ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സിട്രോയിൻ എസ്എം, മസെരാട്ടി മെരാക്ക്: വ്യത്യസ്ത സഹോദരങ്ങൾ
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സിട്രോയിൻ എസ്എം, മസെരാട്ടി മെരാക്ക്: വ്യത്യസ്ത സഹോദരങ്ങൾ

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സിട്രോയിൻ എസ്എം, മസെരാട്ടി മെരാക്ക്: വ്യത്യസ്ത സഹോദരങ്ങൾ

ആഡംബര കാറുകൾ അദ്വിതീയമായിരുന്ന കാലത്തെ രണ്ട് കാറുകൾ

Citroën SM ഉം Maserati Merak ഉം ഒരേ ഹൃദയം പങ്കിടുന്നു - അസാധാരണമായ 6-ഡിഗ്രി ബാങ്ക് ആംഗിളിൽ Giulio Alfieri രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഗംഭീരമായ V90 എഞ്ചിൻ. ഇറ്റാലിയൻ മോഡലിൽ റിയർ ആക്‌സിലിന് മുന്നിൽ ഇത് സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഇത് 180 ഡിഗ്രി തിരിക്കുന്നു. അത് മാത്രമല്ല ഭ്രാന്ത്...

ആദ്യജാതൻ തന്റെ സ്വാതന്ത്ര്യത്തിനായി പോരാടണം എന്നത് സഹോദരങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു സാധാരണ സംഭവമാണ്, അത് ലഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ബാക്കിയുള്ളവർക്ക് ഇതിനകം നേടിയ പദവികൾ ആസ്വദിക്കാനാകും. മറുവശത്ത്, വളരെ വ്യത്യസ്തമായ പ്രതീകങ്ങളുള്ള വിഷയങ്ങൾ ഒരേ ജീനുകളിൽ നിന്ന് വികസിക്കാം - വിമത അല്ലെങ്കിൽ എളിമ, ശാന്തമോ ക്രൂരമോ, കായികമോ അല്ലയോ.

കാറുകൾക്ക് ഇതുമായി എന്ത് ബന്ധമുണ്ട്? മസെരാട്ടി മെറാക്കിന്റെയും സിട്രോൺ എസ്‌എമ്മിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഇവ രണ്ടും ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ യഥാർത്ഥ അഭിനിവേശമുള്ള ആരാധകരെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാത്ത ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ പെട്ടവരാണ് എന്ന വസ്തുത ഉൾപ്പെടുന്നു. 1968-ൽ, 1967-കാരനായ മസെരാട്ടി ഉടമ അഡോൾഫോ ഒർസി സിട്രോയിനിലെ (മസെരാട്ടിയുടെ 75 പങ്കാളി) തന്റെ ഓഹരി വിറ്റു, ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയുടെ XNUMX ശതമാനം ഫ്രഞ്ച് വാഹന നിർമാതാക്കൾക്ക് നൽകി. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചരിത്രത്തിലെ ഹ്രസ്വവും എന്നാൽ പ്രക്ഷുബ്ധവുമായ ഒരു യുഗത്തിന്റെ തുടക്കമാണിത്. ആദ്യം ലക്ഷ്യമിട്ട ലക്ഷ്യങ്ങളും പിന്നീട് എണ്ണ പ്രതിസന്ധിയുടെ ഫലമായി സ്പോർട്സ് മോഡലുകളുടെ വിപണനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങളും.

1968-ൽ ഇതുപോലുള്ള ഒന്നും മുൻ‌കൂട്ടി കാണിച്ചില്ല, അതിനാൽ ഇറ്റാലിയൻ കമ്പനിയുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് സിട്രോൺ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നു. ഭാഗ്യവശാൽ, കഴിവുള്ള മസെരാട്ടി ഡിസൈനർ ജിയൂലിയോ ആൽഫിയേരി ഇപ്പോഴും പുതിയ കമ്പനിയിൽ മികച്ച സ്ഥാനത്താണ്, കൂടാതെ ഭാവിയിൽ ചില സിട്രോൺ മോഡലുകൾ ഉൾപ്പെടെ ഒരു പുതിയ വി -90 എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതലയും ഉണ്ട്. ഇതുവരെ വളരെ നല്ലതായിരുന്നു. കഥ അനുസരിച്ച്, അസൈൻമെന്റ് വായിച്ചപ്പോൾ ആൽഫിയറി ഞെട്ടിപ്പോയി, ഇത് വരികൾക്കിടയിലുള്ള കോണിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു ... XNUMX ഡിഗ്രി.

V6 പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ബാലൻസ് കണക്കിലെടുത്ത് ഇത്തരമൊരു അനുചിതമായ ആംഗിൾ ആവശ്യമായി വരുന്നതിന് കാരണം, എസ്‌എമ്മിന്റെ മുൻ കവറിന്റെ ബെവൽഡ് ലൈനുകൾക്ക് കീഴിൽ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചീഫ് ഡിസൈനർ റോബർട്ട് ഓപ്രോൺ, അവന്റ്-ഗാർഡ് സിട്രോൺ എസ്എം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്, ഒരു താഴ്ന്ന ഫ്രണ്ട് എൻഡോടെയാണ്, അതിനാൽ 6-ഡിഗ്രി വരി ആംഗിളുള്ള ഒരു സാധാരണ മിഡ്-റേഞ്ച് V60 ഉയരത്തിൽ യോജിക്കില്ല. സിട്രോണിൽ, ഫോമിന്റെ പേരിൽ സാങ്കേതിക ഇളവുകൾ നൽകുന്നത് അസാധാരണമല്ല.

ഒരു സാധാരണ ഹൃദയമായി വി 6 ആൽഫിയേരിയെ തടയുക

എന്നിരുന്നാലും, ജിയൂലിയോ ആൽഫിയേരി ഈ വെല്ലുവിളി സ്വീകരിച്ചു. 2,7 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള 140 ലിറ്റർ ലൈറ്റ് അലോയ് യൂണിറ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് സങ്കീർണ്ണവും സൃഷ്ടിപരവും ചെലവേറിയതുമായ ഡോക് വാൽവ് ഹെഡുകൾക്ക് നന്ദി, 170 എച്ച്പി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ശരിയാണ്, ഇത് അത്ര ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ഫലമല്ല, പക്ഷേ 5500 ആർ‌പി‌എമ്മിൽ സംശയാസ്‌പദമായ വൈദ്യുതി എത്തിയെന്ന വസ്തുത അവഗണിക്കരുത്. എഞ്ചിന് 6500 ആർ‌പി‌എം വരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ സാങ്കേതിക കാഴ്ചപ്പാടിൽ ഇത് ആവശ്യമില്ല. എഞ്ചിൻ ശബ്‌ദം കമ്പോസർ ആൽഫിയേരിയുടെ പ്രവർത്തനമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്. മൂന്ന് സർക്യൂട്ടുകളുടെ ശബ്‌ദം നന്നായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളെ നയിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് സീക്വൻസിന്റെ കാര്യത്തിൽ മൂന്നാമത്തേത്, എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി ആദ്യത്തേത്, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല നിർവഹിക്കുന്നു, ഇത് വാട്ടർ പമ്പ്, ആൾട്ടർനേറ്റർ, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദം പമ്പ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സർ, അതുപോലെ ഗിയറുകളിലൂടെയും സൂചിപ്പിച്ച രണ്ട് ശൃംഖലകളിലൂടെയും നയിക്കുന്നു. ആകെ നാല് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ. ഈ സർക്യൂട്ട് വളരെയധികം ലോഡുചെയ്‌തതിനാൽ മോശമായി പരിപാലിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ ഒരു ഉറവിടമാണ്. മൊത്തത്തിൽ, പുതിയ വി 6 താരതമ്യേന വിശ്വസനീയമായ കാറാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.

അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം മസെരാട്ടിയുടെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അതിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുന്നത്. അവർ സിലിണ്ടർ വ്യാസം 4,6 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് സ്ഥാനചലനം മൂന്ന് ലിറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, പവർ 20 എച്ച്പിയും 25 എൻഎം ടോർക്കും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം യൂണിറ്റ് ലംബ അക്ഷത്തിൽ 180 ഡിഗ്രി കറങ്ങുകയും ചെറുതായി പരിഷ്കരിച്ച ബോറ ബോഡിയിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് 1972 ൽ അരങ്ങേറി. അങ്ങനെയാണ് കാർ ഉണ്ടായത്. മെറാക്ക് എന്ന് വിളിക്കുന്നു, സ്പോർട്സ് ബ്രാൻഡിന്റെ ശ്രേണിയിൽ 50 ബ്രാൻഡുകൾക്ക് താഴെയുള്ള വിലയുള്ള (ജർമ്മനിയിൽ) അടിസ്ഥാന മോഡലിന്റെ റോൾ ഇതിന് നിക്ഷിപ്തമാണ്. താരതമ്യത്തിന്, V000 എഞ്ചിൻ ഉള്ള ബോറയ്ക്ക് 8 മാർക്ക് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്. അതിന്റെ 20 എച്ച്.പി. കൂടാതെ 000 Nm ടോർക്കും, മെരാക്ക് ബോറയിൽ നിന്ന് മാന്യമായ അകലം പാലിക്കുന്നു, ഇത് 190 കിലോഗ്രാം മാത്രം ഭാരമുള്ളതും എന്നാൽ 255 എച്ച്പി എഞ്ചിനുള്ളതുമാണ്. അങ്ങനെ, മെറക്കിന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു വിധിയുണ്ട് - അവന്റെ രണ്ട് സഹോദരന്മാർക്കിടയിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കാൻ. അതിലൊന്നാണ് Citroën SM, ഓട്ടോ മോട്ടോർ ആൻഡ് സ്‌പോർട്ടിലെ സഹപ്രവർത്തകർ "സിൽവർ ബുള്ളറ്റ്" എന്നും "ഏറ്റവും വലിയത്" എന്നും വിളിക്കുന്നു, കാരണം അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം സൗകര്യത്തിന്റെ നിലവാരത്തേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ല. മെഴ്‌സിഡസ് 50. മറ്റൊന്ന് ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്ന മസെരാട്ടി ബോറയാണ്, വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് വി310 എഞ്ചിനുള്ള ഒരു പൂർണ്ണ സ്‌പോർട്‌സ് മോഡലാണ്. ബോറയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി, മെറക്കിന് രണ്ട് അധിക, ചെറിയ, പിൻ സീറ്റുകൾ, കൂടാതെ കാറിന്റെ പിൻഭാഗവുമായി മേൽക്കൂരയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നോൺ-ഗ്ലേസ്ഡ് ഫ്രെയിമുകൾ ഉണ്ട്. അവയുടെ വലിയ എഞ്ചിൻ എതിരാളിയുടെ അടച്ച എഞ്ചിൻ ബേയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവ കൂടുതൽ ഗംഭീരമായ ബോഡി സൊല്യൂഷൻ പോലെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.

ഡി ടോമാസോ സിട്രോണിന്റെ ട്രാക്കുകൾ മായ്‌ക്കുന്നു

മെരാക്ക് ഉപഭോക്താക്കളെ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ് - 1830 ൽ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തുന്നതിന് മുമ്പ് 1985 കാറുകൾ മാത്രമേ വിറ്റഴിച്ചിരുന്നുള്ളൂ എന്നതിന് തെളിവാണ്. 1975 ന് ശേഷം, മസെരാട്ടി ഇറ്റാലിയൻ സ്റ്റേറ്റ് കമ്പനിയായ ജിഇപിഐയുടെ സ്വത്തായി മാറി, പ്രത്യേകിച്ചും, അലസ്സാൻഡ്രോ ഡി ടോമാസോ, രണ്ടാമത്തേത് അതിന്റെ ഉടമയായി. CEO, മോഡൽ അതിന്റെ പരിണാമത്തിന്റെ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. 1975 ലെ വസന്തകാലത്ത്, എസ്എസ് പതിപ്പ് 220 എച്ച്പി എഞ്ചിനുമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. കൂടാതെ - 1976 ൽ ഇറ്റലിയിൽ ആഡംബര കാറുകൾക്ക് നികുതി ചുമത്തിയതിന്റെ ഫലമായി - 170 എച്ച്പി പതിപ്പ്. മെരാക് 2000 ജിടി എന്ന കുറഞ്ഞ സ്ഥാനചലനവും. സിട്രോൺ എസ്‌എമ്മിന്റെ ഗിയറുകൾ മറ്റുള്ളവർക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം ഒരു പരമ്പരാഗത ഹൈഡ്രോളിക് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. 1980 മുതൽ സിട്രോയൻ ഭാഗങ്ങൾ ഇല്ലാതെ മെറാക്ക് നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയുടെ സാങ്കേതിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ് മെരാക്കിനെ ശരിക്കും രസകരമാക്കുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, സൂചിപ്പിച്ച ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം (190 ബാർ) പിൻവലിക്കാവുന്ന വിളക്കുകൾ നിർത്തുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ പ്രക്രിയ നൽകുന്നു. ഈ സവിശേഷതകൾ സ്വതസിദ്ധവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ റോഡ് പെരുമാറ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കാറിന് മാത്രമേ നൽകാൻ കഴിയൂ. 3000 rpm-ൽ പോലും, V6 ധാരാളം പവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു കൂടാതെ 6000 rpm വരെ ശക്തമായ ട്രാക്ഷൻ നിലനിർത്തുന്നു.

നിങ്ങൾ Citroën SM-ൽ കയറി സെന്റർ കൺസോൾ ഉൾപ്പെടെ ഏതാണ്ട് സമാനമായ ഉപകരണങ്ങളും ഡാഷ്‌ബോർഡും നോക്കുമ്പോൾ, ഏതാണ്ട് ഡെജാ വു ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യ ടേൺ തന്നെ രണ്ട് കാറുകളിലെയും പൊതുവായ ഡിനോമിനേറ്ററിന് അറുതി വരുത്തുന്നു. സിട്രോയൻ അതിന്റെ സാങ്കേതിക സാധ്യതകളെ അതിന്റെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിലേക്ക് അഴിച്ചുവിടുന്നത് എസ്‌എമ്മിലാണ്. അദ്വിതീയമായ ഷോക്ക് അബ്സോർബിംഗ് ശേഷിയുള്ള ഒരു ഹൈഡ്രോപ്ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റം, ഏകദേശം മൂന്ന് മീറ്ററോളം വീൽബേസുള്ള ശരീരം, ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന സുഖസൗകര്യങ്ങളോടെ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ ഉരുളുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇതിനോട് അനുബന്ധിച്ച്, മധ്യഭാഗത്തേക്ക് സ്റ്റിയറിങ് വീൽ വർധിപ്പിച്ച്, 200 എംഎം വീതി കുറഞ്ഞ പിൻ ട്രാക്കോടുകൂടിയ, താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്ത ദിവാരി സ്റ്റിയറിങ്ങ്, ചിലത് പരിചിതമായതിന് ശേഷം, വിശ്രമിക്കുന്ന യാത്രയും കുതന്ത്രവും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് അനുയോജ്യം, എസ്എം ഒരു അവന്റ്-ഗാർഡ് വാഹനമാണ്, അത് യാത്രക്കാർക്ക് പ്രാധാന്യം നൽകുന്നതും അതിന്റെ സമയത്തേക്കാൾ വർഷങ്ങൾ മുന്നിലാണ്. അപൂർവമായ മസെരാട്ടി ഒരു ആവേശകരമായ സ്‌പോർട്‌സ് കാറാണ്, ചെറിയ വീഴ്ചകൾ നിങ്ങൾ ക്ഷമിക്കും.

തീരുമാനം

കാർ നിർമ്മാണം ഇപ്പോഴും സാധ്യമായ ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്നുള്ള കാറുകളാണ് സിട്രോൺ എസ്എം, മസാരതി മെരാക്ക്. ഫിനാൻഷ്യർമാരെ കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് മാത്രമല്ല, കൺസ്ട്രക്‌ടർമാർക്കും ഡിസൈനർമാർക്കും അതിരുകൾ നിർവചിക്കുന്നതിൽ ഉറച്ച വാക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ രീതിയിൽ മാത്രമേ 70 കളിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് സഹോദരന്മാരെപ്പോലെ അത്തരം ആവേശകരമായ കാറുകൾ ജനിക്കുന്നത്.

വാചകം: കൈ മേഘം

ഫോട്ടോ: ഹാർഡി മച്ലർ

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക