ഡാസിയ സാൻഡെറോ 1.4 MPI വിജയി
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ഡാസിയ സാൻഡെറോ 1.4 MPI വിജയി

ഫോട്ടോകളിൽ നിങ്ങൾ ഒരു അജ്ഞാത ബ്രാൻഡല്ല, ഒരു കൊറിയൻ അല്ലെങ്കിൽ ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാവിന്റെ പുതിയ മോഡലല്ല, മറിച്ച് തികച്ചും യഥാർത്ഥ റൊമാനിയൻ ഡാസിയ സാൻഡെറോയാണ് കാണുന്നത്. ഡാസിയയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് റെനുവോ ആയതിനാൽ, അത് ഇപ്പോഴും ഓറിയന്റലാണ്. ...

ലോഗൻ, ഡിഎൻഎ സാണ്ടറിന്റേതിന് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ് (അയാൾക്ക് ചുരുക്കിയ കുണ്ണയും മുക്കാൽ ഭാഗത്തിലധികം ലോഗന്റെ ഭാഗങ്ങളും ഉണ്ട്, അവയിൽ മിക്കതും അദൃശ്യമാണ്), ഇത് ഒരു സഹതാപ മാതൃകയാണെന്ന് പറഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ, സാണ്ടറിന്റെ കഥ വ്യത്യസ്ത. അവർ അവനിലേക്ക് തിരിയുന്നു! ആകൃതി വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, വരകൾ ദ്രാവകവും ആധുനികവുമാണ്, ലോഗനും എംസിവിയുമായുള്ള അടുത്ത ബന്ധം ഒന്നും സൂചിപ്പിക്കുന്നില്ല.

നിങ്ങൾ വാതിൽ തുറന്ന് ഇതിനകം തന്നെ കാണാവുന്ന ഡാഷ്‌ബോർഡിന് പിന്നിൽ നിരവധി ലോഗൻ-റെനോ ഘടകങ്ങളുമായി ഇരിക്കുന്നതുവരെ. ഓരോ ഡാസിയയുടെയും പ്രധാന പ്രയോജനം വിലയാണ്, ഇത് സാൻഡറിനും ബാധകമാണ്, ലിമോസിൻറെ ബോഡി ഷേപ്പ് ലോഗൻ സെഡാനേക്കാൾ സ്ലോവേനിയൻ പുതിയ കാർ വാങ്ങുന്നവർക്ക് കൂടുതൽ സാധ്യതയുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, തുർക്കിയിൽ, വിപരീതം ശരിയാണ്, പക്ഷേ ഇവിടെ ഞങ്ങൾക്ക് ഈ ഭാഗത്ത് താൽപ്പര്യമില്ല.

6.666 EUR എന്ന വിലയിൽ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് എത്ര കാറുകൾ ലഭിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ട്. ഇവിടെ സാൻഡെറോ മറ്റാരുമല്ല. ആറായിരത്തിന്, തീർച്ചയായും, ഉപയോഗിച്ച കാറുകളുണ്ട്, പക്ഷേ കന്യകാത്വവും (പൂജ്യം മൈലേജും അവന്റെ മുന്നിൽ മറ്റൊരു ഡ്രൈവറും ഇല്ല) പൂർണ്ണ വാറന്റിയും നോക്കി വാങ്ങുന്നയാളെ ആകർഷിക്കുന്നതിൽ അവർ പരാജയപ്പെടുന്നു.

പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, 6.666 യൂറോയ്ക്ക് നിങ്ങൾക്ക് സാൻഡർ ലഭിക്കും, ഇത് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വില പട്ടികയിൽ ഇല്ലാത്തതാണ് നല്ലത്: പാസഞ്ചർ എയർബാഗ്, സൈഡ് എയർബാഗുകൾ, റേഡിയോ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, പവർ വിൻഡോകൾ ഇല്ല. നിങ്ങൾ "എബിഎസ് ഇല്ല" ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അടിസ്ഥാന വില 210 XNUMX വരെ കുറയ്ക്കും, പക്ഷേ അത്തരം നടപടികൾ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

വാക്യത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ അവയിൽ ധാരാളം ഇല്ലാത്തതിനാൽ, നിങ്ങൾക്ക് നിരവധി അടിസ്ഥാന ഡാസിയാസ് സാൻഡെറോകൾ കണ്ടെത്താനാകില്ല. വാനുകൾ പോലും മികച്ച രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ആക്സസറികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ശരാശരി അല്ലെങ്കിൽ മികച്ച ഉപകരണങ്ങൾ (ആംബിയൻസ് ആൻഡ് ലോറേറ്റ്) തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ട്.

ടെൻഡർ സാണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച്, ഉപകരണ തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ വളരെ വിവേകപൂർണ്ണമായിരുന്നു: ലോഹ നിറത്തിൽ ലോറേറ്റ് പ്ലസ്, ലോറേറ്റ് പ്ലസ് പാക്കേജ് (എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, സിഡി എംപി 3 റേഡിയോ, ഇലക്ട്രിക് പിൻ വിൻഡോകൾ), സൈഡ് എയർബാഗുകൾ, ഒരു എസ്‌യുവി കിറ്റ് എന്നിവ മാത്രമാണ്. ഞങ്ങൾ ഈ സാൻഡറിനെ തിരഞ്ഞെടുക്കില്ല, അങ്ങനെ 480 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ ലാഭിക്കുമായിരുന്നു, അതായത് ഞങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുത്ത സാണ്ടറിന്റെ വില ഇപ്പോഴും പതിനായിരത്തിനടുത്ത് ആയിരിക്കും. സാധ്യമായ എല്ലാ പ്രായോഗിക ഉപകരണങ്ങളും: പവർ വിൻഡോകൾ, ഇലക്ട്രിക് മിററുകൾ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, റേഡിയോ, നാല് എയർബാഗുകൾ (നിർഭാഗ്യവശാൽ, സൈഡ് കർട്ടനുകൾ വാങ്ങാൻ കഴിയില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ഡാസിയ ഒരു വലിയ പോരായ്മയായി ഞങ്ങൾ കരുതുന്ന സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം).

ഈ രീതിയിൽ ഒത്തുചേർന്ന സാൻഡെറോയ്ക്ക് ലിമോസിനുകളിൽ ഗുരുതരമായ എതിരാളികളില്ല. സാണ്ടറിന്റെ നീളത്തിന്റെ നാല് മില്ലിമീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ ഡാസിയ, കോർസ, ഗ്രാൻഡെ പുണ്ട, ക്ലിയ, ഡ്വെസ്റ്റോസെമിക്ക എന്നിവയിൽ ചെറിയ കാറുകളിൽ ഒന്നാമതാണ്, ചില സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് (വിശാലത, പ്രത്യേകിച്ച് തുമ്പിക്കൈയുടെ വലിപ്പം), ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു അടുത്ത പാഠം.

ശരാശരി ഉയരമുള്ള നാലംഗ കുടുംബത്തിന് സാൻഡറിൽ മതിയായ ഇടമുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, വീതിയിൽ മതിയായ ഇടമുണ്ട്, എന്നാൽ ഒന്നാമതായി അത് പിന്നിലെ യാത്രക്കാരുടെ കാൽമുട്ടുകളിലേക്ക് ചാടും (ലോഗന്റെ ചുരുക്കിയ ക്രോച്ചിന്റെ ആദ്യ മൈനസ്). 320-ലിറ്റർ ബൂട്ട് ചെറിയ ക്ലാസിൽ മുന്നിലാണ്, അതിന്റെ വർദ്ധനവ് നിരാശാജനകമാണ്, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് മോശം ദിവസമാണെങ്കിൽ കുറച്ച് രോമങ്ങൾ നരച്ചേക്കാം. പിൻസീറ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന്, നിങ്ങൾ ആദ്യം തലയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യണം, അതിനുമുമ്പ്, സീറ്റിന്റെ ഭാഗം താഴെ നിന്ന് വലിച്ച് മുന്നോട്ട് ചരിക്കുക. ദൃശ്യമായ നുരയും കേബിളുകളും കാരണം അത്തരമൊരു തുറന്ന ബെഞ്ചിന്റെ കാഴ്ച ഏറ്റവും മനോഹരമല്ല, എന്നാൽ ലാളിത്യം മികച്ച വിലയ്ക്ക് നികുതിയാണെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നു.

പ്രശ്നം 1: ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് മാത്രം മൂന്നിലൊന്നായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു, പിന്നിലെ ബെഞ്ചിന്റെ ഇരിപ്പിടമല്ല. പ്രശ്നം 2: ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് താഴ്‌ത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ടെയിൽ‌ഗേറ്റ് തുറക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് താഴ്‌ത്തുമ്പോൾ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് വെഡ്ജ് ചെയ്യും. ഉദ്ദേശ്യം 3: ബെഞ്ച് ഇടിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ഘട്ടം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. പ്രശ്നം 4: ബെഞ്ച് സീറ്റ് മടക്കിക്കളയുമ്പോൾ, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് സ്ലോട്ടുകൾ പുറത്ത് നിലനിൽക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ നാല് കൈകൾ എവിടെയാണ്? എന്നാൽ അൽപ്പം ക്ഷമ സഹായകമാകും.

താരതമ്യേന ഉയർന്ന ബോഡി കാരണം, ബൂട്ടിന്റെ ലോഡിംഗ് ഉയരം ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഒന്നാണ്. അതിനാൽ അത് മുന്നിൽ ഇരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ പരന്നതും ഉയരത്തിൽ മാത്രം ക്രമീകരിക്കാവുന്നതുമാണ്, പലർക്കും “വളരെ ഉയർന്നത്” അനുഭവപ്പെടും, അതിനാൽ സുഖപ്രദമായ ഒരു സ്ഥാനം തേടി കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്നു. മുൻ സീറ്റുകൾ സുഖകരമാണ് (ഡ്രൈവറുടെ ഉയരം അരക്കെട്ടിന് പുറമേ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു).

എർഗണോമിക്‌സ് സാണ്ടറിന്റെ ഏറ്റവും നല്ല വശമല്ല. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാനുള്ള സ്വിച്ച് (ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ഓണാണ്!) നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾക്ക് മുകളിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, പ്രകാശിക്കുന്നില്ല, എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമാണ്. പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ലിവറിന് തൊട്ടുതാഴെയായി സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന മിറർ കൺട്രോൾ ബട്ടണും മോശമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. HVAC സ്വിച്ചുകളും ശരിയല്ല, കാരണം അവ ഗിയർ ലിവറിന് മുന്നിൽ അസൗകര്യത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഓർഡർ ചെയ്യണമെങ്കിൽ, കുറച്ച് ആയിരങ്ങൾ (ഇത് ഈ ക്ലാസ് കാറിന് ഗണ്യമായ തുകയാണ്) ചേർത്ത് പൂർണ്ണമായും വൃത്തിയായി എന്തെങ്കിലും വാങ്ങുക.

സാൻ‌ഡെറോ ഒരു മാതൃകയാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അവൻ ജോലി (മെറ്റീരിയലുകളല്ല), സീറ്റുകൾ എന്നിവ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു (മുൻ സീറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും വളരെ ചെറുതാണ്, ശരീരം നന്നായി പിടിക്കുന്നില്ല). ട്രിപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഏകപക്ഷീയമാണ്, പക്ഷേ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളും വിവരദായകമാണ്, ഇതിന് പുറത്ത് വായുവിന്റെ താപനിലയെക്കുറിച്ച് ഡാറ്റ ഇല്ല. ഞങ്ങൾ പവർ വിൻഡോകളിൽ സംരക്ഷിച്ചു (“വൺ-ടച്ച്” ഫംഗ്ഷൻ ഇല്ലാതെ), എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സ്വിച്ചുകൾക്ക് മുകളിലുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ മുൻ പവർ വിൻഡോ ബട്ടണുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ പിൻ വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു. ഡ്രൈവറുടെ വാതിലും തുമ്പിക്കൈയും തുറക്കുന്നതിനുള്ള ലോക്കുകൾ പോലെ ദീർഘനേരം കാണാൻ എളുപ്പമാണ്. പാസഞ്ചർ വിസറിൽ മാത്രം കണ്ണാടികൾ ഉണ്ട്, മുൻവശത്ത് മാത്രം റീഡിംഗ് ലൈറ്റുകൾ ഉണ്ട്, അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് പ്രകാശിക്കുന്നു.

ആദ്യ ശക്തിക്കായി ധാരാളം സംഭരണ ​​സ്ഥലം ഉണ്ട്: ഗിയർ ലിവറിന് ചുറ്റും, രണ്ട് ക്യാനുകൾക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ കൊട്ടകളും ക്യാനുകളും) ഇടം, മുൻവാതിലിൽ ഡ്രോയറുകളും മുൻ സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗത്ത് പോക്കറ്റുകളും ഉണ്ട്. സിഡിയും എം‌പി 3 പ്ലെയറുമുള്ള റേഡിയോ യഥാർത്ഥമല്ല, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് സ്റ്റോറിൽ വാങ്ങാം (ഇത് പത്ത് വർഷം മുമ്പ് ലഭ്യമായിരുന്നോ?), വളരെ കുറച്ച് ബട്ടണുകളോടെ. നീണ്ട ആന്റിന കാരണം, അത് അതിശയകരമാം വിധം ആവൃത്തികൾ എടുക്കുന്നു. നാല് സ്പീക്കറുകളുള്ള സാൻഡെറോ ഒരിക്കലും ഒരു ഡിസ്കോ ആകുന്നില്ല.

ഡാസിയ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു, ഇത് തികച്ചും മാതൃകാപരമാണ്, ശരീരത്തിന്റെ ചരിവ് മാത്രമേ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാകൂ. ഡ്രൈവർ നിശബ്ദമായി ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നു (ഒന്നാമതായി, സാൻഡേര ഉപഭോക്താവ് ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന ചോദ്യം) കുറച്ച് ചലനാത്മകമായ റൈഡിനൊപ്പം മറ്റ് യാത്രക്കാരുമായി ചേർന്ന് സോഫ്റ്റ് ചേസിസിന്റെ പോസിറ്റീവ് വശങ്ങളിൽ മുഴുകുന്നു - സുഖം ആസ്വദിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരുത്തലുകൾ (വേഗതയ്‌ക്കൊപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് കുറയുന്നു) ഹൈവേ വേഗതയിൽ പോലും അതിശയകരമാംവിധം ചെറുതാണ്, എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ റോഡിലെ സാണ്ടറിന്റെ പെരുമാറ്റം വളരെ മാതൃകാപരവും താലിയ, ലോഗനെ അപേക്ഷിച്ച് ശ്രദ്ധേയവുമാണ് (

നിങ്ങൾക്ക് നിലവിൽ 1 അല്ലെങ്കിൽ 4 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള സാൻഡേര ലഭിക്കുന്നു. സാണ്ടർ പരീക്ഷിച്ച ദുർബലമായ ഒന്നിന് 1 ഉണ്ട്, ശക്തന് 6 "കുതിരകൾ" ഉണ്ട്. നാലാമത്തെയും അഞ്ചാമത്തെയും ഗിയറുകളിലെ വഴക്കം വിലയിരുത്തുമ്പോൾ 75 MPI വളരെ മോശമാണ് (അത്തരം മോശം ഫലങ്ങൾ ഞങ്ങൾ അപൂർവ്വമായി കാണാറുണ്ട്), അതുപോലെ തന്നെ ഓപ്പണിൽ 90 മുതൽ 1.4 km / h വരെ ഓപ്പണിൽ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴും ഓപ്പൺ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഇത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. റോഡ്, സാൻഡേരയെ ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അൽപ്പം പിന്തുടരുക. മോട്ടോറിന് അടിസ്ഥാനപരമായി ടോർക്ക് കുറവായതിനാൽ പലതവണ കാര്യമായ വിജയമില്ല. ആ പണക്കൂമ്പാരം വലിച്ചെറിയുന്നതും ട്രാക്ടറുകളല്ലാതെ മറ്റെന്തും മറികടക്കാൻ 0-ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതും അൽപ്പം തിരക്കുള്ള കാറുള്ള ട്രക്കുകൾക്കിടയിൽ മറയാതെ ഹൈവേ ചരിവുകളിൽ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതും മൂല്യവത്താണ്.

മോട്ടോർവേയിൽ 130 km / h വേഗതയിൽ, 90-100 km / h വേഗതയിൽ "അനൗൺസ്" ചെയ്യുന്ന ശരീരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും കാറ്റിന്റെ ശബ്ദവും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. ടെസ്റ്റിലെ ഉപഭോഗം ശക്തമായി ഡ്രൈവിംഗിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ശൈലി. ശാന്തമായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ, 1.4 MPI 6 കിലോമീറ്ററിന് വെറും 4 ലിറ്റർ ഉപഭോഗം കൊണ്ട് തൃപ്തിപ്പെട്ടു, തുറന്ന റോഡിലും മോട്ടോർവേകളിലും ഇതിന് ഏകദേശം ഒമ്പത് ലിറ്റർ ആവശ്യമാണ്. 100 ലിറ്റർ സാൻ‌ഡെറോ പ്രത്യേകിച്ച് നഗര നടത്തത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്, അവിടെ ഇത് ബാക്കിയുള്ള ഗതാഗതവുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നു. കൃത്യമായ ചലനവും പട്ടണത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ഹ്രസ്വ അനുപാതങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഗിയർബോക്സിനെ പ്രശംസിക്കും.

ഹൈസ്‌കൂളും കാർ ഏറ്റവും പാഴായ നിക്ഷേപമാണെന്ന ചൊല്ലും ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. അത്തരമൊരു ഗ്രൈൻഡർ ഉപയോഗിച്ച്, നഷ്ടം പരമാവധി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങളുടെ ജീവിതശൈലി അത് അനുവദിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതാണ് ഒരേയൊരു ചോദ്യം. നിങ്ങളുടെ അയൽക്കാരെ നോക്കരുത്!

മുഖാമുഖം

അലിയോഷ മ്രാക്ക്: ബ്രാൻഡിലോ വംശപരമ്പരയിലോ നോക്കരുത്. അതിൽ അർത്ഥമില്ല. ക്യാബിനിൽ ഇതിനകം തന്നെ സാൻഡെറോ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു, കാരണം ഇത് ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും മനോഹരമായ ഡാസിയയാണ്, ഇത് ആവശ്യപ്പെടാത്ത (ടെസ്റ്റ്) റൈഡിനൊപ്പം ഇത് പൂർത്തീകരിക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, വിലയുടെ മുഖത്ത് ഒരു പുഞ്ചിരി കൊണ്ടുവരുന്നു. പതിനായിരത്തിൽ താഴെ യൂറോയ്ക്ക് ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ കാർ വാങ്ങിയ ഉടൻ, ചില തെറ്റുകൾ സംബന്ധിച്ച സൂക്ഷ്മമായ പരാമർശങ്ങൾക്ക് ഇടമില്ല. ഇത് ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കുന്നു, എഞ്ചിന് തുല്യമായി ശ്വസിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ (അതിനാൽ പെട്രോൾ ആവശ്യമെങ്കിൽ ഞാൻ തീർച്ചയായും 1 ലിറ്റർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു), മെറ്റീരിയലുകൾ മികച്ചതാകാം, എബിഎസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്. എന്നാൽ ഹേ, താരതമ്യേന വിലകുറഞ്ഞ പുതിയ കാർ വേണമെങ്കിൽ നല്ല ഗുണനിലവാരമുള്ളതും അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ പകുതിയും (വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ), നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ചോയ്‌സ് ഇല്ല. സാൻഡെറോ ശരിയായ തീരുമാനമായിരിക്കും.

ദുസാൻ ലൂക്കിച്ച്: ഇവിടെ റെനോയിൽ (ക്ഷമിക്കണം ഡാസിയ) അവർ വായുവിലേക്ക് കുതിക്കും, പക്ഷേ സനാഡെറോ (ഒരു എ കൂടുതലോ കുറവോ ഇവിടെ പ്രശ്നമല്ല, അല്ലേ?) കൂടുതലോ കുറവോ മൂന്നാം ലോക രാജ്യങ്ങൾക്ക് മികച്ച കാറാണ്. ഇതിന് സമാധാനപരമായി ഒരു പ്രസിഡൻഷ്യൽ കാറായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും (പ്രത്യേകിച്ച് ക്രൊയേഷ്യൻ ഗവൺമെന്റിന്), കൂടാതെ, വികസിതമല്ലാത്ത ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ രാജ്യത്ത് ഇത് വീണ്ടും വീണ്ടും തെളിയിക്കും, അതിന്റെ ഉടമ തന്റെ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ബഹുമാനിക്കുകയും വിലമതിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു വ്യക്തിയാണെന്ന്. ഉദാഹരണത്തിന്, തകർന്ന കാറിനുള്ള ടൗബാർ മുൻവശത്ത് മൂടിയിരിക്കുന്നു (സനാഡെറോ ഒരിക്കലും ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല എന്നതിനാൽ) പിന്നിൽ തുറന്നിരിക്കുന്നു, സനാഡെറോയുടെ ഉടമ എപ്പോഴും ഒരു സുഹൃത്തിനെയോ അപരിചിതനെയോ സഹായിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. 20 വയസ്സ്, പഴക്കം, പകുതി തുരുമ്പെടുത്തു, ആ നിമിഷം, ദൈവത്തിന്റെ പുറകിലുള്ള പരുക്കൻ ചപ്പുചവറുകൾ റോഡിൽ ഒരു പൊട്ടിയ പെട്ടി അവശേഷിച്ചിട്ടില്ല. ഹോപ്പും സനാഡെറോയും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് വരുന്നു - പ്ലാസ്റ്റിക് "ഓഫ്-റോഡ്" ട്രിമ്മും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് കണ്ണിന് വളരെ ഇമ്പമുള്ളതാണ്. . ഞങ്ങളുടെ തെക്കൻ അയൽക്കാർക്കൊപ്പം ഇത് നന്നായി വിൽക്കുമെന്ന് ഞാൻ വാതുവയ്ക്കുന്നു. എല്ലാ ദിവസവും തങ്ങളുടെ പ്രസിഡന്റിന്റെ കഴുതയെ വീർപ്പുമുട്ടിക്കാൻ ആരാണ് ആഗ്രഹിക്കാത്തത്? നിങ്ങൾ അവനെ ഗ്രാബെനിലേക്ക് ആകർഷിച്ചോ?

വിങ്കോ കെർങ്ക്: ഈ കാർ പഴയ കാലത്തെ ഓർമ്മപ്പെടുത്തുന്നു, സ്റ്റോയിൻകെ, ശാന്തമായ പ്രതിഫലനത്തിന് ശേഷം അത് അന്യായമാണ്. Sandero എല്ലാ ആധുനിക പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യകതകളും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള ഉയർന്ന സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നു. അത് പിന്നീട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് വിലകുറഞ്ഞതാണെന്ന് എവിടെയെങ്കിലും അറിയണം. എല്ലാം സാധാരണ വികസനത്തിന്റെ പാതയിലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇന്ന് അത്തരം ലഡയും സസ്താവയും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ അങ്ങനെയല്ല. ഭാഗ്യവശാൽ, റെനോയും ഡാസിയയും ഇവിടെയുണ്ട്, അവരോടൊപ്പം സാൻഡെറോയും. ഈ പണത്തിനായി ധാരാളം കാറുകൾ!

മിത്യ റെവൻ, ഫോട്ടോ: അലസ് പാവ്‌ലെറ്റി

ഡാസിയ സാൻഡെറോ 1.4 MPI വിജയി

മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ

വിൽപ്പന: റെനോ നിസ്സാൻ സ്ലോവേനിയ ലിമിറ്റഡ്.
അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: 8.090 €
ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: 10.030 €
ശക്തി:55 kW (75


KM)
ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): 13,0 സെക്കൻഡ്
പരമാവധി വേഗത: മണിക്കൂറിൽ 161 കിലോമീറ്റർ
ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: 7,0l / 100km
വ്യവസ്ഥാപിത അവലോകനം XNUM കിലോമീറ്റർ

ചെലവ് (100.000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷം വരെ)

സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ: 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - പെട്രോൾ - മുൻവശത്ത് തിരശ്ചീനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ബോറും സ്ട്രോക്കും 79,5 × 70 മിമി - സ്ഥാനചലനം 1.390 സെ.മീ? – കംപ്രഷൻ 9,5:1 – 55 ആർപിഎമ്മിൽ പരമാവധി പവർ 75 kW (5.500 hp) – പരമാവധി ശക്തിയിൽ ശരാശരി പിസ്റ്റൺ സ്പീഡ് 12,8 m/s – പ്രത്യേക ശക്തി 39,6 kW/l (53,8 hp / l) - 112 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 3.000 Nm. മിനിറ്റ് - തലയിൽ 2 ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ (ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്) - ഒരു സിലിണ്ടറിന് 2 വാൽവുകൾ.
Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: എഞ്ചിൻ മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നു - 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - 1000 ആർപിഎം വ്യക്തിഗത ഗിയറുകളിലെ വേഗത: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - വീലുകൾ 5,5J × 15 - ടയറുകൾ 185/65 R 15 T, റോളിംഗ് സർക്കിൾ 1,87 മീ.
ശേഷി: ഉയർന്ന വേഗത 161 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ആക്സിലറേഷൻ 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ 13,0 സെ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ഇസിഇ) 9,6 / 5,4 / 7,0 എൽ / 100 കി.മീ.
ഗതാഗതവും സസ്പെൻഷനും: ലിമോസിൻ - 5 വാതിലുകൾ, 5 സീറ്റുകൾ - സ്വയം പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ബോഡി - ഫ്രണ്ട് സിംഗിൾ വിഷ്ബോണുകൾ, ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ, ത്രീ-സ്പോക്ക് വിഷ്ബോണുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ - റിയർ ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റ്, ടോർഷൻ ബാർ, സ്പ്രിംഗുകൾ, ടെലിസ്കോപ്പിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ (നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ), പിൻഭാഗം ഡ്രം, എബിഎസ്, പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്കൽ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് (സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ലിവർ) - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, അങ്ങേയറ്റത്തെ പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ 3,25 തിരിവുകൾ. q
മാസ്: ശൂന്യമായ വാഹനം 975 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ ആകെ ഭാരം 1.470 കി.ഗ്രാം - ബ്രേക്കിനൊപ്പം അനുവദനീയമായ ട്രെയിലർ ഭാരം: 1.100 കി.ഗ്രാം, ബ്രേക്ക് ഇല്ലാതെ: 525 കി.ഗ്രാം - അനുവദനീയമായ മേൽക്കൂര ലോഡ്: 70 കി.ഗ്രാം.
ബാഹ്യ അളവുകൾ: വാഹനത്തിന്റെ വീതി 1.746 എംഎം, ഫ്രണ്ട് ട്രാക്ക് 1.480 എംഎം, റിയർ ട്രാക്ക് 1.469 എംഎം, ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 10,5 മീ.
ആന്തരിക അളവുകൾ: മുൻ വീതി 1.410 എംഎം, പിൻ 1.410 എംഎം - മുൻ സീറ്റ് നീളം 480 എംഎം, പിൻ സീറ്റ് 470 എംഎം - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യാസം 380 എംഎം - ഇന്ധന ടാങ്ക് 50 എൽ.
പെട്ടി: 5 സാംസണൈറ്റ് സ്യൂട്ട്കേസുകളുടെ (മൊത്തം 278,5 L) AM സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ അളവ് അളക്കുന്നു: 5 സ്ഥലങ്ങൾ: 1 × ബാക്ക്പാക്ക് (20 L); 1 × ഏവിയേഷൻ സ്യൂട്ട്കേസ് (36 l); 2 സ്യൂട്ട്കേസ് (68,5 എൽ)

ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 51% / ഓഡോമീറ്റർ അവസ്ഥ: 3.644 കി.മീ / ടയറുകൾ: കോണ്ടിനെന്റൽ ContiEcoContact3 185/65 / R15 T


ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ:15,2
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: 19,8 വർഷം (


112 കിമീ / മണിക്കൂർ)
നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ: 36,5 വർഷം (


140 കിമീ / മണിക്കൂർ)
വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 16,3 (IV.) എസ്
വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: 40,5 (വി.) പി
പരമാവധി വേഗത: 161 കിമി / മ


(വി.)
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം: 6,4l / 100km
പരമാവധി ഉപഭോഗം: 9,3l / 100km
പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: 8,3 എൽ / 100 കി
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 130 km / h: 67,0m
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: 40,6m
AM പട്ടിക: 42m
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം58dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം56dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം64dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം62dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം60dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം70dB
മൂന്നാം ഗിയറിൽ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ശബ്ദം68dB
നിഷ്‌ക്രിയ ശബ്ദം: 38dB
ടെസ്റ്റ് പിശകുകൾ: തെറ്റില്ലാത്ത

മൊത്തത്തിലുള്ള റേറ്റിംഗ് (261/420)

  • സാൻഡെറോ തിളങ്ങുന്ന ഒരേയൊരു വിഭാഗം വിലയാണ്. ഒരു പുതിയ കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണെങ്കിൽ, ശരാശരി വിശ്രമം കൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി ജീവിക്കാൻ കഴിയും.

  • പുറം (12/15)

    ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ഏറ്റവും മനോഹരമായ ഡാസിയ, ഒരുപക്ഷേ എക്കാലത്തെയും. വധശിക്ഷയുടെ ഗുണനിലവാരത്തെക്കുറിച്ച് അഭിപ്രായങ്ങളൊന്നുമില്ല.

  • ഇന്റീരിയർ (91/140)

    ഒരു ചെറിയ കാറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, പക്ഷേ അതേ വിശാലമായ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ. ചക്രത്തിന് പിന്നിലും, ചക്രത്തിനും ഉപകരണത്തിനും പിന്നിൽ.

  • എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ (27


    / 40

    നിങ്ങൾ നഗരത്തിൽ പതുക്കെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ മാത്രമേ എഞ്ചിൻ അനുയോജ്യമാകൂ. ഗിയർബോക്സിന് അഭിനന്ദനങ്ങൾ.

  • ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം (60


    / 95

    മൃദുത്വ പ്രേമികൾക്കുവേണ്ടിയാണ് ചേസിസ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതായത് എ മുതൽ ബി വരെയുള്ള ആശങ്കകളില്ലാത്ത ഡ്രൈവിംഗ്.

  • പ്രകടനം (14/35)

    ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി അളക്കൽ ഏകദേശം രണ്ട് ദിവസത്തേക്ക് നീട്ടി, ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴും സാൻഡെറോ തിളങ്ങുന്നില്ല.

  • സുരക്ഷ (32/45)

    പണം എന്തുതന്നെയായാലും: ഇഎസ്പി ഇല്ല, സംരക്ഷണ കർട്ടനുകൾ ഇല്ല.

  • ദി എക്കണോമി

    മൂല്യത്തിൽ ചെറിയ നഷ്ടം അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും വാറന്റിയും കാരണം നിങ്ങൾ അത് വാങ്ങില്ല, പക്ഷേ വില കാരണം.

ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

വിശാലത

സുതാര്യത

സുഖപ്രദമായ സസ്പെൻഷൻ

വില

പരിപാലനം (സേവന ഇടവേളകൾ ...)

വിശ്വസനീയമായ സ്ഥാനം

ഇന്റീരിയറിലെ മെറ്റീരിയലുകൾ

ഒരു താക്കോൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇന്ധന ടാങ്ക് തുറക്കുന്നത്

തുമ്പിക്കൈയുടെ കീഴിൽ

റിയർ ഫോഗ് ലാമ്പ് ഓണാക്കാൻ, ആദ്യത്തേത് കത്തിക്കണം.

ചില ബട്ടണുകളുടെയും സ്വിച്ചുകളുടെയും സ്ഥാനം

മൃദുവായ ഇരിപ്പിടങ്ങൾ (ശരീരം മൂലകളിൽ പിടിക്കുന്നു)

എഞ്ചിൻ മാത്രം

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മോശം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പെരുമാറ്റം

ESP ഇല്ല, സംരക്ഷണ മൂടുശീലകൾ ഇല്ല

മോശം അടിസ്ഥാന ഉപകരണങ്ങൾ

outdoorട്ട്ഡോർ താപനിലയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ല

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക