ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഡാസിയ ലോഗൻ MCV: ബാൽക്കൻസിൽ നിന്നുള്ള അതിഥി
ഉള്ളടക്കം
100 കിലോമീറ്ററിലധികം - ലോകത്തിന്റെ രണ്ടര സർക്കിളുകൾ - റൊമാനിയൻ ഡാസിയ ലോഗന് ഈ വശീകരണ കാർ ഉപയോഗിച്ച് ദൈനംദിന ജോലികൾ എത്ര എളുപ്പത്തിലും ബോധ്യത്തോടെയും നേരിടുന്നുവെന്ന് തെളിയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ആദ്യം, 100 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷവും ലോഗൻ എംസിവി എന്തിനാണ് പുതിയതായി കാണപ്പെടുന്നത് എന്നതിന്റെ രഹസ്യം നമുക്ക് വെളിപ്പെടുത്താം - അകത്തും പുറത്തും. കാരണം, കാറിന്റെ ലളിതമായ ഇന്റീരിയർ നിർമ്മിക്കുന്ന ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ കാലക്രമേണ ക്ഷീണിക്കുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ബോഡി ഡിസൈൻ ആകർഷകമായ സൗന്ദര്യത്താൽ തിളങ്ങുന്നില്ല, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ ഇത് ക്ഷണികമാണ്. MCV ഫെബ്രുവരി 000-ൽ മാരത്തൺ ട്രയൽസ് ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, സൗന്ദര്യം ചോദ്യത്തിന് പുറത്തായിരുന്നു. ഈ വിലകുറഞ്ഞ കാറിന് എങ്ങനെ ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും എന്ന ചോദ്യമാണ് അതിലും പ്രധാനം.
എന്താണ് ബജറ്റ്?
വഴിയിൽ, വിലകുറഞ്ഞതായി വിളിക്കാം, അതിന്റെ അടിസ്ഥാന വില 8400 യൂറോ (ജർമ്മനിയിൽ) കണക്കിലെടുത്ത്, ഇപ്പോൾ 100 യൂറോ കൂടുതലാണ്. ഈ പണത്തിന്, സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ മോഡൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പോലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല, ലോറേറ്റ് ട്രിം പതിപ്പിലെ ഒരു ടെസ്റ്റ് കാറിന്റെ വില, 68 എച്ച്പി ടർബോഡീസൽ എഞ്ചിൻ. മൂന്നാം നിര സീറ്റുകൾ, സിഡി റേഡിയോ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, അലോയ് വീലുകൾ, മെറ്റാലിക് ലാക്വർ തുടങ്ങിയ സേവനങ്ങൾ 15 യൂറോയായി ഉയർന്നു.
ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആർക്കും ഇത് ധാരാളം അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് ആയിരുന്നോ എന്ന് കണക്കാക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിലയ്ക്ക് ഏഴ് യാത്രക്കാരെ ഉൾക്കൊള്ളാനോ പഴയ വാഷിംഗ് മെഷീനുകളുടെ ഒരു കൂട്ടം റീസൈക്ലിംഗ് ഡിപ്പോയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാനോ കഴിവുള്ള മറ്റൊരു കാറില്ല എന്ന വസ്തുതയെ മാറ്റില്ല.
പ്രവർത്തനം ആദ്യം വരുന്നു
MCV ആരെയും നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല, കാരണം ആരും അതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിച്ചില്ല, കൂടാതെ നിർമ്മാതാവ് പ്രായോഗികവും അപ്രസക്തവുമായ ചലനാത്മകതയല്ലാതെ മറ്റൊന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ മോഡലിന് നിങ്ങൾ ഒരു കാറിനെ നോക്കുന്ന രീതി മാറ്റാൻ കഴിയും - രണ്ടോ മൂന്നോ ദിവസം ചക്രത്തിന്റെ പിന്നിൽ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആവശ്യമില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ മതിയാകും.
ലോഗനുമൊത്ത് യാത്ര ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗിന് കൂടുതൽ is ന്നൽ നൽകാം, കാരണം അവനിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. വാഗ്ദാനം ചെയ്ത നിരവധി സവിശേഷതകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിയന്ത്രണം കാരണം ഒന്നും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് ഒരു മിതമായ ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന് പോലും ശരിയാണ്. അവന്റെ അലറുന്ന ശബ്ദം ഒരു അലാറം ക്ലോക്ക് പോലെ തോന്നുന്നു, പക്ഷേ മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്ററിൽ നിന്നും അതിനുമുകളിൽ നിന്നും എഞ്ചിൻ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശബ്ദത്തോടെ കൂടുതൽ ചെലവേറിയ സിസ്റ്റം ഉപയോഗശൂന്യമാകും.
വാടകയ്ക്ക് ആത്മാവ്
എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ചുകൂടി ശക്തി അമിതമായിരിക്കില്ല. തീർച്ചയായും, 1,5 ലിറ്റർ ഡീസൽ ഡൈനാമിക് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അളന്ന മൂല്യങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത് പോലെ ആത്മനിഷ്ഠമായി കഫം തോന്നുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പരമാവധി ഭാരം 1860 കിലോഗ്രാം 68 കുതിരകളെ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നു. “ഞാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ഓണാണെന്ന് എനിക്ക് എപ്പോഴും തോന്നിയിരുന്നു,” സഹപ്രവർത്തകനായ ഹാൻസ്-ജോർഗ് ഗോട്സെൽ ടെസ്റ്റ് ഡയറിയിൽ എഴുതി. എന്നിരുന്നാലും, ന്യായമായി പറഞ്ഞാൽ, ആ സമയത്ത്, എംസിവി അതിന്റെ എല്ലാ ക്യാമ്പിംഗ് ഗിയറുകളും ഒരു മടക്കാവുന്ന ക്ലെപ്പർ ബോട്ടും അഞ്ച് പേരടങ്ങുന്ന ഗോറ്റ്‌സെൽ കുടുംബത്തോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോകുകയായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കണം.
എഞ്ചിന്റെ ചില ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - സ്വീകാര്യമായ ശരാശരി ഉപഭോഗം 6,8 l/100 km, അതുപോലെ കുറഞ്ഞ ബ്രേക്ക് പവറും മോശം ടയർ തേയ്മാനവും - 2008 ഒക്ടോബറിൽ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്തതിനുശേഷം, ഡാസിയ ഈ എഞ്ചിൻ ജർമ്മനിയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. 1.5 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള 86 ഡിസിഐ പതിപ്പാണ് ഈ നിരയിലെ ഏക ഡീസൽ. ഇതിന് 600 യൂറോ കൂടുതൽ ചിലവാകും, അതേ മൂല്യവും കൂടുതൽ സ്വഭാവവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ സ്വന്തം ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവ് കാരണം താൻ ഒരു പർവതമോ ദീർഘദൂരമോ കീഴടക്കിയെന്ന അഭിമാനബോധം ഡ്രൈവർക്ക് ഇനി ഉണ്ടാകില്ല.
കുലുങ്ങുന്ന കസേരയിൽ
ബി-ലോ 1025 നമ്പറുള്ള കാർ വളരെക്കാലമായി യൂറോപ്പിലുടനീളം ഓടിക്കുന്നു. മന്ദഗതിയിലുള്ള താപ പ്രതികരണങ്ങളും എയർകണ്ടീഷണറിന്റെ അമിതഭാരവും അസുഖകരമായ ഇരിപ്പിടങ്ങളും ചില ആശങ്കയുണ്ടാക്കി. സേവനത്തിലേക്കുള്ള ആദ്യ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത സന്ദർശനത്തിന്റെ കാരണം അവയായിരുന്നു. 35 കിലോമീറ്റർ മുതൽ ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് റോക്കിംഗ് കസേരയായി മാറുന്നു. ഗ്യാരണ്ടി പ്രകാരം, മുഴുവൻ പിന്തുണയും നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, എന്നാൽ ഈ രീതിയിൽ പ്രശ്നം ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പരിഹരിച്ചു.
വഴിയിൽ, ഇത് ശരിക്കും ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതും ചെലവേറിയതുമായ (വാറന്റി കാലയളവിന് പുറത്ത്) കേടുപാടുകൾ മാത്രമാണ്. മറ്റെല്ലാ പ്രശ്‌നങ്ങളും താരതമ്യേന ചെറുതായിരുന്നു - ഉദാഹരണത്തിന്, ടെസ്റ്റിന്റെ മധ്യത്തിൽ, പിൻ ചക്രം ബ്രേക്കുകൾ വൃത്തിയാക്കുകയും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, വർക്ക്ഷോപ്പിലേക്കുള്ള രണ്ടാമത്തെ അടിയന്തര സന്ദർശന സമയത്ത്, ലോ ബീം ബൾബ് മാറ്റി. വർക്ക്ഷോപ്പിലേക്കുള്ള മൂന്നാമത്തെ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത സന്ദർശനത്തിനിടെ, കാറിന് ഒരു പുതിയ ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് സ്വിച്ചും വൈപ്പർ നോസലും ലഭിച്ചു.
ലളിതവും എന്നാൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്
ലോഗന് കൂടുതൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചില്ല, പക്ഷേ കേടുപാടുകൾ വരുത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കാര്യമായിരുന്നില്ല. വാർദ്ധക്യം ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാണ് - 100 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ട്രാൻസ്മിഷൻ ആദ്യ ദിവസത്തെ അതേ മുരടിപ്പോടെ മാറുന്നു, ക്ലച്ച് എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ വൈകി ഇടപഴകുന്നു. ബമ്പറുകളിലെ കുറച്ച് പോറലുകൾ അളവുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ധാരണയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഒരിക്കൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത്, കോളം ഇടതുവശത്തെ കണ്ണാടി വലിച്ചുകീറി, പക്ഷേ കാർ പ്രവർത്തനരഹിതമാകുന്നത് യാദൃശ്ചികമായിരുന്നില്ല. അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വിലകുറഞ്ഞ കാർ മുഴങ്ങുകയോ തുരുമ്പെടുക്കുകയോ ചെയ്യുമോ? അത്തരം പ്രതിഭാസങ്ങളുടെ സൂചനകളൊന്നുമില്ല.
MCV ആസ്വദിക്കുന്ന നല്ല ആരോഗ്യം പതിവ് പ്രതിരോധത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, 20 കിലോമീറ്ററിലെ പരിശോധനയിലൂടെ 000 കിലോമീറ്റർ ഹ്രസ്വ സർവീസ് ഇടവേളകൾ പകുതിയായി വെട്ടിക്കുറച്ചു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, റെനോയുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പൊരുത്തമില്ലാത്തതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, വായനക്കാരനായ വുൾഫ്ഗാങ് ക്രൗട്ട്മാക്കർ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് ഒരു കുറിപ്പടി സ്വീകരിക്കുന്നു, അതനുസരിച്ച് ഈ പരിശോധന ഒറ്റത്തവണ മാത്രമാണ് - 10 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം.
എന്നിരുന്നാലും, വാറന്റി സാധുതയുള്ളതാകാൻ, ഓരോ 10 കിലോമീറ്റർ ഇടവേളയ്ക്കും ശേഷം വിചിത്രമായ സീരിയൽ നമ്പറുള്ള പരിശോധന നടത്തണമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ official ദ്യോഗിക അഭ്യർത്ഥനയ്ക്ക് ഉത്തരം ലഭിച്ചു. എം‌സി‌വിക്ക് താരതമ്യേന ഉയർന്ന ശരാശരി വിലയായ 000 യൂറോയിൽ സ്ഥിരമായി അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തേണ്ടിവന്നു എന്നതുമാത്രമാണ്, ഓരോ തവണയും മാന്യമായ തുക (285 ലിറ്റർ) പുതിയ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ലഭിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല നിരവധി ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പരിശോധനകളിലൂടെയും. ശരാശരി 5,5 യൂറോ.
ബാലൻസ് ഷീറ്റ്
തൽഫലമായി, ഏകദേശം 1260 യൂറോ ഉള്ള ലോഗന് 30 കിലോമീറ്റർ സേവന ഇടവേളയുള്ള റെനോ ക്ലിയോയേക്കാൾ ഇരട്ടി അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. കാറിന്റെ മൊത്തം വിലയുടെ കണക്കുകൂട്ടലിൽ ഇത് പ്രതിഫലിക്കുന്നു, ടയറുകളും എണ്ണയും ഇന്ധനവും ഇല്ലാതെ 000 സെന്റാണ് - ഈ വില പരിധിക്ക് സാധാരണയേക്കാൾ 1,6 ശതമാനം കൂടുതൽ.
അതിനാൽ, 100 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ഉപയോഗിച്ച കാറുകൾ വിൽക്കുമ്പോൾ ഉയർന്ന ചിലവ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡേസിയ ശരിക്കും വിലകുറഞ്ഞ കാറല്ല, പക്ഷേ ഒരു കാറിനെ അന്വേഷിക്കാത്ത ഏതൊരാൾക്കും പ്രണയത്തിലാകാൻ സഹായിക്കുന്നതും എന്നാൽ അവരെ സഹായിക്കുന്നതുമാണ്. യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ.
വാചകം: സെബാസ്റ്റ്യൻ റെൻസ്
Lബൾഗേറിയൻ വിപണിയിൽ ഓഗൻ എംസിവി
ബൾഗേറിയയിൽ, ഗ്യാസോലിൻ (75, 90, 105 എച്ച്പി), 70, 85 എച്ച്പി ഉള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം ലോഗൻ എംസിവി ലഭ്യമാണ്. ഉപയോഗിച്ച്., രണ്ട് ശക്തമായ ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുകളും 85 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള ഡീസലും. സമ്മാന ജേതാവിന്റെ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. 85 എച്ച്പി ഡീസൽ പതിപ്പിന്റെ അടിസ്ഥാന വില. സെറ്റിൽമെന്റിന് അഞ്ച് സീറ്ററിന് 23 ലെവുകളും ഏഴ് സീറ്റർ ഓപ്ഷന് 590 ലെവുകളും (വാറ്റ് റീഫണ്ടിന് സാധ്യതയുണ്ട്).
പ്രൊപ്പെയ്ൻ-ബ്യൂട്ടെയ്ൻ (90 എച്ച്പി, 24 190 ബിജിഎൻ. ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ളത്) പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന പരിഷ്കരണമാണ് രസകരമായ ഒരു നിർദ്ദേശം, കൂടാതെ അധികമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഗ്യാസ് സിസ്റ്റങ്ങളുള്ള മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മുഴുവൻ ഉടമസ്ഥാവകാശ വാറണ്ടിയുമുണ്ട്. കൂടാതെ, ഗ്യാസ് ബോട്ടിൽ സ്പെയർ വീൽ ഏരിയയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ചരക്ക് ഇടം എടുക്കുന്നില്ല.
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
ഡേസിയ ലോഗൻ എംസിവി 1.5 ഡിസിഐ
അനുബന്ധ ക്ലാസിന്റെ എബി‌എസിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന സൂചികയിലെ രണ്ടാം സ്ഥാനം. ഹ്രസ്വ സേവന ഇടവേളകൾ (10 കിലോമീറ്റർ) കാരണം ഉയർന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ്.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
| ഡേസിയ ലോഗൻ എംസിവി 1.5 ഡിസിഐ | |
|---|---|
| പ്രവർത്തന വോളിയം | - |
| വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 68 കി. 4000 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ |
| പരമാവധി ടോർക്ക് | - |
| ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 18,8 സെക്കൻഡ് |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | - |
| Максимальная скорость | എൺപത് km / h |
| ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 5,3 l |
| അടിസ്ഥാന വില | - |
