.

ഇടത്തരം ഹാച്ച്ബാക്ക് സെഗ്‌മെന്റിന്റെ പുതിയ മാനദണ്ഡമാണ് പിൻസീറ്റ്. എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പുകൾക്ക് നിയന്ത്രണങ്ങളും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന വെന്റുകളുമുള്ള സ്വന്തം കാലാവസ്ഥാ മേഖല മാത്രമല്ല, ഡ്യുവൽ യുഎസ്ബി-സി സോക്കറ്റുകൾ, ലൈഫ് ട്രിമ്മിലെ മുൻ സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗത്ത് മൂന്ന് പോക്കറ്റുകൾ, ഡോറിലുള്ള വലിയ കുപ്പി ഹോൾഡറുകൾ എന്നിവയും ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു. , കൂടാതെ രണ്ട് കുപ്പി ഹോൾഡറുകളുള്ള ഒരു ഡ്രോപ്പ്-ഡൗൺ ആംറെസ്റ്റും. 

എല്ലാ ക്ലാസുകളിലും, മികച്ച ഇരിപ്പിടവും താഴ്ന്ന ഇരിപ്പിടവും പിന്നിൽ തുടരുന്നു, 182 സെന്റീമീറ്റർ (6'0") ഉയരത്തിൽ കാൽമുട്ടുകൾക്ക് ധാരാളം ഇടമുള്ള എന്റെ സ്വന്തം ഡ്രൈവർ സീറ്റിന് പിന്നിൽ ഞാൻ യോജിക്കുന്നു.

ഗോൾഫിന്റെ ലഗേജ് ഇടം എല്ലായ്‌പ്പോഴും മാന്യമാണ്, ഞങ്ങളുടെ ത്രീ പീസ് ലഗേജ് ഡെമോ കിറ്റിന് പര്യാപ്തമായ 374 ലിറ്റർ (VDA) വോളിയമുള്ള എട്ടാം തലമുറ കാറിൽ അത് തുടരുന്നു. പിൻസീറ്റ് മടക്കിയാൽ ഈ സ്ഥലം 1230 ലിറ്ററായി ഉയർത്താം. എല്ലാ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗോൾഫ് വേരിയന്റുകളിലും സ്‌പേസ് സേവിംഗ് സ്‌പെയർ വീൽ തറയ്ക്ക് താഴെയാണ്.

എഞ്ചിന്റെയും ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും പ്രധാന സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? 8/10

ഇവിടെ നല്ലതും കുറഞ്ഞതുമായ വാർത്തകളുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ആദ്യം ഏറ്റവും മോശമായത് ഒഴിവാക്കും: ഒരു "പുതിയ തലമുറ" കാർ ആണെങ്കിലും, അതിന്റെ ശ്രേണിയിൽ ഉടനീളം പോർട്ടബിൾ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഹൈബ്രിഡ് ഓപ്ഷനുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക അഭാവവും. 

ഓസ്‌ട്രേലിയയിൽ ഇത് അസാധാരണമല്ല, പുതിയ ഹ്യൂണ്ടായ് ട്യൂസൺ എസ്‌യുവി മറ്റൊരു സമീപകാല ഉദാഹരണമാണ്, പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും നിരാശാജനകമാണ്.

യൂറോപ്പിൽ, പുതിയ 1.5-ലിറ്റർ ഇവോ എഞ്ചിനാണ് ഗോൾഫിന് കരുത്ത് പകരുന്നത്, ഇത് ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ശ്രേണിയിലുടനീളം ഉപയോഗിക്കുന്ന 110TSI എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള അടുത്ത ഘട്ടമാണ്, എന്നിരുന്നാലും യൂറോപ്യൻ വിപണി പതിപ്പ് കൂടുതൽ വൈദ്യുതീകരണത്തിനും കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും വാതിൽ തുറക്കുന്നു.

അടിസ്ഥാന മോഡൽ മുതൽ R-ലൈൻ വരെയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗോൾഫ് ശ്രേണി, പരിചിതമായ 110kW/110Nm 250-ലിറ്റർ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ടർബോചാർജ്ഡ് 1.4 TSI പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ് നൽകുന്നത്. (ചിത്രം 110 TSI ലൈഫ് വേരിയന്റാണ്)

ഭാഗ്യവശാൽ, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലേക്ക് വരുന്ന ഗോൾഫ്, ഐസിൻ നിർമ്മിത എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് അനുകൂലമായി ബ്രാൻഡ് അറിയപ്പെടുന്ന ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് കാറിനെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. തെറ്റ് ചെയ്യരുത്, ഇത് ഡ്രൈവർമാർക്ക് വളരെ നല്ലതാണ്. എന്തുകൊണ്ടെന്ന് ഈ അവലോകനത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് വിഭാഗത്തിൽ ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യും.

അടിസ്ഥാന കാർ മുതൽ R-ലൈൻ വരെയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗോൾഫ് ശ്രേണി, പരിചിതമായ 110 TSI 110-ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് ഫോർ-സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എഞ്ചിനാണ്, 250kW/1.4Nm, GTI അതിന്റെ സുസ്ഥിരമായ (EA888) 2.0- നിലനിർത്തുന്നു. ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ. 180kW/370Nm ഫോർ സിലിണ്ടർ ടർബോ എഞ്ചിൻ ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാലികമായി തുടരുക കാറുകൾപ്രതിവാര ഗൈഡ് വാർത്താക്കുറിപ്പ്

ഇത് എത്ര ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു? 8/10

എല്ലാ ലോ പവർ ടർബോചാർജ്ഡ് ഗോൾഫ് വേരിയന്റുകൾക്കും മിഡ്-റേഞ്ച് 95RON ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ പിൻ പോക്കറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ അത് നികത്താൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മികച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗ കണക്കുകൾ ഉണ്ട്.

ഈ ശ്രേണി അവലോകനത്തിനായി പരീക്ഷിച്ച 110 TSI ലൈഫ്, മറ്റ് എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോ റേഞ്ചായ 5.8L/100km-മായി അവകാശപ്പെട്ട/സംയോജിത ഇന്ധന ഉപഭോഗ കണക്ക് പങ്കിടുന്നു, ഇത് ഹൈബ്രിഡ് അല്ലാത്തവയ്ക്ക് അമ്പരപ്പിക്കുംവിധം കുറവാണ്. ഞങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ പരീക്ഷണം 8.3 l/100 km എന്ന കൂടുതൽ റിയലിസ്റ്റിക് കണക്ക് നൽകി, ഇത് എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇരട്ട ക്ലച്ചിനെക്കാൾ കാര്യക്ഷമമല്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കാം, എന്നിരുന്നാലും കുറഞ്ഞവ കാലക്രമേണ ലഭിക്കുമെന്നതിൽ സംശയമില്ല.

ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ ഈ കാർ പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും അടിസ്ഥാന മാനുവൽ 5.3L/100km എന്ന ഓട്ടോമാറ്റിക്കിനേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും.

അതേസമയം, GTI അവകാശപ്പെടുന്ന സംയുക്ത ഇന്ധന ഉപഭോഗം 7.0 l/100 km ആണ്. ഞങ്ങളുടെ പരിശോധിച്ച നമ്പറിനായി, ഓപ്ഷനുകളുടെ അവലോകനത്തിനായി ഉടൻ തന്നെ കാത്തിരിക്കുക. ഗോൾഫ് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും 50 ലിറ്റർ ഇന്ധന ടാങ്കുണ്ട്.

എന്ത് സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്? സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് എന്താണ്? 9/10

ശ്രദ്ധാപൂർവം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്‌ത സുരക്ഷാ പാക്കേജാണ് പുതിയ ഗോൾഫിന്റെ വലിയ വിൽപ്പന പോയിന്റ്.

കാൽനടയാത്രക്കാരെയും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെയും കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് എമർജൻസി സ്പീഡ് ബ്രേക്കിംഗ് (AEB), ലെയിൻ പുറപ്പെടൽ മുന്നറിയിപ്പുമായി ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റ്, റിയർ ക്രോസ് ട്രാഫിക് അലേർട്ടിനൊപ്പം ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് നിരീക്ഷണം, സുരക്ഷിതമായ എക്സിറ്റ് മുന്നറിയിപ്പ്, സ്റ്റോപ്പ് ആൻഡ് ഗോ ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പുതിയ എമർജൻസി ഫംഗ്ഷൻ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 

മിക്ക VW ഗ്രൂപ്പ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളെയും പോലെ, ഗോൾഫിലും "പ്രൊആക്ടീവ് ഒക്യുപന്റ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റം" ഉണ്ട്, അത് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളെ മുൻനിർത്തിയും, ഒപ്റ്റിമൽ എയർബാഗ് വിന്യാസത്തിനായി വിൻഡോകൾ ചെറുതായി തുറക്കുകയും, കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതായി കണ്ടെത്തുമ്പോൾ ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇത്തവണ, ഗോൾഫ് എട്ട് എയർബാഗുകളും ഒപ്പം ട്രാക്ഷൻ, സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോളുകളുടെ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്യൂട്ട്, കൂടാതെ ഔട്ട്‌ബോർഡ് പിൻസീറ്റുകളിലെ ISOFIX ചൈൽഡ് സീറ്റ് ആങ്കറേജ് പോയിന്റുകളും പിൻ നിരയിലെ ടോപ്പ് ടെതർ ആങ്കറേജുകളും ഉപയോഗിച്ച് നവീകരിച്ചു.

ആ കിറ്റിനൊപ്പം, 8 മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഗോൾഫ് 2019 ശ്രേണിക്ക് ഏറ്റവും ഉയർന്ന പഞ്ചനക്ഷത്ര ANCAP സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ് ഉണ്ടെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.

വാറന്റി, സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ്

അടിസ്ഥാന വാറന്റി

5 വർഷം / പരിധിയില്ലാത്ത മൈലേജ്


വാറന്റി

ANCAP സുരക്ഷാ റേറ്റിംഗ്

ഇത് സ്വന്തമാക്കാൻ എത്ര ചിലവാകും? ഏത് തരത്തിലുള്ള ഗ്യാരണ്ടിയാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്? 8/10

അഞ്ചുവർഷത്തെ ബ്രാൻഡ് വാറന്റിയും റോഡ്സൈഡ് അസിസ്റ്റൻസിനൊപ്പം അൺലിമിറ്റഡ് മൈലേജും ഗോൾഫ് ശ്രേണിയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. എൻവലപ്പിനെ മുന്നോട്ട് തള്ളുന്നില്ലെങ്കിലും, അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളുമായി ഇത് മത്സരിക്കുന്നു. VW ന്റെ "സർവീസ് പ്ലാനുകൾ" ഒരു നല്ല കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്, അത് സേവനത്തിനായി മുൻകൂട്ടി പണമടയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു (ഒപ്പം സാമ്പത്തികമായി ബണ്ടിൽ ചെയ്യുക).

ത്രിവത്സര പ്ലാനിന് 1200 ലിറ്റർ മോഡലുകൾക്ക് $1.4 അല്ലെങ്കിൽ 1400 ലിറ്റർ GTI-ക്ക് $2.0, പഞ്ചവത്സര പദ്ധതിക്ക് 2100 ലിറ്റർ കാറുകൾക്ക് $1.4 അല്ലെങ്കിൽ GTI-ക്ക് $2450.

ഒരു പഞ്ചവത്സര പ്ലാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രധാന ശ്രേണിയുടെ വാറന്റി കാലയളവിൽ പ്രതിവർഷം $420 അല്ലെങ്കിൽ GTI-ക്ക് $490 എന്നതിന്റെ ശരാശരി ചിലവ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. നമ്മൾ കണ്ടതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നതല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് പഴയ എഞ്ചിൻ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എന്നാൽ VW ന്റെ ഹൈടെക് പവർട്രെയിൻ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ മോശമല്ല.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എങ്ങനെയിരിക്കും? 9/10

ഗോൾഫ് 7.5 ഓടിക്കാനുള്ള ഒരു യഥാർത്ഥ രത്നമായിരുന്നു, അത് സവാരി ചെയ്യുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും പൊതുവെ സമപ്രായക്കാരെ മറികടക്കുന്നു. എട്ടാം നമ്പറിൽ ഞാൻ ചോദിച്ച വലിയ ചോദ്യം VW എങ്ങനെ മികച്ചതാക്കാം എന്നതാണ്?

110 TSI വേരിയന്റുകളുടെ ഉത്തരം നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും ലളിതമാണ്. മികച്ച സ്വീകാര്യതയുള്ള ഐസിൻ എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന് അനുകൂലമായി ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒഴിവാക്കുന്നത്, മറ്റ് പല കാറുകളിലും ദൃശ്യമാകുന്ന (തിളങ്ങുന്ന) ഓസ്‌ട്രേലിയൻ ഷിപ്പിംഗ് ഗോൾഫിനെ അങ്ങേയറ്റം ഉപഭോക്തൃ സൗഹൃദമാക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന ഘട്ടമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, 1.4 ലിറ്റർ 110 TSI ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ അത്ര നല്ലതാണെന്ന് എനിക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നു. ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഞെരുക്കങ്ങളും മടിയും കാരണം എനിക്ക് എപ്പോഴും ഒരു തോന്നൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ, കോമ്പിനേഷൻ പ്ലേ ചെയ്യുന്ന രീതി അതിനെ വർഷങ്ങളിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഗോൾഫാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഗിയർബോക്‌സ് എല്ലാ ഗിയറിലേക്കും തൽക്ഷണം മാറുന്നു, കോണുകളിലും കുന്നുകളിലും ശരിയായ ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾക്കിടയിൽ ബുദ്ധിപരമായി മാറുകയും കാഴ്ചയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം മൊത്തത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു നേർരേഖയിൽ ഗിയർ മാറ്റുന്നത് മിന്നൽ പോലെ വേഗത്തിലല്ല, അത് ലാഭകരമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ട്രാഫിക്കിൽ ദൈനംദിന ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള ട്രേഡ് ഓഫ് വ്യക്തമാണ്.

നിങ്ങൾ ഇതിനകം 110 TSI ഗോൾഫ് സ്വന്തമാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെടും എന്ന് പറഞ്ഞാൽ മതിയാകും. മറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് ഏരിയകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ് അല്ലെങ്കിൽ മുമ്പത്തെ കാറിനേക്കാൾ മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. സസ്‌പെൻഷൻ കൂടുതൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനായി ഈ കാറിന്റെ അടിസ്ഥാനം ചെറുതായി പുനർനിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്തതും ആയാസരഹിതവുമാണ്.

റൈഡിന്റെയും റോഡ് ഹോൾഡിംഗിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ഇത് ശരിക്കും സെഗ്‌മെന്റിന്റെ മുകളിൽ ഇരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും അതിന്റെ അടിസ്ഥാനപരമായ എതിരാളികളുടെ ടോർഷൻ ബീമിന് വിരുദ്ധമായി, അതിന്റെ സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷൻ നൽകിയിരിക്കുന്നു. കോണുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ബോഡി റോൾ നിലനിറുത്തിയിട്ടും ഗോൾഫ് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ബമ്പുകളും കുഴികളും കുണ്ടുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വ്യത്യാസമാണിത്. 

കൂടാതെ, ഇതെല്ലാം പ്രവർത്തിക്കാത്ത പതിപ്പിലാണ്. ഈ വിലനിലവാരത്തിൽ അടുത്ത് വരുന്ന ഒരേയൊരു നോൺ-വിഡബ്ല്യു ഗ്രൂപ്പ് വാഹനം ടൊയോട്ട കൊറോളയാണെന്ന് ഞാൻ പറയും. Mazda3 ഉം Hyundai i30 ഉം അവരുടെ സെഗ്‌മെന്റിന് മികച്ചതാണെങ്കിലും, സ്‌പോർടിയും സുഖകരവും ടോർഷൻ ബാർ റിയർ എൻഡും തമ്മിലുള്ള സന്തുലിതാവസ്ഥ കൈവരിക്കുന്നില്ല.

ഭാവിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഇന്റീരിയറും ഡ്രൈവറെ ആകർഷിക്കുന്നു. ടച്ച്പാഡ് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോളിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പരാതിപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഗോൾഫിന് ഒരു പുതിയ "സ്മാർട്ട്" ക്ലൈമറ്റ് സ്‌ക്രീൻ ഉണ്ട്, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് പ്രധാന ഫംഗ്‌ഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി 20.5 ഡിഗ്രിയിലേക്ക്, ഒരൊറ്റ ടച്ച് ഉപയോഗിച്ച്. 

ഹോളോഗ്രാഫിക് പ്രൊജക്ഷൻ ഡിസ്‌പ്ലേ നിങ്ങളുടെ കാഴ്‌ച മണ്ഡലത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്തായി (അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റിനൊപ്പം പോലും) ഇരിക്കുന്നു, ഇത് ആദ്യം വിചിത്രമായിരുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ അതാര്യത വളരെ കുറവാണ്, അത് നിങ്ങളുടെ റോഡിന്റെ വീക്ഷണത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഞാൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ നോക്കുന്നതായി കണ്ടെത്തി. കുറയുംതോറും ഞാൻ അത് ഓടിച്ചു. നിങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ അവബോധജന്യമാണ്.

ഇത് സാധാരണയായി ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ചില പോരായ്മകൾ ഞാൻ നിങ്ങളെ പരിചയപ്പെടുത്തുന്ന ഭാഗമാണ്, എന്നാൽ സ്‌പർശിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങളോടുള്ള എന്റെ മുൻഗണന മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ഇവിടെ പരാതിപ്പെടാൻ വളരെ കുറവാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഈ പുതിയ ഗിയർബോക്‌സ്. മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പോലെ, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കുറച്ചുകൂടി സ്റ്റിയറിംഗ്-ഫ്രണ്ട്‌ലി ആയിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു, പക്ഷേ അത് മാത്രമാണ് മനസ്സിൽ വരുന്നത്.

ഹാച്ച്ബാക്ക് സെഗ്‌മെന്റിൽ ഡ്രൈവിങ്ങിനുള്ള മാനദണ്ഡമെന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനം നിലനിർത്തിയാൽ മാത്രം പോരാ, അത് നിരന്തരം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ ഗോൾഫ് 8 തെളിയിക്കുന്നു. കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള കാറിന്റെ ഈ പതിപ്പ് അനുഭവിക്കാൻ കഴിയാത്ത എന്റെ യൂറോപ്യൻ സഹപ്രവർത്തകരോട് എനിക്ക് ഖേദമുണ്ട്. 1.5 ലിറ്റർ ഇവോ എഞ്ചിൻ ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി വരുമ്പോൾ ഈ കാറിന്റെ ഈ ശോഭയുള്ള നിമിഷം കടന്നുപോകുമെന്ന് ഞാൻ ഭയപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ പ്രകടനം വീണ്ടും അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഒരുപക്ഷേ 8.5 ലിറ്റർ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റിനായി.

അതിനാൽ, ഗോൾഫിന്റെ ഈ പതിപ്പ് ദൈനംദിന ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, കുറഞ്ഞത് ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കാർ എന്ന നിലയിലെങ്കിലും. ശരിക്കും ചരിത്രപരം.

വിധി

ഉപഭോക്താക്കൾ എസ്‌യുവികളിലേക്കും വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കും മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഈ ചരിത്ര നിമിഷത്തിൽ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ അതിന്റെ ഐതിഹാസിക നാമഫലകങ്ങൾ അവരുടെ സമയം വരുന്നതിന് മുമ്പ് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ തീരുമാനിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ, പ്ലാറ്റ്‌ഫോം, സ്‌റ്റൈലിങ്ങ് എന്നിവയിൽ പോലും താരതമ്യേന ചെറിയ ചില മാറ്റങ്ങളുണ്ടെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഗോൾഫിന്റെ ഹൈടെക് കോക്‌പിറ്റ്, ലോംഗ് റേഞ്ച്, അൾട്രാ റിഫൈൻഡ് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം എന്നിവ അതിനെ മികച്ചതാക്കുകയും അതിന്റെ സ്ഥാനം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹാച്ച് സെഗ്മെന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്.

അടിസ്ഥാന കാർ ആകർഷകമാണ്, എന്നാൽ ലൈഫ് പൂർണ്ണമായ അനുഭവം നൽകുന്നു, ശ്രേണിയിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണിത്.