ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് റെനോ കൊലിയോസ് vs ഹ്യുണ്ടായ് സാന്താ ഫെ

കൊറിയക്കാർക്കും ഫ്രഞ്ചുകാർക്കും ഒരു വലിയ ഫാമിലി കാർ സ്ഥലങ്ങളിൽ എന്തായിരിക്കണമെന്നതിനെ തികച്ചും എതിർക്കുന്നു. അത് കൊള്ളാം

പുറകിലെ സീറ്റിലെ പെൺകുട്ടി കുതിച്ചുപായുന്ന ബസിന് മുന്നിൽ ഡോർ ഹാൻഡിൽ കുലുക്കുന്നു, ഒന്നും സംഭവിക്കുന്നില്ല - പുതിയ നാലാം തലമുറ ഹ്യുണ്ടായ് സാന്താ ഫെ ലോക്ക് പൂട്ടുന്നു. ലോകകപ്പിനെ പിന്തുടർന്ന എല്ലാവർക്കും ഈ പരസ്യ പ്ലോട്ട് പരിചിതമാണ്, അതിൽ ഫാന്റസി ഇല്ല - ഭാവിയിലെ ക്രോസ്ഓവറിന് പിൻ യാത്രക്കാരുടെ സാന്നിധ്യ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമായി ജോടിയാക്കിയ സുരക്ഷിതമായ എക്സിറ്റ് ഫംഗ്ഷൻ ലഭിക്കും.

പുതിയ സാന്താ ഫെയുടെ വിൽപ്പന വീഴ്ചയിൽ തുടങ്ങും, കാർ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കില്ല. ഭാവിയിലെ ക്രോസ്ഓവർ കൂടുതൽ കുടുംബ മൂല്യങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും, എന്നിരുന്നാലും ഈ അർത്ഥത്തിൽ നിലവിലുള്ള മൂന്നാമനെ തികച്ചും ആകർഷകമെന്ന് വിളിക്കാം. ഒരു കൂട്ടം ഉപകരണങ്ങളുടെയും സൗകര്യത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഇപ്പോഴും രസകരമാണ്, ഈ അർത്ഥത്തിൽ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ റെനോ കോലിയോസിന്റെ പ്രീമിയറുമായി മാത്രമേ മത്സരിക്കാനാകൂ, ഇത് അളവുകളുടെയും സവിശേഷതകളുടെയും കാര്യത്തിൽ നിലവിലെ സാന്താ ഫെയുമായി ഏതാണ്ട് യോജിക്കുന്നു. 2,4, 2,5 ലിറ്റർ നല്ല ഉപകരണങ്ങളും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളും ഉള്ള പതിപ്പുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിലാണ് ശ്രദ്ധ.

ഒരു വർഷത്തെ വിൽപ്പനയ്ക്ക്, റെനോ കൊലിയോസിന് പരിചിതരാകാൻ സമയമില്ല. റഷ്യയിൽ ബജറ്റായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഒരു യഥാർത്ഥ മുൻനിരയാണ്: വലുതും ഭംഗിയുള്ളതും യൂറോപ്യൻ സ്വഭാവമുള്ളതും. ഫ്രഞ്ചുകാർ ബാഹ്യ അലങ്കാരപ്പണികൾ ഉപയോഗിച്ച് അടുക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അൽപ്പം. എൽ‌ഇഡി സ്ട്രിപ്പുകളുടെ വിശാലമായ വളവുകൾ, ക്രോം, അലങ്കാര വായു ഉപഭോഗം എന്നിവ ഏഷ്യൻ വിപണികളുടെ കാറിന്റെ ശൈലിയുമായി യോജിക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ കൊലിയോസിൽ ഈ ആഭരണങ്ങളെല്ലാം ആധുനികവും സാങ്കേതികമായി പുരോഗമിച്ചതുമാണ്.

മൂന്നാം തലമുറ ഹ്യുണ്ടായ് സാന്താ ഫെയിൽ പൂർണമായും യൂറോപ്യൻ രൂപമുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ക്രോം, എൽഇഡി എന്നിവ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. വളരെക്കാലമായി ഏഷ്യൻ ബ്രേസ് ഇല്ല - ഒരു നിയന്ത്രിത രൂപം, റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിന്റെ ഭംഗിയുള്ള ഡ്രോയിംഗ്, ആധുനിക ഒപ്റ്റിക്സ്, ചെറുതായി കളിയായ ടൈൽ‌ലൈറ്റുകൾ, ആകൃതിയിലുള്ള കർശനമായ നടപ്പാതകളിൽ വിശാലമായ സ്റ്റാമ്പിംഗുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതുപോലെ. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, റെനോയുടെ എൽഇഡി ബ്രാക്കറ്റുകളും അതിന്റെ ടൈൽ‌ലൈറ്റുകളുടെ മീശയും കൂടുതൽ‌ ഭംഗിയായി കാണപ്പെടുന്നു.

ഇന്റീരിയറുകളിൽ സ്ഥിതി തികച്ചും വിപരീതമാണ്. സാന്താ ഫെ സ്വീപ്പിംഗ് ലൈനുകൾ, പാനലുകളുടെ സങ്കീർണ്ണ ഘടന, ഉപകരണങ്ങളുടെ ആഴത്തിലുള്ള കിണറുകൾ, വെന്റിലേഷൻ ഡിഫ്ലെക്ടറുകളുടെ അസാധാരണ രൂപങ്ങൾ എന്നിവയുമായി കണ്ടുമുട്ടുന്നു. സ്റ്റൈലിസ്റ്റുകൾക്ക് അനുപാതത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ ബോധം നഷ്ടപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ഫിനിഷിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങളൊന്നുമില്ല, കൂടാതെ കീകളുടെ പ്ലേസറുകൾ നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണം അനലോഗ് ബട്ടണുകൾക്കും ഹാൻഡിലുകൾക്കും നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് പൂർണ്ണമായും പതിവാണ്.

നേരെമറിച്ച്, കോലിയോസ്, കഴിയുന്നത്ര സംയമനം പാലിക്കുകയും പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റലൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പീഡോമീറ്ററിനുപകരം, നിരവധി ഡിസൈൻ ഓപ്ഷനുകളുള്ള വിശാലമായ വർണ്ണാഭമായ ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട്, കൺസോളിൽ യൂറോപ്യൻ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് പരിചിതമായ ഒരു മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം ടാബ്‌ലെറ്റ് ഉണ്ട്, അതിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒഴികെ മിക്ക പ്രവർത്തനങ്ങളും തുന്നിക്കെട്ടുന്നു. ഇത് ഫ്രഞ്ച് ഭാഷയിൽ വിചിത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ മീഡിയ സിസ്റ്റം വ്യക്തിഗതമാക്കാനും മെനു സ്ക്രീനുകൾ ഇച്ഛാനുസൃതമാക്കാനുമുള്ള കഴിവ് ടെക്കികൾ ഇഷ്ടപ്പെടും.

കൊളിയോസ് ഇന്റീരിയർ രുചികരമായി അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല പ്രീമിയം അസോസിയേഷനുകൾ ഉളവാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: സോഫ്റ്റ് ലെതർ, മനോഹരമായ-സ്പർശിക്കാൻ പ്ലാസ്റ്റിക്, സുഖപ്രദമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചുവടെ നിന്ന് വെട്ടിച്ചുരുക്കി, പ്രധാന കീകളുടെയും ലിവറുകളുടെയും വ്യക്തമായ ക്രമീകരണം. ഈ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ഇല്ലാത്ത പവർ വിൻഡോകളുടെ സെറ്റ് വളരെ ആശ്ചര്യകരമാണ്, എന്നിരുന്നാലും കാറിന് മുൻ സീറ്റുകളുടെ വെന്റിലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ചൂടായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സാന്താ ഫെയ്ക്ക് പഴയ ട്രിം ലെവലിൽ ഈ ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമല്ല, മറ്റെന്തെങ്കിലും ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഓൾ‌റ round ണ്ട് ക്യാമറകൾ, ലെയ്ൻ, ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ, റെനോ അതിന്റെ മുൻ‌നിരയ്ക്കായി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല.

ഡ്രൈവറുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, കൊലിയോസ് കൂടുതൽ ആധുനികമാണ്, സാന്താ ഫെ കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്. കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവറിന് ശരിയായ ഫിറ്റിംഗും ഒപ്റ്റിമൽ പാഡിംഗ് ഉള്ള റഫറൻസ് സീറ്റുകളും ഉണ്ട്. ബാക്ക് റെസ്റ്റിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് സ്ഥിരമായ പിന്തുണയോടെ റെനോ കൊലിയോസ് ഷോർട്ട് സീറ്റുകളും നന്നായി രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. യാത്രക്കാർ‌ക്ക് വ്യത്യസ്‌തമായ ഒരു വിന്യാസം ഉണ്ട്: ഹ്യുണ്ടായ് കൺ‌വേർ‌ട്ടിബിൾ‌ സ്ലൈഡിംഗ് കസേരകൾ‌, റിനോയുടെ വിശാലമായ സോഫ എന്നിവയിൽ‌, മുതിർന്ന യാത്രക്കാർ‌ക്ക് ക്രോസ്-കാലിൽ‌ ഇരിക്കാൻ‌ കഴിയും. വിശാലമായ വാതിലുകളും ഉയരമുള്ള മേൽക്കൂരയും ചൂടായ പിൻ നിരയും പ്രത്യേക വെന്റുകളും യുഎസ്ബി ചാർജിംഗ് lets ട്ട്‌ലെറ്റുകളും കൊലിയോസിനുണ്ട്. ബോഡി സ്തംഭങ്ങളിലും റൂം വാതിൽ പോക്കറ്റുകളിലുമുള്ള ഡിഫ്ലെക്ടറുകളെ മാത്രമേ സാന്താ ഫെ ഭാഗികമായി പാരീസ് ചെയ്യുന്നുള്ളൂ.

പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, കൊറിയക്കാർ അവരുടെ മുൻ‌ഗണനകൾ അല്പം വ്യത്യസ്തമായി സജ്ജമാക്കി, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് കുറച്ച് സെന്റിമീറ്റർ നൽകി. ഇത് എതിരാളിയേക്കാൾ ആഴമേറിയതും വലുതും മാത്രമല്ല, ഒരു സംഘാടകനുമൊത്തുള്ള വിശാലമായ ഭൂഗർഭവും, ഒരു ട്രാൻസ്ഫോർമർ തറയും, മടക്കിവെച്ച ലഗേജ് കവർ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക കമ്പാർട്ടുമെന്റും ഉണ്ട്. വശങ്ങളിൽ രണ്ട് മിതമായ സ്ഥലങ്ങളുള്ള ലളിതമായ ലോഡിംഗ് ഏരിയ ഒഴികെ ഫ്രഞ്ച് കാർ ഒന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ കാലിന്റെ സ്വിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ട്രങ്ക് ലിഡ് തുറക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനമുണ്ട്.

മറ്റൊരു രസകരമായ ഓപ്ഷൻ ഒരു കീ അല്ലെങ്കിൽ ടൈമർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ വിദൂരമായി ആരംഭിക്കാനുള്ള കഴിവാണ്. കൊലിയോസ് ശ്രേണിയിൽ ഒരു തണുത്ത ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് നല്ലതാണ്. എന്നാൽ ഇത് വിലയേറിയ ഓപ്ഷനാണ്, അത്തരമൊരു കാറിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് 2,5 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള ഗ്യാസോലിൻ 171 ലിറ്ററാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഇത് ഒരു വേരിയേറ്ററുമായി ജോടിയാക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന രണ്ട് ലിറ്റർ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് മോശമല്ല, അതിൽ കൂടുതലൊന്നുമില്ല.

സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ നാല് സിലിണ്ടറിന് വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ കൊളിയോസിനെ വേഗത്തിലാക്കുന്നില്ല. ക്രോസ്ഓവർ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, തീവ്രമായ ത്വരണത്തോടെ വേരിയേറ്റർ ഏഴ് നിശ്ചിത ഗിയറുകളെ ജാഗ്രതയോടെ അനുകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ കാർ ഇപ്പോഴും അലസതയോടെ ആക്സിലറേറ്ററോട് പ്രതികരിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡുകളിൽ, എല്ലാം ഇതിലും എളുപ്പമാണ് - സ്ഥിരതയുള്ളതും എന്നാൽ എഞ്ചിന്റെ ഏകതാനമായ അലർച്ചയിൽ തിളക്കമുള്ള ത്വരണം അല്ല.

ഒരു ഹ്യുണ്ടായ് സാന്താ ഫെയിൽ വീണ്ടും പങ്കെടുത്ത ശേഷം, വാസ്തവത്തിൽ എല്ലാം അത്ര മോശമല്ലെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. 2,4 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള ഹ്യുണ്ടായ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ അതേ 171 എച്ച്പി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ കൊറിയൻ ക്രോസ്ഓവറിന് സാധാരണ 6 സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത പോലും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഭാഗ്യം വിരസമാണ്. Standard ദ്യോഗിക 11,5 സെ മുതൽ "നൂറ് വരെ" ആധുനിക നിലവാരമനുസരിച്ച് ധാരാളം. ഡ്രൈവ് മോഡ് കീ ഉപയോഗിച്ച് മോഡുകൾ മാറ്റുന്നത് ചിത്രത്തെ വളരെയധികം മാറ്റില്ല. സ്‌പോർട്‌സ് മോഡിൽ പോലും ആറ് സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഗംഭീരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഷിഫ്റ്റിംഗ് സുഖകരമാക്കുന്നു.

രണ്ട് കാറുകളുടെയും ശാന്തമായ ട്രാക്ക് മോഡ് അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു - അവ തികച്ചും ഒരു നേർരേഖയിൽ നിൽക്കുകയും പുറത്തുനിന്നുള്ള ശബ്ദത്തെ ഒറ്റപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സാന്താ ഫെ, സജീവ ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത്, എഞ്ചിന്റെ അലർച്ചയിൽ അല്പം ശല്യപ്പെടുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, അത്തരം മോഡുകളിൽ പോലും കോലിയോസ് യാത്രക്കാരുടെ സമാധാനം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സംരക്ഷിക്കുന്നു. ഒരു നല്ല റോഡിൽ, ഹ്യുണ്ടായ് അൽപ്പം കടുപ്പമേറിയതും കൂടുതൽ ശേഖരിക്കുന്നതുമാണ്, കൂടാതെ റെനോ വളരെ മൃദുവും കൂടുതൽ ഗംഭീരവുമാണ്, ഒരു മോശം കൊളിയോസിൽ ഇത് അസ്വസ്ഥതയുളവാക്കുന്നു, ഒപ്പം സാന്താ ഫെ കനത്ത സസ്പെൻഷനുകളുടെ കാഠിന്യവും സ്പന്ദനങ്ങളും കൊണ്ട് ഭയപ്പെടുത്തുന്നു.

മറ്റൊരു കാര്യം, "കൊറിയൻ" ന്റെ ചേസിസ് ഏതാണ്ട് അസാധ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, കൂടാതെ കൊലിയോസിലെന്നപോലെ ബമ്പറുകളിൽ പൂട്ടിയിട്ടില്ല, അതിനാൽ അഴുക്കുചാലുള്ള റോഡിൽ ഓടിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. സാന്താ ഫെയുടെ ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് കുറവാണ് - മിതമായ 185 മില്ലീമീറ്റർ - ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിന്റെ താഴ്ന്ന പാവാടയുമായി ചേർന്ന് പ്രൈമറുകളുടെ അമിതവേഗത്തിൽ കുത്തനെ ഇടിയാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല. പവർട്രെയിൻ കഴിവുകൾ കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമുള്ളയിടത്ത്, ഹ്യുണ്ടായ് വളരെ ആത്മവിശ്വാസത്തിലാണ്, കാരണം റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച് ലോക്ക് ചെയ്യാനും ഇഎസ്പി പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കാനും കഴിയും.

മാന്യമായ ചെങ്കുത്തായ വരണ്ട ചരിവുകളിൽ, കൊളിയോസും പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ ഓടിക്കുന്നു. നീളമുള്ള ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ കാരണം, കാറിന് മിതമായ സമീപന കോണാണ് ഉള്ളതെങ്കിലും 210 മില്ലിമീറ്റർ മാന്യമായ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് സഹായിക്കുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ എല്ലാ മോഡ് 4 × 4-i നും സെന്റർ ക്ലച്ച് നിർബന്ധിതമായി തടയുന്ന ഒരു മോഡ് ഉണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, ഒരുപക്ഷേ, ചരിവുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മാത്രം, കാരണം "തടയാതെ" അസിസ്റ്റന്റ് ഓണാക്കില്ല മലയിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുക. വഴുതിപ്പോകേണ്ടയിടത്ത് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു - ഒന്നുകിൽ വേരിയേറ്റർ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കുകയും എമർജൻസി മോഡിൽ ഓണാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്തമാക്കിയ ഇഎസ്പി സ്വമേധയാ വീണ്ടും ഓണാക്കുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി അഴുക്ക് കൂടുന്നത് തടയുന്നു.

റെനോ കൊലിയോസ് ഒരു ഫാമിലി കാർ എന്ന നിലയിൽ കൃത്യമായി നല്ലതാണ്, ഇതിന് കൂടുതൽ വൈദഗ്ധ്യത്തിന് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവും ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ആവശ്യമാണ്. മാർക്കറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അവൻ ഇപ്പോഴും ഒരു റൂക്കിയെപ്പോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്, അത് അദ്ദേഹത്തിന് ചില പ്രത്യേകതകളുടെ ഒരു ഐസോളയും സാധാരണയിൽ നിന്ന് പുറത്തായ ഒരു ഉൽപ്പന്നവും നൽകുന്നു. Going ട്ട്‌ഗോയിംഗ് ഹ്യുണ്ടായ് സാന്താ ഫെ പുതിയതല്ല, പക്ഷേ 1990 കളുടെ അവസാനം മുതൽ അറിയപ്പെടുന്ന സ്വന്തം ബ്രാൻഡിനെ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ ഇതിന് കഴിയും. ഇത് തികച്ചും ആധുനികമായ ഒരു യൂറോപ്യൻ കാറാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും, അത് ഒരു പുതിയ തലമുറ മോഡലിന്റെ പ്രീമിയറിന്റെ തലേന്ന് പോലും അങ്ങനെ തന്നെ തുടരുന്നു.

നിങ്ങൾ ഫ്രഞ്ച് ക്രോസ്ഓവറുമായി ബന്ധപ്പെടേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, കൊറിയൻ പല തരത്തിൽ പരിചിതമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ ഉപകരണങ്ങളുടെ കൂട്ടം കുറച്ചുകൂടി യുക്തിസഹവും വഴക്കമുള്ളതുമായി തോന്നുന്നു. ഒരുപക്ഷേ അതുകൊണ്ടാണ്, മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും തുല്യമായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇത് കൊലിയോസിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതായി മാറുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുന്നത് ഗ്യാസോലിനല്ല, മറിച്ച് ഡീസൽ പരിഷ്കാരങ്ങളാണ്. എന്തായാലും, പിന്നിലെ വാതിലുകൾ മുൻകൂട്ടി തടയാനുള്ള കഴിവ് റെനോയ്ക്കും ഹ്യൂണ്ടായ്ക്കും ഉള്ളതിനാൽ വിലകൂടിയ പിൻ യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ ഇപ്പോഴും ഡ്രൈവറെ ഏൽപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന കാര്യം ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്.

ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ക്രോസ്ഓവർ	ക്രോസ്ഓവർ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4672/1843/1673	4690/1880/1680
വീൽബേസ്, എംഎം	2705	2700
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1607	1793
എഞ്ചിന്റെ തരം	ഗ്യാസോലിൻ, R4	ഗ്യാസോലിൻ, R4
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	2488	2359
പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന്	171 ന് 6000	171 ന് 6000
പരമാവധി. ടോർക്ക്, Rpm ന് Nm	233 ന് 4400	225 ന് 4000
ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്	സിവിടി നിറഞ്ഞു	6-സെന്റ്. യാന്ത്രിക ഗിയർ‌ബോക്സ്, നിറഞ്ഞു
മക്‌സിം. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	199	190
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത	9,8	11,5
ഇന്ധന ഉപഭോഗം (നഗരം / ഹൈവേ / മിക്സഡ്), എൽ	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	538-1607	585-1680
വില, $.	26 653	25 423

ഷൂട്ടിംഗ് സംഘടിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചതിന് ഇംപീരിയൽ പാർക്ക് ഹോട്ടൽ & സ്പാ ഭരണകൂടത്തോട് എഡിറ്റർമാർ നന്ദി അറിയിക്കുന്നു.