ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സിട്രോൺ C4 പിക്കാസോ: വെളിച്ചത്തിന്റെ ഒരു ചോദ്യം
ഇന്നത്തെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ, പുതിയ സിട്രോൺ സി 4 പിക്കാസോയേക്കാൾ വിശാലമായ ഗ്ലാസ് പ്രതലമുള്ള ഒരു മോഡലും ഇല്ല - വിൻഡോകളുടെ അളവുകൾ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ സിനിമാ സ്‌ക്രീനുകളോട് സാമ്യമുള്ളതാണ് ... രണ്ട് ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുള്ള ഏഴ് സീറ്റ് മോഡലിന്റെ പരീക്ഷണം
പത്ത് ഭീമാകാരമായ വിൻഡോകൾ, പനോരമിക് വിൻഡ്‌സ്ക്രീൻ, വിൻഡ്-അപ്പ് മേലാപ്പ് ഉള്ള ഒരു ഓപ്‌ഷണൽ ഗ്ലാസ് സൺറൂഫ് എന്നിവയുള്ള ചക്രങ്ങളിൽ ഒരുതരം ഗ്ലാസ് കൊട്ടാരത്തോട് സാമ്യമുള്ള സിട്രോൺ ഈ കാറിനെ "സ്വപ്നസ്വഭാവം" എന്ന് നിർവചിക്കുന്നു. ഇവയെല്ലാം 6,4 ചതുരശ്ര മീറ്റർ തിളക്കമുള്ള പ്രദേശമാണ്, മാത്രമല്ല ശോഭയുള്ളതും സ്വാഗതാർഹവുമായ അന്തരീക്ഷം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഏഴ് യാത്രക്കാർക്ക് ലഭ്യമാണ്. 30 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് അന്തരീക്ഷ താപനിലയും വേനൽക്കാലത്തെ സൂര്യന്റെ സാന്നിധ്യവും ഉപയോഗിച്ച് കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ കാണുമെന്നതാണ് മറ്റൊരു ചോദ്യം, എന്നാൽ ഈ സീസണിൽ അത്തരം പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു കാറിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ നിയന്ത്രണങ്ങളും (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവർ ഉൾപ്പെടെ) ഒരു നിശ്ചലമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം പോലുള്ള മറ്റ് പ്രധാന വിശദാംശങ്ങൾ അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ വാതിലുകളുടെ ദിശയിലേക്ക് വളരെ ദൂരെയെത്തി. മുൻ സീറ്റുകളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ മൂർച്ചയുള്ള കുസൃതികളാൽ ശരീരത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ പിന്തുണ അപര്യാപ്തമാണ്, പിന്നിൽ ഒന്നുമില്ല. രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ മൂന്ന് സീറ്റുകളുടെ കുറഞ്ഞ ഇരിപ്പിടവും കൈമുട്ടിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയാത്തതും നീണ്ട സംക്രമണങ്ങളിൽ തളർച്ചയ്ക്ക് ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്.
ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വാനിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നതിനാൽ
ആവശ്യമെങ്കിൽ, "ഫർണിച്ചറുകൾ" വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും തറയിൽ വീഴാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, ഏഴ് സീറ്റുകളുള്ള 208 ലിറ്റർ ബൂട്ട് വോളിയം ഒരു സാധാരണ 1951 ലിറ്റർ വിഭാഗത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും. ഫ്ലാറ്റ് ഫ്ലോർ, എളുപ്പത്തിലുള്ള ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ്, 594 കിലോഗ്രാം ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി എന്നിവ C4 പിക്കാസോയെ ഒരു ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് വാഹനമാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ വിശ്വസനീയമായ ബ്രേക്കുകൾ ഇതിന് ഒരു മികച്ച കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, 4,59 മീറ്റർ നീളമുള്ള C4 പിക്കാസോ 2,3 ടൺ വരെ ഭാരം വരും, അതായത് എഞ്ചിനും ചേസിസിനും ഗുരുതരമായ പരീക്ഷണം. ഇക്കാരണത്താൽ, സിട്രോയൻ മോഡലുകളുടെ മുൻനിര പതിപ്പിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ഘടകങ്ങളുള്ള ഒരു റിയർ ആക്‌സിൽ സസ്പെൻഷനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ലെവലിംഗും തിരഞ്ഞെടുത്തു. അദ്ദേഹത്തിന് നന്ദി, റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ അസമത്വം വളരെ ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. 8,4-ലിറ്റർ HDi എഞ്ചിൻ ഒരു നല്ല തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്, കാരണം കാറിന്റെ കനത്ത ഭാരം കണക്കിലെടുക്കാതെ അത് നൽകുന്ന നല്ല ട്രാക്ഷൻ മാത്രമല്ല, മറ്റൊരു കാരണവുമുണ്ട്: ടെസ്റ്റിലെ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്ററിന് XNUMX ലിറ്റർ ആയിരുന്നു.
അയ്യോ, നന്നായി പരിപാലിക്കുന്ന എഞ്ചിന്റെ നല്ല മതിപ്പ് സാധാരണ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ട്രാൻസ്മിഷനാൽ ഗണ്യമായി നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അതിൽ ആറ് ഗിയറുകൾ സ്വപ്രേരിതമായി അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം പ്ലേറ്റുകൾ വഴി മാറ്റുന്നു, എന്നാൽ രണ്ട് പ്രവർത്തന രീതികളും തീർച്ചയായും മിഴിവോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. പ്രത്യേകിച്ചും ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ക്ലച്ച് സ്ഥിരമായി തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും കൂറ്റൻ വാനിന്റെ ശ്രദ്ധേയമായ ശക്തിയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്മിഷൻ സജ്ജീകരണവും നിരാശാജനകമാണ്.
വാചകം: എ.എം.എസ്
ഫോട്ടോകൾ: സിട്രോൺ
2020-08-29
