ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫിയറ്റ് 500 0.9 ട്വിൻ-എയർ: രണ്ട്, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ!
Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.
ഇന്ന് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കാനുള്ള ഓട്ടത്തിൽ, എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരുതരം മെക്കാനിക്കൽ മിക്കാഡോ കളിക്കുന്നു - അവർ ഒരു വലിയ എഞ്ചിൻ എടുത്ത് അതിന്റെ സിലിണ്ടറുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇപ്പോൾ, ഫിയറ്റ് ഡിസൈനർമാർ ഒരുപാട് മുന്നോട്ട് പോയി, കാരണം അവരുടെ യൂണിറ്റ്, ട്വിൻ-എയർ, എങ്ങനെയെങ്കിലും തുടർച്ചയായി രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് കടന്നുപോകുന്നു.
ഒരു ചെറിയ തമാശ
അപ്പോൾ മറ്റൊന്നും നഷ്ടപ്പെട്ടില്ലേ? നേരെമറിച്ച്, ഇതിന്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇൻടേക്ക് വാൽവുകൾക്കായുള്ള ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഇല്ല, ഇവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വേരിയബിൾ വാൽവ് നിയന്ത്രണത്തിനായി ഒരു ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഏറ്റെടുക്കുന്നു, ഇത് ത്രോട്ടിൽ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായ നിഷ്‌ക്രിയത്വത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഇത് ശാശ്വതമായി തുറന്നിരിക്കുന്നു, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രം ഇത് സജീവമാക്കുന്നു. നേരിട്ടുള്ള ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷനോടൊപ്പം, ഇത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തും, അതേസമയം 875 സിസി മതിയായ പവർ പുറത്തെടുക്കാൻ ഒരു ടർബോചാർജർ ആവശ്യമാണ്. ഫലം 85 എച്ച്പി 145 ആർപിഎമ്മിൽ 1900 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും. അവരുടെ എതിരാളി 949 കിലോഗ്രാം ഫിയറ്റ് 500 ആണ്, ഇത് വാതകത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ പൂർണ്ണമായും അടിച്ചമർത്തപ്പെടുന്നു.
രണ്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ വലതു കാലിന്റെ ഏത് ചലനത്തോടും ഒരു ചൂണ്ട പോലെ പ്രതികരിക്കുകയും ആവേശത്തോടെ വീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 6000 ആർപിഎമ്മിൽ പോലും ഇത് ഒരു ലിമിറ്ററിൽ എത്തുന്നു, അങ്ങനെ 8000 സ്പീഡോമീറ്റർ പദവി ശുദ്ധമായ വീമ്പിളക്കൽ അവകാശമായി തുറന്നുകാട്ടുന്നു. ഓവർക്ലോക്കിംഗ് മൂല്യങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, നാല് സീറ്റുകളുള്ള മോഡലും വാഗ്ദാനങ്ങളിൽ പിന്നിലാണ്. നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ 11,8 സെക്കൻഡ് എടുക്കും - നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ എട്ടിലൊന്ന് കൂടുതൽ.
എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് സിലിണ്ടർ മോഡൽ നാല് സിലിണ്ടറിനും 100 എച്ച്പി പതിപ്പിനും മുന്നിലാണ്, നേടിയ മൂല്യങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഞങ്ങൾ നേരത്തെ അളന്നു. TWIN-AIR ന് അതിലുള്ള മറ്റൊരു നേട്ടം വിനോദമേഖലയിൽ കൂടുതലാണ്, കാരണം get ർജ്ജസ്വലമായ ചലനാത്മകത ഒരു ചെറിയ സംഘം രചിക്കുകയും അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സംഗീത പ്രകടനവുമായി യോജിക്കുന്നു. രണ്ട് ടോപ്പ് തൊപ്പികൾ ഉച്ചത്തിൽ പാടുന്നു, പക്ഷേ ഒരിക്കലും ശല്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല, അല്പം ഫാന്റസി ഉപയോഗിച്ച്, അവരുടെ ശബ്ദം പിന്നിൽ നിന്ന് വരുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് imagine ഹിക്കാനാകും. ഈ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇനത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് പരിചയമില്ലെങ്കിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിലെ വെൽഡുകൾ തകർന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് ആദ്യം തോന്നാം. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു തെക്കൻ സ്വഭാവം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന warm ഷ്മളമായ ശബ്ദശാസ്ത്രത്തോട് നിങ്ങൾക്ക് ഉടൻ സഹതാപം തോന്നും.
വ്യത്യസ്ത മാനസികാവസ്ഥകൾ
അത്തരം പ്രസന്നതയാൽ ബാധിച്ച പൈലറ്റ് ടോപ്പ് ഗിയർ ലിവറിൽ ഇടയ്ക്കിടെ എത്തുന്നതിൽ വിമുഖത കാണിക്കില്ല. സാമാന്യം മിതമായ കൃത്യമായ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അഞ്ച് ഗിയറുകൾക്ക് ശക്തമായ ജോലി ആവശ്യമാണ്, കാരണം നിർബന്ധിത ചാർജ്ജിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് ട്രാക്ഷൻ വ്യക്തമായി കാണാവുന്ന പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെ തുടരുന്നു. ഗിയർ ലിവറിലേക്കും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്കും വൈബ്രേഷനുകൾ എത്തുന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ് - ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഈ ഡിസൈൻ പിഴവ് അദ്ദേഹം ഇല്ലാതാക്കിയതായി നിർമ്മാതാവിന്റെ അവകാശവാദം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. ആത്മനിഷ്ഠമായ വികാരം മറിച്ചാണ് പറയുന്നത്, എന്നാൽ 500 ആളുകൾ കളിയായതും ആവേശഭരിതവുമായ ഈ ബലഹീനത ക്ഷമിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.
നിങ്ങളുടെ വലതു കൈ ആകസ്മികമായി ഇക്കോ ബട്ടൺ അമർത്താതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക - കാരണം ജീവിതത്തിന്റെ എല്ലാ സന്തോഷവും ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമാകും. മോഡ് രണ്ടാമത്തെ ഗ്രൂപ്പ് ഫംഗ്ഷനുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, അതിൽ പവർ 57 എച്ച്പി ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ടോർക്ക് 100 എൻഎം ആയി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. അതേ സമയം, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡുകളോട് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ കഫം പ്രതികരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിറ്റി മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ എളുപ്പമുള്ള നീക്കത്തിന്റെ സവിശേഷതയാണ്. ഇഷ്‌ടാനുസൃതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത, പ്രതിദിന സൈക്കിൾ പരിശോധനയിൽ, ചെലവ് 14 ശതമാനം വരെ കുറഞ്ഞുവെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം അതേ അളവിൽ കുറച്ചു, ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ.
ബ്ലൂ & മി ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അതിന്റെ ഇന്ധനക്ഷമതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഫിയറ്റ് മറ്റൊരു ഇന്ധന സംരക്ഷണ ഉപകരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്തായാലും, 5,1 l / 100 km എന്ന കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം നേടാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല, ഇത് ഫാക്ടറി ഡാറ്റയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത 4,1 l / 100 km ൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ചെറിയ സാന്ത്വനം: 69 എച്ച്പി ഉള്ള വളരെ വിചിത്രമായ നാല് സിലിണ്ടർ സഹോദരൻ. കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലും പരാജയപ്പെട്ടു. TWIN-AIR, തണുത്ത കാലാവസ്ഥ എന്നിവയുടെ ചൂടുള്ള സ്വഭാവം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, 6,6 l / 100 km എന്ന പരീക്ഷണത്തിലെ ശരാശരി ഉപഭോഗം തികച്ചും സ്വീകാര്യമാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
ബാലൻസ് ഷീറ്റ്
ഗണ്യമായി കൂടുതൽ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം, കുറഞ്ഞ ചിലവ് - മറ്റൊരു പെട്രോൾ മോഡലിന് അനുകൂലമായി എന്തെങ്കിലും പറയാനുണ്ടോ? ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം വിറ്റ കാറുകൾക്കായി ഓർഡർ ചെയ്ത സമ്പന്നമായ ഉപകരണങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അടിസ്ഥാന നാല് സിലിണ്ടർ പതിപ്പിനേക്കാൾ നാലായിരം ലെവ പോലും അത്തരമൊരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. കൂടാതെ, TWIN-AIR ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്റ്റാർട്ട്-സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇതിന് സാധാരണയായി 660 BGN വിലവരും. കൂടാതെ ഇത് വളരെ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇഎസ്‌പിക്ക്, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, നിങ്ങൾ 587 ലെവ നൽകേണ്ടിവരും - അതാണ് ഞങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തത്!
അങ്ങനെ, രണ്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ 500 കഫം ഭേദമാക്കി, പക്ഷേ അറിയപ്പെടുന്ന ചില തകരാറുകൾ ഭേദമാക്കിയില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ റോഡ് ഉപരിതലത്തിലെ ഷോർട്ട് ബമ്പുകളിൽ അസ്വസ്ഥത തുടരുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം റോഡുമായുള്ള സമ്പർക്കത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ഫീഡ്‌ബാക്കും നിരസിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചെറിയ ഫിയറ്റ് എങ്ങനെ ചടുലതയും ചാപലതയും വളർത്തുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇറുകിയ സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണങ്ങളിലേക്ക് ഇത് കാരണമാകുന്നു, ഇത് സ്പ്രിംഗ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ് പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ ചെറിയ ലാറ്ററൽ ടിൽറ്റ് മാത്രം അനുവദിക്കുന്നു.
അതേപോലെ തന്നെ, ആന്തരിക സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ ഒരു മിഥ്യാധാരണയുടെ ഗുണങ്ങൾ സിൻക്യുസെന്റോ പ്രകടമാക്കുന്നു. നിങ്ങൾ മുൻവശത്ത് ഇരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്ഥലവും ഇടതൂർന്ന പാഡിംഗും നിങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടും, ഇരിപ്പിടങ്ങൾ വളരെ ചെറുതാണെന്നും വിലകുറഞ്ഞതും ദുർബലവുമായ ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് വളരെ പരിമിതമായ പരിധിയിൽ ക്രമീകരിക്കാമെന്നും നിങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാകും. 3,55 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ ബലൂൺ സ്ഥലത്ത് നിന്ന് നാല് യാത്രക്കാർക്കും അവരുടെ ലഗേജുകൾക്കും പ്രതീക്ഷിച്ചത്ര നിഷ്കളങ്കനായിരുന്നെങ്കിൽ, അയാൾ അങ്ങേയറ്റം അസുഖകരമായി ആശ്ചര്യപ്പെടും.
പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ഫിയറ്റ് 500 വാങ്ങിയ അര ദശലക്ഷത്തിലധികം ആളുകൾ ഇപ്പോഴും അവരുടെ നാല് ചക്രങ്ങളുള്ള കൂട്ടുകാരനോടൊപ്പം വളരെ നന്നായി ജീവിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഓരോ അടുത്ത സ്ഥാനാർത്ഥിക്കും TWIN-AIR തിരഞ്ഞെടുത്ത് കുട്ടിയുടെ വൈകാരിക ആകർഷണത്തിന് വേഗതയേറിയതും സാമ്പത്തികവുമായ ഒരു എഞ്ചിൻ ചേർക്കാം - കൂടാതെ സിലിണ്ടറുകളേക്കാൾ മൂന്നിരട്ടി വലിപ്പമുള്ള വിൻഡ്ഷീൽഡ് വാഷർ നോസിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ ഓടിക്കുക. ചുരുക്കം ചിലർക്ക് ഇതിൽ അഭിമാനിക്കാം.
വാചകം: ജെൻസ് ഡ്രേൽ
ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
ഫിയറ്റ് 500 0.9 ട്വിൻ-എയർ
ശക്തമായ എഞ്ചിൻ ഫിയറ്റിന്റെ മൊബൈൽ ഡിസൈൻ ഐക്കണിന് ജീവൻ പകരുന്നു, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ സ്റ്റാഫുമായുള്ള നിങ്ങളുടെ ബന്ധം നശിപ്പിക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവ് 500 മത്തെ മോഡലിന്റെ മിതമായ ഉപയോഗപ്രദമായ ഗുണങ്ങളെ മാറ്റില്ല.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| ഫിയറ്റ് 500 0.9 ട്വിൻ-എയർ | |
|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | - |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 85 കി. 5500 ആർപിഎമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | - |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 11,8 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | 11 മ |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 6,6 l |
| അടിസ്ഥാന വില | 29 900 ലെവോവ് |
