ഡോഡ്ജ് കാലിബർ 2.0 CRD SXT

ഈ ഡോഡ്ജിന് ഗോൾഫിന്റെ അതേ എഞ്ചിനാണെങ്കിലും കാലിബർ ഗോൾഫിന്റെ അതേ വലുപ്പത്തിലുള്ള ക്ലാസിലാണെങ്കിലും, അതിന്റെ അഭിലാഷങ്ങൾ അത്ര മഹത്തരമായിരുന്നില്ല. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ: ഈ ക്ലാസിലെ പ്രത്യേക ഉപഭോക്താക്കളെ കാലിബർ തിരയുന്നു. എന്നിട്ടും ഇത് പൂർണ്ണമായും ആവശ്യമില്ല: വാങ്ങുന്നവർ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും നിന്നായിരിക്കാം.

ഈ നയം ഒരു പേരിൽ ആരംഭിച്ചു; കുളത്തിന്റെ മറുവശത്തുള്ള വീട്ടിലുള്ള ഡിസി ആശങ്കയുടെ ആ ഭാഗത്ത്, ഡോഡ്ജ് ബ്രാൻഡിന് കീഴിലുള്ള ക്രിസ്ലർ നിയോണിന് പിൻഗാമിയെ വിൽക്കാൻ അവർ തീരുമാനിച്ചു. ഇതിന് തീർച്ചയായും ചില അർത്ഥങ്ങളുണ്ട് - ഒരുപക്ഷെ നിയോൺ (ക്രിസ്ലർ പോലെ) മതിയായ പേര് അവശേഷിപ്പിച്ചില്ല. എന്നാൽ പേരിടൽ നയം വളരെ സജീവമാണ്; ഭാഗികമായി ഇതിനകം യൂറോപ്പിൽ, അതിലും കൂടുതൽ അമേരിക്കയിൽ. അതിനാൽ ഇത് നിങ്ങൾക്ക് വലിയ ഭാരമുണ്ടാക്കുമെന്ന് തോന്നുന്നില്ല.

ഒരു കാർ (അത്തരം) വാങ്ങുന്നവർ എന്ന നിലയിൽ കാലിബറിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തുള്ള ബ്രാൻഡുകളുമായി ഭാരപ്പെടാതെ, അവർ മിക്കവാറും അത് പഠിക്കും. താഴ്ന്ന മധ്യവർഗത്തിൽ ഇത് അളക്കുമ്പോൾ, അത് നിങ്ങളെ ആ ക്ലാസിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഒരു ചെറിയ കോംപാക്റ്റ് ലിമോസിൻ വാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നവർ അത് പരിപാലിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ എസ്‌യുവികൾ പിന്തുടരുന്നവർ പോലും, പക്ഷേ അവരുടെ കൂടുതൽ കാരണം ( ഓഫ്-റോഡ്) ആക്രമണാത്മക രൂപം. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടുപേരും കൂടുതൽ സമയം ഇരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

ശരി, അത്തരമൊരു കാലിബർ. ബോഡി (കുറഞ്ഞത് മുൻവശത്തെങ്കിലും) അമേരിക്കൻ പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകളോട് (വ്യത്യസ്‌തമായി വലിയ ലംബമായ പ്രതലങ്ങൾ) യൂറോപ്യൻ വംശജരായ മൃദുവായ, കൂടുതൽ കൃത്യമായ സ്‌പോർടി സ്‌പോർട്‌സ് സെഡാനുകളേക്കാൾ അടുത്താണ്. ക്രിസ്‌ലറുടെ ഡിസൈൻ നയം വളരെ ആക്രമണാത്മകവും അമേരിക്കൻ ഡിസൈൻ മൂല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായിരിക്കുമെന്ന വാതുവെപ്പുമാണ്, യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ (കാലിബർ പ്രാഥമികമായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതാണ്) ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലൊന്നിന്റെ പകർപ്പ് ഇവിടെ എത്തിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല.

പിന്നെ ഉള്ളിൽ? നിങ്ങൾ വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ, അമേരിക്ക അവസാനിക്കുന്നു. ഓഡിയോ സിസ്റ്റവും mph സ്പീഡോമീറ്ററിലെ ചെറിയ നമ്പറുകളും മാത്രമാണ് ഈ കാറിന് യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സുമായി പൊതുവായ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കാമെന്ന് നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നത്. ഡാഷ്‌ബോർഡും വളരെ നേരായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും (എല്ലായ്‌പ്പോഴും സൗഹൃദപരവും എർഗണോമിക്‌സും ആയി മാറും) വളരെ ആകർഷകമാണ്, എന്നാൽ ഈ കാറിൽ പോലും ഇന്റീരിയർ ഡിസൈൻ എക്സ്റ്റീരിയറിനേക്കാൾ ഒരു പടിയെങ്കിലും പിന്നിലാണ്. ഒരു തെറ്റും ചെയ്യരുത്, ഇത് ഡോഡ്ജ്, ക്രിസ്‌ലർ, അല്ലെങ്കിൽ പൊതുവെ അമേരിക്കൻ കാറുകളെക്കുറിച്ചല്ല; ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഇത് വളരെ പരിചിതമാണ്, മാത്രമല്ല കാഴ്ച ബാഹ്യത്തിലേക്ക് ആകർഷിക്കപ്പെടുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു.

അളക്കുമ്പോൾ, കാലിബർ ഉള്ളിൽ നന്നായി ആനുപാതികമാണ്: വീതി, ഉയരം, നീളം എന്നിവയ്ക്ക് ഒരു കുറവുമില്ല, കൂടാതെ ആന്തരിക "വായു" യുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള തോന്നൽ നല്ലതാണ്. ചെറുതായി ഉയർത്തിയ ഗിയർ ലിവർ പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് ആത്യന്തികമായി (സ്റ്റിയറിംഗും പെഡലുകളും സ്ഥാപിക്കുന്നതിനൊപ്പം) സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം അർത്ഥമാക്കുന്നു. ക്ലച്ച് പെഡൽ മാത്രം ശ്രദ്ധേയമായി അമിതമായി പ്രസ്താവിച്ചിരിക്കുന്നു. രാത്രിയിൽ, സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ക്യാനുകൾക്ക് പിന്നിൽ മങ്ങിയ വെളിച്ചമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, കൂടാതെ നാല് വാതിലുകളിലും രണ്ട് ചെറിയ ഡ്രോയറുകൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ (മുൻവശത്ത്), നിക്ക്നാക്കുകൾക്കായി ധാരാളം സംഭരണ ​​​​സ്ഥലമുണ്ട് (വീണ്ടും മുൻവശത്ത്), ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചറിൽ രണ്ട് (ഒരു ഇരട്ട) വലിയ ഡ്രോയറുകൾ ഉൾപ്പെടെ. സെൻസറുകളിലേക്കുള്ള മറ്റൊരു പരിവർത്തനം: അവയിൽ ഒരു ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് കോമ്പസ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും വളരെ അപൂർവമാണ്, എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, സെൻസറുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അതിന്റെ നിയന്ത്രണ ബട്ടൺ വഴിയിലാണ്, ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അപകടകരമാണ്. . സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൂർണ്ണമായും താഴ്ത്താൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർ സെൻസറുകളിൽ കൂടുതൽ കാണില്ല.

തുമ്പിക്കൈ മാത്രം ശരാശരിയാണ്. അതിന്റെ അടിഭാഗം ഉയർന്നതാണ് (അതിന് അടിയിൽ ഒരു സ്പെയർ ടയർ ഉണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഒരു അടിയന്തര നടപടിയാണ്), അത് ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കിൽ പൊതിഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ അതിന് ഹാൻഡി ഡ്രോയറുകളൊന്നുമില്ല. ഓരോ തിരിവിലും പ്രഥമശുശ്രൂഷ കിറ്റിന് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് (ഉദാഹരണത്തിന്) സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഒരു അധിക റബ്ബർ ഗാസ്കറ്റിന് മാത്രമേ ഈ പോരായ്മ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയൂ. ശരി, കാലിബർ ഒരു ക്ലാസിക് ഫൈവ്-ഡോർ സെഡാൻ ആയതിനാൽ തുമ്പിക്കൈ നീളത്തിലും നീട്ടാം; മൂന്നാമത്തെ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് (മുമ്പ് അഞ്ച് ടിൽറ്റ് പൊസിഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു) മടക്കി സീറ്റ് ഉറപ്പിച്ചതിന് ശേഷം. വലുതാക്കിയ തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് പൂർണ്ണമായും പരന്ന അടിഭാഗമുണ്ട്, അത് ഇപ്പോഴും വളരെ ഉയർന്നതാണ്.

ഒരുപക്ഷേ ഉപകരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കുറച്ച് വാക്കുകൾ, പ്രത്യേകിച്ചും "അമേരിക്കക്കാർ" നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന ചില അലിഖിത നിയമം ഉള്ളതിനാൽ. ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ, ലൈറ്റ് വീലുകൾ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, കാർപെറ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്കായുള്ള SE പാക്കേജിനേക്കാൾ സമ്പന്നമായ SXT പാക്കേജിന്റെ കാര്യത്തിൽ പോലും, കാലിബ്രയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഭാഗികമായി മാത്രം ശരിയാണ്. നല്ല കാര്യം ഇതിന് ഒരു ടെസ്റ്റ് കാലിബർ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ESP, ഓട്ടോ-ഡിമ്മിംഗ് ഇന്റീരിയർ മിറർ, മികച്ച ബോസ്റ്റൺ അക്കോസ്റ്റിക്സ് സൗണ്ട് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അതിൽ സൈഡ് എയർബാഗുകൾ, കോൾഡ് ബോക്സ്, ലോക്കർ, ഇലുമിനേറ്റഡ് വാനിറ്റി മിററുകൾ, ഹാൻഡിൽബാറിന്റെ ആഴം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ്, പോക്കറ്റുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ വലകൾ) ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകളിലും ലംബർ സീറ്റ് ക്രമീകരണങ്ങളിലും. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു അധിക (നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന) പോർട്ടബിൾ ടോർച്ച് ഉൾപ്പെടെ നല്ല ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ് ഉണ്ടായിരുന്നു.

മെക്കാനിക്കുകളുടെ സംയോജനം പൂർണ്ണമായും അമേരിക്കൻ-യൂറോപ്യൻ ആണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ചേസിസ് തികച്ചും മൃദുവായതാണ്, ഇത് പോറലുകളിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ആക്സിലറേഷനും ബ്രേക്കിംഗും സമയത്ത് ശരീരത്തിന്റെ രേഖാംശ വൈബ്രേഷനാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും വളരെ മൃദുവാണ്, കുറഞ്ഞത് ഉയർന്ന വേഗതയിലെങ്കിലും, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം കുറച്ച് കൂടുതൽ സുഖവും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യലും എന്നാണ്. യൂറോപ്യൻ ഉൽപന്നങ്ങൾക്ക് അകത്ത് കൂടുതൽ വിപുലമായ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് ഉണ്ട്, ഇവിടെ CRD എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഫോക്സ്‌വാഗൺ 2.0 TDI ഏതാണ്ട് ശാന്തമായ ഒരു എഞ്ചിൻ അല്ലെന്ന് ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു. ഈ കാറിന്റെ ഏറ്റവും യൂറോപ്യൻ ഭാഗമാണ് എഞ്ചിൻ.

കാലിബറിന്റെ എയറോഡൈനാമിക്സിന് ഒരു ഫലമുണ്ട്: മണിക്കൂറിൽ 150 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, കാറ്റ് ശരീരത്തിൽ ശക്തമായി വീശുന്നു, ഈ എഞ്ചിൻ ശരീരത്തെ മണിക്കൂറിൽ 190 കിലോമീറ്ററായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു (സ്പീഡോമീറ്റർ അനുസരിച്ച്, ഇത് കുറവാണ്. അത് ഗോൾഫ്), എന്നാൽ അത് മതി. എഞ്ചിൻ, നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്നതുപോലെ, സജീവവും ലാഭകരവുമാണ്, അഞ്ചാമത്തെ ഗിയറിൽ പോലും (ആറിൽ) അത് ചുവന്ന ഫീൽഡിൽ (ടാക്കോമീറ്ററിൽ 4.500) തിരിയുകയും 2.000 ആർപിഎമ്മിന് താഴെയായി വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ കഴിവുകൾ കാരണം, ഇതിന് ചില സമയങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായ റൈഡ് ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഹ്രസ്വവും കൃത്യവുമായ ലിവർ ചലനങ്ങളുള്ള മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനെ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു, ഇത് ട്രാൻസ്മിഷൻ സുഖകരവും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ എളുപ്പവുമാക്കുന്നു.

അതിനാൽ ഈ കാറിൽ കൂടുതൽ യൂറോപ്യൻ ഡൈനാമിക്സ് ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ മൃദുവായ ഷാസി ട്യൂണിംഗിനായി ഇത് എടുക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അതേപടി നിലനിൽക്കുമായിരുന്നു, കൂടാതെ ബോഡി ചരിവ് ഗണ്യമായി കുറയുമായിരുന്നു. ഈ ചേസിസ് സജ്ജീകരണത്തിൽപ്പോലും, സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കോണിലെ വേഗത കണ്ട് ഡ്രൈവർ ആശ്ചര്യപ്പെടും, മുകളിൽ പറഞ്ഞവയിൽ, ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിലുള്ള കാറിന്റെ മോശം സ്ഥിരതയാണ് ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും ശല്യപ്പെടുത്തുന്നത്, പക്ഷേ ഇത് അങ്ങനെയല്ല. . അമിതമായ ഉത്കണ്ഠ. എന്തായാലും, തുടർച്ചയായി നിരവധി തവണ നന്നായി പ്രതിരോധിക്കുന്ന ബ്രേക്കുകൾ ഉൾപ്പെടെ, ഈ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു മിതമായ ചലനാത്മക കാറാണ് കാലിബർ എന്ന ധാരണ നിലനിൽക്കുന്നു.

അതിനാൽ ഡോഡ്ജ് വേട്ടയാടൽ സീസൺ തുറന്നിരിക്കുന്നു, ഈ കാലിബർ വാങ്ങുന്നവർ തീർച്ചയായും സ്വയം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്; എന്നിരുന്നാലും, അത്ര വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും അവരുടെ അമേരിക്കൻ ഉത്ഭവത്തെക്കുറിച്ച് അവർ ആശങ്കപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് മോശമല്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, കാലിബറിന് ഇപ്പോഴും ചില നല്ല സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. കാഴ്ചയിലും അതിനപ്പുറവും ഉള്ള വ്യത്യാസത്തിൽ നിന്ന്.

വിങ്കോ കെർങ്ക്

ഡോഡ്ജ് കാലിബർ 2.0 CRD SXT

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന:	ക്രിസ്ലർ - ജീപ്പ് ഇറക്കുമതി dd
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില:	20.860,46 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില:	23.824,24 €
ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക
ശക്തി:	103 kW (140 KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ):	9,3 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത:	മണിക്കൂറിൽ 196 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം:	6,1l / 100km

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ:	4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ടർബോഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 1968 cm3 - പരമാവധി പവർ 103 kW (140 hp) 4000 rpm-ൽ - 310-1750 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2500 Nm.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം:	എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന മുൻ ചക്രങ്ങൾ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 215/60 R 17 H (കോണ്ടിനെന്റൽ കോണ്ടിപ്രീമിയം കോൺടാക്റ്റ്).
ശേഷി:	ഉയർന്ന വേഗത 196 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ത്വരണം 0-100 കി.മീ / 9,3 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 എൽ / 100 കി.മീ.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും:	ലിമോസിൻ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ശരീരം - ഫ്രണ്ട് വ്യക്തിഗത സസ്പെൻഷൻ, സ്പ്രിംഗ് കാലുകൾ, ഗ്യാസ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - റിയർ സിംഗിൾ സസ്പെൻഷൻ, മൾട്ടി-ലിങ്ക് ആക്സിൽ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്സ്, ഗ്യാസ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), റിയർ ഡിസ്ക്, എബിഎസ് - റൗണ്ട് വീൽ 10,8 മീറ്റർ - ഇന്ധന ടാങ്ക് 51 എൽ.
മാസ്:	ശൂന്യമായ കാർ 1425 കിലോ - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 2000 കിലോ.
പെട്ടി:	5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ AM സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് (മൊത്തം വോളിയം 278,5 L) ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ വോളിയം അളക്കുന്നു: 1 ബാക്ക്പാക്ക് (20 L); 1 × ഏവിയേഷൻ സ്യൂട്ട്കേസ് (36 l); 1 × സ്യൂട്ട്കേസ് (68,5 l); 1 × സ്യൂട്ട്കേസ് (85,5 ലി)

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. ഉടമ: 53% / ടയറുകൾ: Continental ContiPremiumContact / മീറ്റർ റീഡിംഗ്: 15511 കി.മീ.
ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:	9,9
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ:	17,2 വർഷം ( 134 കിമീ / മണിക്കൂർ)
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ:	31,2 വർഷം ( 170 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	7,0 / 10,2 സെ
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ:	9,4 / 11,1 സെ
പരമാവധി വേഗത:	196 കിമി / മ (ഞങ്ങൾ.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം:	8,8l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം:	11,5l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം:	10,5 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h:	39,5m
AM പട്ടിക:	40m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	59dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	57dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	57dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	67dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	63dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	-ഡിബി
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	71dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	69dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം	68dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ:	തെറ്റില്ലാത്ത

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (323/420)

• (രൂപത്തിൽ നിന്ന് മാറ്റിനിർത്തിയാൽ) ഇത് അമേരിക്കൻ ആണെന്ന് തോന്നുന്നില്ലെങ്കിലും, റേറ്റിംഗുകൾ അത് കാണിക്കുന്നു: മറുവശത്ത്, അവർ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സിനെക്കാൾ ഉപയോഗക്ഷമതയെ ആശ്രയിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ധൈര്യമുള്ള ആളുകൾക്ക് വേണ്ടിയാണ് കാർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

• പുറം (13/15)

  ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, പുറംഭാഗം ധീരവും തിരിച്ചറിയാവുന്നതുമാണ്!

• ഇന്റീരിയർ (103/140)

  നല്ല എർഗണോമിക്സും മുറിയും, മോശം തുമ്പിക്കൈ.

• എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (40
  
  
  / 40

  മികച്ച എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും!

• ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (70
  
  
  / 95

  ഒരു മിഡിൽ വീൽ, പക്ഷേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ നല്ലതാണ്.

• പ്രകടനം (29/35)

  ഈ എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന വേഗത വളരെ കുറവാണ്.

• സുരക്ഷ (35/45)

  ഇതിന് സൈഡ് എയർബാഗുകൾ ഇല്ല, എന്നാൽ ഇതിന് ഒരു ഇഎസ്പി സിസ്റ്റം സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഉണ്ട്.

• ദി എക്കണോമി

  അനുകൂലമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, പരമ്പരാഗതമായി മൂല്യത്തിൽ വലിയ നഷ്ടം.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

രൂപം

നല്ല എർഗണോമിക്സ്

വലിയ ബാഹ്യ കണ്ണാടികൾ

ഗിയർ ലിവർ സ്ഥാനം

ഗിയർബോക്സ്

എഞ്ചിൻ

ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്കുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ

ഹാർഡ് സീറ്റ് പിൻഭാഗങ്ങൾ

സീലിംഗിൽ സിറിഞ്ച്

പ്ലാസ്റ്റിക് കവറിൽ പെട്ടി

രേഖാംശ ശരീര കമ്പനങ്ങൾ

ചില ഉപകരണങ്ങൾ കാണുന്നില്ല

ടേൺകീ ഇന്ധന ടാങ്ക് തൊപ്പി