ഒരു V8 ആണെങ്കിൽ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്, അത് ഒരു വലിയ ബ്ലോക്ക് ആകട്ടെ
ഷെവർലെ കോർവെറ്റ്, ഫോർഡ് മുസ്താങ് и പ്ലിമൗത്ത് റോഡ് റണ്ണർ: ബ്രാവോ ട്രിയോ
കാറുകൾക്കായി കുതിരകളെ കച്ചവടം ചെയ്യേണ്ടിവന്നാൽ, കൾട്ട് വെസ്റ്റേൺ "റിയോ ബ്രാവോ" നായകന്മാർ എന്ത് മോഡലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും? പ്ലിമൗത്ത് റോഡ് റണ്ണർ, ഷെവർലെ കോർവെറ്റ്, ഫോർഡ് മസ്റ്റാങ് എന്നിവ ഇവിടെ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഈ ദിവസങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ക്ലാസിക് അമേരിക്കൻ സ്പോർട്സ് കാർ വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് ഫോർമാറ്റുകളിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം: ഓയിൽ കാർ, പോണി കാർ, കോർവെറ്റ്. അവയ്‌ക്കൊപ്പം, നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്ര ശക്തമായ കാറുകൾ ലഭിക്കും - നിങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട ബൊളിവാർഡിലൂടെയുള്ള സുഗമമായ ഘോഷയാത്രയ്ക്കും ലീജ്-റോം വെറ്ററൻ റാലിയിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനും. എന്നാൽ എന്താണ് വ്യത്യാസങ്ങൾ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി - ഒരു സ്പോർട്സ് കൂപ്പെ ഓഫർ എന്ന വിഷയത്തിൽ മൂന്ന് വ്യതിയാനങ്ങൾ റോഡിൽ എത്രമാത്രം രസകരമാണ്? ക്രിസ്‌ലർ - പഴയത്, യഥാർത്ഥമല്ല - ഞങ്ങൾക്ക് 1970-ലെ പ്ലിമൗത്ത് റോഡ് റണ്ണർ, 7,2-ലിറ്റർ ബട്ടർ ചർൺ അയച്ചു. GM 1968L V5,4 ഉപയോഗിച്ച് 8 കോർവെറ്റ് റേസ് ചെയ്തു. ഫോർഡിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് എക്കാലത്തെയും ഏറ്റവും പ്രിയപ്പെട്ട പോണി കാറാണ്, 302 ലെ മുസ്താങ് ബോസ് 1969 അഞ്ച് ലിറ്റർ V6500 എഞ്ചിൻ 8 ആർപിഎം വരെ, അതിൽ 1628 എണ്ണം മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചത്.
പ്ലൈമൗത്ത് റോഡ് റണ്ണർ ഒരു യഥാർത്ഥ ഓയിൽ കാറാണ്
ആദ്യത്തേത് - റോഡ് റണ്ണർ - മീറ്റിംഗിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവരിൽ ഏറ്റവും നീളമേറിയതും വീതിയുള്ളതും ശക്തവുമാണ്. സമൃദ്ധമായ 380 എച്ച്പി (SAE) 5,18 മീറ്റർ നീളവും 1,7 ടൺ ഭാരവുമുള്ള കൂപ്പെയെ ഏഴ് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 കി.മീ. ബേസ് എഞ്ചിൻ കോർവെറ്റിനും ഇ-ടൈപ്പ് ജാഗ്വാർക്കും മസെരാട്ടി ഗിബ്ലി ഡോറിക്കും മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കാനായില്ല. ഓയിൽ കാറിന്റെ ആത്യന്തികമായ അർത്ഥം ഇതാണ് - അവരുടെ പ്ലൈമൗത്ത് റോഡ് റണ്ണറിലെ നാല് ബയന്റ് കോളേജ് വിദ്യാർത്ഥികൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റിൽ ഒരു യൂറോപ്യൻ സൂപ്പർകാറിനെ ഇടിച്ചു വീഴ്ത്തുമ്പോൾ, ഉടമയ്ക്ക് ഒരുപിടി ഡോളറിലധികം ചിലവാകും.
ഓയിൽ കാർ എന്നാൽ വലിയ പവർ എന്നാണ്. കൂടുതലൊന്നും ഇല്ല. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഡിസൈനർമാർ ഒരു സ്റ്റാൻ‌ഡേർ‌ഡ് അമേരിക്കൻ മിഡിൽ-ക്ലാസ് കൂപ്പ് (ഇന്റർ‌മീഡിയറ്റ്) എടുത്തു, അത് ഇതുവരെ അഞ്ച് മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്, അതിൽ ട്യൂൺ ചെയ്ത "വലിയ ബ്ലോക്ക്" എഞ്ചിൻ ഉൾ‌പ്പെടുത്തി. ഏകദേശം രണ്ട് ടണ്ണും പലപ്പോഴും അഞ്ചര മീറ്ററിലധികം നീളവും. ഈ സമയത്ത്, ഓയിൽ മെഷീൻ തയ്യാറായി.
റോഡ് റണ്ണർ അതിന്റെ അടിസ്ഥാന മോഡലായി മാനുവൽ പ്ലൈമൗത്ത് ബെൽവെഡെറെ (അല്ലെങ്കിൽ നവീകരിച്ച സാറ്റലൈറ്റ്) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഏറ്റവും ദുർബലമായ പതിപ്പ് ("സെക്രട്ടറിമാർക്ക്") 3,7-ലിറ്റർ V6 ഉള്ള ബെൽവെഡെറെ മിതമായ 147 hp വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. SAE അനുസരിച്ച്, അതായത്, അക്കാലത്ത് അതിശയകരമായ 233 hp. ഏതാണ്ട് സമാനമായ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഞങ്ങളുടെ റോഡ് റണ്ണറിനേക്കാൾ SAE കുറവാണ്. ഇതുപോലൊന്ന് നല്ല ഫലം നൽകുമോ?
ടിക്-ടോക്ക്-ടാച്ച്, പിസ്റ്റൾ ഗ്രിപ്പ്
7,2 ലിറ്റർ എഞ്ചിന് പുറമേ, ആറ് റൗണ്ട് നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള റാലി എന്ന കറുത്ത ഡാഷ്‌ബോർഡും ഞങ്ങളുടെ പ്ലൈമൗത്ത് റോഡ് റണ്ണറിനുണ്ട്. ഇടതുവശത്ത് നിഗൂഢമായ "ടിക്-ടോക്ക്-ടാച്ച്" ഉണ്ട്, കൈകളുള്ള ഒരു ക്ലോക്കിന്റെയും ടാക്കോമീറ്ററിന്റെയും സംയോജനമാണ്, അമേരിക്കയിൽ ഇതിനെ "ടാക്കോമീറ്റർ" എന്ന് വിളിക്കുകയും കായിക അഭിലാഷങ്ങളുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ ഏതാണ്ട് പുരാണ ബഹുമാനം ആസ്വദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം ഫോർ സ്പീഡ് ഗിയർബോക്‌സിൽ ഐതിഹാസിക ഷിഫ്റ്റർ വരുന്നു, അത് മുൻവശത്തെ നടുവിൽ എവിടെയോ ആഴത്തിൽ മുളച്ചതുപോലെ, വളരെ മുകളിലേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുകയും വേഗത്തിലുള്ള ഗിയർ മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു മരം "പിസ്റ്റൾ" ഗ്രിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മുകളിലെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ കായിക സാമഗ്രികളിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായി, മുന്നിൽ ഒരു വിശാലമായ സോഫ, അതിൽ സുവർണ്ണ യുവാക്കളുടെ രണ്ടിലധികം പ്രതിനിധികൾക്ക് ഇരിക്കാൻ കഴിയും, ഭീമാകാരമായ ഗിയർ ലിവർ അവരുടെ കാലുകളിൽ ഇടപെടുന്നില്ലെങ്കിൽ. ഇന്റീരിയറിലെ നിറങ്ങളുടെ സംയോജനം - പച്ചയും സ്വർണ്ണവും - അറുപതുകളിലെ ഗ്ലാമറസ് ദശകത്തെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു, കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ അതിന്റെ കറുത്ത "സ്പോർട്ടി ശൈലിയിൽ" ഡിസ്കോൺസലേറ്റിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് വിധേയമായിരുന്നില്ല.
ഫുൾ സീറ്റ്, റഡ്ഡർ പോലുള്ള ഹാൻഡിൽബാർ, പിസ്റ്റൾ ഗ്രിപ്പ്. ഇതിനെല്ലാം - ഒരു നീണ്ട മുൻ കവറിന് കീഴിൽ ഒരു വലിയ ബ്ലോക്ക്. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു ചെന്നായ നർത്തകിയായി തോന്നുന്നില്ല. സെക്രട്ടറിയുടെ ആത്മാവ് ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു - അവളുടെ മൂക്കിന് താഴെ അലങ്കാര ടിക്-ടാക്-ടോ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. എന്നിരുന്നാലും, മുന്നിലെവിടെയോ, എഞ്ചിൻ സ്വയം സംസാരിക്കുന്നതുപോലെ നിശബ്ദമായി മുഴങ്ങുന്നു, കൂറ്റൻ കൂപ്പെ ചെറുതായി വിറയ്ക്കുന്നു. നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ക്ലച്ച് പെഡൽ നെറ്റിയിൽ അമർത്തുന്നത് ആദ്യത്തെ വിയർപ്പ് തുള്ളിയെ കൊല്ലുന്നു. താമസിയാതെ, പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ, ഓരോ തവണയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളയ്ക്കാൻ ഭയപ്പെടുമ്പോൾ നിരവധി കുതന്ത്രങ്ങൾ നടത്താൻ ഞങ്ങൾ നിർബന്ധിതരാകും. സെർവോ ഇല്ല! ശരീരം അവിശ്വസനീയമാംവിധം ചായുന്ന ഓരോ സുഗമമായ തിരിവും വിജയമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. പരോക്ഷ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ കനത്ത യാത്രയെ നേരിടുമ്പോൾ, മൂന്നാം ഗിയറിൽ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചിലപ്പോൾ തെറ്റ് സംഭവിക്കും, പക്ഷേ നന്ദിയോടെ ഏഴ് ലിറ്റർ V8 മതിപ്പുളവാക്കുന്നില്ല.
റോഡ് റണ്ണറിന് ശക്തമായതും എന്നാൽ സെൻസിറ്റീവുമായ ഒരു കൈ ആവശ്യമാണ്
മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 30 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു സൗജന്യ വിഭാഗത്തിൽ, ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുന്നു. "Roaar" കേൾക്കുന്നു, അതിനുശേഷം ആരോ ഞങ്ങളെ പിന്നിൽ നിന്ന് തള്ളിയതായി തോന്നുന്നു. ഞങ്ങൾ ചിന്തിക്കുന്നു, പ്രവർത്തനരഹിതമായ സമയത്തിലേക്കുള്ള ഈ ക്രൂരമായ തള്ളൽ എന്തായിരിക്കാം? എന്നാൽ വലതുവശത്ത് ഇരിക്കുന്ന നാവിഗേറ്റർ, ഗ്രീൻ റോഡ് റണ്ണർ ജോചെൻ ഗ്രിമ്മിന്റെ ഉടമ, ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നു: “ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ, ഇടുങ്ങിയ യഥാർത്ഥ ടയറുകൾ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുകയും മൂന്നാം ഗിയറിൽ പോലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യാക്രമണം നടത്തുകയും വേണം.
ദുർഘടമായ റോഡ് റണ്ണറിന് അതിന്റെ അവിശ്വസനീയമായ ശക്തി റോഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ശക്തവും എന്നാൽ സെൻസിറ്റീവുമായ ഒരു കൈ ആവശ്യമാണെന്ന് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ - വളവുകൾ കുറവുള്ള ഒരു റോഡ്. എളുപ്പത്തിൽ മാറാവുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ, ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന വിശ്വസനീയമായ ബ്രേക്കുകൾ, ഉയർന്ന ടോർക്ക് എന്നിവ വിശാലമായ സിംഗിൾ സീറ്റിന്റെ പ്ലഷ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ ആത്മവിശ്വാസം നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കും. റിയോ ബ്രാവോയിൽ അഭിനയിച്ച ജോൺ വെയ്‌ൻ ഇഷ്ടപ്പെടുമായിരുന്ന ഹൃദയസ്പർശിയായ വ്യക്തിത്വമുള്ള ഒരു കാർ. മഹാനായ പാശ്ചാത്യ നായകനും അത് ശരിക്കും ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ മാത്രം ഫാസ്റ്റായി.
കൊർവെറ്റ് - കൂടുതലൊന്നുമില്ല
ഒരു കൊർവെറ്റ് ഒരു കൊർവെറ്റ് ആണ്. എതിരാളികളും അസൂയയുള്ള എതിരാളികളും ഇല്ല. 1953 മുതൽ അങ്ങനെയാണ്. 1956 മുതൽ 1958 വരെ ഫോർഡിന് സമാനമായ രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള തണ്ടർബേർഡ് കോംപാക്റ്റ് സ്പോർട്സ് കാർ ലൈനപ്പിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് പിന്നീട് ഒരു ആഡംബര കൂപ്പായി പരിണമിച്ചു. XNUMX-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, സ്പോർട്സ് ഫേമമെന്റിൽ ഷെവർലെയുടെ ആധിപത്യത്തെ വെല്ലുവിളിക്കുന്നതിനായി യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിൽ ഡി ടോമസോ പന്തേര പുറത്തിറക്കാൻ ഫോർഡ് തീരുമാനിച്ചു. പ്രോസ്‌പെക്‌ടസുകൾ ഇംഗ്ലീഷിൽ ഇതിനകം അച്ചടിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ കൂട്ടിയിടി പ്രതിരോധം സംബന്ധിച്ച കർശനമായ യുഎസ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ മൂലം ബൾക്ക് ഇറക്കുമതി തടസ്സപ്പെട്ടു. ഇന്നുവരെ, യുഎസിലെ ഒരേയൊരു വലിയ സ്പോർട്സ് കാറായി കോർവെറ്റ് തുടരുന്നു. പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിന്റെ പ്രചോദിതരായ നിരവധി ആരാധകരുണ്ട്.
3-ലെ സിൽവർ C1968 നോക്കുമ്പോൾ - മൂന്നാം തലമുറ കോർവെറ്റ് അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച വർഷം, സെറീന വില്യംസിന്റെ രൂപത്തിന്റെ ശക്തമായ വളവുകൾ നിങ്ങൾ സ്വമേധയാ ഓർമ്മിക്കുന്നു. അവസാനമായി, ഒരു കുപ്പി കൊക്കകോളയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക! ഒരു കൂറ്റൻ റോഡ് റണ്ണർ ലിമോസിനിൽ നിന്ന് ലോ കോംപാക്റ്റ് കോർവെറ്റിലേക്ക് മാറിയ ശേഷം, നേരിട്ടുള്ള താരതമ്യം സെബാസ്റ്റ്യൻ വെറ്റലിന്റെ ഫോർമുല 1 കാറിലെ പോലെ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. ഒരു കുറിയ ഡ്രൈവർ കോർവെറ്റിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലുണ്ടെങ്കിൽ, താടിയും ഒരുപക്ഷേ സൈഡ്‌ബേണുകളും മാത്രമേ ദൃശ്യമാകൂ - അയാൾ മേൽക്കൂരയുടെ രണ്ട് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളും പിൻവശത്തെ ജാലകവും നീക്കംചെയ്ത് സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിലുള്ള തുമ്പിക്കൈയിൽ സൂക്ഷിച്ചില്ലെങ്കിൽ. കാരണം C3 ന് സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഒരു ടാർഗ മേൽക്കൂരയുണ്ട്.
ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ കാർ മുൻഭാഗം
വിശാലമായ റോഡ് റണ്ണറിൽ നിന്നുള്ള മറ്റൊരു വ്യത്യാസം, 4,62 മീറ്റർ നീളമുള്ള കോർവെറ്റിൽ നിങ്ങൾ മിക്കവാറും പിൻ ആക്‌സിലിൽ ഇരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. തൽഫലമായി, ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ കാറിന്റെ മുൻഭാഗം വിൻഡ്‌ഷീൽഡിന് മുന്നിൽ ഒരു അമ്പടയാളത്തിന്റെ അഗ്രം വരെ നീണ്ടു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, രണ്ട് ഫെൻഡറുകളുടെ വളവുകൾ ഒഴികെ, അത് ഡ്രൈവർക്ക് അദൃശ്യമായി തുടരുന്നു. പ്ലസ് വശത്ത്, ഇതിന് പൂർണ്ണമായ നിയന്ത്രണങ്ങളും നാല് സ്പീഡ് ഷിഫ്റ്ററും ഉണ്ട്.
1,5 എച്ച്പി ഉള്ള 5,4 ലിറ്റർ വി 8. 304 ടൺ പിണ്ഡമുള്ള ഗ്രാന്റ് ടൂറിസം കാറിന് കനത്തതല്ല. s. ശരിയായ ചലനാത്മകതയുമായി നീങ്ങുന്നതിന് SAE അനുസരിച്ച്. കൂടാതെ, മഹത്തായ ഏഴ് ലിറ്റർ കാറുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചതിന് 81 കിലോഗ്രാം ഭാരം ലാഭിക്കാനും പ്രതിഫലം ലഭിച്ചു. അതുകൊണ്ടാണ് ഏതെങ്കിലും അമേരിക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ യൂറോപ്യൻ അറിയാത്ത കൃത്യതയോടെ കോർവെറ്റ് കോണുകളിൽ ചുറ്റുന്നത്. എഞ്ചിൻ ചേസിസിൽ വളരെ താഴെയായി പിന്നിലേയ്‌ക്ക് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതിനാൽ, കോർ‌ണറിംഗും കർശനമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ തുടരുന്നു.
യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിലെന്നപോലെ മദ്യപിച്ച് അഭിനയിക്കുന്ന സ്മാർട്ട് നടൻ ഡീൻ മാർട്ടിൻ ഒരുപക്ഷേ ഈ കൊർവെറ്റിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കും. ടാർഗ മേൽക്കൂര താഴേക്കിറങ്ങിയ സലൂണിൽ പെൺകുട്ടികൾ അവനെ വേഗത്തിലും വ്യക്തമായും തിരിച്ചറിയുമെന്നതിനാൽ മാത്രം.
വംശീയ മസ്റ്റാങ്
ബ്രൂസ് സ്പ്രിംഗ്സ്റ്റീന് മാത്രമല്ല ബോസ് എന്ന് വിളിക്കാനുള്ള അവകാശം ലഭിച്ചത് - 1969/70 ഫോർഡ് മുസ്താങ്ങിന്റെ സ്പോർട്സ് പതിപ്പിന്റെ ഉപജ്ഞാതാക്കളും ഈ പദവി ആസ്വദിക്കുന്നു. പോണി കാർ 1967 പുറത്തിറങ്ങി. തുടക്കം മുതൽ, ചരിഞ്ഞ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ സാധാരണ മുസ്താങ് സ്റ്റൈലിംഗ് ഇവിടെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, രണ്ടാമത്തെ വശത്തെ വിൻഡോയുടെ സഹായത്തോടെ, ഡിസൈനർമാർക്ക് ചരിഞ്ഞ മേൽക്കൂര (ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക്) ശരീരത്തിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സിലൗറ്റിലേക്ക് മികച്ച രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. ഇതിന് നന്ദി, അവർക്ക് ഇപ്പോൾ മേൽക്കൂരയുടെ അടിത്തട്ടിൽ സൈഡ് കൂളിംഗ് ഫിനുകൾ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, 1965-ലെ മുസ്താങ് സ്പോർട്സ് റൂഫ് (ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് എന്ന പേര് ഉപേക്ഷിച്ചു) ഒരു മുസ്താങ് റേസ്‌ഹോഴ്‌സ് ആയി, ഒരുപക്ഷേ എക്കാലത്തെയും മനോഹരമായ പോണി കാർ പോലും.
"പോണി കാർ" എന്ന പദം ഉത്ഭവിച്ചത് ആദ്യത്തെ ഫോർഡ് മസ്റ്റാങ്ങിൽ നിന്നാണ്, അതിന്റെ വിജയം വിലകുറഞ്ഞ സ്പോർട്സ് കൂപ്പുകളുടെ ഒരു തലമുറയെ സൃഷ്ടിച്ചു: ഷെവർലെ കാമറോ, പോണ്ടിയാക് ഫയർബേർഡ്, എവഗേഷൻ ചലഞ്ചർ, പ്ലിമൗത്ത് ബരാക്യൂഡ, എഎംസി ജാവലിൻ. ആറ് സിലിണ്ടർ പതിപ്പുകളുടെ ഭാരം 1,3 ടൺ മാത്രമുള്ള ഈ കോംപാക്റ്റ്, ഭാരം കുറഞ്ഞ അമേരിക്കൻ മോഡലുകൾക്ക് ഓപ്ഷണലായി വലിയ ആറ് സിലിണ്ടറുകളും ഏഴ് ലിറ്റർ വി 8 എഞ്ചിനുകളും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും മിക്കപ്പോഴും ഇവയെ നിഷ്‌കരുണം അമിത മോട്ടറൈസ് ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്ത്, ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഈ "പോണി കാറുകളെ" എല്ലായ്പ്പോഴും "മസിൽ കാറുകൾ" എന്ന് തരംതിരിക്കില്ല (www.classicmusclecars.com ലെ മസിൽ കാർ ചരിത്രത്തിലെ നിർവചനങ്ങൾ വിഭാഗം കാണുക).
ട്രാൻസ് ആം റേസ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്
1969-ൽ, Mustang Boss 302, ഈയിടെ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച Mach 1, തീർച്ചയായും ബ്രാൻഡിന്റെ സ്റ്റേബിളിലെ കൂടുതൽ അത്‌ലറ്റിക് സ്റ്റാലിയൻ ആയിരുന്നു. കോബ്ര ജെറ്റ് എഞ്ചിനും (428cc, 340hp) ഫ്രണ്ട് ഹിഞ്ച് സുരക്ഷാ പിന്നുകളും മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എയർ വെന്റിനൊപ്പം, ഒരു ഡൈനറിനോ ഹോം ഗാരേജിന്റെയോ മുന്നിൽ ഒരു ബോസിനെക്കാളും ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു Mach 1. എന്നാൽ അപ്പോഴും, ബോസ് 302 ഒരു യഥാർത്ഥ റേസിംഗ് മുസ്താങ്ങാണെന്ന് ആസ്വാദകർക്ക് അറിയാം. ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് രാവിലെ ട്രാക്കിൽ പരിശീലനം നൽകാം, പന്ത്രണ്ട് മണിക്ക് ഉച്ചഭക്ഷണത്തിനായി ശാന്തമായി വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങാം.
ബോസ് 302 ഉപയോഗിച്ച് ഫോർഡ് ഡിസൈനർമാർ ട്രാൻസ് ആം റേസിംഗ് സീരീസിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു മുസ്താങ്ങ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. സ്ഥലംമാറ്റം അഞ്ച് ലിറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ വൈദ്യുതിയുടെ വർദ്ധനവ് പ്രധാനമായും ഉയർന്ന വേഗത, മൂർച്ചയുള്ള ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്യാം, വലിയ വാൽവുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നാണ്. അതിനാൽ, സാധാരണ അഞ്ച് ലിറ്റർ വി 220 ലെ 8 കുതിരശക്തി (എസ്‌എ‌ഇ പ്രകാരം) ബോസിനായി 290 വരെ കുതിക്കുന്നു, അവിടെ 5800 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ ലഭ്യമാണ്. വലിയതോതിൽ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്പോർട്സ് ചേസിസും കടുപ്പമുള്ള ഗിയറുകളുള്ള നാല് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനും ഇതിലേക്ക് ചേർത്തു.
റോഡ് റണ്ണറിനേക്കാളും കോർവെറ്റിനേക്കാളും നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത കൂടുതലുള്ള ചെറിയ ബോസ് വി 8 ന്റെ പ്രകോപനപരമായ, മൂക്കിലെ ശബ്‌ദം പോലും ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നതായി തോന്നുന്നു. ലോംഗ് ക്ലച്ച് യാത്രയും സമാനമായ ഒരു മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ കാലുകളിൽ വളരെയധികം സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. അവസാന സെന്റിമീറ്ററിൽ മാത്രമേ പിടി കരടി കെണിയുടെ ശക്തിയുമായി ഇടപഴകുകയുള്ളൂ. സമാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, തുടക്കത്തിൽ കുറഞ്ഞ വരുമാനത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ട്രാക്ഷൻ ഇല്ല. 3500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ, വൈൽ‌ഡ് സ്റ്റാലിയൻ അതിന്റെ പിൻ‌കാലുകളിൽ നിൽ‌ക്കുന്നതായി കാണപ്പെടുന്നു, വിശാലമായ ട്രാക്കിലൂടെ അസ്ഫാൽ‌റ്റിനെതിരെ അതിന്റെ സോളിഡ് റിയർ ആക്‌സിൽ അമർ‌ത്തി, അതിശയകരമായ വേഗതയിൽ തിരിയുന്നു, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അത്തരമൊരു കായികതാരത്തിൻറെ ജീവിതത്തെ ഇരുണ്ടതാക്കാൻ കഴിയും കോർവെറ്റ്.
യുവ റിയോ ബ്രാവോ താരം, ഗായകൻ റിക്കി നെൽസൺ, ഒരുപക്ഷേ ബോസ് 302 തിരഞ്ഞെടുക്കും. പതിനെട്ട് ആളുകൾ ഇപ്പോഴും വലിയ സ്വപ്നം കാണുന്നു - ഒരു കാർ റേസിൽ ഒരു മുസ്താങ് വിജയിക്കുന്നത് പോലെ.
സാങ്കേതിക ഡാറ്റ
പ്ലിമൗത്ത് റോഡ് റണ്ണർ 440 (1970)
എഞ്ചിൻ വാട്ടർ-കൂൾഡ് എട്ട് സിലിണ്ടർ വി 8 ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ, ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ക്രാങ്കേസ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്സ്, അഞ്ച് പ്രധാന ബെയറിംഗുകളുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, സെൻട്രൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ഒരു ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കപ്പെടുന്ന രണ്ട് ജ്വലന ചേമ്പർ വാൽവുകൾ. ഡയാം. സിലിണ്ടർ എക്സ് സ്ട്രോക്ക് 109,7 x 95,3 എംഎം, ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 7206 സെമി 3, കംപ്രഷൻ റേഷ്യോ 6,5: 1, പരമാവധി പവർ 380 എച്ച്പി പരമാവധി 4600 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ SAE. ടോർക്ക് 652 Nm SAE @ 3200 rpm. മിക്സിംഗ്: കാർട്ടർ ഫോർ-ചേംബർ കാർബ്യൂറേറ്റർ; ഇഗ്നിഷൻ: ബാറ്ററി / കോയിൽ സവിശേഷതകൾ: ഹൈഡ്രോളിക് വാൽവ് ലിഫ്റ്ററുകൾ, ഇരട്ട-പൈപ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്.
പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ. റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, മിഡ് കാർ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് സിംഗിൾ ഡിസ്ക് ഡ്രൈ ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായും സമന്വയിപ്പിച്ച നാല് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ. ഗിയർ അനുപാതം 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. മെയിൻ ഗിയർ 3,54: 1 അല്ലെങ്കിൽ 4,10: 1
ബോഡിയും ലിഫ്റ്റും സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ്റ്റീൽ ബോഡി, രണ്ട് വാതിലുകളും അഞ്ച് സീറ്റുകളുമുള്ള കൂപ്പേ. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള സ്ട്രറ്റുകൾ, തിരശ്ചീന സ്ട്രറ്റുകൾ, ടോർഷൻ സ്പ്രിംഗ്സ്, സ്റ്റെബിലൈസർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സ്വതന്ത്രമാണ്; പിൻ സസ്പെൻഷൻ: ഇല നീരുറവകളുള്ള കർശനമായ ആക്‌സിൽ; ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മുന്നിലും പിന്നിലും. ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ, ഓപ്ഷണൽ ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ. ബോൾ സ്ക്രൂ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം. ചക്രങ്ങൾ 14, ഓപ്ഷണൽ 15 ഇഞ്ച്; ടയറുകൾ F70-14, ഓപ്ഷണൽ F60-15.
അളവുകളും ഭാരം വീൽബേസ് 2950 മില്ലീമീറ്റർ, ട്രാക്ക് ഫ്രണ്ട് / റിയർ 1520/1490 മില്ലീമീറ്റർ, നീളം x വീതി x ഉയരം 5180 x 1940 x 1350 മില്ലീമീറ്റർ, മൊത്തം ഭാരം 1670 കിലോ.
ഡൈനാമിക് സൂചകങ്ങളും ഉപഭോഗവും 0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 മുതൽ 6,8 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കും, പരമാവധി. വേഗത 180 – 225 km/h. ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഏകദേശം 22 l / 100 km.
1967 മുതൽ 1980 വരെയുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും സർക്കുലേഷന്റെയും കാലാവധി, 1970 - 15 കൂപ്പേകൾ, 716 ഹാർഡ്‌ടോപ്പ് കൂപ്പുകൾ (മധ്യ നിരയില്ലാതെ), 24 കൺവെർട്ടബിളുകൾ.
ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് (1968)
എഞ്ചിൻ വാട്ടർ-കൂൾഡ് എട്ട് സിലിണ്ടർ വി 8 ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ, ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ക്രാങ്കേസ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്സ്, അഞ്ച് പ്രധാന ബെയറിംഗുകളുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, രണ്ട് ടൈമിംഗ് ചെയിൻ-ഡ്രൈവുചെയ്ത ജ്വലന ചേമ്പർ വാൽവുകൾ, സെൻട്രൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ഡയ. സിലിണ്ടർ എക്സ് സ്ട്രോക്ക് 101,6 x 82,6 എംഎം, ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 5354 സിസി, കംപ്രഷൻ റേഷ്യോ 3: 10. പരമാവധി പവർ 1 എച്ച്പി. SAE അനുസരിച്ച് 304 ആർപിഎം, പരമാവധി. ടോർക്ക് 5000 Nm SAE @ 488 rpm. മിക്സിംഗ്: റോച്ചസ്റ്റർ നാല് ബാരൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ; ഇഗ്നിഷൻ: ബാറ്ററി / കോയിൽ സവിശേഷതകൾ: ഹൈഡ്രോളിക് വാൽവ് ലിഫ്റ്ററുകൾ, ഇരട്ട-പൈപ്പ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്.
പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, പൂർണ്ണമായും സമന്വയിപ്പിച്ച നാല് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഓപ്ഷണൽ ത്രീ-സ്പീഡ് മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, സിംഗിൾ-പ്ലേറ്റ് ഡ്രൈ ക്ലച്ച്. ഗിയർ അനുപാതം 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് 3,54: 1 അല്ലെങ്കിൽ 4,10: 1. സവിശേഷതകൾ: ഓപ്ഷണൽ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ.
ബോഡി, ലിഫ്റ്റ് ക്രോസ് ഫ്രെയിമുകളുള്ള അടച്ച പ്രൊഫൈലുകൾ, ഇരട്ട പ്ലാസ്റ്റിക് ബോഡി, ചലിക്കുന്ന രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുള്ള മേൽക്കൂര എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച പിന്തുണ ഫ്രെയിം. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: ജോഡി ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള സ്ട്രറ്റുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്സ്, സ്റ്റെബിലൈസർ. പിൻ സസ്പെൻഷൻ: രേഖാംശ, തിരശ്ചീന സ്ട്രറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്വതന്ത്രം, തിരശ്ചീന സ്പ്രിംഗ്. നാല് ചക്രങ്ങളിലും ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളും, ബോൾ സ്ക്രൂ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം. 15 ഇഞ്ച് ഫ്രണ്ട്, റിയർ വീലുകൾ, ടയറുകൾ 7.75-15, ഓപ്ഷണൽ എഫ് 70-15.
അളവുകളും ഭാരം വീൽബേസ് 2490 മില്ലീമീറ്റർ, ട്രാക്ക് ഫ്രണ്ട് / റിയർ 1480/1500 മില്ലീമീറ്റർ, നീളം x വീതി x ഉയരം 4625 x 1760 x 1215 മില്ലീമീറ്റർ, മൊത്തം ഭാരം 1480 കിലോ.
ഡൈനാമിക്സും ഫ്ലോസും 0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 മുതൽ 7,6 കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, പരമാവധി. മണിക്കൂറിൽ 205 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത. 18 ലിറ്റർ / 100 കിലോമീറ്റർ
ഉൽ‌പാദനവും ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് സമയവും ഷെവർലെ കോർവെറ്റ് സി 3, 1968 മുതൽ 1982 വരെ ഏകദേശം 543 പകർപ്പുകൾ. (എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും).
ഫോർഡ് മസ്റ്റാങ് ബോസ് 302 (1969)
എഞ്ചിൻ വാട്ടർ-കൂൾഡ് എട്ട് സിലിണ്ടർ വി 8 ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ, ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ക്രാങ്കേസ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്സ്, അഞ്ച് പ്രധാന ബെയറിംഗ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, രണ്ട് ജ്വലന ചേമ്പർ വാൽവുകൾ, ടൈമിംഗ് ചെയിൻ-ഡ്രൈവ് സെൻട്രൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ്. ഡയാം. 101,6 x 76,2 എംഎം സിലിണ്ടർ എക്സ് സ്ട്രോക്ക്, 4942 സിസി ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ്, 3: 10,5 കംപ്രഷൻ റേഷ്യോ, 1 എച്ച്പി പരമാവധി SAE അനുസരിച്ച് 290 ആർപിഎം, പരമാവധി. ടോർക്ക് 5800 Nm SAE @ 393 rpm. മിക്സിംഗ്: ഓട്ടോലൈറ്റ് ഫോർ-ചേംബർ കാർബ്യൂറേറ്റർ, ഇഗ്നിഷൻ: ബാറ്ററി / കോയിൽ. സവിശേഷതകൾ: വലുപ്പത്തിലുള്ള വാൽവുകൾ, സ്പീഡ് ലിമിറ്റർ എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉള്ള റേസിംഗ് മോഡലുകൾക്കുള്ള അടിസ്ഥാന മോട്ടോർ.
പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്, പൂർണ്ണമായും സമന്വയിപ്പിച്ച നാല് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, സിംഗിൾ-പ്ലേറ്റ് ഡ്രൈ ക്ലച്ച്. അവസാന ഡ്രൈവ് 4,91: 1, പരിമിത സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ.
ബോഡിയും ലിഫ്റ്റും സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ്റ്റീൽ ബോഡി, രണ്ട്-ഡോർ കൂപ്പ്, നാല് സീറ്റുകൾ. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ: ത്രികോണാകൃതിയിലുള്ള സ്ട്രറ്റുകൾ, തിരശ്ചീന സ്ട്രറ്റുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്സ്, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സ്വതന്ത്രമാണ്. പിൻ സസ്പെൻഷൻ: ഇല നീരുറവകളുള്ള കർശനമായ ആക്‌സിൽ, ആക്‌സിലിനു മുന്നിലും പിന്നിലും ഒരു ചക്രത്തിന് ഒരു ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ. ഡിസ്ക് / ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ, ബോൾ സ്ക്രീൻ. ചക്രങ്ങൾ 15 ഇഞ്ച് മുന്നിലും പിന്നിലും, റബ്ബർ എഫ് 60 x 15. സവിശേഷതകൾ: ശരീരത്തിലെ ഘടകങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു.
അളവുകളും ഭാരം വീൽബേസ് 2745 മില്ലീമീറ്റർ, ട്രാക്ക് ഫ്രണ്ട് / റിയർ 1520/1490 മില്ലീമീറ്റർ, നീളം x വീതി x ഉയരം 4760 x 1810 x 1280 മില്ലീമീറ്റർ, മൊത്തം ഭാരം 1375 കിലോ.
ഡൈനാം. ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും ഫ്ലോകളും 0 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 100 മുതൽ 7,5 കിലോമീറ്റർ വരെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, പരമാവധി. മണിക്കൂറിൽ 205 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത. 20 ലിറ്റർ / 100 കിലോമീറ്റർ ഇന്ധന ഉപഭോഗം.
ഫോർഡ് മുസ്താങ് ബോസ് 302: 1969 - 1628 യൂണിറ്റുകൾ, 1970 - 6318 യൂണിറ്റുകൾ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും ഡിസ്പോസലിന്റെയും കാലാവധി. (മധ്യ നിര ഇല്ല), 824 കൺവെർട്ടബിളുകൾ.
വാചകം: ഫ്രാങ്ക്-പീറ്റർ ഹുഡെക്
ഫോട്ടോ: അർതുറോ റിവാസ്
