ഓഡി എ 8 നെതിരെ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എസ് ക്ലാസ്
മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എസ്-ക്ലാസിനേക്കാൾ മികച്ച ഒരു എക്സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാൻ ഉണ്ടോ എന്ന ചോദ്യം നിത്യതയുടെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. മാത്രമല്ല, പിന്നിലെ സോഫയിൽ മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവർ സീറ്റിലും ഇരുന്നുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് വാദിക്കാം
വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, നമ്മുടെ ക്ഷണികമായ ജീവിതത്തിൽ നിത്യമായ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്. ഇത് കല മാത്രമല്ല, ചോദ്യങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര കൂടിയാണ്. അവയിൽ മിക്കതും തീർച്ചയായും അസ്തിത്വപരമാണ്, പക്ഷേ പ്രായോഗികവും ഉണ്ട്, കാരണം യുദ്ധങ്ങൾ നിരന്തരം ആരംഭിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞത് ഇന്റർനെറ്റിൽ.
ഒന്നാമതായി, തീർച്ചയായും, ഇത് ശീതകാല ടയറുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു തർക്കമാണ്: വെൽക്രോ അല്ലെങ്കിൽ സ്പൈക്കുകൾ. മിത്സുബിഷി പരിണാമത്തിന്റെയും സുബാരു ഡബ്ല്യുആർഎസ് എസ്ടിഐയുടെയും ആരാധകർ അവരുടെ വയറുപോലും സംരക്ഷിക്കാതെ പരസ്പരം വാക്കാലുള്ള കുന്തങ്ങൾ തകർക്കുന്നു. അവസാനമായി, മറ്റൊരു ശാശ്വത ചോദ്യം-മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എസ്-ക്ലാസിനേക്കാൾ മികച്ച എക്സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാൻ ഉണ്ടോ? ഈ ചോദ്യത്തിന് ഞങ്ങൾ ഉത്തരം നൽകില്ല, പക്ഷേ ക്ലാസ് മുൻനിര ഓഡി എ 8 മായി താരതമ്യം ചെയ്യാം.
ബിഎംഡബ്ല്യു 8-സീരീസും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എസ്-ക്ലാസും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും അഭിമാനകരവുമായ തലക്കെട്ടിലെ മൂന്നാമത്തെ അധികമാണ് ഓഡി എ 7 എന്ന് ഞാൻ ഒരിക്കലും ചിന്തിച്ചിട്ടില്ല. ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിൽ നിന്നുള്ള മോഡലിന്റെ അവസാന തലമുറയുടെ 2017 ൽ റിലീസ് ചെയ്തതോടെ, എന്നോട് യോജിക്കുന്ന ആളുകളുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.
വ്യക്തിപരമായി എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ ക്ലാസ്സിന്റെ ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ സാധ്യതയില്ലാത്ത ഒരു വ്യക്തിയെന്ന നിലയിൽ, എക്സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാനുകൾ ഓടിക്കുന്നത് വിചിത്രമാണെന്നതാണ് ചോദ്യം. പിന്നിൽ - ചോദ്യങ്ങളൊന്നും ചോദിച്ചിട്ടില്ല. ഒരു ലാപ്‌ടോപ്പ്, പത്രം, മാഗസിൻ എന്നിവ തുറന്നു ജോലി അല്ലെങ്കിൽ പ്ലേ. എ 8 ന്റെ കാര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാൽ മസാജും ആസ്വദിക്കാം - ഈ ക്ലാസ് കാറുകളുടെ ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി.
എന്നാൽ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണയായി ഡ്രൈവറുടെ തൊപ്പിയും ക്ലാസിക് കയ്യുറകളും മാത്രമേ നഷ്ടമാകൂ. സമാനമായ വിലയുള്ള കാറുകളേക്കാൾ ഒരു കാറിനോട് വളരെ കുറച്ച് ആദരവ് കാണിക്കുന്ന ഡ st ൺസ്ട്രീം അയൽക്കാരും ഇത് മനസ്സിലാക്കുന്നു, പക്ഷേ മറ്റൊരു വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന്. അതിനാൽ A8 ഉപയോഗിച്ച് (ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത്, ഞാൻ ലോംഗ്-വീൽബേസ് പതിപ്പിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്) ഇത് തികച്ചും അങ്ങനെയല്ല. ഞാൻ ഒരു ഡ്രൈവറെപ്പോലെയാണെങ്കിൽ, "എന്റെ എല്ലാ ശക്തിയോടെയും" എന്ന സിനിമയിലെ സിൽ‌വെസ്റ്റർ സ്റ്റാലോൺ മാത്രമല്ല ഞാൻ.
ഇത് കോസ്മിക് രൂപം മൂലമാണോ എന്ന് എനിക്കറിയില്ല (ഞാൻ ഇതിനകം ഒരെണ്ണം വാങ്ങിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഡ്രൈവറിന് നൽകുന്നതിന് ഞാൻ വ്യക്തിപരമായി ഖേദിക്കുന്നു). അല്ലെങ്കിൽ ഒരു തണുത്ത എയർ സസ്പെൻഷൻ, ഇത് ശരീരത്തെ 12 സെന്റിമീറ്റർ ഉയർത്താൻ മാത്രമല്ല, ഒരു വലിയ (5300 മില്ലീമീറ്റർ നീളമുള്ള) സെഡാൻ സ്പോർട്സ് കൂപ്പ് ശീലങ്ങളും നൽകുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ ക്ലാസിക് ക്വാട്രോ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ, മറ്റേതൊരു 4 × 4 സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്‌തമായി മാത്രമല്ല, ഓഡിയുടെ അംഗീകൃത ട്രംപ് കാർഡായും ഇത് മത്സരാർത്ഥികൾക്ക് തോൽപ്പിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. 340-കുതിരശക്തി എഞ്ചിനിൽ, അതേ കൊളോസസിനെ മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 5,7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വേഗത്തിലാക്കുന്നു. പാസ്‌പോർട്ട് നമ്പറുകൾ സംവേദനങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുമ്പോൾ ഇത് തന്നെയാണ്.
തീർച്ചയായും, ഡ്രൈവർക്കും മുൻ നിര യാത്രക്കാർക്കും ധാരാളം അവ്യക്തമായ വിനോദങ്ങളുണ്ട് എന്നതാണ് വസ്തുത. ശരി, സ്റ്റ ove നിയന്ത്രണമുള്ള ഒരു സ്മാർട്ട് ടച്ച് സ്ക്രീൻ പറയാം. വിപുലമായ മാക്ബുക്ക് ടച്ച്‌പാഡ് പോലെ, ഇത് മനസ്സിലാക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, മൾട്ടി-ഫിംഗർ ടച്ചുകൾ. ടച്ച് കൺട്രോൾ ഉള്ള ഡിഫ്ലെക്ടറുകൾ മുന്നിലുണ്ട്. പിന്നിൽ - ഈ ക്ലാസിലെ കാറുകൾക്ക് എല്ലാം സ്റ്റാൻഡേർഡാണ്: വിശാലവും ചെലവേറിയതും സമ്പന്നവും എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗിനേക്കാൾ വിരസവുമാണ്.
വില? $ 92. സ്റ്റാൻഡേർഡായി 678 കുതിരശക്തി എഞ്ചിനുള്ള എ 8 എലിന്റെ വിപുലീകൃത പതിപ്പാണ് ഇത്രയും. അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളേക്കാൾ അല്പം വിലകുറഞ്ഞതാണ്. എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇത് മറ്റൊരു വലിയ ട്രംപ് കാർഡാണ്. ഇതിനെല്ലാം വേണ്ടി, പ്രധാനവും ഒരുപക്ഷേ, എന്നെ ഭ്രാന്തനാക്കിയ ഒരേയൊരു പോരായ്മയും ക്ഷമിക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറാണ് - ഒരു വലിയ ടച്ച് സ്‌ക്രീനിൽ നിരന്തരമായ വിരലടയാളം.
വാതിൽ അടുത്തുള്ള വാതിൽ എന്റെ പുറകിൽ അമർത്തി, ചുറ്റുമുള്ള ലോകത്തിന്റെ തിരക്ക് ഞാൻ വീണ്ടും നിരീക്ഷിക്കുന്നു - എസ് ക്ലാസ് ക്യാബിനിൽ വളരെ ശാന്തവും സുഖകരവുമാണ്. ഒരു അപൂർവ ട്രക്ക് ഓടിച്ചെല്ലുന്നത് ഉള്ളിലെ നിശബ്ദതയെ തകർക്കും. മുൻനിര സെഡാന്റെ ശബ്‌ദ ഇൻസുലേഷന്റെ ലെവലിന്റെ പൂർണ്ണമായ ചിത്രം ലഭിക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഹോൺ അമർത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സമയത്ത് ആരെങ്കിലും മൂന്ന് കാറുകൾക്ക് മുന്നിൽ നിൽക്കുന്നുവെന്ന് തോന്നും.
അനുയോജ്യമായ റോഡുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ ഡ്രൈവിംഗ് നടത്തുമ്പോഴും ബോർഡിൽ ശാന്തത നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് എക്സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാന് പ്രധാനമാണ്. വീട്ടിലേക്കുള്ള എന്റെ പതിവ് റൂട്ട് എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള ദ്വാരങ്ങളും ക്രമക്കേടുകളും കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് നഗരത്തിന്റെ മധ്യ തെരുവുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെ ഭൂപ്രകൃതിയോട് എസ്-ക്ലാസ് അത്ഭുതകരമായ നിസ്സംഗത കാണിക്കുന്നു. ചില സമയങ്ങളിൽ, എനിക്ക് പരിചിതമായ തെരുവുകളിൽ അസ്ഫാൽറ്റ് മാറ്റിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ പോലും ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ഇല്ല, അവർ ചെയ്തില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, റോഡ് ക്രമക്കേടുകൾ കടന്നുപോകുന്നതിനുമുമ്പ് ശരീരം ഒരു വിഭജന സെക്കൻഡിൽ ഉയർത്തുന്ന ആക്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ മാജിക് ബോഡി കൺട്രോൾ, പ്രീ-സ്റ്റൈലിംഗ് എസ്-ക്ലാസിൽ പോലും വളരെയധികം ശബ്ദമുണ്ടാക്കി. സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിൽ നിന്നുള്ള എക്സിക്യൂട്ടീവ് സെഡാന്റെ സുഗമത എതിരാളികൾക്ക് തികച്ചും അപ്രാപ്യമായിരുന്നുവെന്ന് സംസാരിക്കുക, എന്നത്തേക്കാളും ഉച്ചത്തിൽ. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പോലും, അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത എസ് 560 ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ ഇതിനോട് യോജിക്കുന്നു, വിൽപ്പന കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഞാൻ അങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നു എന്ന് മാത്രമല്ല.
പരിശോധനയ്ക്കിടെ, എനിക്ക് വ്യക്തമല്ലാത്ത രണ്ട് നിരീക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. രണ്ടും ഡ്രൈവർ സീറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ആദ്യം, ഒരു വലിയ സെഡാൻ ഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഓടിക്കൂ എന്ന സ്റ്റീരിയോടൈപ്പുകളോട് വിട പറയാൻ സമയമായി. സ്റ്റാറ്റസ് നിർബന്ധമാണെങ്കിൽ ഒരുപക്ഷേ ആർക്കെങ്കിലും ഇത് ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ കോർപ്പറേറ്റ് formal പചാരികതകളിൽ നിന്ന് മുക്തനാകുകയും ഡ്രൈവിംഗ് ആസ്വദിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, എസ് ക്ലാസ് തീർച്ചയായും നിങ്ങളെ നിരാശപ്പെടുത്തില്ല. അതെ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ കറുപ്പ് ഒഴികെയുള്ള ഒരു നിറം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ട്.
രണ്ടാമതായി, ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് എത്ര വിശാലമാണെന്ന് ഞാൻ ആത്മാർത്ഥമായി ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. ക്യാബിനിൽ ശരിക്കും ധാരാളം വായു ഉണ്ട്, അതേ സമയം നിങ്ങൾ ഒന്നിനും എത്തിച്ചേരേണ്ടതില്ല. നന്നായി ചിന്തിച്ച ആകാരം കാരണം, ഫ്രണ്ട് പാനൽ ഡ്രൈവറെയും ഫ്രണ്ട് യാത്രക്കാരെയും കാലിൽ ഒതുക്കില്ല, കൂടാതെ വിപുലീകരിച്ച വീൽബേസ് കാരണം (മറ്റ് എസ്-ക്ലാസുകൾ റഷ്യയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നില്ല), കാറിന് സുഖമായി നാല് മുതിർന്നവരെ ഉൾക്കൊള്ളുക. കാർ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ലീഗിലാണ് കളിക്കുന്നതെങ്കിലും, ഇപ്പോൾ ഇത് ദീർഘദൂര യാത്രയ്ക്കുള്ള മികച്ച ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്.
മാത്രമല്ല, സാമ്പത്തിക ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മുതൽ എഎംജി പതിപ്പിനായി ധീരമായ വി 8 വരെ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ വൈവിധ്യമാർന്ന പവർ യൂണിറ്റുകൾ വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് ലഭ്യമാണ്. ഒരാഴ്ചയോളം ഞാൻ ചക്രത്തിൽ ചെലവഴിച്ച എസ് 560 ന് എട്ട് സിലിണ്ടർ യൂണിറ്റും ഉണ്ട്.
ശരിയാണ്, സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം എഎംജി എഞ്ചിനോട് സാമ്യമുള്ള ഒരേയൊരു കാര്യമാണ്: ഇതിന് സ്വന്തമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി-പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ്, മറ്റ് അറ്റാച്ചുമെന്റുകൾ, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ വ്യക്തിഗത ക്രമീകരണങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്. എന്നാൽ ഈ പ്രത്യേക മോട്ടോർ എസ്-ക്ലാസ് നേരിടേണ്ടിവരുന്ന ജോലികൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അനാവശ്യമായി ആക്സിലറേറ്റർ തള്ളാതിരിക്കാൻ ഇത് വഴക്കമുള്ളതാണ്, അതേസമയം സിലിണ്ടറുകളിൽ പകുതിയും അടച്ചുകൊണ്ട് ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും.
മികച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ മികച്ച ഇന്റീരിയറിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഈ കാറിന്റെ പൊരുത്തം. സമ്പന്നമായ ഫിനിഷിംഗിനുപുറമെ ഇതാണ് ആകർഷിക്കുന്നത്: ഓഡിയിൽ ചെയ്യുന്നതുപോലെ നിരവധി ടച്ച് പാനലുകളും ടച്ച് സ്‌ക്രീനുകളും ഉപേക്ഷിച്ച് കാറിൽ അത്യാധുനിക ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ മെഴ്‌സിഡസിന് കഴിഞ്ഞു.
ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും സെൻസറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്‌പോക്കുകളിൽ. ചെറിയ ബട്ടണുകൾ അമർത്തുന്നതിനോട് മാത്രമല്ല, സ്വൈപ്പിംഗിനോടും പ്രതികരിക്കുന്നു, ഒരു സ്മാർട്ട്‌ഫോണുമായുള്ള സാമ്യം. അവർക്ക് ഡാഷ്‌ബോർഡിന്റെ വ്യത്യസ്‌ത മോഡുകൾക്കിടയിൽ മാറാനോ മധ്യ സ്‌ക്രീനിൽ മെനു ഇനങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കാനോ കഴിയും. ടച്ച് ഉപരിതലങ്ങൾ കോമാൻഡ് മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ആസൂത്രണം ചെയ്തതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ തവണ ആകസ്മിക പ്രസ്സുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു.
എനർജൈസിംഗ് കംഫർട്ട് കൺട്രോൾ ഇളവ് സംവിധാനമാണ് ഒരു പ്രത്യേക ആനന്ദം. കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണം, ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗ്, സീറ്റ് മസാജ്, ഓഡിയോ സിസ്റ്റം, അരോമാറ്റൈസേഷൻ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ആറ് പ്രോഗ്രാമുകളിൽ ഒന്നിന്റെ സഹായത്തോടെ നിങ്ങൾക്ക് തൽക്ഷണം സ്വയം സംസാരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ നേരെ വിശ്രമിക്കാം. കാറിന്റെ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്തുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾക്ക് യാഥാർത്ഥ്യവുമായി ബന്ധം നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, ഇലക്ട്രോണിക് സഹായികളിലൊരാൾ രക്ഷയ്‌ക്കെത്തും. യഥാർത്ഥത്തിൽ, ബോട്ടിലുള്ള ക്യാമറകളും റഡാറുകളും അത്തരമൊരു കണക്കാക്കാനാവാത്ത അളവിൽ ആവശ്യമാണ്.
| ശരീര തരം | സെഡാൻ | സെഡാൻ |
| അളവുകൾ (നീളം, വീതി, ഉയരം), എംഎം | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| വീൽബേസ്, എംഎം | 3128 | 3165 |
| ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ | 2020 | 2125 |
| ട്രങ്ക് വോളിയം, l | 505 | 530 |
| എഞ്ചിന്റെ തരം | ഗ്യാസോലിൻ വി 8, ടർബോചാർജ്ഡ് | ഗ്യാസോലിൻ വി 8, ടർബോചാർജ്ഡ് |
| പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി | 3996 | 3942 |
| പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന് | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| പരമാവധി. അടിപൊളി. നിമിഷം, Rpm ന് Nm | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ് | AKP8, നിറഞ്ഞു | AKP9, നിറഞ്ഞു |
| പരമാവധി. വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ | 250 | 250 |
| ആക്സിലറേഷൻ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കിലോമീറ്റർ, സെ | 4,5 | 4,6 |
| ഇന്ധന ഉപഭോഗം (നഗരം, ഹൈവേ, മിക്സഡ്), l / 100 കി | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| വില, $. | 109 773 | 123 266 |
