ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫിയറ്റ് 500 ടോപോളിനോ, ഫിയറ്റ് 500, ഫിയറ്റ് പാണ്ട: ലിറ്റിൽ ഇറ്റാലിയൻ

വീട്ടിൽ തലമുറകൾക്ക് ചലനാത്മകത ഉറപ്പാക്കിയ മൂന്ന് മോഡലുകൾ

അവ പ്രായോഗികവും ഏറ്റവും പ്രധാനമായി വിലകുറഞ്ഞതുമായിരുന്നു. 500 ടോപോളിനോ, ന്യൂവോ 500 എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇറ്റലി മുഴുവൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഫിയറ്റിന് കഴിഞ്ഞു. പിന്നീട് പാണ്ടയും സമാനമായ ഒരു ജോലി ഏറ്റെടുത്തു.

ഈ രണ്ടുപേർക്കും അവരുടെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് നന്നായി അറിയാം - ടോപോളിനോയും 500 ഉം. കാരണം, അവരുടെ മനോഹാരിത കൊണ്ട് അവർ തീർച്ചയായും സ്ത്രീകളെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നുവെന്ന് അവർക്കറിയാം, അവർ പലപ്പോഴും മറ്റ് കാറുകളിൽ പതിവിലും അൽപ്പം നേരം അവരെ നോക്കുന്നു. ഇത് തീർച്ചയായും, പാണ്ടയുടെ ശ്രദ്ധയിൽ പെട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിന്റെ കോണാകൃതിയിലുള്ള മുഖം ഇന്ന് അസൂയ നിറഞ്ഞ നോട്ടങ്ങൾ വീശുന്നതായി തോന്നുന്നു. അവൻ വിളിച്ചുപറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ: "ഞാനും സ്നേഹത്തിന് അർഹനാണ്." ഒരു ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ കൂടിയാണ് അദ്ദേഹം, പണ്ടേ ഡിസൈൻ ഐക്കൺ എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്. പൊതുവേ, ഇത് മറ്റ് കുട്ടികളുമായി ഏതാണ്ട് സമാനമാണ് - സാമ്പത്തികവും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ ഒരു ചെറിയ കാർ, പൂർണ്ണമായും ടോപോളിനോയുടെയും സിൻക്വെസെന്റോയുടെയും യഥാർത്ഥ സ്പിരിറ്റിൽ.

എല്ലാവർക്കും ഒരു ചെറിയ കാർ - ബെനിറ്റോ മുസ്സോളിനിയുടെയോ ഫിയറ്റ് ബോസ് ജിയോവാനി ആഗ്നെല്ലിയുടെയോ 1930-കളുടെ ആദ്യ ആശയമാണെങ്കിലും, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും ഉറപ്പായേക്കില്ല. ഒരാൾ രാഷ്ട്രീയ കാരണങ്ങളാൽ ഇറ്റലിയുടെ മോട്ടോറൈസേഷൻ ഉത്തേജിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചു, മറ്റൊരാൾ വിൽപ്പന ഡാറ്റയും ടൂറിനിലെ ലിംഗോട്ടോ ജില്ലയിലെ തന്റെ പ്ലാന്റിന്റെ ശേഷി വിനിയോഗവും ആഗ്രഹിച്ചു. അതെന്തായാലും, യുവ ഡിസൈനർ ഡാന്റെ ജിയാക്കോസയുടെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം, ഇറ്റാലിയൻ നിർമ്മാതാവ് 15 ജൂൺ 1936 ന് ഫിയറ്റ് 500 സൃഷ്ടിക്കുകയും അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു, ആളുകൾ പെട്ടെന്ന് ടോപോളിനോ - “മൗസ്” എന്ന് വിളിപ്പേരിട്ടു, കാരണം ചിറകുകളിലെ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സാമ്യമുള്ളതാണ്. മിക്കി മൗസിന്റെ ചെവികൾ. ഫിയറ്റ് 500 ഇറ്റാലിയൻ വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ചെറുതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ കാറാണ്, ഇത് ബഹുജന മൊബിലിറ്റിക്ക് അടിത്തറയിടുന്നു - ഇപ്പോൾ മുതൽ, ഒരു കാർ സ്വന്തമാക്കുക എന്നത് സമ്പന്നരുടെ മാത്രം പ്രത്യേകാവകാശമല്ല.

ഫിയറ്റ് 500 ടോപോളിനോ - 16,5 എച്ച്പി ഉള്ള നാല് സിലിണ്ടർ മിനി എഞ്ചിൻ

500-ൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും 1949 വരെ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്ത മുൻ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന്റെ മൂന്നാമത്തെ (അവസാന) പതിപ്പാണ് നർട്ടിംഗനിൽ നിന്നുള്ള ക്ലോസ് ടർക്കിന്റെ ഗ്രീൻ ഫിയറ്റ് 1955 C. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഇതിനകം ഫെൻഡറുകളിൽ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, കാർ ഇപ്പോഴും ടോപോളിനോ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ മാതൃരാജ്യത്ത് മാത്രമല്ല. "എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതിക അടിത്തറ ഇപ്പോഴും ആദ്യ പതിപ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു," ഫിയറ്റ് ഫാൻ വിശദീകരിക്കുന്നു.

ആദ്യം എഞ്ചിൻ ബേയിൽ നോക്കിയാൽ 569 സിസി ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ആണെന്ന് അനുമാനിക്കാം. തെറ്റായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത് കാണുക - 16,5 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള ഒരു ചെറിയ യൂണിറ്റ്. (യഥാർത്ഥ 13 എച്ച്‌പിക്ക് പകരം) ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിന് മുന്നിലാണ്, റേഡിയേറ്റർ പിന്നിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിച്ച് ചെറുതായി മുകളിലേക്ക്. "എല്ലാം ശരിയാണ്," ടർക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. ഈ ക്രമീകരണം 500-ന് എയറോഡൈനാമിക് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ഉണ്ടായിരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, അതേസമയം ഒരു വാട്ടർ പമ്പിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ കയറ്റങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർ എഞ്ചിൻ താപനില കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കണം.

ടാങ്കും മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ലെഗ് റൂമിന് മുകളിലാണ്. കാർബ്യൂറേറ്റർ താഴെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ടോപോളിനോയ്ക്ക് ഇന്ധന പമ്പ് ആവശ്യമില്ല. “എല്ലാത്തിനുമുപരി, ടോപോളിനോയുടെ മൂന്നാം പതിപ്പിന്റെ ഡിസൈനർമാർ ഇതിന് ഒരു അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ഹെഡും ഒരു തപീകരണ സംവിധാനവും നൽകി,” ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഉടമ ക്ലോസ് ടർക്ക് പറയുന്നു.

1,30 മീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള ക്യാബിൻ വീതിയുള്ള ടോപ്പോളിനോ ഇന്റീരിയർ സ്‌പെയ്‌സിന്റെ അത്ഭുതമാണെന്ന് പൊതുവായ അവകാശവാദം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉള്ളിലെ അവസ്ഥകൾ വളരെ അടുത്താണ്. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം മടക്കാവുന്ന സോഫ്റ്റ് ടോപ്പ് തുറന്നതിനാൽ, ആവശ്യത്തിന് ഹെഡ്‌റൂമെങ്കിലും ഉണ്ട്. നോട്ടം ഉടനടി രണ്ട് റൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങളിൽ നിർത്തുന്നു, അതിന്റെ ഇടതുവശത്ത് ഇന്ധന നിലയും എഞ്ചിൻ താപനിലയും കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്പീഡോമീറ്റർ ഡ്രൈവറുടെ അടുത്തായി യാത്രക്കാരന്റെ കണ്ണുകൾക്ക് മുന്നിലാണ്.

ഉച്ചത്തിലുള്ള അലർച്ചയോടെ, നാല് സിലിണ്ടർ ബോൺസായ് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ചെറിയ കുതിച്ചുചാട്ടത്തോടെ 500 അപ്രതീക്ഷിതമായി വേഗത്തിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. നോർട്ടിംഗന്റെ പഴയ ഭാഗത്തെ ഇടുങ്ങിയതും കുത്തനെയുള്ളതുമായ തെരുവുകളിൽ കാർ ധൈര്യത്തോടെ കയറുമ്പോൾ, ആദ്യത്തെ രണ്ട് ഗിയറുകൾ സമന്വയമില്ലാത്തതിനാൽ കുറച്ച് ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനം ഓടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തുർക്ക് പറഞ്ഞു, എന്നാൽ തന്റെ ഫിയറ്റിനെ അത്തരം പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാക്കാൻ അദ്ദേഹം തന്നെ ആഗ്രഹിച്ചില്ല. “പവർ 16,5 എച്ച്പി. നിങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി ശാന്തമായി പുറം ലോകം ആസ്വദിക്കേണ്ടതുണ്ട്. "

ഫിയറ്റ് ന്യൂവ 500: ഇത് ഒരു കളിപ്പാട്ട കാർ ഓടിക്കുന്നത് പോലെയാണ്

50-കളുടെ മധ്യത്തോടെ, ചീഫ് ഡിസൈനർ ഡാന്റെ ജിയാകോസ വീണ്ടും ഒരു വലിയ വെല്ലുവിളി നേരിട്ടു. 1955-ൽ അവതരിപ്പിച്ച ഫിയറ്റ് 600-ൽ ഉള്ളത് പോലെ രണ്ട് സീറ്റുകൾക്ക് പകരം നാലെണ്ണം ഉൾക്കൊള്ളാൻ സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്ഥലവും ഒരു പിൻ എഞ്ചിനും പ്രധാന ആവശ്യകതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നതിനാൽ ടോപോളിനോയുടെ പിൻഗാമിയെയാണ് ആശങ്ക തേടുന്നത്. സ്ഥലം ലാഭിക്കുന്നതിനായി, 479 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള 13,5 cc500, എയർ-കൂൾഡ് ടു-സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ യാക്കോസ തീരുമാനിച്ചു. Nuova 1957 എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതും XNUMX-ൽ അവതരിപ്പിച്ച മോഡലും അതിന്റെ മുൻഗാമിയും തമ്മിലുള്ള ഒരേയൊരു സാമ്യം പ്ലാസ്റ്റിക് റിയർ വിൻഡോയുള്ള ഫാബ്രിക് മേൽക്കൂരയാണ്, അത് ആദ്യം എഞ്ചിന് മുകളിലുള്ള ഹുഡിലേക്ക് തുറക്കാൻ കഴിയും.

ഫെൽബാച്ചിന്റെ സിൻക്വെസെന്റോ മരിയോ ജിയാലിയാനോ 1973 ൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, 1977 ൽ മോഡലിന്റെ ജീവിതാവസാനം വരെ അപൂർവ്വമായി അവതരിപ്പിക്കപ്പെട്ട മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളിൽ 594 എച്ച്പി മുതൽ 18 സിസി വരെ വർദ്ധിച്ച സ്ഥാനചലനം ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടുത്തി. ., മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾക്ക് മുകളിൽ മാത്രം തുറക്കുന്ന മേൽക്കൂരയെ "ടെറ്റോ ആപ്രിബൈൽ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രതികരിക്കുന്ന ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിനെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതുവരെ ഫിയറ്റ് സമന്വയത്തിന് പുറത്തുള്ള നാല് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് സൂക്ഷിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഒരൊറ്റ റൗണ്ട് സ്പീഡോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്, നുവോവ 500 ടോപോളിനോയേക്കാൾ കൂടുതൽ സ്പാർട്ടൻ ആയി കാണപ്പെടുന്നു. “എന്നാൽ, അത് ഈ കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദത്തെ ഒരു തരത്തിലും മാറ്റില്ല,” ആവേശഭരിതനായ ഉടമ ജിയുലിയാനോ, ഫെൽബാക്കിലെ ഫിയറ്റ് 500 ന്റെ ബോർഡ് അംഗമെന്ന നിലയിൽ അടുത്തിടെ മോഡൽ ഉടമകളുടെ ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര മീറ്റിംഗ് സംഘടിപ്പിച്ചു.

ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ ഒരു നിരയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പിടി സ്വിച്ചുകൾ, നീളവും നേർത്തതുമായ ഗിയർ ലിവർ, ദുർബലമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്നിവ ക്യാബിലെ വ്യക്തിക്ക് അൽപ്പം വലിയ കളിപ്പാട്ട മോഡലിലാണെന്ന തോന്നൽ നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ തന്നെ ഈ മതിപ്പ് മാറുന്നു. എന്തൊരു (ക്യൂട്ട്) ബ oun ൺസർ! ഇതിന്റെ ശേഷി 30 ന്യൂട്ടൺ മീറ്റർ മാത്രമാണ്, പക്ഷേ അത് വലുതായി പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. ഒരു വീസൽ പോലെ, വേഗതയേറിയ കുട്ടി തന്റെ ഇറ്റാലിയൻ മാതൃരാജ്യത്തോട് സാമ്യമുള്ള നോർട്ടിംഗെനിലെ തെരുവുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗും ചേസിസും നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മിക്കവാറും ഒരു ഗോ കാർട്ട് പോലെ.

ഈ ടൂറിൽ അവനെ കാണുന്നവരുടെ മുഖത്ത്, ഒരു പുഞ്ചിരി തൽക്ഷണം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, പിന്നിൽ നിന്ന് അലറുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നമ്മുടെ കാലത്ത് മറ്റ് പല കാറുകളും ക്ഷമിക്കില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, 500 വഹിക്കുന്ന "നല്ല മൂഡ് ജീൻ" ഒഴിവാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് അവസരമില്ല.

ഫിയറ്റ് പാണ്ടയും ബെസ്റ്റ് സെല്ലറായി

ഫിയറ്റ് 126, സൂക്ഷ്മപരിശോധനയിൽ സിൻക്വെസെന്റോയുടെ പൂർണ പിൻഗാമിയായി മാറുമായിരുന്ന ഫിയറ്റ് 1986, 1980-ൽ ഫെൽബാക്കിലെ ഡിനോ മിൻസെറയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള പാണ്ടയിൽ ഇറങ്ങി. ഇത് ഒരു മിനിവാൻ ആണെന്നതിൽ തർക്കമില്ല, എന്നാൽ മറ്റ് രണ്ട് കുട്ടികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, XNUMX-ൽ അവതരിപ്പിച്ച ഈ ബോക്‌സി ബെസ്റ്റ് സെല്ലർ, നിങ്ങൾ ഒരു ഇന്റർസിറ്റി ബസിൽ ഇരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഇതിന് നാല് പേർക്ക് താമസിക്കാനുള്ള സ്ഥലവും കുറച്ച് ലഗേജും ഉണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും താങ്ങാനാവുന്ന വിലയിൽ തുടരുന്നു - ഫിയറ്റ് ഒരിക്കൽ കൂടി രാജ്യത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾ ശരിയായി വിലയിരുത്തുകയും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വീൽ ബോക്‌സ് രൂപകൽപന ചെയ്യാൻ ജിയുജിയാരോയെ ചുമതലപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു - നേർത്ത ഷീറ്റ് മെറ്റലിൽ നിന്ന് പരന്ന ജാലകങ്ങളും. ഉപരിതലങ്ങൾ, ഇന്റീരിയറിൽ - ലളിതമായ ട്യൂബുലാർ ഫർണിച്ചറുകൾ. “യൂട്ടിലിറ്റിയുടെയും ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദത്തിന്റെയും സംയോജനം ഇന്ന് അദ്വിതീയമാണ്,” പന്ത്രണ്ട് വർഷമായി രണ്ടാമത്തെ ഉടമയായ മിൻസെറ പറയുന്നു.

Nürtingen ലെ ഇടുങ്ങിയ തെരുവുകൾ മൂന്നാമത്തെയും അവസാനത്തെയും റൗണ്ടിന്റെ വേദിയായി മാറുന്നു. പാണ്ട വലിയ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ചാടുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ 34 എച്ച്പി. (ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ്!) അതിന്റെ മുൻഗാമികളെ അപേക്ഷിച്ച്, ഇത് ഏതാണ്ട് ഒരു വിവാദ കാർ പോലെ ഓടുകയും അതിന്റെ സത്തയിൽ മതിപ്പുളവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - കുറഞ്ഞത് ഈ പ്രഭാവം ചക്രത്തിന് പിന്നിലുള്ള വ്യക്തിയിൽ. എന്നാൽ കുറച്ച് ആളുകൾ അവളെ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, ഒരുപക്ഷേ അവർ ഒരിക്കൽ അവളെ എല്ലാ കോണിലും കണ്ടതിനാലും ഈ കാർ എത്ര സമർത്ഥമാണെന്ന് പണ്ടേ മറന്നുപോയതിനാലും.

തീരുമാനം

എഡിറ്റർ മൈക്കൽ ഷ്രോഡർ: ഈ മൂന്ന് ചെറിയ കാറുകളുടെ പ്രധാന ഗുണം ഒരിക്കൽ കൂടി നമുക്ക് ചുരുക്കമായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാം: അവയുടെ നീണ്ട ഉൽ‌പാദന കാലഘട്ടങ്ങൾക്കും വലിയ പതിപ്പുകൾ‌ക്കും നന്ദി, അവർ‌ തലമുറകളായ ഇറ്റലിക്കാർ‌ക്ക് ചലനാത്മകത നൽ‌കി. ടോപോളിനോ, 500 എന്നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പാണ്ട ഇപ്പോഴും ചെറിയ കാറുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ആരാധനാ ഐക്കണിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് എന്നത് ശരിയല്ല.

വാചകം: മൈക്കൽ ഷ്രോഡർ

ഫോട്ടോ: അർതുറോ റിവാസ്

സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ

ഫിയറ്റ് 500 സെ.	ഫിയറ്റ് 500 സി ടോപോളിൻ	ഫിയറ്റ് പാണ്ട 750
പ്രവർത്തന വോളിയം	594 സി.സി.	569 സി.സി.	770 സി.സി.
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം	18 കി. (13 കിലോവാട്ട്) 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	16,5 കി. (12 കിലോവാട്ട്) 4400 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ	34 കി. (25 കിലോവാട്ട്) 5200 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ
പരമാവധി ടോർക്ക്	30,4 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 2800 എൻ‌എം	29 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 2900 എൻ‌എം	57 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ 3000 എൻ‌എം
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.	33,7 സെക്കൻഡ് (മണിക്കൂറിൽ 0-80 കിലോമീറ്റർ)	-	23 സെക്കൻഡ്
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ	ഡാറ്റാ ഇല്ല	ഡാറ്റാ ഇല്ല	ഡാറ്റാ ഇല്ല
Максимальная скорость	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h	എൺപത് km / h
ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം	7,9 ലി / 100 കി	5 - 7 ലി / 100 കി	5,6 ലി / 100 കി
അടിസ്ഥാന വില	, 11 000 (ജർമ്മനിയിൽ, കോം. 2)	, 14 000 (ജർമ്മനിയിൽ, കോം. 2)	9000 1 (ജർമ്മനിയിൽ, കോം. XNUMX)

വീട് " ലേഖനങ്ങൾ " ശൂന്യമായവ » ഫിയറ്റ് 500 ടോപോളിനോ, ഫിയറ്റ് 500, ഫിയറ്റ് പാണ്ട: ലിറ്റിൽ ഇറ്റാലിയൻ