ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സിട്രോൺ DS4 - റോഡ് ടെസ്റ്റ്
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ്

ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സിട്രോൺ DS4 - റോഡ് ടെസ്റ്റ്

സിട്രോൺ ഡിഎസ് 4 - റോഡ് ടെസ്റ്റ്

Citroen DS4 - റോഡ് ടെസ്റ്റ്

പേജല്ല
പട്ടണം7/ ക്സനുമ്ക്സ
നഗരത്തിന് പുറത്ത്8/ ക്സനുമ്ക്സ
ഹൈവേ7/ ക്സനുമ്ക്സ
ബോർഡിലെ ജീവിതം8/ ക്സനുമ്ക്സ
വിലയും ചെലവും7/ ക്സനുമ്ക്സ
സുരക്ഷ8/ ക്സനുമ്ക്സ

സിട്രോണിന്റെ പുതിയ ഓഫറിന് അതിന്റെ മികച്ച ഗുണങ്ങളുണ്ട് ധനംസാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾറോഡിലെ പെരുമാറ്റത്തിലും. IN എഞ്ചിൻ വളരെ ശക്തമാണ്പക്ഷേ അത് മിന്നലല്ല റോഡ് നന്നായി സൂക്ഷിക്കുന്നു... ഒരു മോളുണ്ടോ? അതെ ഇത് മതിയായ ഇടമില്ലഅഞ്ച് പേരുണ്ട് ചില ക്രീക്ക്കെട്ടിടം ഉയർത്തേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമല്ല. ഒരു തരം ചെറിയ ഗ്രാൻഡ് ടൂറർ. ഇത് വിജയകരമായിരിക്കാം, ഒരുപക്ഷേ C4- ൽ കൂടുതൽ ...

പ്രധാന

സിട്രോയിൻ DS4 ഒരു വിചിത്ര വസ്തുവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ആളുകളുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകളും ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ച ചോദ്യങ്ങളും കണക്കിലെടുത്ത് അവർ അത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഞങ്ങൾ അത് ഉടനെ പറയുന്നു, വരികൾ ഞങ്ങളെയും ബോധ്യപ്പെടുത്തി. മനസിലാക്കാൻ അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാറിന്റെ "തത്ത്വശാസ്ത്രം" ആണ്. കുറച്ച് ഹൈബ്രിഡ്, വൈവിധ്യമാർന്ന വ്യക്തിത്വമുള്ള ഈ വാഹനങ്ങളാണ് പലപ്പോഴും വിപണി പ്രതിഭാസങ്ങളായി മാറുന്നത് എന്നത് ശരിയാണ്: എങ്ങനെ ശ്രദ്ധിക്കണമെന്ന് അവർക്ക് അറിയാം. Nissan Qashqai യുടെ വിജയം പരിഗണിക്കുക: ശരിയായ ലൈനുകൾ, അത് ഒരു എസ്‌യുവി പോലെ തോന്നിപ്പിക്കുന്ന ആ ടച്ച്, വസ്ത്രങ്ങൾക്കടിയിൽ, വളരെ പരമ്പരാഗത ഫർണിച്ചറുകളുള്ള ഒരു കാർ (4×4 പതിപ്പുകൾ ന്യൂനപക്ഷമാണ്). സിട്രോയനിലെ ചെറിയ DS3 യെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അവർ ഒരു സ്‌പോർടി, യുവ പ്രേക്ഷകരെക്കുറിച്ചാണ് ചിന്തിക്കുന്നതെങ്കിൽ (മിനിയെ ധിക്കരിക്കുന്ന കാഴ്ചയോടെ), പിന്നെ DS4 ന് അവർ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഒരു വിജയകരമായ രൂപത്തിലേക്ക് കടന്നു. ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റുകയും ന്യായമായ സംശയത്തിന് ഇടം നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന ചില മൗലികതയോടെ. ഉദാഹരണം? ഇത് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ സി4 സെഡാനെ അപേക്ഷിച്ച് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരുപക്ഷേ സിട്രോയൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ഒരു ഓഫ്-റോഡ് DS4 വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാറിന് ലിസ്റ്റിൽ ഒരു ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പ് പോലുമില്ല ... ചുരുക്കത്തിൽ, ഒരു അനിശ്ചിതത്വ പ്രതീകം, കാരണം വിചിത്രതകൾ ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല. കൂടാതെ, ഭാഗ്യവശാൽ, ഗുണങ്ങൾ പോലുമില്ല.

പട്ടണം

പട്ടണത്തിൽ ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നത് നമ്മൾ ഏതുതരം കാറാണ് കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിക്കും. തുടക്കത്തിൽ, ബമ്പുകൾ, തണ്ടുകൾ, മറ്റ് നഗര കെണികൾ എന്നിവയിൽ ഉണങ്ങിക്കിടക്കുന്ന കട്ടിയുള്ള സസ്പെൻഷൻ കായികമാണ്. എന്നാൽ ഗ്യാസ് പെഡൽ യാത്രയുടെ ആദ്യ സെന്റിമീറ്ററിൽ എഞ്ചിൻ അല്പം ശൂന്യമാണ്: ഒരു യഥാർത്ഥ ഷോട്ടിനായി, നിങ്ങൾ അത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബാക്കിയുള്ള DS4 നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 4,28 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഈ കാർ സ്മാർട്ടിനെയും പാണ്ടയെയും വെല്ലുവിളിക്കാൻ ജനിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു വലിയ യന്ത്രമല്ല. നേരെമറിച്ച്, ഉയർത്തിയ സസ്പെൻഷൻ (അതിന്റെ ഇരട്ട സഹോദരി സി 3 നെക്കാൾ 4 സെന്റിമീറ്റർ കൂടുതൽ) ചലനത്തിനിടെ ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അതേ സമയം പാർക്കിംഗ് സമയത്ത് സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, കാറിന്റെ ഒരു പ്രത്യേകത സൺ വിസറുകളാണെന്ന് പറയണം, അവ വിൻഡ്‌ഷീൽഡിന്റെ ഒരു വലിയ പ്രദേശം സ്വതന്ത്രമാക്കുന്നു. ഇത് കൂടുതൽ വെളിച്ചം നൽകുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ ഇത് ശരിക്കും ആവശ്യമാണോ? മറുവശത്ത്, കേടുപാടുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളുണ്ട് (കൂടാതെ, ആവശ്യമായ സ്ഥലം ഉണ്ടെങ്കിൽ ഈസി പാർക്കിംഗ് കണക്കുകൂട്ടുന്നു). ഇക്കാര്യത്തിൽ, ശരീര സംരക്ഷണത്തിന്റെ സാന്നിധ്യവും സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു.

നഗരത്തിന് പുറത്ത്

നമുക്ക് എഞ്ചിൻ വശത്തേക്ക് മടങ്ങാം. കുറഞ്ഞ റിവുകളിൽ ശാന്തതയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, 1.800 ആർപിഎമ്മിനോട് അടുക്കുമ്പോൾ അത് വ്യക്തിത്വത്തെ മാറ്റുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അവൻ ക്രമേണ ഉണർന്ന് 163 എച്ച്പിയുടെ എല്ലാ ശക്തിയും ഞെട്ടലുകളില്ലാതെ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, 4-ലിറ്റർ HDi ടർബോഡീസൽ ഒരു സമ്പൂർണ എഞ്ചിനാണ്, അത് റോഡിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാം… കാറിനെക്കുറിച്ച് പരിചയമില്ലാത്തവർക്ക്. പ്രാരംഭ തടസ്സം മറികടന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് ആവശ്യത്തിന് ഇലാസ്റ്റിക് ആകും. ഗിയർബോക്സ് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ആണ്, വാക്സിനേഷനിൽ വളരെ മധുരമല്ല, എന്നാൽ കൃത്യമല്ല. ഗിയർ സ്‌പെയ്‌സിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, കൂടുതലൊന്നും പറയാനില്ല: പ്രായോഗികമായി നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായ സമയത്ത് ശരിയായ ഗിയർ ഉണ്ട്: ആറ് നല്ല സ്‌പെയ്‌സ് ഉള്ള ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ പവർ ഡ്രോപ്പുകൾക്ക് കാരണമാകില്ല. ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റൽ അളവുകൾ വിശകലനം ചെയ്യാൻ പോകുമ്പോൾ, DS4 ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നിഷേധിക്കുന്നില്ല. സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഒരു സൂപ്പർകാറിന്റേതിന് സമാനമല്ല, എന്നാൽ കാറിന്റെ സജീവമായ സ്വഭാവം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, അതിൽ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഗുണമേന്മ കൃത്യമായി ഷോട്ടുകളുടെ ഇലാസ്തികതയാണ്. ഇതെല്ലാം ഒരു നല്ല അനുഭവത്തിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു: DSXNUMX പോലെയുള്ള ഒരു വേർപിരിഞ്ഞ വ്യക്തിത്വമുള്ള ഒരു കാർ അതിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആസ്വദിക്കാം. ഉപസംഹാരമായി, സ്റ്റിയറിങ്ങിനെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ. ഇത് ഞങ്ങൾ അൽപ്പം സങ്കീർണ്ണമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, എന്നാൽ പ്രതികരണങ്ങളിൽ വേഗമേറിയതും പൊതുവെ കൃത്യവുമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗിൽ മൂർച്ചയേറിയ ആക്സിലറേഷന്റെ പ്രഭാവം കുറവാണ്.

ഹൈവേ

160 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ, 60 ലിറ്ററിന്റെ വലിയ ഡീസൽ ടാങ്ക്, 1.100 കിലോമീറ്ററിലധികം നിർമ്മാതാവിന്റെ സ്വയംഭരണാധികാരം: ശാന്തവും ദീർഘവുമായ യാത്രയ്ക്കുള്ള എല്ലാ വ്യവസ്ഥകളും അവിടെയുണ്ട്. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഹൈവേയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു. ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനെ ഉടനടി അഭിനന്ദിച്ചു, പൊതുവേ അവർ ശ്രദ്ധിച്ചു: രണ്ട് ലിറ്റർ ടർബോഡീസലിന്റെ ശബ്ദം കടന്നുകയറുന്നില്ല; ചില എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങൾ കേൾക്കുന്നു, പക്ഷേ വളരെ അരോചകമല്ല. ഡി‌എസ് 4 വാഗ്ദാനം ചെയ്ത കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു: ഒരു നല്ല യാത്രക്കാരനെന്ന നിലയിൽ ഇത് സുരക്ഷിതത്വബോധം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ്, ഒരു പ്രത്യേക അധ്യായത്തിൽ നമ്മൾ പിന്നീട് കാണുന്നത് പോലെ, തൃപ്തികരമാണ്, പക്ഷേ പെഡൽ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മോഡുലേഷൻ കൃത്യമായി ഫ്രഞ്ച് കാറിന്റെ ശക്തമായ പോയിന്റ് അല്ല (വളരെ പരുഷമാണ്). സസ്പെൻഷൻ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഉള്ളിടത്തോളം, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ കായിക കാഠിന്യം പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഒരു വലിയ പതിവ് പോലെ അല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ട്യൂണിംഗ് വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു.

ബോർഡിലെ ജീവിതം

തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ച വിചിത്രതകൾക്കിടയിൽ, പിൻവാതിലുകൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. അവർക്ക് കുറച്ച് ഉച്ചരിച്ചതും സംശയാസ്പദവുമായ ഒരു ലൈൻ ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല (ഞങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക ബോക്സിൽ സംസാരിക്കുന്നു), എന്നാൽ സ്റ്റൈൽ ആവശ്യകതകളാണ് വിൻഡോ ലിഫ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാൻ അനുവദിക്കാത്തത്: വിൻഡോകൾ താഴ്ത്താൻ കഴിയില്ല. പിൻ സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം 5-ഡോർ കാറിന് കഴിയുന്നത്ര അനുകൂലമല്ല. സത്യത്തിൽ, ആതിഥ്യമര്യാദ പോലും ഉയർന്ന തലത്തിലല്ല, നിങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് മുതിർന്നവരെ പിൻ സോഫയിൽ ഇരുത്തേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ: പ്രത്യേകിച്ചും ഉയരത്തിൽ വലിയ ഇടമില്ല. മുൻ സീറ്റിൽ, തീർച്ചയായും നല്ലത്. ഞങ്ങളുടെ സമ്പന്നമായ പതിപ്പിൽ, ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്നതല്ല, മസ്സാജ്, അരക്കെട്ട് പിന്തുണ എന്നിവയും നൽകുന്നു. കൂടാതെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉയരത്തിലും ആഴത്തിലും ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്. എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനം അൽപ്പം ഉയരത്തിൽ തുടരുന്നത് ലജ്ജാകരമാണ്. മൊത്തത്തിൽ, ഇന്റീരിയർ ഒരു നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. വിലകുറഞ്ഞ വസ്തുക്കൾ പോലും പ്രസാദകരമാണ്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, മോടിയുള്ളതായി തോന്നുന്നു, റോഡിന്റെ ഏറ്റവും കുത്തനെയുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ മാത്രം ചെറിയ ക്രീക്ക് പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. സ്വാഗതം ചെയ്യുന്ന, ഏതാണ്ട് സങ്കീർണ്ണമായ വാഹനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മൈസണിന്റെ പ്രതിബദ്ധത സ്പോർട്ട് ചിക് ഫിനിഷ് പ്രകടമാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി (സ്റ്റാൻഡേർഡ്), അതുപോലെ തന്നെ 220 V സോക്കറ്റ് പോലുള്ള ചില വിശദാംശങ്ങൾ, വീട്ടിലെന്നപോലെ (ഒരു ഹെയർ ഡ്രയർ, ഷേവർ, ചാർജറിന് ...). അങ്ങനെ, ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിന് ഐപോഡിന് ഒരു ഓക്സ് ജാക്ക് ഉണ്ട്. എന്നാൽ സജ്ജീകരണം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ആപ്പിൾ പ്ലെയർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നേരെയല്ല. മറുവശത്ത്, നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ എർഗണോമിക്സ് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

വിലയും ചെലവും

ആഡംബര ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും സ്പോർട്സ് പെഡലുകളും റേസിംഗ് കാറുകളും ... ഡിഎസ് 4 വ്യാഖ്യാനിക്കാൻ ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നാൽ എൻഡോവ്മെന്റിൽ യഥാർത്ഥ erദാര്യം കൊണ്ട് സ്വയം എങ്ങനെ സ്നേഹിക്കണമെന്ന് അവനറിയാം. ഏതാനും ഉദാഹരണങ്ങൾ മാത്രം പറയാം. സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പോർട്ട് ചിക്ക് പാക്കേജിൽ ഡ്യുവൽ സോൺ ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, അലോയ് വീലുകൾ, ഓൺ ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രായോഗികമായി, നാവിഗേറ്റർ (€ 900), ബൈ-സെനോൺ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ (850), ഡെനോൺ ഹൈ-ഫൈ സൂപ്പർ സിസ്റ്റം (€ 600 കൂടുതൽ) എന്നിവ മാത്രമേ കാണാനാകൂ. ഇതെല്ലാം 28.851 4 യൂറോയുടെ വിലക്കയറ്റവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. മോഡലിന്റെ ചെറുപ്പകാലം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, മൂല്യത്തകർച്ചയുടെ തോത് എന്തായിരിക്കുമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ഇത് വിപണിയിൽ എങ്ങനെ പെരുമാറുമെന്ന് കാണേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ ഇന്ന് ഇറ്റാലിയൻ (യൂറോപ്യൻ) വിപണിയിൽ സിട്രോൺ ബ്രാൻഡ് ആസ്വദിക്കുന്ന അംഗീകാരം DS15,4 വാങ്ങുന്നവരെ നന്നായി ഉറങ്ങാൻ ഇടയാക്കും. അതാകട്ടെ, സാമ്പത്തിക സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് അനുകൂലമായ ചെലവുകൾ നൽകുന്നു: പരിശോധനയിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു ലിറ്റർ ഡീസൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് ശരാശരി XNUMX കിലോമീറ്റർ പരിശോധിച്ചു.

സുരക്ഷ

സുരക്ഷയ്ക്ക് വ്യവസ്ഥകളുണ്ട്. ഡിഎസ് 4 ന് മുന്നിലും വശത്തും കർട്ടൻ എയർബാഗുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഐസോഫിക്സ് ചൈൽഡ് സീറ്റ് എക്സ്റ്റൻഷനുകൾ, എൽഇഡി ലൈറ്റുകൾ, വളവിന്റെ ഉൾവശം പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ എന്നിവ ഇതിനകം വിലയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. തുടർന്ന് ചലനാത്മക സുരക്ഷ, ഇഎസ്പി, എബിഎസ്, ഹിൽ ക്ലൈംബ് സഹായം എന്നിവയുണ്ട്. പണമടയ്‌ക്കുന്നതിലൂടെ, കാരേജ് വേയുടെ കവല പരിശോധിക്കുന്നതും അന്ധത പരിശോധിക്കുന്നതും പോലുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ ഉപകരണങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും (അടുത്ത പേജിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കും). DS4 ഇതിനകം തന്നെ യൂറോ എൻ‌സി‌എപി ക്രാഷ് പരീക്ഷ വിജയകരമായി വിജയിച്ചുവെന്ന് ഒരു കാര്യം കൂടി ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്: 5 നക്ഷത്രങ്ങളും മുതിർന്നവർക്കും കുട്ടികൾക്കും 80% ൽ കൂടുതൽ സംരക്ഷണം. ഒരു കാൽനടയാത്രക്കാരനുമായുള്ള കൂട്ടിയിടി മാത്രം മികച്ചതല്ല. ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, വാഹനം സുരക്ഷിത പരിധിക്കുള്ളിൽ തന്നെ തുടരും. കോർണർ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഡിഎസ് 4 അതിന്റെ ഗ്രിപ്പ് പരിധിയിലേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇടപെടുന്നു, എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള പവർ കട്ട് ചെയ്യുന്നു: കാർ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും അണ്ടർസ്റ്റിയർ മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. പിൻഭാഗത്തോടുള്ള പ്രതികരണം കൂടുതൽ ഗോറിബാൽഡിൻ ആണ്: വേഗതയിൽ കോർണറിംഗ് നിശബ്ദമാണ്, അതേസമയം റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ പിൻഭാഗം ഭാരം കുറഞ്ഞതായിത്തീരുന്നു, സ്വയം എറിയാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ കൊണ്ടുപോയാലും പ്രശ്നമില്ല: ഇഎസ്പി എല്ലാം ശരിയാക്കുന്നു. ഏതെങ്കിലും ഡ്രൈവർ പിശകുകൾ ഇല്ലാതാക്കുക.

ഞങ്ങളുടെ കണ്ടെത്തലുകൾ
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ
മണിക്കൂറിൽ 0-50 കി.മീ.3,32
മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ.9,54
മണിക്കൂറിൽ 0-130 കി.മീ.13,35
വീണ്ടെടുക്കൽ
20-50 കി.മീ / മ2 എ 2,79
50-90 കി.മീ / മ4 എ 7,77
80-120 കി.മീ / മ5 എ 8,11
90-130 കി.മീ / മ6 എ 12,43
ബ്രേക്കിംഗ്
മണിക്കൂറിൽ 50-0 കി.മീ.10,3
മണിക്കൂറിൽ 100-0 കി.മീ.36,8
മണിക്കൂറിൽ 130-0 കി.മീ.62,5
ശബ്ദം
കുറഞ്ഞത്44
പരമാവധി എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്70
മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ55
മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ63
മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ65
ഇന്ധന ഉപഭോഗം
നേടിയെടുക്കാൻ
ടൂർ
മാധ്യമങ്ങൾ15,5
മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ47
മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്റർ87
മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ127
വ്യാസം
ഗിരി
എഞ്ചിൻ

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക