Citroën C5 2.2 HDi ബ്രേക്ക്
എന്നാൽ ഇന്ന് നമ്മൾ അങ്ങനെ കരുതുന്നു. മൂന്ന് വർഷം മുമ്പ്, സിട്രോണിന്റെ മുൻനിര റോഡിൽ വന്നപ്പോൾ, അവർ വ്യക്തമായി അത് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. ട്രാൻസ്മിഷനിലെ ആറാമത്തെ ഗിയർ പ്രാഥമികമായി കൂടുതൽ കായിക സ്വഭാവമുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, ഇത് എങ്ങനെയെങ്കിലും സിട്രോൺ സി 5 ൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല.
സ്പീഡ് റെക്കോർഡുകൾക്കായി വേട്ടക്കാരുമായി നല്ല ബന്ധത്തിലല്ല, മറിച്ച് വളയുമ്പോൾ ചതയ്ക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരുമായി അല്ലെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള "ഫ്രഞ്ചുകാരൻ" പറയുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് സുഖസൗകര്യങ്ങളും വിശ്രമവും വിലമതിക്കുന്ന ശാന്തമായ ഡ്രൈവർമാരെ അവൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.
നിങ്ങൾക്ക് സംശയമുണ്ടോ? ശരി, ക്രമത്തിൽ. ഹൈഡ്രോപ്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ (ഹൈഡ്രാക്റ്റീവ് 3), ഈ കാറിന്റെ തിരിച്ചറിയാവുന്ന സവിശേഷതയാണ്, അവിശ്വസനീയമാംവിധം സുഖപ്രദമായ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്. മധ്യനിരയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന, നിലത്തുനിന്ന് ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സ്വിച്ചുകൾക്കിടയിൽ ശരിയാണെങ്കിലും, "സ്പോർട്ട്" എന്ന വാക്കുള്ള ഒരെണ്ണം ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു. എന്നാൽ എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, സമ്മർദ്ദത്തിനിടയിലും, ഈ കാറിലെ കായികക്ഷമത ഇപ്പോഴും സോപാധികമാണ്.
മുൻവശത്തെ രണ്ട് സീറ്റുകളുടെ അകത്തെ വശങ്ങളിൽ വിശാലമായ ഇരിപ്പിടങ്ങൾ, കൈത്തണ്ടകൾ എന്നിവ തെളിയിക്കുന്ന വിധത്തിൽ, സൗകര്യങ്ങൾക്കായി മാത്രമാണ് സീറ്റുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, അത്തരം ഒരു സെഡാന് യോജിച്ചതുപോലെ, നാല്-സ്പോക്ക് ആണ്, ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മിക്ക സുഖസൗകര്യങ്ങളും ടു-വേ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്ന എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഉപകരണ പാക്കേജിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു - ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും നിങ്ങൾ ചെയ്യുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും ആവശ്യമുണ്ട് - വൈപ്പറുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു മഴ സെൻസർ, വാതിലുകളിലെയും ബാഹ്യ മിററുകളിലെയും പവർ വിൻഡോകൾ, സിഡി ചേഞ്ചറും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഉള്ള ഒരു ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, ടയർ പ്രഷർ സെൻസർ, കൂടാതെ പവർ ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ പോലും.
എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ABS, ESP, ആറ് എയർബാഗുകൾ എന്നിവ കണ്ടെത്തുന്ന സുരക്ഷാ അധ്യായത്തിൽ പോലും സ്പർശിച്ചിട്ടില്ല. അതിനാൽ ഒരു കാര്യം ഉറപ്പാണ്: ഈ കാറിലെ സുഖം നിങ്ങളെ നിരാശപ്പെടുത്തില്ല. നിങ്ങൾക്കിഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് ചില കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങളെ വിഷമിപ്പിച്ചേക്കാം.
ഉദാഹരണത്തിന്, മരത്തോട് സാമ്യമുള്ള അലങ്കാര സാധനങ്ങൾ നിർഭാഗ്യവശാൽ വളരെ പ്ലാസ്റ്റിക് ആണ്. അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതി ഉപഭോക്താക്കളുടെ ജോലി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക്സ്: ഡ്രൈവറുടെ കമാൻഡിനോടുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, വൈപ്പറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ശബ്ദ സിഗ്നലുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രതികരണം അത് ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കാൻ വളരെ വൈകിയിരിക്കുന്നു.
എന്നാൽ നിങ്ങൾ വളരെ ആഴം കുറഞ്ഞവരാണെങ്കിൽ കൂടാതെ ഓരോ കാറിലും ചീത്തയുടെ മുകളിൽ എങ്ങനെയാണ് നല്ലത് കണ്ടെത്തുന്നതെന്ന് അറിയാമെങ്കിൽ, C5 വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന നിരവധി സംഭരണ ഇടങ്ങൾ നിങ്ങൾ തീർച്ചയായും ശ്രദ്ധിക്കും. മാത്രമല്ല ഇത് മാത്രമല്ല; വാതിലിനുള്ളിൽ ഉൾപ്പെടെ ചെറിയ ഇനങ്ങൾക്കായുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ഡ്രോയറുകളും പ്ലഷ് ഉപയോഗിച്ച് അപ്ഹോൾസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന വിലയുള്ള കാറുകളിൽ പോലും അപൂർവമാണ്.
സിട്രോൺ സി 5 ന് മറ്റൊരു ചെറിയ കൗതുകമുണ്ട്, അതായത് ബ്രേക്ക് പതിപ്പിൽ ഏറ്റവും ശക്തമായ 2 ലിറ്റർ ആറ് സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഞങ്ങളുടെ പക്കലില്ല. അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് 9 ലിറ്റർ പെട്രോൾ, രണ്ട് ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ (2 HDi, 0 HDi) എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, കൂടുതൽ കരുത്തുള്ള ഡീസലാണ് ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമെന്ന് പറയേണ്ടതില്ല. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ രണ്ട് കുതിരശക്തി കുറവാണെങ്കിലും, ഇത് 2.0 ആർപിഎമ്മിൽ 2.2 എൻഎം ടോർക്ക് നൽകുന്നു, ഇത് 314 കിലോഗ്രാം വാഹനത്തിന് മതിയാകും.
ഞങ്ങൾ ഇതിനോട് യോജിക്കണം, പക്ഷേ തുടക്കത്തിൽ എഴുതിയ നിഗമനങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ മാത്രം. 2-ലിറ്റർ ടർബോ ഡീസൽ എൻജിനോടൊപ്പം ഇപ്പോൾ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലഭ്യമാണെങ്കിലും, C2 ബ്രേക്ക് അതിന്റെ പ്രധാന സ്വഭാവം മാറ്റുന്നില്ല.
അതിനാൽ ഇത് ഇപ്പോൾ ഒരു കുടുംബ സ്പോർട്സ് വാനാണെന്നതിന്റെ സാധ്യമായ കാഴ്ചകളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കരുത്. ത്വരണം ഇപ്പോഴും ശാന്തമാണ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഇത് ഏതാണ്ട് ക്രമരഹിതമാണ്, ഇത് "ഫ്രഞ്ചുകാരൻ" സ്പീഡ് റെക്കോർഡുകളുമായി പോരാടാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ലെന്ന് വ്യക്തമായി തെളിയിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഡ്രൈവിംഗ് വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ, ഉള്ളിലെ ശബ്ദം ഒരിക്കലും മാനദണ്ഡം കവിയുന്നില്ല, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല.
Matevž Koroshec
ഫോട്ടോ അലിയോഷ പാവ്‌ലെറ്റിച്ച്.
Citroën C5 2.2 HDi ബ്രേക്ക്
മാസ്റ്റർ ഡാറ്റ
| വിൽപ്പന: | സിട്രോയിൻ സ്ലൊവേനിയ |
|---|---|
| അടിസ്ഥാന മോഡൽ വില: | 29.068,60 € |
| ടെസ്റ്റ് മോഡലിന്റെ വില: | 29.990,82 € |
| ഓട്ടോ ഇൻഷുറൻസിന്റെ ചെലവ് കണക്കാക്കുക | |
| ശക്തി: | 98 kW (133 KM) |
| ത്വരണം (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ): | 11,3 സെക്കൻഡ് |
| പരമാവധി വേഗത: | മണിക്കൂറിൽ 198 കിലോമീറ്റർ |
| ഇസിഇ ഉപഭോഗം, മിശ്രിത ചക്രം: | 7,1l / 100km |
സാങ്കേതിക വിവരങ്ങൾ
| എഞ്ചിൻ: | 4-സിലിണ്ടർ - 4-സ്ട്രോക്ക് - ഇൻ-ലൈൻ - ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ഡീസൽ - ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് 2179 cm3 - പരമാവധി പവർ 98 kW (133 hp) 4000 rpm-ൽ - 314 rpm-ൽ പരമാവധി ടോർക്ക് 2000 Nm. |
|---|---|
| Transferർജ്ജ കൈമാറ്റം: | ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ - 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ - ടയറുകൾ 215/55 R 16 H (മിഷെലിൻ പൈലറ്റ് ആൽപിൻ M + S). |
| ശേഷി: | ഉയർന്ന വേഗത 198 കി.മീ / മണിക്കൂർ - ത്വരണം 0-100 കി.മീ / 11,3 സെക്കന്റിൽ - ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 എൽ / 100 കി.മീ. |
| മാസ്: | ശൂന്യമായ കാർ 1558 കിലോ - അനുവദനീയമായ മൊത്ത ഭാരം 2175 കിലോ. |
| ബാഹ്യ അളവുകൾ: | നീളം 4756 എംഎം - വീതി 1770 എംഎം - ഉയരം 1558 എംഎം - ട്രങ്ക് 563-1658 എൽ - ഇന്ധന ടാങ്ക് 68 എൽ. |
ഞങ്ങളുടെ അളവുകൾ
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl = 67% / ഓഡോമീറ്റർ അവസ്ഥ: 13064 കി | |
| ത്വരണം 0-100 കിലോമീറ്റർ: | 11,2 |
|---|---|
| നഗരത്തിൽ നിന്ന് 402 മീറ്റർ: | 17,8 വർഷം ( 125 കിമീ / മണിക്കൂർ) |
| നഗരത്തിൽ നിന്ന് 1000 മീറ്റർ: | 32,6 വർഷം ( 160 കിമീ / മണിക്കൂർ) |
| വഴക്കം 50-90 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 9,5 / 14,2 സെ |
| വഴക്കം 80-120 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ: | 12,1 / 16,3 സെ |
| പരമാവധി വേഗത: | 195 കിമി / മ (ഞങ്ങൾ.) |
| പരീക്ഷണ ഉപഭോഗം: | 8,9 എൽ / 100 കി |
| ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം 100 km / h: | 41,7m |
| AM പട്ടിക: | 40m |
ഞങ്ങൾ അഭിനന്ദിക്കുകയും നിന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു
വിശാലത
തണ്ടാക്കിയത്
ആശ്വാസം
സമ്പന്നമായ ഉപകരണങ്ങൾ
വലിയ ലഗേജ് അറ
ശരാശരി എഞ്ചിൻ പവർ (ഏറ്റവും ശക്തമായ എഞ്ചിൻ അനുസരിച്ച്)
ഒരു കമാൻഡിനുള്ള വൈദ്യുതി ഉപഭോക്താക്കളുടെ പ്രതികരണത്തിൽ കാലതാമസം
സെന്റർ കൺസോളിൽ മരത്തിന്റെ ദുർബലമായ അനുകരണം
