ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഫെരാരി F12 ബെർലിനെറ്റ: മികച്ച കാർ!
ഫെരാരി എഫ് 12 ബെർലിനേറ്റ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, സ്വാഭാവികമായും 12 എച്ച്പി വി 741 എഞ്ചിൻ. മണിക്കൂറിൽ 340 കിലോമീറ്റർ വേഗത.
ഇപ്പോൾ, മൂന്നാമത്തെ ചുവന്ന ട്രാഫിക് ലൈറ്റിനും നഗരത്തിന്റെ പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ രണ്ടാമത്തെ ട്രാഫിക് ജാമിനും ശേഷം, ഇപ്പോൾ, ബസ് മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗത്തിൽ മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, അടുത്ത ഒൻപത് കാറുകൾ 100 തിരിവുകളുടെ അതിശയകരമായ കോമ്പിനേഷനുകളിലൊന്നിൽ എന്നെ നിഷ്കരുണം കൊള്ളയടിക്കുന്നു. കിലോമീറ്ററുകൾ ചുറ്റളവിൽ, എല്ലാം ഗുരുതരമാവുകയാണ്. എന്റെ പൾസ്, രക്തസമ്മർദ്ദം, നിറം എന്നിവ ഭയാനകമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഞാൻ മറ്റേതെങ്കിലും സ്പോർട്സ് കാർ ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ അവർ അത് അനിവാര്യമായും ചെയ്യും ...
എന്നാൽ ഫെരാരി എഫ്12 ബെർലിനേറ്റയിൽ കാര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. അതിശയകരമാംവിധം വ്യത്യസ്തം. അതിശയകരമാം വിധം നിക്ഷിപ്തമായ സ്വഭാവം ആത്മാവിനെ ശമിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില പോലും താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് താഴുകയും ചെയ്യുന്നു. നമ്മൾ ഈ നിലയിലെത്തുമെന്ന് ഒരിക്കലും കരുതിയിരുന്നില്ല. ഇറ്റാലിയൻ ക്രോധം ഒരു മണിക്കൂർ മുമ്പ് നമ്മുടെ മനസ്സിനെയും ഇന്ദ്രിയങ്ങളെയും ഉലച്ചത് പോലെയല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, എന്തൊരു മണിക്കൂർ - ഭൂകമ്പം ദിവസം മുഴുവൻ നീണ്ടുനിന്നു! നമുക്ക് ടേപ്പ് തിരികെ എടുക്കാം...
ക്ലാസിക് എഞ്ചിൻ കെട്ടിടം
എന്റെ മുന്നിൽ - കൂടുതലും കുറവുമില്ല - ഫെരാരി ലാഫെരാരി സൂപ്പർകാറിന്റെ വരവിന് മുമ്പ് മാരനെല്ലോയിൽ നിന്നുള്ള കമ്പനിയുടെ ഏറ്റവും ശക്തവും വേഗതയേറിയതുമായ സിവിലിയൻ പ്രതിനിധി. പന്ത്രണ്ട് സിലിണ്ടർ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ, ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് 6,2 ലിറ്റർ, സിലിണ്ടർ ആംഗിൾ 65 ഡിഗ്രി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിൾ 180 ഡിഗ്രി, കംപ്രഷൻ അനുപാതം 13,5:1, ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ റിയർ ആക്‌സിലിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അലൂമിനിയം മതി ... .
ഞാൻ കോൺടാക്റ്റ് നൽകുന്നു. നിർണ്ണായകമായും ഉടനടി. ഭൂഗർഭ ഗാരേജിന്റെ പരിധി ഉപയോഗിച്ച് പ്ലാസ്റ്റർ തളിക്കുമെന്നും രണ്ട് നിലകളിലേക്കുള്ള കാൽനടയാത്രക്കാർ നടപ്പാതയിൽ ഭയത്തോടെ കിടക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്നും ട്രാമുകൾ പാളം തെറ്റുമെന്നും ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, അത് അതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല ... അത്തരം സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ളതും മിക്കവാറും അശ്ലീലസാഹചര്യമുള്ളതുമായ ഒരു എഞ്ചിൻ ശാന്തമാകാൻ കഴിയില്ല. ആകസ്മികമായി, എഞ്ചിനീയർമാരുടെ സമാനതകളില്ലാത്ത ശ്രമങ്ങൾക്കിടയിലും ഇത് സാമ്പത്തികമായിരിക്കില്ല. ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ പരിശോധിക്കുക, ഞാൻ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. മുന്നിലുള്ള സാഹസങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന സ്റ്റാർട്ടറിന്റെ സന്തോഷകരമായ ഹം, തുടർന്ന് വി 12 ന്റെ ഭീമാകാരമായ, ഭയാനകമായ തടി, ഒപ്പം നിഷ്‌ക്രിയ പരിധിക്കുള്ളിലെ ലോഹ കുറിപ്പുകൾക്കൊപ്പം.
കേടായ റിവേഴ്സ് ഗിയർ എവിടെയാണ്? അതെ, സെന്റർ കൺസോളിലെ കലാപരമായി വളഞ്ഞ ബട്ടൺ ഉണ്ട്. ഇറ്റലിക്കാർ അവരുടെ എർഗണോമിക് സൊല്യൂഷനുകളിൽ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു പാരമ്പര്യം പിന്തുടർന്നു, ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ചയും ഈ പ്രദേശത്തെ അത്ഭുതങ്ങളിൽ ഒന്നല്ല - അനന്തമായി നീളമുള്ളതും നിസ്സംശയമായും, കാർബൺ ഫൈബർ നോസ് സ്‌പോയിലറിനൊപ്പം അനന്തമായി ചെലവേറിയതുമാണ്, F12 ബെർലിനേറ്റ എന്റെ ദർശന മണ്ഡലത്തിൽ നിന്ന് എന്നത്തേയും പോലെ. ഒരുപക്ഷേ. F12 ന് ഒരു ഫ്രണ്ട് ക്യാമറ ഉണ്ടെന്ന് പിന്നീടാണ് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കിയത്, എന്നിട്ടും, അതിന്റെ ഇമേജിന്റെ വികലമായ കാഴ്ചപ്പാട് കാര്യമായി സഹായിക്കുന്നില്ല.
സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന്റെ വലതുവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കാർബൺ ഫൈബർ പ്ലേറ്റിൽ ഞാൻ ചെറുതായി വലിച്ചു, ഞങ്ങൾ അടുത്ത 398 കിലോമീറ്റർ പിന്തുടരുന്ന ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങി. ഞാൻ ചെറിയ മാനെറ്റിനോ സ്വിച്ച് സ്‌പോർട്ടിലേക്ക് നീക്കുന്നു - വെറ്റ് മാത്രമേ അതിനെക്കാൾ കൂടുതൽ കീഴടങ്ങുകയുള്ളൂ, റേസ്, ഓഫ്. CT", "ഓഫ്. ESC" എന്നത് നിങ്ങൾ വീട്ടിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ പാടില്ലാത്ത ഒന്നാണ്. ആദ്യം, ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വയം പരിപാലിക്കാൻ ഞാൻ അനുവദിച്ചു, അത് നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു - ത്രോട്ടിൽ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇടയ്ക്കിടെ നേരിയ പ്രകോപനപരമായ ശ്രമം മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. ഓരോ സ്റ്റോപ്പിലും, ഫെരാരി എഞ്ചിൻ അനുസരണയോടെ ഓഫാകും, എന്നാൽ അപ്പോഴും, കിലോമീറ്ററിന് 350 ഗ്രാമിന് താഴെയുള്ള CO2 ലെവലുകൾ ദൗത്യം അസാധ്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. ഭൗതികശാസ്ത്രം ഭൗതികശാസ്ത്രമാണ്...
മറുവശത്ത്, സസ്പെൻഷന്റെ മികച്ച സുഖവും കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നിലവാരവും മാന്ത്രികതയുടെ അതിർത്തിയാണ്, എഫ് 12 ന്റെ മനോഹരമായ ആകൃതികൾക്ക് താഴെ ഒരു ദുഷ്ടമൃഗം ജീവിക്കുന്നത് എന്താണെന്ന് പരിഗണിക്കുക. മോചിതനാകുന്നതിനുമുമ്പ്, ഇറ്റാലിയൻ വളരെ പെട്ടെന്നുള്ളതും മര്യാദയുള്ളതുമായ ഗ്രാൻ ടൂറിസ്മോയുടെ വേഷം ഏറ്റെടുത്തു. വാസ്തവത്തിൽ ഭയങ്കര വേഗതയുള്ളതും മര്യാദയുള്ളതുമായ ജിടി. ഏഴാമത്തെ ഗിയറിൽ നിങ്ങളുടെ അടുത്തുള്ള വ്യക്തിയുമായി നിങ്ങൾ വ്യക്തമായി സംസാരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഹൈവേയിലേക്ക്‌ പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ എങ്ങനെയെങ്കിലും സ്വപ്രേരിതമായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് പരിധിയുടെ അവസാനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു അടയാളം പ്രത്യക്ഷപ്പെടും, അടുത്ത നിമിഷം നിങ്ങൾക്ക് മുന്നിലുള്ള ഡയലിൽ 256 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ ചിത്രത്തിന് മുന്നിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും. വെറുതെ…
ആശ്വാസം? അതുകൊണ്ടെന്ത്!
ചലന സ്ഥിരത അനുയോജ്യമല്ല, പക്ഷേ നാഡി സ്‌പാസമുകളുടെ ഈ കാലിബർ പിടിച്ചെടുക്കലിന് ഇത് സാധാരണയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. അന്തരീക്ഷം വൃത്തികെട്ട ശബ്ദവും ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന വൈബ്രേഷനുകളും ഇല്ലാത്തതാണ്, ആഴത്തിൽ ഇരിക്കുന്ന സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ വളരെ സുഖകരമാണ്, കൂടാതെ രണ്ട്-ഘട്ട ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഡാമ്പറുകൾ ക്ലാസ്-ലീഡിംഗ് ഷോക്ക്-അബ്സോർബിംഗ് ചടുലത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - ഇടതൂർന്നതും ഊഷ്മളവുമായ ശബ്ദം, അവയുടെ വ്യത്യസ്തമായ കുറഞ്ഞ ആവൃത്തികൾ തടസ്സമില്ലാത്തവയാണ്, പക്ഷേ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിലെ ആ ഭയങ്കര സംഖ്യകളെ നിരന്തരം അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 1,7 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള F12, 100 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 3,2 km / h പരിധി മറികടക്കുന്നു, വെറും 5,9 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം - ഇരട്ടി വേഗത്തിൽ, സീലിംഗ് വേഗത 340 ന് അടുത്താണ് എന്നത് ഡ്രൈവർ ഒരു നിമിഷം മറക്കരുത്. km / h. ഭയങ്കരമായ ജോലി!
തീർച്ചയായും, ഇവ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകളിൽ തികച്ചും മിഥ്യാമൂല്യങ്ങളാണ്, പക്ഷേ, ഭാഗ്യവശാൽ, F12 ന് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവം കാണിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്, അത് നിങ്ങളെ പതിനായിരക്കണക്കിന്, നൂറുകണക്കിന് സെക്കൻഡുകളുടെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ലോകത്ത് മുക്കി. ഭരണം. പന്ത്രണ്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും, "റേസിംഗ്" ഇലക്ട്രോണിക്സ്, സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണങ്ങൾ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡ് കൂടാതെ ... നിങ്ങളുടെ ധൈര്യം. ഗ്യാസ് വിതരണത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, പന്ത്രണ്ട് പേർ ഇതിനകം കടിച്ചു. ശക്തനും കരുണയില്ലാത്തവനും. അവരുടെ എല്ലാ ആധുനിക സങ്കീർണ്ണതയ്ക്കും, മികച്ച ആധുനിക ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ പോലും ഇതിന് പ്രാപ്തമല്ല. ഇറ്റാലിയൻ ഡസൻ നിഷ്‌ക്രിയ പരിധിയിൽ നിന്ന് അനിയന്ത്രിതമായി തള്ളുന്നു, അതിന്റെ വേഗത നിർത്തുന്നില്ല, 5000, 6000, 7000 rpm ലേക്ക് നീങ്ങുന്നു ... ഒരു ഇടവേളയും ചിന്തയുമില്ലാതെ, അത് 8700 വരെ തുടരുന്നു. എന്നിട്ട് അമർത്തുക, അടുത്ത ഗിയറിലേക്ക് മാറുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് മുകളിലുള്ള LED- കളുടെ ചുവന്ന തീജ്വാലകൾ എന്റെ റെറ്റിനയെ കത്തിക്കുന്നതായി നടിക്കുന്നു. വീട്ടിലുണ്ടാക്കുന്ന പാസ്തയിലെ ട്രഫിളിന്റെ നേർത്ത കഷ്ണങ്ങൾ പോലെ - കനം കുറഞ്ഞതും കൃത്യവുമായ - സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ശക്തിയുടെയും ത്രസ്റ്റിന്റെയും അത്തരം കൃത്യമായ ഡോസിംഗ് സാധ്യമാകൂ. ബസ്ത!
ഈ നേട്ടം ട്രാക്കിൽ പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്, അവിടെ സ്വീകാര്യമായ (എന്റെ കാര്യത്തിൽ) നല്ല സമയം ഉറപ്പുനൽകുന്ന ഒപ്റ്റിമൽ ട്രാക്ക് കണ്ടെത്താൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ബിഹേവിയർ കൺട്രോൾ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സിന്റെ അതീവ ശ്രദ്ധാപൂർവമായ ട്യൂണിംഗ് പൈലറ്റിനെ നന്നായി പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അവൾ ഇടപെടുകയാണെങ്കിൽ, അവളുടെ സഹായമില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. ഏറ്റവും മികച്ചത്, നിങ്ങൾ ഒരു സുരക്ഷിത മേഖലയിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുകയാണ്. തീർച്ചയായും, സിസ്റ്റങ്ങൾ നിർജ്ജീവമാക്കാനും കഴിയും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിന്റെ ട്രാക്ഷൻ പരിപാലിക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ - ഇത് വളരെ നന്നായി ചെയ്യുന്നു. മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ സമ്പർക്കത്തിന്റെ സ്ഥിരത കുറവല്ല, അതിലും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ഇടത്, വലത് ക്രോച്ചറ്റ്
F12 താരതമ്യേന ശ്രദ്ധേയമായ ലാറ്ററൽ ഹൾ ഡിഫ്ലെക്ഷൻ അനുവദിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മോഡൽ വേഗത പരിഗണിക്കാതെ വളരെ നേരെ തിരിയുന്നു, ദിശ മാറുന്നതിന്റെ പ്രഭാവം ഒരു ഹെവിവെയ്റ്റ് പ്രൊഫഷണലിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കൊളുത്തിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിന് കുറച്ച് പരിചിതമാകേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ അന്തിമഫലം അതിശയകരമാംവിധം ശ്രദ്ധേയമായ റോഡ് ഡൈനാമിക്സ് ആണ് - ഡ്യുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ നിന്നോ സജീവമായ പിൻ വീൽ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ നിന്നോ യാതൊരു സഹായവുമില്ലാതെ. ഫെരാരി മോഡൽ ലോവർ വെയ്റ്റ് വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കളിക്കാരന്റെ പ്രതീതി നൽകുകയും അസാധാരണമായ സ്ഥിരതയും പ്രതികരണശേഷിയും സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്താണ് കാര്യം? ഈ പദം ഇവിടെ പൂർണ്ണമായും അജ്ഞാതമാണ്. പൈലറ്റിന് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ എങ്ങനെ പ്രകടനം നടത്തണമെന്ന് ഇറ്റാലിയൻ മാസ്റ്റേഴ്സിന് അറിയാവുന്ന മറ്റൊരു തീം റിവൈൻഡ് ആണ്. ഇല്ലെങ്കിൽ, F12 നിഷ്പക്ഷമായി നിലകൊള്ളുകയും വേഗതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വികാരം ഇവിടെ സർവ്വവ്യാപിയും സ്ഥിരവുമാണ്. ദീർഘദൂരം ഓടിക്കുമ്പോൾ ബെർലിനെറ്റ ഏറെക്കുറെ നിരുപദ്രവകരമായി കാണപ്പെടാൻ തുടങ്ങുമെങ്കിലും, നിങ്ങൾ എപ്പോഴും നിരീക്ഷണത്തിലായിരിക്കണം, നിങ്ങളുടെ കഴിവിന്റെ നിലവാരം പരിഗണിക്കുക, ശ്രദ്ധ തിരിക്കരുത്. ഉദാഹരണത്തിന്, തുടക്കത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഞെട്ടിക്കുന്ന എർഗണോമിക് ആശയത്തിൽ നിന്ന്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മാത്രം വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ പത്ത് ബട്ടണുകൾ അനുവദിച്ചു. പെഡലുകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും തീർത്തും ആവശ്യമില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഫെരാരിയിലെ ആരെങ്കിലും ടാക്കോമീറ്ററിന് അടുത്തുള്ള രണ്ട് ചെറിയ ഡിസ്പ്ലേകളുടെ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള അജ്ഞാത സബ്-മെനുവിൽ അവ തിരുകുമായിരുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു.
അതിനാൽ, ഇന്റീരിയറിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൽ കാണാവുന്ന വിടവുകൾക്കൊപ്പം, പൾസ്, രക്തസമ്മർദ്ദം, നിറം എന്നിവയുടെ തീവ്രത എന്റെ മുന്നിലുള്ള ഫ്ലെഗ്മാറ്റിക് ബസ് ഡ്രൈവർ ചെയ്യാത്ത ഒരു തലത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയുന്ന അത്തരം വിശദാംശങ്ങൾ ആരും അധികം നോക്കരുത്. നേടാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, അടുത്ത കോണിൽ എടുത്ത് എഫ് 12 അതിന്റെ സ്വഭാവത്തിന്റെ കുറവുള്ള ഭാഗത്തേക്ക് തിരിയാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ആദ്യ നീക്കങ്ങളിലെങ്കിലും ...
ചുരുക്കത്തിൽ
ഫെരാരി ബെർലിനെറ്റ എഫ് 12
സ്വാഭാവികമായും പന്ത്രണ്ട് സിലിണ്ടർ വി-തരം ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ
സ്ഥലംമാറ്റം 6262 സെ.മീ 3
പരമാവധി. പവർ 741 എച്ച്പി 8250 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ
പരമാവധി. 690 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ ടോർക്ക് 6000 എൻ‌എം
രണ്ട് ക്ലച്ചുകളുള്ള ഏഴ് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്
ആക്സിലറേഷൻ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ - 3,2 സെ
ആക്സിലറേഷൻ മണിക്കൂറിൽ 0-200 കിലോമീറ്റർ - 9,1 സെ
ടെസ്റ്റിലെ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 15,0 l / 100 km ആണ്.
Ferrari F12 Berlinetta - 268 യൂറോ
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
ശരീരം+ മതിയായ ഇന്റീരിയർ സ്പേസ്, ശരീരത്തിന്റെ ഉയർന്ന സ്ഥിരത, ക്യാബിനിലെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വസ്തുക്കൾ, പ്രായോഗിക ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്കും വ്യക്തിഗത ഇനങ്ങൾക്കുമായി നിരവധി സംഭരണ ഓപ്ഷനുകൾ
- നിരവധി ഫംഗ്ഷനുകളുടെയും സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിനും നിയന്ത്രണത്തിനും, വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങളുടെ എക്സിക്യൂഷന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലെ അപാകതകൾ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ നിന്നുള്ള പരിമിതമായ ദൃശ്യപരത എന്നിവ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ആശ്വാസം
+ മികച്ച ഇരിപ്പിടങ്ങൾ, മികച്ച സവാരി സുഖം
- മനസ്സിലാക്കാവുന്ന എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദം
എഞ്ചിൻ / ട്രാൻസ്മിഷൻ
+ മികച്ച ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പെരുമാറ്റം, ആകർഷണീയമായ പവർ output ട്ട്പുട്ട്, മികച്ച ചലനാത്മക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ, ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമായ മനോഹരമായ ശബ്ദം എന്നിവയുള്ള വളരെ ശക്തമായ എഞ്ചിൻ
- കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ട്രാക്ഷൻ
യാത്രാ പെരുമാറ്റം
+ വളരെ സജീവവും ചലനാത്മകവുമായ പെരുമാറ്റം, കൃത്യമായ സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡയറക്റ്റ് കോർണറിംഗ് പ്രതികരണം, നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത പെരുമാറ്റ മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ
- ഉപയോക്തൃ ഡ്രൈവിംഗ് പെരുമാറ്റം
ചെലവുകൾ
+ ഏഴു വർഷത്തെ സ service ജന്യ സേവനം
- ഉയർന്ന വാങ്ങൽ വില, വളരെ ഉയർന്ന സേവന ചെലവ്, താരതമ്യേന ഉയർന്ന വൈകല്യം
വാചകം: ജെൻസ് ഡ്രേൽ
ഫോട്ടോ: റോസൻ ഗാർഗോലോവ്
