ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് വോൾവോ എക്സ് സി 40

സ്കാൻഡിനേവിയക്കാരാണ് ആദ്യമായി കാർ സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ സംവിധാനം കൊണ്ടുവന്നത്, വരും വർഷങ്ങളിൽ ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു പ്രവണതയായി മാറും. എന്നാൽ കാർ പങ്കിടലിനുപുറമേ പുതിയ ക്രോസ്ഓവറും ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു - അത്തരം വോൾവോ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ല.

അടുത്ത കാലത്തായി വോൾവോ പ്രേക്ഷകരെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ച ആവേശം ശരിക്കും പ്രോത്സാഹജനകമാണ്. വിരമിച്ചവർക്കുള്ള സ്ക്വയർ സ്യൂട്ട്കേസുകളിൽ നിന്ന്, സ്കാൻഡിനേവിയൻ കാറുകൾ പെട്ടെന്ന് സ്റ്റൈലിഷ്, ഹൈടെക് ഉപകരണങ്ങളായി മാറി, ക്രോസ്ഓവർ വിപണിയിലേക്ക് ചാടി, ജർമ്മൻ ഭീമൻമാരുടെ ജോഡിക്ക് തുല്യമാകാത്ത ഒരു സെഗ്‌മെന്റിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, എന്നാൽ തികച്ചും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ എവിടെയെങ്കിലും വളരെ അടുത്ത് നിൽക്കുന്നു.

മാര്ക്കറ്റ് പസിൽ പൂർണ്ണമായും രൂപപ്പെടുന്നതിന്, കമ്പനിക്ക് വ്യക്തമായും യുവ പ്രേക്ഷകരുണ്ടായിരുന്നില്ല, കൂടാതെ നിലവാരമില്ലാത്ത വോൾവോ സി 30 ഹാച്ച്ബാക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ഈ വിഭാഗത്തിലേക്കുള്ള ആദ്യ പ്രവേശനം പരാജയപ്പെട്ടു. കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത വി 40 ഹാച്ച് കൂടുതൽ കൃത്യമായിരുന്നു, പക്ഷേ വിപണി ക്രോസ് കൺട്രിയുടെ ഓഫ്-റോഡ് പ്രകടനം കൂടുതൽ മികച്ചതായി അംഗീകരിച്ചു. അവസാനമായി, പരിണാമം സ്വീഡനുകളെ ഒരു സമ്പൂർണ്ണ എക്സ് സി 40 ക്രോസ്ഓവറിലേക്ക് നയിച്ചു, ഇത് വളരെക്കാലമായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരം കാറുകളോടുള്ള താൽപ്പര്യത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, എക്സ് സി 40 ന് മികച്ച പ്രകടനം നടത്താൻ കഴിയും, അതിനാൽ ഇത് പ്രസക്തമാണ്, ആശയത്തിൽ നിന്ന് തന്നെ.

സ്വീഡനുകാർക്ക് തീർച്ചയായും, യുവതലമുറയ്ക്ക് സ്വത്ത് ചുമത്താൻ താൽപ്പര്യമില്ലെന്ന് അറിയാം, വാടക അപ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ താമസിക്കാനും കാർ പങ്കിടൽ ഉപയോഗിക്കാനും താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു. പൊരുത്തപ്പെടേണ്ട നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വലിയ തലവേദന ഉണ്ടാകുമെന്ന് രണ്ടാമത്തേത് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു. എങ്ങനെ? ഉദാഹരണത്തിന്, സ്വീഡിഷുകാർ കൊണ്ടുവന്ന രീതി: സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ വഴി അവരുടെ കാറുകൾ വാടകയ്ക്ക് നൽകുന്നതിന്. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, സ്വീഡനുകാരല്ല - സമാനമായ ഒരു മോഡൽ മുമ്പ് ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സിൽ നിന്നുള്ള അമേരിക്കക്കാർ മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്തിരുന്നു, എന്നാൽ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട കാറിനായി ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ വാടക മോഡൽ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തേതാണ് വോൾവോ.

എന്തിനധികം, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കീ നൽകി ചങ്ങാതിമാരുമായി എക്സ് സി 40 യഥാർത്ഥത്തിൽ പങ്കിടാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഷിപ്പിംഗ് വിലാസമായും ഉപയോഗിക്കാം. ഒരു പാർസലോ പലചരക്ക് സാധനങ്ങളോ ഉള്ള ഒരു കൊറിയറിന് നിങ്ങളുടെ വീടിനടുത്ത് നിർത്തിയിട്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കാറിൽ സാധനങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക, ഏത് സൗകര്യപ്രദമായ സമയത്തും നിങ്ങൾ അവ എടുക്കും. അതിനാൽ, ഇതെല്ലാം ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സേവനം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. ഭാവി വന്നു, യന്ത്രം അവന്റെ ഉപകരണമായി മാറി.

മൊത്തം ആഗോളതയുടെയും പങ്കിടലിന്റെയും മാതൃകയിൽ ഒരു സൂക്ഷ്മതയുണ്ട്: ആളുകൾ ഏതുതരം വസ്തുക്കളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്നും അവർ ഓടിക്കുന്നതെന്താണെന്നും ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് കോം‌പാക്റ്റ് എക്‌സ്‌സി 40 വളരെ വ്യതിരിക്തവും ആകർഷകവുമാണ്. പെൺകുട്ടികൾ‌ക്കായി ഒരു കാർ‌ സൃഷ്‌ടിക്കുകയെന്നത് തീർച്ചയായും വിലമതിക്കുന്നതല്ല - ഉയർന്നതും ഇടതൂർന്നതുമായ ശരീരം, ഹൂഡിന്റെ ശക്തമായ ഒരു വരി, റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിന്റെ വിപരീത ചരിവ്, കർവി ബമ്പറുകൾ‌ എന്നിവ വളരെ പല്ലുള്ള രൂപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് tra ന്നിപ്പറയുന്നു സൈഡ് സ്റ്റാമ്പിംഗുകൾ, ഫാമിലി ഹോൾഡർ ലൈൻ, ഇതിനകം പരിചിതമായ വിളക്കുകളുടെ വലതുവശത്ത്.

ബോഡി സ്തംഭം ദൃശ്യപരമായി വലുതാക്കുന്ന വിവാദമായ റിയർ ഡോർ ഗ്ലാസ് ഫോർമാറ്റ് പോലും വിശ്വാസ്യതയുടെ ഉചിതമായ ഘടകമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, മാത്രമല്ല വ്യത്യസ്തമായ തണലിൽ മേൽക്കൂരയുള്ളതായി തോന്നുന്നു.

പരമ്പരാഗത ടാബ്‌ലെറ്റുള്ള സ്കാൻഡിനേവിയൻ ഇന്റീരിയറുകളുടെ ശൈലിയിലുള്ള ഒരു മിനിമലിക് സലൂൺ ഇവിടെ മറ്റൊരിടത്തും ഇല്ല - ചെറുപ്പക്കാർക്ക് അമിത ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ ഒരു അപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ താക്കോലുകളേക്കാൾ സ്മാർട്ട്‌ഫോണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാണ്. എല്ലാ പ്രധാന ഓൺ‌ബോർഡ് ഫംഗ്ഷനുകളും ചൂടാക്കിയ സീറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ സ്ക്രീനിന് പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ഇത് തീർച്ചയായും ടാർഗെറ്റ് പ്രേക്ഷകർക്കിടയിൽ നിരസിക്കപ്പെടില്ല.

ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഒരു ഡിസ്‌പ്ലേ കൂടിയാണ്, മാത്രമല്ല ഇച്ഛാനുസൃതമാക്കാനും കഴിയും. എന്നാൽ ഏറ്റവും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന കാര്യം, ലളിതമായി കാണപ്പെടുന്ന ഈ ഇന്റീരിയറിന്റെ ഓരോ മുക്കിലും എത്രമാത്രം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും മെറ്റീരിയലുകൾ എത്ര രസകരമായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുവെന്നതുമാണ്: ഗുണനിലവാരവും രൂപകൽപ്പനയും ഇവിടെ എല്ലായിടത്തും കിറ്റ്ഷിന്റെ ഒരു സൂചനയും ഇല്ലാതെ തന്നെ.

അളവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, വോൾവോ XC40 BMW X1, udiഡി Q3 എന്നിവയുമായി പൂർണ്ണമായും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ ഇത് രണ്ട് എതിരാളികളേക്കാളും കൂടുതൽ ക്രൂരവും നിർണ്ണായകവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു - ഇത് ശരിക്കും ഒരു സ്ത്രീ അസോസിയേഷനും കാരണമാകില്ല. പോയിന്റ്, ഒരുപക്ഷേ, ഒരു സോളിഡ് ബോഡി കിറ്റിലും, 21 ഇഞ്ച് വരെ അളക്കുന്ന ശക്തമായ ചക്രങ്ങളിലും. കൂടാതെ 211 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും ഉണ്ട്, മികച്ച തെമ്മാടിയുടെ റോളിൽ വോൾവോ ആയിരിക്കും ഏറ്റവും അഭികാമ്യം. കാറിന്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് ഒരു ട്രാൻസ്വേഴ്സ് എഞ്ചിനും ഹാൾഡെക്സ് ക്ലച്ചും ഉള്ള ഒരു പുതിയ CMA ലൈറ്റ്വെയിറ്റ് പ്ലാറ്റ്ഫോമാണ്, ഓഫ്-റോഡ് വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമല്ല.

ഗുരുതരമായ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് കാണിക്കാൻ എക്‌സ്‌സി 40 ന് കഴിയില്ലെന്ന് ആദ്യത്തെ ഓഫ്-റോഡ് യാത്ര വ്യക്തമാക്കുന്നു. മികച്ച ജ്യാമിതിയും കുറഞ്ഞ ബോഡി ഓവർഹാങ്ങുകളും പോലും. സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രോക്കുകൾ ഒരു യാത്രക്കാരുടെ രീതിയിൽ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ചക്രങ്ങൾ നിലത്തുനിന്ന് എടുക്കാൻ പിയേഴ്സിനെ ഷെല്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് പോലെ എളുപ്പമാണ്, ഇത് ഡയഗണൽ തൂക്കിക്കൊല്ലാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അതേസമയം, എല്ലാ എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റും അൺലോഡുചെയ്ത ചക്രങ്ങളുടെ ലിംപ് റൊട്ടേഷനിലേക്ക് പോകുന്നു.

സ്ലിപ്പിംഗ് മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ശ്രമിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് നല്ല ഫലം നൽകുന്നില്ല. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, യൂണിറ്റുകളുടെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു പ്രത്യേക ഓഫ്-റോഡ് അൽഗോരിതം ഉണ്ട്, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ വളരെ എളുപ്പമാണ്: ഈ നിമിഷം തുടക്കത്തിൽ ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ തുല്യമായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് കൂടുതൽ സജീവമായി മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു ചക്രങ്ങൾ തെറിച്ചു, കാർ പുറത്തെടുത്തു.

എക്സ് സി 40 ന്റെ പ്രധാന ഉപരിതലം അസ്ഫാൽറ്റ് ആണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, മാത്രമല്ല അസമമായ അഴുക്കുചാലിലെ ഹ്രസ്വ ഹൈ-സ്പീഡ് മൈലേജ് ഈ വ്യക്തമായ വസ്തുത സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ സസ്‌പെൻഷൻ വളരെ ശക്തമായി മാറുന്നു, പക്ഷേ പരന്ന റോഡുകളിൽ നിന്നുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല - ക്രോസ്ഓവർ ഒരു പന്ത് ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ ചാടുന്നു, വേഗത കുറയ്ക്കണമെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം യാത്രയ്ക്കിടെ വീഴില്ല . എന്നാൽ കഠിനമായ ഉപരിതലത്തിൽ, ഇത് ഇതിനകം നല്ലതാണ്.

എക്‌സ്‌സി 40 വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചലനാത്മകവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ഇത് നിങ്ങളുടെ കൈകളുടെ വിപുലീകരണം പോലെ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. സാധാരണയായി നല്ല ചേസിസ് ഉള്ള കോം‌പാക്റ്റ് കാറുകൾ മാത്രമേ അത്തരം മതിപ്പുകൾ നൽകൂ. സുഗമവും ചുറ്റിത്തിരിയുന്നതുമായ പാതകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നത് വളരെ സന്തോഷകരമാണ്, നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിൽ കാർ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു കൂട്ടം വേഗതയിൽ ഭാരം കൂടിയതാണ് - പാർക്കിംഗ് മോഡുകളിൽ വെളിച്ചം, നിങ്ങൾ വേഗത്തിൽ പോകുമ്പോൾ അത് സ്പോർട്ടിയായി മാറുന്നു. ഡൈനാമിക് മോഡിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചേസിസ് കൂടുതൽ കടുപ്പമുള്ളതായി തോന്നുന്നു - സ്പോർട്സ് കാറുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നതിന് സമാനമാണ്.

അതേസമയം, എല്ലാം ന്യായമായ പരിധിക്കുള്ളിലാണ്, ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ മേൽനോട്ടത്തിലാണ്, അതിനാൽ, "XC40- ൽ നമുക്ക് വശത്തേക്ക് പോകാം" എന്ന തലക്കെട്ടോടുകൂടിയ ഒരു വീഡിയോ ഉപയോഗിച്ച് കാഴ്ചകൾ സ്കോർ ചെയ്യുന്നത് തീർച്ചയായും പ്രവർത്തിക്കില്ല. എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചിത്രീകരിക്കുന്നതിന്, സ്വമേധയാ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും തിരിയുക - ദയവായി.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ അതേ ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ചാണ് പൈലറ്റ് അസിസ്റ്റ് സിസ്റ്റം സജീവമാക്കുന്നത്, ഇത് സ്പീഡ് ലിമിറ്ററും അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണവും സജീവമാക്കുന്നു, പാത അടയാളങ്ങളോടും കാറിനോടും പറ്റിനിൽക്കുന്നു, ഒപ്പം പാത തന്നെ സൂക്ഷിക്കുന്നു, ഡ്രൈവർ ചിലപ്പോൾ ഇടുക സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ അവന്റെ കൈകൾ. അതിവേഗ റോഡ് ആർക്കുകളിൽ പോലും XC40 ന് എളുപ്പത്തിൽ പാത നിലനിർത്താൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല വളരെ ഇടതൂർന്ന ട്രാഫിക്കിൽ ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടില്ലാതെ സ്വയം ഓടിക്കുന്നു.

ഇതുവരെ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ശ്രേണിയിൽ ഉള്ളൂ: 190-കുതിരശക്തി ഡി 4 ഡീസലും 5 കുതിരശക്തി ടി 247 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും. രണ്ടും പ്രീ-സെലക്ടീവ് റോബോട്ട് പോലെ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന 8 സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" ഉപയോഗിച്ച് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഗ്യാസോലിൻ ടർബോ എഞ്ചിൻ തികച്ചും വൈകാരിക ഓപ്ഷനാണ്, ഇത് ക്രോസ്ഓവറിന് മിതമായ പരുഷമായ സ്വഭാവം നൽകുന്നു. ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള ട്രാക്ഷൻ കാലതാമസമില്ലാതെ വേഗത്തിൽ വരുന്നു, സ്‌പോർട്ട് മോഡിൽ കാർ അൽപ്പം ആക്രമണാത്മകമാവുകയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിനെ അശ്രദ്ധമായി വെടിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ എക്സ് സി 40 ടി 5 മഞ്ഞുരുകുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല, വേഗത ട്രാക്കുചെയ്യാനുള്ള തീവ്രമായ ത്വരണം കഴിഞ്ഞ് അത് ഒരു മാർജിനിൽ ഓടിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതിനകം പിശാച് ഇല്ലാതെ.

ഡിസൈൻ മികച്ചതാണ്, പൊതുവേ ഇത് ന്യായമായ ഉപഭോഗത്തിന്റെ മാതൃകയിലേക്ക് നന്നായി യോജിക്കുന്നു. അതെ, ഇത് ഇറുകിയതും സമൃദ്ധമായ ഭാഗ്യവുമാണ്, പക്ഷേ പ്രത്യേക വികാരങ്ങളൊന്നും നൽകുന്നില്ല. ഇത് ഒരു പ്രീമിയം പോലെ മുഴങ്ങുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും ഈ അളന്ന റംബിൾ പുറത്തു നിന്ന് മാത്രമേ കേൾക്കൂ. ഇവിടെ ശബ്‌ദ ഇൻസുലേഷൻ ഉള്ളതിനാൽ എല്ലാം മോശമല്ല, ഇൻസ്റ്റാഗ്രാമിലെ പ്രൊമോഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളെക്കുറിച്ചുള്ള സംഭാഷണങ്ങൾക്ക്, എക്‌സ്‌സി 40 ന്റെ വിശാലമായ ഇന്റീരിയർ വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.

കൂടുതൽ ലംബമായ ലാൻഡിംഗ് കാരണം യാത്രക്കാർ മുട്ടുകുത്തി പരസ്പരം ലജ്ജിപ്പിക്കാത്തതിനാൽ, വയറുമായി ഭാരം ചുമക്കാത്ത നാല് പേരെ ഉള്ളിൽ സുഖമായി സ്ഥാപിക്കുന്നു. കുട്ടികളുടെ സീറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല. എന്നിട്ടും, തറയിൽ ഒരു തുരങ്കം ഇല്ലായിരുന്നു അത്.

കസേരകൾ തന്നെ വളഞ്ഞതും ഇടതൂർന്നതുമാണ്, മിക്കവാറും ജർമ്മൻ, വളരെ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു. മുൻ‌വശം സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ‌ ഏർ‌പ്പെടുന്ന ഡ്രൈവർ‌ക്ക് ഏറെ അനുയോജ്യമാണ്, പിൻ‌വശം നന്നായി വാർ‌ത്തുകയും സാധാരണ ചെരിവുള്ള കോണുള്ളതുമാണ്, ഇത് ഡ്രൈവറെ ചായ്‌ക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നില്ല. രണ്ട് വരികളിലുമുള്ള നല്ല ഹെഡ്‌റൂം ബൂട്ട് വലുപ്പത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ ഉയർത്തുന്നു, പക്ഷേ അഞ്ചാമത്തെ വാതിലിന് പിന്നിൽ മാന്യമായ 460 ലിറ്ററും ബൂട്ട് ചെയ്യാൻ സ്വീഡിഷ് ലളിതവുമാണ്.

ഒന്നാമതായി, കസേരകളുടെ സ്പ്രിംഗ്-ലോഡ് ബാക്ക്, ഒരു ചലനത്തിലൂടെ തികച്ചും പരന്ന നിലയിലേക്ക് വീഴുന്നു. ഒരു ഷെൽഫ്-പാർട്ടീഷനുമായി പരിചിതമായ ഒരു സംവിധാനമുണ്ട്, അത് ഉയർത്തുമ്പോൾ, ബാഗുകൾക്ക് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ കൊളുത്തുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കടിഞ്ഞാണിടുന്നു. തറയിൽ കർട്ടൻ ഷെൽഫ് കൃത്യമായി യോജിക്കുന്ന ഒരു മാടം ഉണ്ട്, കൂടാതെ കുറച്ചുകൂടി താഴെ സ്ഥലമുണ്ട്, റഷ്യൻ പതിപ്പിൽ വെട്ടിച്ചുരുക്കിയ സ്പെയർ വീൽ ഉൾക്കൊള്ളും. തിരശ്ശീലയ്‌ക്കുള്ള സ്ഥലം സംരക്ഷിക്കുമെന്ന് അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്നത് ശരിയാണ്.

അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങളിലെ പ്രധാന എതിരാളികളുടെ വില രണ്ട് ദശലക്ഷത്തിൽ കുറവാണ്, എന്നാൽ യൂറോപ്പിലെന്നപോലെ നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സ്വീഡനുകാർ ഡി 4, ടി 5 എന്നിവയുടെ കൂടുതൽ ശക്തമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ 28 ഡോളർ ചിലവാകും. വേനൽക്കാലത്ത്, ലളിതമായ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, അതിനുശേഷം അടിസ്ഥാന ത്രീ-സിലിണ്ടർ.

അവയിൽ വിജയകരമായി വിപണിയിൽ‌ പ്രവേശിക്കാൻ‌ കഴിയും - പല്ലിന്റെ രൂപവും ടു-ടോൺ‌ നിറവും യൂണിറ്റുകളുടെ തരത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല. ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം, ഞങ്ങൾ ആദ്യം ഒരു എച്ച്ഐ‌ഐ‌പി വാങ്ങേണ്ടിവരും, കാരണം പ്രതിനിധി ഓഫീസ് ഇതുവരെ സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ സിസ്റ്റം നടപ്പാക്കിയിട്ടില്ല. ശരി, കാർ‌ പങ്കിടലിൽ‌ ഒരു പ്രശ്‌നവും ഉണ്ടാകരുത്, കാരണം ബ്രാൻ‌ഡഡ് ഓൺ‌കാൾ‌ ഒരു മൊബൈൽ‌ ഫോണിൽ‌ നിന്നും വർഷങ്ങളായി ഞങ്ങളോടൊപ്പം പ്രവർ‌ത്തിക്കുന്നു.

ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ക്രോസ്ഓവർ	ക്രോസ്ഓവർ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4425/1863/2034	4425/1863/2034
വീൽബേസ്, എംഎം	2702	2702
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1733	1684
എഞ്ചിന്റെ തരം	ഡിസൈൻ, R4	ഗ്യാസോലിൻ, R4, ടർബോ
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	1969	1969
പവർ, h.p. rpm ന്	190 ന് 4000	247 ന് 5500
പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Rpm ന് Nm	400 ന് 1750-2500	350 ന് 1800-4800
ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്	8-സെന്റ്. АКП	8-സെന്റ്. АКП
മക്‌സിം. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	210	230
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത	7,9	6,5
ഇന്ധന ഉപഭോഗം (നഗരം / ഹൈവേ / മിക്സഡ്), എൽ	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	460-1336	460-1336
വില, യുഎസ്ഡി	പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല	പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല