ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് സിട്രോയിൻ C4 കള്ളിച്ചെടി, ഫോർഡ് ഇക്കോസ്‌പോർട്ട്, പ്യൂഷോട്ട് 2008, റെനോ ക്യാപ്‌ചർ: വ്യത്യസ്തമായത്

സ്വന്തം ഉപഭോക്താക്കളെ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്താനും എതിരാളികളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കാനും സിട്രോൺ ഒരിക്കൽ കൂടി ധൈര്യം സംഭരിച്ചു. ഞങ്ങൾക്ക് മുമ്പായി C4 കള്ളിച്ചെടി - ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഒരു അത്ഭുതകരമായ ഉൽപ്പന്നം. ലളിതവും എന്നാൽ യഥാർത്ഥവുമായ കാറുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ പാരമ്പര്യം തുടരുക എന്നത് അഭിലഷണീയമായ ഒരു കടമയാണ്.

സിട്രോയൻ ടെസ്റ്റിൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ ടീം സമഗ്രമായ വിവരങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മാധ്യമങ്ങൾക്ക് വിട്ടുകൊടുത്തു. എയർബമ്പ് (യഥാർത്ഥത്തിൽ അവ "ഓർഗാനിക് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് പോളിയുറീൻ" കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്) എന്നറിയപ്പെടുന്ന ബാഹ്യ ബോഡി പാനലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന വസ്തുക്കളെ കുറിച്ച് അദ്ദേഹം വിശദമായി ഞങ്ങളെ അറിയിക്കുന്നു, ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിവിധ മാർഗങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുന്നു, ചെറിയ 1,5 ഉള്ളതിന്റെ മൂല്യത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു, 2 ലിറ്റർ വൈപ്പർ റിസർവോയർ , പക്ഷേ കള്ളിച്ചെടിയുടെ മുൻഗാമിയെക്കുറിച്ച് ഒരു വാക്കുപോലും പറഞ്ഞില്ല - "ദി അഗ്ലി ഡക്ക്ലിംഗ്" അല്ലെങ്കിൽ 2 സിവി. 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 യുടെ യോഗ്യരായ പിൻഗാമികളാകാൻ ഇതുവരെ എത്ര സിട്രോൺ മോഡലുകൾ പരാജയപ്പെട്ടുവെന്ന് ചിന്തിക്കുക ... വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഇനി അത്ര പ്രധാനമല്ല - ടെസ്റ്റ് കാർ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. മൂല്യങ്ങൾ. ശരിയാണ്, ബോഡി പ്രൊട്ടക്ഷൻ പാനലുകളിലൊന്ന് അലയടിക്കുന്നു എന്നത് ശരിയാണ് (ഒരുപക്ഷേ സ്ലാലോം സമയത്ത് കോണുകളിൽ ഒന്നുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിന്റെ ഫലമായിരിക്കാം). അതെ, സംശയാസ്പദമായ എയർബമ്പ് ചിറകിൽ നിന്ന് ചെറുതായി എന്നാൽ ശ്രദ്ധേയമായി വേർപെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോ മോട്ടോർ ആൻഡ് സ്‌പോർട്ട് മാസികയുടെ 1980/2 ലക്കം നോക്കാനും 2008CV-യെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ സഹപ്രവർത്തകൻ ക്ലോസ് വെസ്‌ട്രപ്പിന്റെ വാക്കുകൾ ഉദ്ധരിക്കാനും ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് മികച്ച അവസരം നൽകുന്നു: "ചിലപ്പോൾ എന്തെങ്കിലും റോഡിൽ വീഴുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ ആരാധകർക്ക് അത് അങ്ങനെയല്ല. ഒരു പ്രശ്നം - അത് പ്രധാനപ്പെട്ട ഒന്നായിരിക്കില്ലെന്ന് അവർക്ക് ഉറപ്പുള്ളതുകൊണ്ടാണ്." ചില സ്വാതന്ത്ര്യങ്ങൾ കാരണം കള്ളിച്ചെടി യഥാർത്ഥ സിട്രോയൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടാൻ യോഗ്യമാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ചെറിയ ക്രോസ്ഓവറുകളുടെ ക്ലാസിൽ ഇതിന് ശക്തമായ സ്ഥാനം നേടാൻ കഴിയുമോ, ഫോർഡ് ഇക്കോസ്‌പോർട്ട്, പ്യൂഷോ XNUMX, റെനോ ക്യാപ്‌ചർ എന്നിവയുമായി സമഗ്രമായ താരതമ്യത്തിലൂടെ ഉത്തരം നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

ഫോർഡ്: സ്പോർട്ടിന് പകരം ഇക്കോ

ഒരുപക്ഷേ, തുടക്കത്തിൽ ഫോർഡിന് ഈ മോഡലിനായി മറ്റ് ചില പദ്ധതികൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇക്കോസ്‌പോർട്ട് ഇന്ത്യ, ബ്രസീൽ, ചൈന തുടങ്ങിയ വിപണികളിൽ വിൽക്കേണ്ടതായിരുന്നു, പക്ഷേ യൂറോപ്പിൽ അല്ല. എന്നിരുന്നാലും, തീരുമാനങ്ങൾ മാറി, ഇപ്പോൾ മോഡൽ പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിലേക്ക് വരുന്നു, ഇത് ചില പരുക്കൻതയുടെ ഒരു ബോധം നൽകുന്നു, ഇത് ഇന്റീരിയറിലെ വ്യക്തമായ ലളിതമായ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്. വിശാലമായ ഇന്റീരിയർ ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, മുന്നിലും പിന്നിലും സീറ്റുകൾക്ക് ദുർബലമായ സൈഡ് സപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്. പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് പിന്നിൽ 333 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള മാന്യമായ ഒരു തുമ്പിക്കൈയുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, വെറും 409 കിലോഗ്രാം പേലോഡ് ഉള്ളതിനാൽ, ലഗേജ് വളരെ ഭാരമുള്ളതായിരിക്കരുത്. സൈഡ്-ഓപ്പണിംഗ് കാർഗോ കവറിൽ ഒരു സ്പെയർ വീൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇക്കോസ്‌പോർട്ടിന്റെ നീളം പൂർണ്ണമായും അനാവശ്യമായ 26,2 സെന്റീമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പിന്നിലെ ദൃശ്യപരതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു റിയർ വ്യൂ ക്യാമറ ഇവിടെ ഉപയോഗപ്രദമാകും, പക്ഷേ ഒന്നുമില്ല - ഒരു ആധുനിക ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഒഴികെ, അധിക ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടിക വളരെ മിതമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ പ്രശ്‌നകരമായ വാർത്ത, ഫോർഡിന് ചില ഹാൻഡി ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമല്ല, നല്ല എർഗണോമിക്‌സ്, വിശ്വസനീയമായ ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യങ്ങളും നഷ്‌ടമായിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. അല്ലെങ്കിൽ യോജിപ്പുള്ള ചേസിസ്. ഫിയസ്റ്റയുടെ ടെക്‌നോളജി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് ഇക്കോസ്‌പോർട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നതെങ്കിലും അതിന്റെ സുഖകരമായ യാത്രയും ചടുലതയും ഒന്നും അവശേഷിക്കുന്നില്ല. ചെറിയ എസ്‌യുവി ചെറിയ ബമ്പുകളിൽ കുലുങ്ങുന്നു, വലിയവ ആടാൻ തുടങ്ങുന്നു. പൂർണ്ണമായി ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചിത്രം കൂടുതൽ നിരാശാജനകമാകും. ധാരാളം ശരീരം മെലിഞ്ഞാണ് ഫോർഡ് മൂലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത്, ESP നേരത്തെ കിക്ക് ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ കൃത്യമല്ല. 1,5 ലിറ്റർ ടർബോഡീസലിന് 1336 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതിനാൽ, ഗിയർബോക്‌സ് നന്നായി മാറിയിട്ടും ഇക്കോസ്‌പോർട്ട് അതിന്റെ പവർട്രെയിൻ എതിരാളികളേക്കാൾ പിന്നിലാണ്. എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, ഈ മോഡൽ ടെസ്റ്റിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയതായിരുന്നു.

പ്യൂഗെറ്റ്: ഒരു സ്റ്റേഷൻ വണ്ടിയുടെ സ്വഭാവം

2008 ൽ, പ്യൂഗെറ്റ് വളരെക്കാലം സംഭവിക്കാത്തത് നേടാൻ സാധിച്ചു: വാങ്ങുന്നവരുടെ വലിയ താൽപ്പര്യം കാരണം, ഉത്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ഒരു ക്രോസ്ഓവറായി വിപണനം ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, 207 എസ്‌ഡബ്ല്യുവിന്റെ ആധുനിക പിൻഗാമിയായി ഈ മോഡലിനെ കാണാൻ കഴിയും. പിൻ സീറ്റുകൾ വളരെ എളുപ്പത്തിൽ മടക്കിക്കളയുന്നു, ഒരു ഫ്ലാറ്റ് ഫ്ലോർ, 60 സെന്റിമീറ്റർ മാത്രം ലോഡിംഗ് എഡ്ജ് ഉയരം, 500 കിലോ പേലോഡുള്ള ലോഡ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് എന്നിവ ഈ പരീക്ഷണത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രഗത്ഭനായ കാരിയറാണെന്ന് 2008 തെളിയിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, എതിരാളികളേക്കാൾ പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ഇടം കുറവാണ്. മുൻ സീറ്റുകൾ സ up കര്യപ്രദമായി അപ്ഹോൾസ്റ്ററാണ്, പക്ഷേ വിൻഡ്ഷീൽഡ് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ഡ്രൈവറുടെ തലയ്ക്ക് മുകളിലേക്ക് വ്യാപിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അനാവശ്യമായി ചെറുതുമാണ്. ഡ്രൈവറിന്റെ ഭൗതിക സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ച്, സംശയാസ്‌പദമായ മിനിയേച്ചർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചില നിയന്ത്രണങ്ങൾ മറയ്ക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, പക്ഷേ കൂടുതൽ അരോചകമായി, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗിനെ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ അസ്വസ്ഥമാക്കുന്നു. 2008 ശരിക്കും കോണുകൾ തമ്മിലുള്ള പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വർഷമായി മാറി, ഇഎസ്പി വൈകിയും കാര്യക്ഷമമായും ഇടപെട്ടു, പക്ഷേ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കഠിനമായ പ്രതികരണം കാരണം കാറിന് ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് ശക്തമായ ഏകാഗ്രത ആവശ്യമാണ്. കർശനമായ സസ്‌പെൻഷന് നന്ദി, 2008 പൂർണ്ണ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയിൽ എത്തുമ്പോഴും സന്തുലിതവും പൊതുവെ സുഖപ്രദവുമായ രീതിയിൽ ഓടിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, പ്യൂഗോ മോഡൽ മൂന്ന് എതിരാളികളേക്കാളും മികച്ച ഇലാസ്തികത കാണിക്കുന്നു. 2008 സിസി പി‌എസ്‌എ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പഴയ പതിപ്പ് 1600 ൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കാണുക, ഇത് യൂറോ -5 മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാത്രമേ പാലിക്കുന്നുള്ളൂ, പക്ഷേ ശക്തമായ ട്രാക്ഷൻ ഉള്ള ഒരു സംസ്ക്കരിച്ച ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ പ്രതീക്ഷകളും നിറവേറ്റുന്നു. പവർ തുല്യമായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു, ട്രാക്ഷൻ ശക്തമാണ്, മര്യാദ ഏതാണ്ട് കുറ്റമറ്റതാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് കൃത്യമല്ലാത്ത ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനായിരുന്നില്ലെങ്കിൽ, 2008 ൽ പവർട്രെയിനിൽ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന വിജയം ലഭിക്കുമായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, എർണോണോമിക്സിലും ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലുമുള്ള ദുർബലമായ പോയിന്റുകൾ കാരണം, മോഡൽ അന്തിമ പട്ടികയിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു.

റിനോ: കൂടുതൽ വിജയകരമായ മോഡസ്

വാസ്തവത്തിൽ, അതിന്റെ പ്രത്യേക അർത്ഥത്തിൽ, റെനോ മോഡസ് ഒരു നല്ല കാറായിരുന്നു - സുരക്ഷിതവും പ്രായോഗികവും ലളിതമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതുമായ കാർ. എന്നിരുന്നാലും, അവരുടെ സൃഷ്ടിയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർമാരുടെ പരിശ്രമങ്ങളും കഴിവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പൊതുജനങ്ങൾ വളരെ കുറച്ചുകാണുന്ന മോഡലുകളിൽ ഒന്നായി അദ്ദേഹം തുടർന്നു. പ്രായോഗികവും അർത്ഥവത്തായതുമായ ഈ ആശയം പുതിയതും കൂടുതൽ ആകർഷകവുമായ ഒരു പാക്കേജിൽ മാത്രമേ വിപണിയിൽ തിരികെ കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയൂ എന്ന നിഗമനത്തിലാണ് റെനോ എത്തിയിരിക്കുന്നത്. കാപ്ടൂർ കാഴ്ചയിൽ ചെറുതാണെങ്കിലും യാത്രക്കാർക്ക് ആവശ്യമായ സ്ഥലമുണ്ട്. അകത്തളത്തിന്റെ വഴക്കവും ആകർഷകമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, പിൻസീറ്റ് 16 സെന്റീമീറ്റർ തിരശ്ചീനമായി നീക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് രണ്ടാം നിര യാത്രക്കാർക്ക് മതിയായ ലെഗ്റൂം അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ലഗേജ് സ്പേസ് (455 ലിറ്ററിന് പകരം 377 ലിറ്റർ) നൽകുന്നു. കൂടാതെ, കയ്യുറ ബോക്സ് വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ ഒരു പ്രായോഗിക സിപ്പ് ചെയ്ത അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും ചെറിയ തുകയ്ക്ക് ലഭ്യമാണ്. ക്യാപ്‌ചർ ഫംഗ്‌ഷനുകളുടെ നിയന്ത്രണ ലോജിക് ക്ലിയോയിൽ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്.

ചില അമ്പരപ്പിക്കുന്ന ബട്ടണുകൾ ഒഴികെ - ടെമ്പോയും ഇക്കോ മോഡും സജീവമാക്കുന്നതിന് - എർഗണോമിക്സ് മികച്ചതാണ്. 1,5 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം നല്ല വിലയിൽ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ ശരിക്കും അവബോധജന്യമായ നിയന്ത്രണങ്ങളും ഉണ്ട്. വേണമെങ്കിൽ, നാവിഗേഷന് സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റൂട്ട് കണക്കാക്കാൻ കഴിയും, അത് ക്യാപ്‌ചറിന്റെ സ്വഭാവവുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നു, കാരണം ഇതിന് ചലനാത്മകതയ്ക്ക് വലിയ കഴിവില്ല. ചെറിയ 6,3-ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കഠിനമായി കുലുങ്ങുന്നു, പക്ഷേ ശക്തമായ ട്രാക്ഷൻ നൽകുകയും വേഗത്തിൽ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് വളരെ ലാഭകരമാണ് - ടെസ്റ്റുകളിൽ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്ററിന് 0,2 ലിറ്റർ ആയിരുന്നു - 100 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞ കള്ളിച്ചെടിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 107 l / XNUMX km മാത്രം. ESP നിയന്ത്രണങ്ങൾ നിർദയമായതിനാൽ ക്യാപ്‌ചർ നിരുപദ്രവകരമാണ്. ബോർഡർലൈൻ മോഡിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ശ്രദ്ധേയമായി ബൂസ്റ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗിൽ പോലും, ഫീഡ്ബാക്ക് ദുർബലമാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തികച്ചും സിന്തറ്റിക് ആണ്. ഇത് ആശ്ചര്യകരമാണ്, പക്ഷേ റോഡ് ടെസ്റ്റുകളിൽ ക്യാപ്‌ചർ ഫോർഡിനേക്കാൾ വേഗത കുറവാണ്.

മറുവശത്ത്, മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് സുഖസൗകര്യങ്ങളോടെ റെനോ എല്ലാ എതിരാളികളെയും മറികടക്കുന്നു. ഹ്രസ്വമോ നീളമോ ആയ പാലുകൾ, ലോഡോടുകൂടിയോ അല്ലാതെയോ, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും മനോഹരമായി ഓടിക്കുന്നു, അതേ സമയം ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ ഇരിപ്പിടങ്ങളുമുണ്ട്. താങ്ങാനാവുന്നതും മനോഹരവുമായ സജ്ജീകരണമുള്ള ക്യാപ്റ്റൂറിന്റെ കാര്യക്ഷമവും വിശ്വസനീയവുമായ ബ്രേക്കുകൾക്ക് വിലപ്പെട്ട പോയിന്റുകൾ നേടുന്നു. മോഡലിന്റെ മികച്ച പ്രകടനം കണക്കിലെടുത്ത് റിനോ മോഡൽ-ടു-മോഡൽ സൈഡ് എയർബാഗുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല എന്നത് വിശദീകരിക്കാനാവില്ല.

സിട്രോൺ: മുള്ളുള്ള കള്ളിച്ചെടി

സിട്രോണിന്റെ 95 വർഷത്തെ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന് നമ്മൾ മനസ്സിലാക്കിയ ഒരു കാര്യം, ഒരു നല്ല സിട്രോയനും നല്ല കാറും പലപ്പോഴും രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കാര്യങ്ങളാണ് എന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കമ്പനി അതിന്റെ ആശയങ്ങളെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതിൽ ഏറ്റവും തീക്ഷ്ണത കാണിച്ചപ്പോൾ അതിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായിരുന്നു എന്ന വസ്തുത തിരിച്ചറിയാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല - കള്ളിച്ചെടിയിലെന്നപോലെ, പല കാര്യങ്ങളും വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിൽ ചെയ്യുന്നു, ചിലപ്പോൾ ലളിതമായും എന്നാൽ തമാശയും. ഉദാഹരണത്തിന്, ടച്ച് സ്‌ക്രീനിൽ നിന്ന് കാറിലെ മിക്ക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും പൂർണ്ണമായ ഡിജിറ്റൽ നിയന്ത്രണം എടുക്കുക, ഇത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ പോലും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് വളരെയധികം സമയമെടുക്കും. സ്വമേധയാ തുറക്കുന്ന പിൻ ജാലകങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം, ഒരു കഷണം പിൻ സീറ്റ് മടക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ടാക്കോമീറ്ററിന്റെ അഭാവം എന്നിങ്ങനെയുള്ള മറ്റ് വിശദാംശങ്ങൾ ആദ്യം ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ധാരാളം വലിയ ഇനങ്ങൾ, താഴ്ന്ന കസേരകൾ, വളരെ മോടിയുള്ള ക്യാബിൻ എന്നിവ കള്ളിച്ചെടിയെ അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ ആധുനികമാക്കുന്നു. സിട്രോയൻ അഭിമാനത്തോടെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നതുപോലെ, സാധാരണ C200-നേക്കാൾ 4 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വസ്തുനിഷ്ഠമായ സത്യം കാണിക്കുന്നത് കള്ളിച്ചെടിക്ക് 2008 നെ അപേക്ഷിച്ച് എട്ട് കിലോഗ്രാം ഭാരം മാത്രമേയുള്ളൂ, അത് അതേ സാങ്കേതിക പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ആന്തരിക വോള്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കള്ളിച്ചെടിയും കോംപാക്റ്റ് ക്ലാസിനോട് അടുത്താണ്. എന്നിട്ടും, നാല് യാത്രക്കാർക്ക് നല്ല സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാനാകും - ഹൈവേയിലെ ഉച്ചത്തിലുള്ള എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദവും സസ്പെൻഷൻ പൊതുവെ മിനുസമാർന്നതാണെന്ന വസ്തുതയും പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, പക്ഷേ പൂർണ്ണ ലോഡിന് കീഴിൽ അതിന്റെ ചില ഭംഗി നഷ്ടപ്പെടുന്നു. കർക്കശമായ ചേസിസ് ക്രമീകരണങ്ങൾ ധാരാളം വളവുകളുള്ള റോഡുകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, C4 വേഗത്തിലും സുരക്ഷിതമായും ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നു - ഒരുപക്ഷേ 2008 ലെ പോലെ ആവേശത്തോടെയല്ല, മറിച്ച് നിയന്ത്രണത്തിൽ അസ്വസ്ഥത കാണിക്കാതെ. കൂടാതെ, മോഡൽ മികച്ച ബ്രേക്കുകളും ടെസ്റ്റിൽ മികച്ച സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പൂർത്തീകരണ ബോധം ഡ്രൈവ് പൂർത്തിയാക്കുന്നു. യൂറോ 1,6 മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുകയും കാര്യക്ഷമതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന 6 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പുതിയ പതിപ്പാണ് ഹൂഡിന് കീഴിൽ. കൃത്യമായി ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്ത ട്രാൻസ്മിഷന്റെ നീണ്ട ഗിയറുകൾക്ക് പോലും എഞ്ചിന്റെ നല്ല സ്വഭാവം മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.

അതിനാൽ, ടെസ്റ്റുകളിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമായി മികച്ച ചലനാത്മക പ്രകടനം സംയോജിപ്പിക്കാൻ കാക്റ്റസിന് കഴിഞ്ഞു.

“കാലക്രമേണ, ഈ കാറിന് അതിമനോഹരമായ എതിരാളികളെ അവരുടെ നിഷേധിക്കാനാവാത്ത പ്രായോഗിക നേട്ടങ്ങൾ മറികടക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് താൽപ്പര്യത്തോടെ നിരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലാ കാരണവുമുണ്ട്.” 1950 ൽ ഡോ. ഹാൻസ് വോൾട്ടെറക് ഒരു കാർ എഞ്ചിനിൽ 2 സിവിയുടെ ആദ്യ പരീക്ഷണം നടത്തിയപ്പോഴാണ് ഇത് എഴുതിയത്. സ്പോർട്സ്. ഇന്ന്, ഈ വാക്കുകൾ കാക്റ്റസുമായി നന്നായി പോകുന്നു, ഇത് ഒരു നല്ല കാറിനും യഥാർത്ഥ സിട്രോയിനും പുറമേ, ഒരു യോഗ്യനായ വിജയിയായി സ്വയം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.

ഉപസംഹാരം

1. സിട്രോൺസ്ഥിരത എല്ലായ്പ്പോഴും ഫലം നൽകുന്നു: വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമായ ധാരാളം ലളിതവും എന്നാൽ വിവേകപൂർണ്ണവുമായ ആശയങ്ങൾ, പൂർണ്ണമായും വിലകുറഞ്ഞ കള്ളിച്ചെടിയല്ലെങ്കിലും, ഈ താരതമ്യത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന് അർഹമായ വിജയം നേടാൻ കഴിഞ്ഞു.

2. റിനോതാങ്ങാനാവുന്ന ക്യാപ്റ്റൂർ പ്രധാനമായും സുഖം, പ്രവർത്തനം, ഇന്റീരിയർ ഇടം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ചില പോരായ്മകൾ കാണിക്കുന്നു. സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളും കൂടുതൽ പൂർത്തിയാകാം.

3. പ്യൂഗെറ്റ്2008 ലെ മോട്ടറൈസ്ഡ് സുഖകരമായ ചാപല്യം കാണിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ആവശ്യത്തേക്കാൾ കടുപ്പമുള്ളതാണ്. സവാരി സുഖസൗകര്യങ്ങളിലെ ബലഹീനതകൾ അവസാന പട്ടികയിൽ അദ്ദേഹത്തിന് മൂന്നാം സ്ഥാനം നൽകുന്നു.

4. കപ്പൽഇന്റീരിയർ സ്ഥലത്ത് എതിരാളികളുടെ ഉയരത്തിൽ മാത്രമാണ് ഈ ചെറിയ എസ്‌യുവി. മറ്റെല്ലാ വിഷയങ്ങളിലും ഇത് വളരെ പിന്നിലാണ്, മാത്രമല്ല, വളരെ ചെലവേറിയതുമാണ്.

വാചകം: സെബാസ്റ്റ്യൻ റെൻസ്

ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്

വീട് " ലേഖനങ്ങൾ " ശൂന്യമായവ » സിട്രോൺ സി 4 കാക്റ്റസ്, ഫോർഡ് ഇക്കോസ്പോർട്ട്, പ്യൂഗെറ്റ് 2008, റിനോ ക്യാപ്ചർ: വ്യത്യസ്തമാണ്