എന്താണ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്: ഒരു റോബോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ വേരിയേറ്റർ
ഉള്ളടക്കം
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മേഖലയിലെ പുതിയതും വാഗ്ദാനപ്രദവുമായ രണ്ട് സംഭവവികാസങ്ങളാണ് വേരിയേറ്ററും റോബോട്ടും. ഒന്ന് ഒരുതരം മെഷീൻ ഗൺ, മറ്റൊന്ന് മെക്കാനിക്ക്. മികച്ച വേരിയേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റോബോട്ട് എന്താണ്? രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെയും താരതമ്യ വിവരണം നടത്താം, അവയുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കുക, ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്താം.
വേരിയേറ്ററിന്റെ ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് എല്ലാം
ഒരു തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് വേരിയേറ്റർ. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് സുഗമമായി കൈമാറുന്നതിനും ഗിയർ അനുപാതം ഒരു നിശ്ചിത പരിധിയിൽ തുടർച്ചയായി മാറ്റുന്നതിനുമായാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
മിക്കപ്പോഴും കാറിനായുള്ള സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ, ഗിയർബോക്സിന്റെ പദവിയായി സിവിടി എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് കണ്ടെത്താനാകും. ഇതാണ് ഇംഗ്ലീഷിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്ത വേരിയേറ്റർ - “നിരന്തരം മാറുന്ന ഗിയർ റേഷ്യോ ട്രാൻസ്മിഷൻ” (തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ).
എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ടോർക്കിൽ സുഗമമായ മാറ്റം നൽകുക എന്നതാണ് വേരിയേറ്ററിന്റെ പ്രധാന ദ task ത്യം, ഇത് കാറിന്റെ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സുഗമമാക്കും. യന്ത്രശക്തി പരമാവധി ഉപയോഗിക്കുകയും ഇന്ധനം കുറഞ്ഞത് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സ്റ്റെപ്ലെസ്സ് ടോർക്ക് മാറ്റം ഒഴികെ, വേരിയേറ്റർ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് പ്രായോഗികമായി ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്.
സിവിടിയുടെ തരങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംക്ഷിപ്തമായി
- വി-ബെൽറ്റ് വേരിയേറ്റർ. ഏറ്റവും വലിയ വിതരണം അദ്ദേഹത്തിന് ലഭിച്ചു. ഈ വേരിയേറ്ററിൽ രണ്ട് സ്ലൈഡിംഗ് പുള്ളികൾക്കിടയിൽ നീട്ടിയ ഒരു ബെൽറ്റ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. പുള്ളികളുടെയും വി-ബെൽറ്റിന്റെയും കോൺടാക്റ്റ് റേഡിയുകളിലെ സമന്വയ മാറ്റം കാരണം ഗിയർ അനുപാതത്തിൽ സുഗമമായ മാറ്റം വി-ബെൽറ്റ് വേരിയേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
- ചെയിൻ വേരിയേറ്റർ. കുറവ് സാധാരണമാണ്. ഇവിടെ, ബെൽറ്റിന്റെ പങ്ക് ചെയിൻ വഹിക്കുന്നു, അത് വലിക്കുന്ന ശക്തിയെ അല്ല, വലിക്കുന്ന ശക്തിയെ കൈമാറുന്നു.
- ടൊറോയിഡൽ വേരിയേറ്റർ. ഡിസ്കുകളും റോളറുകളും അടങ്ങുന്ന ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ടൊറോയ്ഡൽ പതിപ്പും ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു. ഡിസ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള റോളറുകളുടെ ഘർഷണ ബലം കാരണം ഇവിടെ ടോർക്ക് കൈമാറ്റം നടക്കുന്നു, കൂടാതെ ലംബ അക്ഷവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റോളറുകൾ നീക്കി ഗിയർ അനുപാതം മാറ്റുന്നു.
ഒരു വേരിയേറ്റർ ഗിയർബോക്സിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ വിലയേറിയതും ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമാണ്, മാത്രമല്ല ഗിയർബോക്സ് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കില്ല, മാത്രമല്ല നന്നാക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. ഏറ്റവും വിലയേറിയ ഓപ്ഷൻ ഒരു ടൊറോയ്ഡൽ ബോക്സ് ആയിരിക്കും, അതിന് ഉയർന്ന കരുത്ത് ഉരുക്കും ഉപരിതലങ്ങളുടെ ഉയർന്ന കൃത്യതയുമുള്ള യന്ത്രം ആവശ്യമാണ്.
ഒരു വേരിയേറ്റർ ഗിയർബോക്സിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
വേരിയേറ്ററിന്റെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് വശങ്ങൾ ഇതിനകം വാചകത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. വ്യക്തതയ്ക്കായി, ഞങ്ങൾ അവയെ പട്ടികയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
| ഗുണങ്ങളുമുണ്ട് | അസൗകര്യങ്ങൾ |
|---|---|
| 1. സുഗമമായ കാർ ചലനം, സ്റ്റെപ്ലെസ് ആക്സിലറേഷൻ | 1. ബോക്സിന്റെ ഉയർന്ന വിലയും അതിന്റെ നന്നാക്കലും, വിലയേറിയ ഉപഭോഗവസ്തുക്കളും എണ്ണയും |
| 2. എഞ്ചിന്റെ മുഴുവൻ ശേഷിയും ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം ലാഭിക്കുക | 2. ഉയർന്ന ലോഡുകൾക്കും കനത്ത റോഡ് അവസ്ഥകൾക്കും അനുയോജ്യമല്ല |
| 3. ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ബോക്സിന്റെ ലാളിത്യവും കുറഞ്ഞ ഭാരവും | 3. ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ "ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ പ്രഭാവം" (എന്നിരുന്നാലും, ഒരു റോബോട്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വേരിയേറ്റർ "മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു") |
| 4. പരമാവധി എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് ഓടിക്കാനുള്ള കഴിവ് | 4. ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ |
പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഡ്രൈവർ നിരസിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഉപകരണം തടയുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്:
- പ്രക്ഷേപണത്തിലെ എണ്ണ നില നിരീക്ഷിക്കുകയും അത് യഥാസമയം മാറ്റുകയും ചെയ്യുക;
- ചലനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലെ തണുത്ത ശൈത്യകാലത്ത്, ഒരു കാർ കയറുമ്പോഴും ഓഫ് റോഡ് ഓടിക്കുമ്പോഴും ബോക്സ് ലോഡ് ചെയ്യരുത്;
- ഇടയ്ക്കിടെ യൂണിറ്റ് കണക്റ്ററുകളും ഇടവേളകൾക്കായി വയറിംഗും പരിശോധിക്കുക;
- സെൻസറുകളുടെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുക: അവയിലേതെങ്കിലും സിഗ്നലിന്റെ അഭാവം ബോക്സിന്റെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.
നിരവധി പോരായ്മകളുള്ള പുതിയതും ഇതുവരെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാത്തതുമായ ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനമാണ് സിവിടി. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഡവലപ്പർമാരും ഡിസൈനർമാരും അവർക്ക് ഒരു മികച്ച ഭാവി പ്രവചിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രവർത്തന തത്വത്തിലും സിവിടി ഏറ്റവും ലളിതമായ പ്രക്ഷേപണമാണ്.
ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖവും പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന നേട്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സി‌വി‌ടികൾ ഇന്ന്‌ വളരെ അപൂർ‌വ്വമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും പാസഞ്ചർ കാറുകളിലോ മോട്ടോർ സൈക്കിളുകളിലോ. റോബോട്ടിനൊപ്പം കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെയെന്ന് നോക്കാം.
റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സ്
റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സ് (റോബോട്ട്) - മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, അതിൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെയും ക്ലച്ച് നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനങ്ങൾ യാന്ത്രികമാണ്. ഈ ഡ്രൈവ് രണ്ട് ഡ്രൈവുകൾ വഹിക്കുന്നു, അതിലൊന്ന് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് സംവിധാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ക്ലച്ച് ഇടപഴകുന്നതിനും വിച്ഛേദിക്കുന്നതിനും.
ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെയും ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് റോബോട്ട് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് സുഖസൗകര്യവും (ഒരു മെഷീനിൽ നിന്ന്), വിശ്വാസ്യതയും ഇന്ധന സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും (ഒരു മെക്കാനിക്കിൽ നിന്ന്) സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.
റോബോട്ടിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും
റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സ് നിർമ്മിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇവയാണ്:
- യാന്ത്രികമല്ലാത്ത സമ്പ്രേഷണം;
- ക്ലച്ച്, ക്ലച്ച് ഡ്രൈവ്;
- ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ്;
- നിയന്ത്രണ ബ്ലോക്ക്.
പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിന്ന് റോബോട്ടിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം പ്രായോഗികമായി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നില്ല. നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലാണ് വ്യത്യാസം. ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡ്രൈവുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് റോബോട്ടിൽ ചെയ്യുന്നത്. ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങൾ വേഗത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തുന്നു, പക്ഷേ അധിക വിഭവങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകളിൽ, നേരെമറിച്ച്, ചെലവ് വളരെ കുറവാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കാലതാമസം സാധ്യമാണ്.
റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷന് രണ്ട് മോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും: ഓട്ടോമാറ്റിക്, സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക്. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ, ബോക്സ് നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട ശ്രേണി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഇൻപുട്ട് സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് പ്രക്രിയ. സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് (മാനുവൽ) മോഡിൽ, ഗിയറുകൾ ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് തുടർച്ചയായി മാറ്റുന്നു. ചില ഉറവിടങ്ങളിൽ, ഒരു റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ “സീക്വൻഷൽ ഗിയർബോക്സ്” (ലാറ്റിൻ സെക്വെൻസത്തിൽ നിന്ന് - സീക്വൻസ്) എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
റോബോട്ട് ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും
ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെയും മെക്കാനിക്സിന്റെയും എല്ലാ ഗുണങ്ങളും റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ദോഷങ്ങളില്ലാത്തതാണെന്ന് പറയാൻ കഴിയില്ല. ഈ പോരായ്മകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
- ചെക്ക് പോയിന്റിലേക്ക് ഡ്രൈവർ പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ റോബോട്ടിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ പ്രവചനാതീതത.
- അസുഖകരമായ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗ് (ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ പെട്ടെന്നുള്ള ആരംഭങ്ങൾ, ഞെട്ടലുകൾ, ഞെട്ടലുകൾ എന്നിവ ഡ്രൈവറെ നിരന്തരമായ പിരിമുറുക്കത്തിൽ നിർത്തുന്നു).
- ക്ലച്ചിന്റെ അമിത ചൂടാക്കലും സാധ്യമാണ് (ക്ലച്ച് അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, സ്റ്റോപ്പുകളിൽ "ന്യൂട്രൽ" മോഡ് ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് തന്നെ മടുപ്പിക്കുന്നതാണ്).
- ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ "ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ പ്രഭാവം" (വഴിയിൽ, സിവിടിക്ക് ഒരേ മൈനസ് ഉണ്ട്). ഇത് ഡ്രൈവറെ ശല്യപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, മറികടക്കുമ്പോൾ അപകടകരമായ സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
- തോയിംഗിന്റെ അസാധ്യത, അത് വേരിയേറ്ററിലും അന്തർലീനമാണ്.
- കുത്തനെയുള്ള ചെരിവിൽ കാർ പിന്നിലേക്ക് തിരിയാനുള്ള കഴിവ് (ഒരു വേരിയേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് സാധ്യമല്ല).
മുകളിൽ നിന്ന്, ഒരു റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സ് ഇപ്പോഴും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ നിഗമനം ചെയ്യുന്നു. റോബോട്ടിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പോസിറ്റീവ് വശങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു:
- ഒരേ ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ സിവിടിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ ചെലവ്.
- സാമ്പത്തിക ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ഇവിടെ മെക്കാനിക്സ് പോലും താഴ്ന്നതാണ്, എന്നാൽ ഇക്കാര്യത്തിൽ വേരിയേറ്റർ മികച്ചതാണ്: മിനുസമാർന്നതും സ്റ്റെപ്ലെസ് ഷിഫ്റ്റിംഗും കൂടുതൽ ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു).
- ഡ്രൈവിംഗ് ചക്രങ്ങളുമായുള്ള എഞ്ചിന്റെ കർശനമായ കണക്ഷൻ, ഇതുമൂലം കാർ ഒരു സ്‌കിഡിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാനോ ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനോ കഴിയും.
രണ്ട് ക്ലച്ചുകളുള്ള റോബോട്ട്
ഒരു റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സിൽ അന്തർലീനമായ അനേകം പോരായ്മകൾ കാരണം, ഡവലപ്പർ‌മാർ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകാനും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീന്റെയും മെക്കാനിക്സിന്റെയും എല്ലാ ഗുണങ്ങളും സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഗിയർബോക്സ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആശയം നടപ്പിലാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ വികസിപ്പിച്ച ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് റോബോട്ട് ജനിച്ചത് ഇങ്ങനെയാണ്. അദ്ദേഹത്തിന് ഡി‌എസ്‌ജി (ഡയറക്റ്റ് ഷിഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സ്) എന്ന പേര് ലഭിച്ചു, ഇത് ഇംഗ്ലീഷിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്തത് “സമന്വയിപ്പിച്ച ഷിഫ്റ്റുള്ള ഗിയർബോക്സ്” എന്നാണ്. രണ്ടാം തലമുറ റോബോട്ടുകളുടെ മറ്റൊരു പേരാണ് പ്രിസെലക്ടീവ് ട്രാൻസ്മിഷൻ.
ബോക്സിൽ രണ്ട് ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഒന്ന് ഗിയറുകൾ പോലും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, മറ്റൊന്ന് - വിചിത്രമായവ. രണ്ട് പ്രോഗ്രാമുകളും എല്ലായ്പ്പോഴും ഓണാണ്. വാഹനം ചലനത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു ക്ലച്ച് ഡിസ്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും തയ്യാറാണ്, മറ്റൊന്ന് അടച്ച നിലയിലാണ്. ആദ്യത്തേത് വിച്ഛേദിക്കപ്പെട്ടാലുടൻ അതിന്റെ പ്രക്ഷേപണത്തിൽ ഏർപ്പെടും. തൽഫലമായി, ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ മിക്കവാറും തൽക്ഷണമാണ്, സുഗമമായ പ്രവർത്തനം ഒരു വേരിയേറ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.
ഇരട്ട ക്ലച്ച് ബോക്‌സിന് ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:
- ഇത് ഒരു യന്ത്രത്തേക്കാൾ ലാഭകരമാണ്;
- ലളിതമായ റോബോട്ടിക് ബോക്സിനേക്കാൾ സുഖകരമാണ്;
- ഒരു വേരിയേറ്ററിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു;
- ചക്രങ്ങളും എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള മെക്കാനിക്സിന്റെ അതേ കർശനമായ കണക്ഷൻ നൽകുന്നു.
മറുവശത്ത്, ഈ ബോക്സിന്റെ വില മെക്കാനിക്സിന്റെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കും, കൂടാതെ ഉപഭോഗം റോബോട്ടിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, സിവിടിയും ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് ഇപ്പോഴും വിജയിക്കുന്നു.
നിഗമനങ്ങളിൽ വരയ്ക്കുക
ഒരു വേരിയേറ്ററും റോബോട്ടും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്, ഈ ഗിയർ‌ബോക്‌സുകളിൽ ഏതാണ് ഇപ്പോഴും മികച്ചത്? വേരിയേറ്റർ ഒരുതരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ്, എന്നിരുന്നാലും റോബോട്ട് മെക്കാനിക്സുമായി കൂടുതൽ അടുക്കുന്നു. ഈ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഒരു പ്രത്യേക ഗിയർ‌ബോക്‌സിന് അനുകൂലമായി ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുന്നത്.
ട്രാൻസ്മിഷൻ മുൻ‌ഗണനകൾ സാധാരണയായി ഡ്രൈവറിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അത് കാറിനായുള്ള അവന്റെ ആവശ്യകതകളെയും ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയെയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകൾക്കായി നിങ്ങൾ നോക്കുകയാണോ? തുടർന്ന് ഒരു വേരിയേറ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും സവാരി ചെയ്യാനുള്ള കഴിവിനും നിങ്ങൾ മുൻഗണന നൽകുന്നുണ്ടോ? നിങ്ങളുടെ ചോയ്‌സ് തീർച്ചയായും ഒരു റോബോട്ടാണ്.
ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ ബോക്സുകളുടെ രണ്ട് വകഭേദങ്ങളും വ്യക്തിപരമായി "പരിശോധിക്കണം". റോബോട്ടിനും വേരിയേറ്ററിനും അവരുടേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ടെന്ന കാര്യം ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. കാർ ഉപയോഗിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഉദ്ദേശ്യം തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായിക്കും. ശാന്തമായ ഒരു നഗര താളത്തിൽ, അനന്തമായ ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ “അതിജീവിക്കാൻ” കഴിയാത്ത ഒരു റോബോട്ടിനേക്കാൾ ഒരു വേരിയേറ്റർ നല്ലതാണ്. നഗരത്തിന് പുറത്ത്, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴോ സ്പോർട്സ് ഓടിക്കുമ്പോഴോ ഒരു റോബോട്ട് നല്ലതാണ്.
ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:
എന്താണ് മികച്ച CVT അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാസിക് ഓട്ടോമാറ്റിക്? ഇത് ഒരു അമേച്വർക്കുള്ളതാണ്. വേരിയേറ്റർ സുഗമമായ, സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് ഗിയർ മാറ്റം നൽകുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത (കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, അതിൽ ഒരു വേഗത മാത്രമേ ഉള്ളൂ, എന്നാൽ ഗിയർ അനുപാതം സുഗമമായി മാറുന്നു), കൂടാതെ മെഷീൻ ഒരു സ്റ്റെപ്പ് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
കാറിൽ ഒരു വേരിയേറ്ററിന് എന്താണ് കുഴപ്പം? അത്തരമൊരു ബോക്സ് ഉയർന്ന ടോർക്ക് സഹിക്കില്ല, അതുപോലെ മൂർച്ചയുള്ളതും ഏകതാനവുമായ ലോഡും. മെഷീന്റെ ഭാരത്തിനും വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട് - അത് ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, വലിയ ലോഡ്.
ഒരു വേരിയറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് മൂല്യം എന്താണെന്ന് എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും? ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു കാർ ഓടിച്ചാൽ മതി. വേരിയറ്റർ സുഗമമായി വേഗത കൈവരിക്കും, കൂടാതെ മെഷീനിൽ നേരിയ ഷോക്കുകൾ അനുഭവപ്പെടും. മെഷീൻ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, വേഗത തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തനം കൂടുതൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.
