ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫിയറ്റ് പാണ്ട, കിയ പിക്കാന്റോ, റെനോ ട്വിംഗോ, വിഡബ്ല്യു അപ്പ് !: ചെറിയ പാക്കേജുകളിൽ വലിയ അവസരങ്ങൾ
ഉള്ളടക്കം
നാല് വാതിലുകളും ആധുനിക ഇരട്ട ടർബോ എഞ്ചിനുമുള്ള പുതിയ പാണ്ട. മിനിവാൻ ക്ലാസിലെ നേതാക്കളിൽ ഒരാളായി സ്വയം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ഫിയറ്റ് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. VW up!, Renault Twingo, Kia Picanto എന്നിവയുമായുള്ള താരതമ്യം.
VW-ൽ സന്തോഷകരവും അശ്രദ്ധവുമായ ദിവസങ്ങൾ! ഇതിനകം കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ മൂന്നാം തലമുറ പാണ്ടയുടെ സമീപകാല സമാരംഭത്തിന് ശേഷം ഫിയറ്റ് അവകാശവാദമുന്നയിക്കുന്നു, അതിന്റെ മഹത്തായ ചരിത്രം 1980-കളിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. അവരുടെ ആശയത്തിന്റെ വിജയത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, മിനിവാനുകൾ വാങ്ങുന്നവർ ഒരു നല്ല, എന്നാൽ അതേ സമയം, ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ കാറിനായി തിരയുന്നുവെന്ന് ഇറ്റലിക്കാർ വിശദീകരിക്കുന്നു. ഒരു വലിയ നഗരത്തിന്റെ ഒരു ജോലിക്കും കടം കൊടുക്കാത്ത ഒരു കാർ. ഇടുങ്ങിയ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പോലും യോജിക്കുന്ന ഒരു കാർ മാന്യമായി പെരുമാറുന്നു, മോശമായി പരിപാലിക്കുന്ന അസ്ഫാൽറ്റിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഗുരുതരമായ പരിക്കേൽക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നില്ല. ഇവിടെ ഡിസൈൻ നിർണ്ണായകമല്ല - വില, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ഏറ്റവും ലാഭകരമായ സേവനം എന്നിവ കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്.
എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി പ്രവർത്തനം
ചതുരം, പ്രായോഗികം, സാമ്പത്തികം? പാണ്ടയ്ക്ക് മനസ്സോടെ തലയാട്ടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള മറുപടിയായി അവൾ തീർച്ചയായും അങ്ങനെ ചെയ്യും. ലോഞ്ച് ഉപകരണ നിലയും അഞ്ച് സീറ്റുകളുമുള്ള ട്വിനൈർ പതിപ്പ് 0.9 ഉള്ള ഒരു താരതമ്യ പരിശോധനയിൽ മോഡൽ പങ്കെടുത്തു. ശരീരത്തിന്റെ വശങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ലംബമാണ്, മേൽക്കൂര ഇപ്പോഴും തികച്ചും പരന്നതാണ്, ടെയിൽഗേറ്റ് ഒരു റഫ്രിജറേറ്റർ വാതിൽ പോലെ ലംബമാണ് - കാറിന് കൂടുതൽ പ്രായോഗികത പ്രസരിപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. നാല് വാതിലുകളും മുൻവശത്തെ പവർ വിൻഡോകളും ബോഡി-കളർ ബമ്പറുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്, എന്നാൽ അഞ്ച് സീറ്റുകൾ അധിക ചിലവാണ്. 270 യൂറോയ്ക്ക് മടക്കാവുന്ന ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകളുള്ള ഒരു പാക്കേജിൽ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു അധിക സീറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് അൽപ്പം നിസ്സാരമെന്ന് തോന്നുന്നു - ഞങ്ങൾ മോഡലിന്റെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പുകളെക്കുറിച്ചല്ല സംസാരിക്കുന്നത്.
ക്യാബിനിലെ അന്തരീക്ഷം പരിചിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു: ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ഗംഭീര ടവർ ഉള്ള സെൻട്രൽ കൺസോൾ ഉയരുന്നത് തുടരുന്നു, സിഡി ഉള്ള ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിലുള്ള തിളങ്ങുന്ന കറുത്ത പ്രതലമാണ് പുതുമ. അതിന്റെ മുൻഗാമിയെപ്പോലെ, ഷിഫ്റ്ററും ഉയർന്നതും ഡ്രൈവറുടെ കൈയിൽ സ്വന്തമായി ഇരിക്കുന്നതുമാണ്, പക്ഷേ ഡോർ പോക്കറ്റുകൾ വളരെ എളിമയുള്ളതാണ്. ഗ്ലൗ ബോക്സിന് മുകളിലുള്ള തുറന്ന ഇടം ഇപ്പോഴും വലിയ ഇനങ്ങൾക്ക് ഇടം നൽകുന്നു. സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം: ഡ്രൈവറിനും കൂട്ടാളിക്കും സ്ഥലമില്ലാതാകുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആകുലപ്പെടാതെ ഇരിക്കാൻ കഴിയുമ്പോൾ, രണ്ടാം നിരയിലെ യാത്രക്കാർക്ക് അസ്വസ്ഥതയോടെ കാലുകൾ വളയ്ക്കേണ്ടിവരും. പിൻസീറ്റ് സൗകര്യം ഹ്രസ്വദൂര യാത്രകൾക്ക് മാത്രമേ തൃപ്തികരമാകൂ, ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ കൂടുതൽ സ്ഥലവും കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും ആവശ്യമാണ്.
ഞങ്ങൾ കിഴക്കോട്ട് പോകുന്നു
Kia Picanto LX 1.2-ന്റെ പ്രാരംഭ വില 19 lv. ഇന്റീരിയർ വോളിയത്തിൽ തീർച്ചയായും കുറവില്ല. 324 മീറ്റർ നീളവും 3,60 മീറ്റർ ഉയരവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മോഡൽ പാണ്ടയേക്കാൾ അഞ്ച് സെന്റീമീറ്ററും ഏഴ് സെന്റീമീറ്ററും ചെറുതാണ്, ചെറിയ കൊറിയൻ അതിന്റെ യാത്രക്കാർക്ക് തികച്ചും താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഇടം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അതിലും ആശ്ചര്യകരമായ കാര്യം, പിൻസീറ്റ് പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് പാണ്ടയേക്കാൾ ഒരു ആശയം കൂടിയുണ്ട്, കൂടാതെ എട്ട് സെന്റീമീറ്റർ നീളമുള്ള വീൽബേസിന് നന്ദി, ലെഗ്റൂമും ഗണ്യമായി വലുതാണ്.
പികാന്റോയുടെ ബാക്കിയുള്ള ഇന്റീരിയർ ലളിതവും യാഥാസ്ഥിതികവുമാണ്. മറുവശത്ത്, ഡ്രൈവർക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം ഉടനടി കണ്ടെത്താനാകും, പുറത്തെ താപനില സൂചകം ഒഴികെ, ഒന്നുമില്ലാത്തതിനാൽ. പണം ലാഭിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹം മെറ്റീരിയലുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിലും വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിലും പ്രകടമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഗ്ലാസ് ബട്ടണുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ചെറിയ കൺസോളുകൾ.
ഫ്രഞ്ച് ഭാഗം
ട്വിംഗോ 1.2 ന്റെ ഇന്റീരിയർ തീർച്ചയായും കൂടുതൽ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 19 ലെവുകളുടെ വിലയുള്ള ഡൈനാമിക് പതിപ്പിന്റെ സലൂണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ക്ലാസിക് ഹാൻഡിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന അസൗകര്യമുള്ള ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ ഓരോ തവണയും വാതിൽ തുറക്കണം. സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, അടുത്തിടെയുള്ളതും സംശയാതീതമായി വിജയിച്ചതുമായ മോഡൽ അപ്‌ഡേറ്റിൽ റെനോ ആ തീരുമാനം മാറ്റാത്തത് വിചിത്രമാണ്. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്കും ടെയിൽലൈറ്റുകൾക്കും പുതിയതും കൂടുതൽ മനോഹരവുമായ രൂപം ലഭിച്ചു, അതേസമയം മധ്യ സ്പീഡോമീറ്റർ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു. സംശയാസ്‌പദമായ ഉപകരണം നമുക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇത് മോഡലിന്റെ പ്രത്യേക ആകർഷണത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു.
റേഡിയോയുടെ അസൗകര്യമുള്ള നിയന്ത്രണത്തിൽ വളരെ സന്തോഷമില്ല. തിരശ്ചീനമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന രണ്ട് പിൻ സീറ്റുകൾ മികച്ചതും പ്രായോഗികവുമായ ഒരു പരിഹാരമാണ്, ഇത് രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് അപ്രതീക്ഷിതമായി നല്ല സുഖം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. രണ്ട് വാതിലുകളിൽ മാത്രം ലഭ്യമാകുന്ന ഒരേയൊരു മോഡൽ ട്വിംഗോ മാത്രമായതിനാൽ പിൻ സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം എളുപ്പമല്ല.
നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം
VW അപ്പ്! ബൾഗേറിയൻ വിപണിയിൽ ലഭ്യമല്ലാത്ത വൈറ്റ് ലക്ഷ്വറി പാക്കേജുമായാണ് 1.0 ഈ മത്സരത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത്. അതും കൂടാതെ, VW-ന്റെ ലൈനപ്പിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ മോഡലിലേക്ക് ചുവടുവെച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്കകം, ഈ കാർ കുറഞ്ഞത് ഒരു ക്ലാസ് മുകളിലേക്ക് സ്ഥാനം പിടിച്ചതായി നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. എല്ലാ പ്രധാന പ്രവർത്തന വിശദാംശങ്ങളും - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, വെന്റിലേഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, വാതിലുകളുടെ ഉള്ളിൽ ഹാൻഡിലുകൾ മുതലായവ. - മത്സരത്തിന്റെ ഏതെങ്കിലും പ്രതിനിധികളേക്കാൾ കൂടുതൽ ദൃഢമായി കാണുക.
3,54 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ മോഡൽ ടെസ്റ്റിലെ ഏറ്റവും ചെറുതാണ്, എന്നാൽ ഇത് അതിന്റെ ആന്തരിക അളവുകളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നില്ല. നാല് ആളുകൾക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാമത്തെ വരി അത്രയല്ല - അത് ആയിരിക്കണം. മുൻ സീറ്റുകൾ തീർച്ചയായും പ്രശംസ അർഹിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നില്ല: അവരുടെ പിൻഭാഗങ്ങളുടെ ക്രമീകരണം അങ്ങേയറ്റം അസൗകര്യമാണ്, കൂടാതെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ ഉയരത്തിലും ചെരിവിലും നീങ്ങുന്നില്ല. ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് ഒരു വലത്-ജാലക ബട്ടണിന്റെ അഭാവവും വിശദീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - ക്യാബിന്റെ മുഴുവൻ വീതിയിലും ആരെങ്കിലും സ്വമേധയാ എത്തിച്ചേരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് VW ശരിക്കും കരുതുന്നുണ്ടോ?
ആരാണ് എത്ര കൈകൾ?
മൂന്ന് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉയർന്നു! അതിന്റെ വിഭാഗത്തിന് ശരാശരി നിലവാരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സൈദ്ധാന്തികമായി, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഡാറ്റ വളരെ മാന്യമായി കാണപ്പെടുന്നു - ഒരു വലിയ കുപ്പി മിനറൽ വാട്ടറിന്റെ അളവിന് സമാനമായ അളവിൽ നിന്ന്, 75 കുതിരശക്തി "ഞെക്കിപ്പിടിക്കാൻ" അദ്ദേഹം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സാമ്പത്തിക ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയും അനുയോജ്യമായ സാഹചര്യങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യവും ഉപയോഗിച്ച് 4,9 ലിറ്റർ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. / 100 കി.മീ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വസ്‌തുതകൾക്ക് അതിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ള വാതക പ്രതികരണവും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചെവി-അരോചകമായ മുഴക്കവും മാറ്റാൻ കഴിയില്ല.
ട്വിംഗോ, പികാന്റോ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ സംസ്ക്കരിച്ചവയാണ്. കൂടാതെ, 1,2, 75 എച്ച്പി ഉള്ള രണ്ട് 85 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ. യഥാക്രമം. VW നേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക. കിയയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 4,9 ലിറ്റർ / 100 കി.മീ, റെനോയും അടുത്താണ്! - നൂറ് കിലോമീറ്ററിന് 5,1 ലിറ്റർ.
ഫിയറ്റ് അതിന്റെ രണ്ട് ജ്വലന അറകളിൽ കുറച്ചുകൂടി ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു - നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, ഫിയറ്റ് 85-ൽ നിന്ന് നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന ആധുനിക 500 എച്ച്പി ഇരട്ട-സിലിണ്ടർ ടർബോ എഞ്ചിനാണ് ഇത്. 3000 ആർപിഎം വരെ, എഞ്ചിൻ വാഗ്ദ്ധാനത്തോടെ മുരളുന്നു, അതിനുമുകളിലും മൂല്യം - അവന്റെ ശബ്ദം ഏതാണ്ട് സ്പോർട്ടി ടോൺ എടുക്കുന്നു. ഇലാസ്തികതയുടെ കാര്യത്തിൽ, 0.9 ട്വിനൈർ തീർച്ചയായും മത്സരിക്കുന്ന മൂന്ന് മോഡലുകളെയും മറികടക്കും, എന്നിരുന്നാലും 1061 കിലോഗ്രാം പാണ്ടയാണ് പരീക്ഷണത്തിലെ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ കാർ.
ഉള്ളിലെ കാഴ്ച
പുതിയ പാണ്ടയുമായി നിങ്ങൾ ദീർഘദൂരം യാത്ര ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ ഇന്റീരിയർ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് ഉടൻ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായി വരും. ട്വിംഗോയുടെയും പികാന്റോയുടെയും ക്യാബിൻ വളരെ ശാന്തമാണ്, രണ്ട് മോഡലുകളും അൽപ്പം മിനുസമാർന്നതാണ്. അക്കോസ്റ്റിക് സുഖത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, എല്ലാം മുകളിലാണ്! ഇത് തീർച്ചയായും അതിന്റെ ക്ലാസിൽ പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു - അതേ വേഗതയിൽ, ക്യാബിനിലെ നിശബ്ദത ഈ വലുപ്പത്തിലും വിലയിലും ഉള്ള ഒരു കാറിന് ഏതാണ്ട് അവിശ്വസനീയമാണ്.
ലോഡ് ചെയ്യാത്തപ്പോൾ, മുകളിലേക്ക് പോകുക! ടെസ്റ്റിലെ എല്ലാ മത്സരാർത്ഥികളുടെയും ഏറ്റവും ആകർഷണീയമായ റൈഡ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ പൂർണ്ണമായി ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, പാണ്ടയുടെ ശരീരം കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇറ്റാലിയൻ കുട്ടി തിരിവിൽ വളരെയധികം ചായുന്നു, നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അവന്റെ പെരുമാറ്റം പരിഭ്രാന്തരാകുന്നു, ഇത് അവസാന പട്ടികയിൽ പിന്നിലാകാനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്. കിയ വേഗത്തിലും കൃത്യമായും ദിശ മാറ്റുന്നു, ഉയരത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സുഖം. റെനോയും നന്നായി ഓടിക്കുന്നു, പക്ഷേ ലോഡിൽ അത് ബമ്പുകളിൽ കുതിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. ശരിയായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ നിലനിർത്താൻ സ്റ്റിയറിംഗ് കൃത്യവും കൃത്യവുമാണ്. ടെസ്റ്റിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ചാലകത പ്രകടമാക്കുന്നത് അപ്പ് !. കിയയ്ക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഫീഡ്‌ബാക്കിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരണം ഇല്ല, കൂടാതെ ഫിയറ്റിനൊപ്പം, ഏത് ദിശ മാറ്റവും സിന്തറ്റിക് ആയി തോന്നുന്നു.
വിജയി ...
ടെസ്റ്റിലെ എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും BGN 20 എന്ന മാന്ത്രിക പരിധിക്ക് താഴെയാണ് വിലയുള്ളത്, പാണ്ട മാത്രം ഇതുവരെ ബൾഗേറിയൻ വിപണിയിൽ ഔദ്യോഗികമായി വിറ്റിട്ടില്ല, എന്നാൽ ബൾഗേറിയയിൽ വരുമ്പോൾ അത് വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ സമാനമായ സ്ഥാനത്തായിരിക്കും. സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അത്ഭുതങ്ങളൊന്നും പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല - വിഡബ്ല്യു, ഫിയറ്റ്, കിയ എന്നിവ ഇഎസ്പി സിസ്റ്റത്തിന് അധിക പണം നൽകുന്നു, അതേസമയം റെനോ അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല.
ഈ ടെസ്റ്റിലെ നാല് മോഡലുകളും നിസ്സംശയമായും പ്രായോഗികവും മനോഹരവുമാണ് - ഓരോന്നും അതിന്റേതായ രീതിയിൽ. അവ എത്രമാത്രം ലാഭകരമാണ്? മുകളിലേക്ക്! സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും പാണ്ട ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചെലവഴിക്കുന്നതും. ഒരു ചെറിയ വളവിലുള്ള ഇറ്റാലിയൻ താരത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവസാന റാങ്കിംഗിൽ അദ്ദേഹം നാലാം സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു, ഇത് മാന്യമായ അപ്പ് മൂലമാണ്! റോഡിലെ ശരീരത്തിന്റെയും പെരുമാറ്റത്തിന്റെയും മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ മാത്രമല്ല, ചെലവുകളുടെ സന്തുലിതാവസ്ഥയിലും ഫിയറ്റിന് പോയിന്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ദുഖകരം പക്ഷെ സത്യം! കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, പാണ്ട അവളുടെ വിഭാഗത്തിൽ ചാമ്പ്യനായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത്തവണ അവൾ അവസാനത്തേതാവണം.
വാചകം: ഡാനി ഹെയ്ൻ
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
1. VW അപ്പ്! 1.0 വെള്ള - 481 പോയിന്റ്
മുകളിലേക്ക്! നല്ല ശബ്ദ സുഖം, സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗ്, സുരക്ഷിതമായ പെരുമാറ്റം, ടെസ്റ്റുകളിലെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വർക്ക്മാൻഷിപ്പ് എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി, മത്സരത്തെക്കാൾ മികച്ച നേട്ടം കൈവരിക്കുന്നു.
2. കിയ പികാന്റോ 1.2 സ്പിരിറ്റ് - 472 ടൺ
പികാന്റോ മുകളിൽ നിന്ന് ഒമ്പത് പോയിന്റ് മാത്രം അകലെ! “ഗുണനിലവാരത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കിയ കാര്യമായ പോരായ്മകൾ അനുവദിക്കുന്നില്ല, കുറച്ച് ചെലവഴിക്കുന്നു, നല്ല വിലയുണ്ട്, കൂടാതെ ഏഴ് വർഷത്തെ വാറന്റിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 പോയിന്റ്
ട്വിംഗോ അതിന്റെ പ്രായോഗികവും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമായ രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾക്കും അതിഗംഭീരമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങൾക്കും ആകർഷകമാണ്. കർക്കശമായ സസ്പെൻഷൻ നഗര തെരുവുകളിൽ വേഗത്തിൽ ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു.
4. ഫിയറ്റ് പാണ്ട 0.9 ട്വിൻ എയർ ലോഞ്ച് - 438 പോയിന്റ്.
ഇന്റീരിയറിലെ പരിമിതമായ ഇടവും പ്രധാനമായും അതിന്റെ നാഡീ സ്വഭാവവും കാരണം ഈ താരതമ്യത്തിൽ പുതിയ പാണ്ട നഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് സൗകര്യവും വിലയും മെച്ചപ്പെടുന്നു.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| 1. VW അപ്പ്! 1.0 വെള്ള - 481 പോയിന്റ് | 2. കിയ പികാന്റോ 1.2 സ്പിരിറ്റ് - 472 ടൺ | 3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 പോയിന്റ് | 4. ഫിയറ്റ് പാണ്ട 0.9 ട്വിൻ എയർ ലോഞ്ച് - 438 പോയിന്റ്. | |
|---|---|---|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | - | - | - | - |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 75 കി. 6200 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 85 കി. 6000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 75 കി. 5500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ | 85 കി. 5500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | - | - | - | - |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 13,1 l | 10,7 സെക്കൻഡ് | 12,3 സെക്കൻഡ് | 11,7 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | 11 മ | 11 മ | 11 മ | 11 മ |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 6,4 l | 6,6 l | 6,9 l | 6,9 l |
| അടിസ്ഥാന വില | 19 390 ലെവോവ് | 19 324 ലെവോവ് | 19 490 ലെവോവ് | ജർമ്മനിയിൽ 13 160 യൂറോ |
വീട് " ലേഖനങ്ങൾ " ശൂന്യമായവ » ഫിയറ്റ് പാണ്ട, കിയ പിക്കാന്റോ, റെനോ ട്വിംഗോ, വിഡബ്ല്യു അപ്പ്!: ചെറിയ പാക്കേജുകളിൽ വലിയ അവസരങ്ങൾ
