അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും ഉദ്ദേശ്യത്തിന്റെയും തത്വം

സ്വയം ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ വരവോടെ റോഡപകട സാധ്യത കൂടുതലാണ്. ഓരോ പുതിയ കാറും, ഒരു ബജറ്റ് മോഡൽ പോലും, ആധുനിക ഡ്രൈവർമാരുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. അതിനാൽ, കാറിന് കൂടുതൽ ശക്തമായ അല്ലെങ്കിൽ സാമ്പത്തിക പവർ യൂണിറ്റ്, മെച്ചപ്പെട്ട സസ്പെൻഷൻ, വ്യത്യസ്ത ബോഡി, വിവിധതരം ഇലക്ട്രോണിക്സ് എന്നിവ ലഭിക്കും. റോഡിലെ കാറുകൾ അപകട സാധ്യതയുള്ളതിനാൽ, ഓരോ നിർമ്മാതാവും എല്ലാത്തരം സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ സജ്ജമാക്കുന്നു.

ഈ പട്ടികയിൽ സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇതിന് ഉദാഹരണമാണ് എയർബാഗുകൾ (അവയുടെ ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും കൂടുതൽ വിശദമായി വിവരിക്കുന്നു മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ). എന്നിരുന്നാലും, ചില ഉപകരണങ്ങൾ സുരക്ഷ, കംഫർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകാം. ഈ വിഭാഗത്തിൽ കാർ ഹെഡ് ലൈറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു. Vehicle ട്ട്‌ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ ഒരു വാഹനവും ഇനി ഞങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കില്ല. കാറിന് മുന്നിലുള്ള ദിശാസൂചന ലൈറ്റ് ബീമിലൂടെ റോഡ് ദൃശ്യമാകുന്നതിനാൽ ഇരുട്ടിൽ പോലും ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാൻ ഈ സിസ്റ്റം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

റോഡ് പ്രകാശം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ആധുനിക കാറുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ബൾബുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും (സാധാരണ ബൾബുകൾ ഇത് നന്നായി ചെയ്യുന്നില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് സന്ധ്യാസമയത്ത്). അവയുടെ ഇനങ്ങളും ജോലിയും വിശദമായി വിവരിക്കുന്നു. ഇവിടെ... ഹെഡ് ലൈറ്റിന്റെ പുതിയ ഘടകങ്ങൾ മികച്ച ലൈറ്റ് പ്രകടനം കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവ ഇപ്പോഴും ആദർശത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ ലൈറ്റിംഗ് തമ്മിലുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ നേടുന്നതിന് പ്രമുഖ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു.

അത്തരം സംഭവവികാസങ്ങളിൽ അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു. ക്ലാസിക് വാഹനങ്ങളിൽ, ഡ്രൈവർക്ക് താഴ്ന്നതോ ഉയർന്നതോ ആയ ബീം സ്വിച്ചുചെയ്യാനും അളവുകൾ ഓണാക്കാനും കഴിയും (അവർ എന്ത് പ്രവർത്തനമാണ് നടത്തുന്നത്, വായിക്കുക പ്രത്യേകം). എന്നാൽ മിക്ക കേസുകളിലും അത്തരം സ്വിച്ചിംഗ് മികച്ച റോഡ് ദൃശ്യപരത നൽകുന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, സിറ്റി മോഡ് ഉയർന്ന ബീം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല, കുറഞ്ഞ ബീം ലൈറ്റിംഗിൽ റോഡ് കാണാൻ പലപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. മറുവശത്ത്, താഴ്ന്ന ബീമിലേക്ക് മാറുന്നത് പലപ്പോഴും നിയന്ത്രണം അദൃശ്യമാക്കുന്നു, ഇത് ഒരു കാൽനടയാത്രികൻ കാറിനോട് വളരെ അടുത്ത് വരാൻ ഇടയാക്കും, ഡ്രൈവർ അവനെ ശ്രദ്ധിക്കാനിടയില്ല.

വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിനുള്ള നിയന്ത്രണവും ലൈറ്റിംഗും തമ്മിലുള്ള സമതുലിതാവസ്ഥയെ ബാധിക്കുന്ന ഒപ്റ്റിക്സ് നിർമ്മിക്കുക എന്നതാണ് പ്രായോഗിക പരിഹാരം. അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ ഉപകരണം, ഇനങ്ങൾ, സവിശേഷതകൾ എന്നിവ പരിഗണിക്കുക.

അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റിംഗും എന്താണ്?

ട്രാഫിക് സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് ലൈറ്റ് ബീമിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്സ്. ഓരോ നിർമ്മാതാവും ഈ ആശയം അതിന്റേതായ രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിന്റെ പരിഷ്‌ക്കരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് റിഫ്ലക്ടറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ലൈറ്റ് ബൾബിന്റെ സ്ഥാനം സ്വതന്ത്രമായി മാറ്റുന്നു, ചില എൽഇഡി ഘടകങ്ങൾ ഓൺ / ഓഫ് ചെയ്യുന്നു അല്ലെങ്കിൽ റോഡിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗത്തിന്റെ പ്രകാശത്തിന്റെ തെളിച്ചം മാറ്റുന്നു.

വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതും വ്യത്യസ്ത തരം ഒപ്റ്റിക്സുകളുമായി (മാട്രിക്സ്, എൽഇഡി, ലേസർ അല്ലെങ്കിൽ എൽഇഡി തരം) പൊരുത്തപ്പെടുന്നതുമായ അത്തരം സിസ്റ്റങ്ങളുടെ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉണ്ട്. അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല സ്വമേധയാലുള്ള ക്രമീകരണം ആവശ്യമില്ല. കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തനത്തിനായി, സിസ്റ്റം മറ്റ് ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളുമായി സമന്വയിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രകാശ മൂലകങ്ങളുടെ തെളിച്ചവും സ്ഥാനവും ഒരു പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലൈറ്റ് പരാജയപ്പെടുന്ന കുറച്ച് സാഹചര്യങ്ങൾ ഇതാ:

• നഗരത്തിന് പുറത്തുള്ള ഒരു ഹൈവേയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഡ്രൈവർക്ക് ഉയർന്ന ബീം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെ അഭാവമാണ് ഇതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന വ്യവസ്ഥ. എന്നിരുന്നാലും, ചില ഡ്രൈവർമാർ എല്ലായ്‌പ്പോഴും വിളക്കുകൾ തിളങ്ങുന്നതിന്റെ ദീർഘദൂര മോഡിൽ ഓടിക്കുന്നതായും അന്ധമായി വരുന്ന ട്രാഫിക് പങ്കാളികളെ (അല്ലെങ്കിൽ മുന്നിലുള്ള കാറുകളുടെ ഡ്രൈവർമാരുടെ കണ്ണാടിയിൽ) ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റ് സ്വപ്രേരിതമായി പ്രകാശം സ്വിച്ചുചെയ്യുന്നു.
• കാർ ഒരു ഇറുകിയ കോണിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ക്ലാസിക് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ പ്രത്യേകമായി മുന്നോട്ട് തിളങ്ങുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡ്രൈവർ കോണിന് ചുറ്റുമുള്ള റോഡ് നന്നായി കാണുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഏത് ദിശയിലേക്കാണ് തിരിയുന്നതെന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് ലൈറ്റ് പ്രതികരിക്കുന്നു, അതനുസരിച്ച് റോഡ് നയിക്കുന്ന ലൈറ്റ് ബീം നയിക്കുന്നു.
• കാർ കുന്നിൻ മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ സമാനമായ ഒരു സാഹചര്യം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വെളിച്ചം മുകളിലേക്ക് പതിക്കുകയും റോഡിനെ പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. മറ്റൊരു കാർ നിങ്ങളുടെ അടുത്തേക്ക് ഓടിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കഠിനമായ വെളിച്ചം തീർച്ചയായും ഡ്രൈവറെ അന്ധനാക്കും. പാസുകളെ മറികടക്കുമ്പോൾ സമാന ഫലം കാണപ്പെടുന്നു. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിലെ ഒരു അധിക ഡ്രൈവ് റിഫ്ലക്ടറിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് എലമെന്റിന്റെ ചെരിവിന്റെ കോണിൽ മാറ്റം വരുത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അങ്ങനെ റോഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും കഴിയുന്നത്രയും കാണും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിസ്റ്റം ഒരു പ്രത്യേക സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് റോഡ്‌വേയുടെ ചരിവ് കണ്ടെത്തുകയും അതനുസരിച്ച് ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ പ്രവർത്തനം ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
• സിറ്റി മോഡിൽ, രാത്രിയിൽ, അൺലിറ്റ് കവലയിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈവർ മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ കാണുന്നുള്ളൂ. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വഴിത്തിരിവ് വേണമെങ്കിൽ, റോഡിലൂടെ കാൽനടയാത്രക്കാരെയോ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെയോ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് വളരെ പ്രയാസമാണ്. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, ഓട്ടോമേഷൻ ഒരു അധിക സ്പോട്ട്ലൈറ്റ് സജീവമാക്കുന്നു, ഇത് കാറിന്റെ തിരിയുന്ന സ്ഥലത്തെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നു.

വിവിധ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളുടെ പ്രത്യേകത, ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്നതിന്, മെഷീന്റെ വേഗത ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം എന്നതാണ്. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സെറ്റിൽമെന്റുകളുടെ അതിർത്തിക്കുള്ളിൽ അനുവദനീയമായ വേഗത പരിധി പാലിക്കാൻ ഇത് ഡ്രൈവർമാരെ സഹായിക്കുന്നു.

ഉത്ഭവ ചരിത്രം

ആദ്യമായി, ലൈറ്റ് ബീമിന്റെ ദിശ മാറ്റാൻ കഴിവുള്ള ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യ 1968 മുതൽ സിട്രോൺ ഡിഎസ് മാതൃകയിൽ പ്രയോഗിച്ചു. കാറിന് എളിമയുള്ളതും എന്നാൽ വളരെ യഥാർത്ഥവുമായ ഒരു സംവിധാനം ലഭിച്ചു, അത് ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് റിഫ്ലക്ടറുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുന്നു. ഫ്രഞ്ച് കമ്പനിയായ സിബിയുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ ആശയം സാക്ഷാത്കരിച്ചു (1909 ൽ സ്ഥാപിതമായത്). ഇന്ന് ഈ ബ്രാൻഡ് വാലിയോ കമ്പനിയുടെ ഭാഗമാണ്.

ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഡ്രൈവും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും തമ്മിലുള്ള കർശനമായ ശാരീരിക ബന്ധം കാരണം അക്കാലത്ത് ഉപകരണം അനുയോജ്യമല്ലായിരുന്നുവെങ്കിലും ആ വികസനം തുടർന്നുള്ള എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും അടിസ്ഥാനമായി. കാലങ്ങളായി, പവർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഹെഡ്ലൈറ്റുകളെ ഉപയോഗപ്രദമായ ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ കളിപ്പാട്ടങ്ങളായി തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ആശയം പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിച്ച എല്ലാ കമ്പനികളും സിസ്റ്റം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കാത്ത ഒരൊറ്റ പ്രശ്‌നത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചു. സ്റ്റിയറിംഗിലേക്കുള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ ദൃ tight മായ കണക്ഷൻ കാരണം, വളവുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് പ്രകാശം അപ്പോഴും വൈകിയിരുന്നു.

ലിയോൺ സിബിയർ സ്ഥാപിച്ച ഫ്രഞ്ച് കമ്പനി വലിയോയുടെ ഭാഗമായതിനുശേഷം, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് "രണ്ടാമത്തെ കാറ്റ്" ലഭിച്ചു. സിസ്റ്റം വളരെ വേഗത്തിൽ മെച്ചപ്പെട്ടു, പുതിയ കാര്യങ്ങളുടെ പ്രകാശനത്തിന് ഒരു നിർമ്മാതാവിനും മുന്നേറാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. വാഹനങ്ങളുടെ do ട്ട്‌ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനത്തിലേക്ക് ഈ സംവിധാനം ഏർപ്പെടുത്തിയതിന് നന്ദി, രാത്രിയിൽ കാർ ഓടിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമാണ്.

ശരിക്കും ഫലപ്രദമായ ആദ്യത്തെ സംവിധാനം AFS ആയിരുന്നു. 2000 ൽ വാലിയോ ബ്രാൻഡിന് കീഴിൽ പുതുമ വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ആദ്യത്തെ പരിഷ്ക്കരണത്തിന് ഒരു ചലനാത്മക ഡ്രൈവും ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തിരിവുകളോട് പ്രതികരിച്ചു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് കർശനമായ മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ ഇല്ല. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് തിരിഞ്ഞ അളവ് കാറിന്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ച ആദ്യ മോഡൽ പോർഷെ കായേൻ ആയിരുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളെ FBL സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. കാർ അതിവേഗത്തിൽ നീങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ പരമാവധി 45 ഡിഗ്രി തിരിയുന്ന ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കാം.

പോർഷെ കായെൻ

കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ്, സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു പുതിയ കാര്യം ലഭിച്ചു. പുതുമയ്ക്ക് കോർണർ എന്ന് പേരിട്ടു. കാർ പോകാൻ പോകുന്ന ടേണിംഗ് ഏരിയയെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അധിക സ്റ്റാറ്റിക് ഘടകമാണിത്. സെൻട്രൽ ലൈറ്റ് ബീമിൽ നിന്ന് അൽപ്പം അകലെയുള്ള ഉചിതമായ ഫോഗ് ലാമ്പ് ഓണാക്കി കവലയുടെ ഒരു ഭാഗം പ്രകാശിപ്പിച്ചു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ ഈ ഘടകം സജീവമാക്കാം, പക്ഷേ പലപ്പോഴും ടേൺ സിഗ്നൽ ഓണാക്കിയ ശേഷം. ഈ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു അനലോഗ് പലപ്പോഴും ചില മോഡലുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു. ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 3 (ഒരു ബാഹ്യ ലൈറ്റ് ഘടകം ഓണാക്കുന്നു, പലപ്പോഴും ബമ്പറിൽ ഒരു ഫോഗ് ലാമ്പ്) അല്ലെങ്കിൽ സിട്രോൺ സി 5 (ഒരു അധിക ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച സ്പോട്ട്ലൈറ്റ് ഓണാക്കുന്നു) ഇതിന് ഒരു ഉദാഹരണമാണ്.

സിട്രോൺ C5

സിസ്റ്റത്തിന്റെ അടുത്ത പരിണാമം വേഗത പരിധിയെക്കുറിച്ചാണ്. ഡി‌ബി‌എൽ പരിഷ്‌ക്കരണം കാറിന്റെ വേഗത നിർണ്ണയിക്കുകയും മൂലകങ്ങളുടെ തിളക്കത്തിന്റെ തെളിച്ചം ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്തു (കാർ വേഗത്തിൽ നീങ്ങുന്നു, ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് കൂടുതൽ തിളങ്ങുന്നു). മാത്രമല്ല, വേഗതയിൽ കാർ ഒരു നീണ്ട വഴിയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെ ഡ്രൈവർമാരെ അന്ധരാക്കാതിരിക്കാൻ ആർക്കിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗം പ്രകാശിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുറം കമാനത്തിന്റെ ബീം കൂടുതൽ അടിക്കുകയും ടേണിലേക്കുള്ള ഒരു ഓഫ്സെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്.

2004 മുതൽ, സിസ്റ്റം കൂടുതൽ വികസിച്ചു. പൂർണ്ണ AFS പരിഷ്‌ക്കരണം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇത് പൂർണ്ണമായും യാന്ത്രിക ഓപ്ഷനാണ്, ഇത് ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ല, മറിച്ച് വിവിധ സെൻസറുകളുടെ വായനയിൽ. ഉദാഹരണത്തിന്, റോഡിന്റെ ഒരു നേർ ഭാഗത്ത്, ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു ചെറിയ തടസ്സം (ദ്വാരം അല്ലെങ്കിൽ മൃഗം) മറികടക്കാൻ ഒരു തന്ത്രം മെനയാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ടേൺ ലൈറ്റ് ഓണാക്കേണ്ടതില്ല.

ഒരു ഫാക്ടറി കോൺഫിഗറേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഓഡി ക്യൂ 7 ൽ (2009 മുതൽ) കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലുകൾക്ക് അനുസൃതമായി പ്രകാശിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത LED മൊഡ്യൂളുകൾ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ ലംബമായും തിരശ്ചീനമായും തിരിക്കാൻ കഴിവുള്ളവയാണ്. എന്നാൽ ഈ പരിഷ്കരണം പോലും തികഞ്ഞതായിരുന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇത് നഗരത്തിലെ രാത്രി ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷിതമാക്കി, പക്ഷേ കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വളഞ്ഞ റോഡിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സിന് സ്വതന്ത്രമായി ഉയർന്ന / താഴ്ന്ന ബീം മാറാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - ഡ്രൈവർ ഇത് സ്വന്തമായി ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് മറ്റ് റോഡ് ഉപയോക്താക്കളെ അന്ധരാക്കാൻ.

ഓഡി ക്യു 7 2009

അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ അടുത്ത തലമുറയെ GFHB എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാരാംശം ഇപ്രകാരമാണ്. രാത്രിയിലെ കാറിന് പ്രധാന ബീം ഉപയോഗിച്ച് നിരന്തരം നീങ്ങാൻ കഴിയും. റോഡിൽ വരുന്ന ട്രാഫിക് ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് അതിൽ നിന്നുള്ള പ്രകാശത്തോട് പ്രതികരിക്കുകയും റോഡിന്റെ ആ പ്രദേശത്തെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ എൽഇഡികൾ നീക്കി, ഒരു നിഴൽ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു). ഈ വികസനത്തിന് നന്ദി, ഹൈവേയിലെ അതിവേഗ ട്രാഫിക്കിനിടെ, ഡ്രൈവർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന ബീം ഉപയോഗിക്കാമെങ്കിലും മറ്റ് റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ദോഷം വരുത്താതെ. ആദ്യമായി, ഈ ഉപകരണം 2010 ൽ ചില സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ ഉപകരണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി.

മാട്രിക്സ് ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ ആവിർഭാവത്തോടെ, അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് മറ്റൊരു അപ്‌ഡേറ്റ് ലഭിച്ചു. ഒന്നാമതായി, എൽഇഡി യൂണിറ്റുകളുടെ ഉപയോഗം കാറിന്റെ ബാഹ്യ ലൈറ്റിംഗ് കൂടുതൽ തെളിച്ചമുള്ളതാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി, ഒപ്റ്റിക്സിന്റെ പ്രവർത്തന ജീവിതം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. കോർണർ ലൈറ്റുകളുടെയും നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വളവുകളുടെയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിച്ചു, വാഹനത്തിന് മുന്നിൽ മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതോടെ ലൈറ്റ് ടണൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി. ഹെഡ്ലൈറ്റിനുള്ളിൽ ചലിക്കുന്ന ഒരു പ്രതിഫലന സ്ക്രീനാണ് ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ സവിശേഷത. ഈ ഘടകം മോഡുകൾക്കിടയിൽ സുഗമമായ പരിവർത്തനം നൽകി. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ഫോർഡ് എസ്-മാക്സിൽ കാണാം.

സെനോൺ ഒപ്റ്റിക്‌സിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന സെയിൽ ബീം സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് അടുത്ത തലമുറ. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം ഇത്തരത്തിലുള്ള ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ പോരായ്മ ഇല്ലാതാക്കി. അത്തരം ഒപ്റ്റിക്‌സിൽ, വിളക്കിന്റെ സ്ഥാനം മാറി, പക്ഷേ റോഡിന്റെ ഭാഗം ഇരുണ്ടതിനുശേഷം, മൂലകത്തെ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് വേഗത്തിൽ മടങ്ങാൻ സംവിധാനം അനുവദിച്ചില്ല. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് രൂപകൽപ്പനയിൽ രണ്ട് സ്വതന്ത്ര ലൈറ്റ് മൊഡ്യൂളുകൾ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സെയിൽ ലൈറ്റ് ഈ പോരായ്മ ഇല്ലാതാക്കി. അവ എല്ലായ്പ്പോഴും ചക്രവാളത്തിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു. മുക്കിയ ബീം നിരന്തരമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, തിരശ്ചീനമായവ ദൂരത്തേക്ക് തിളങ്ങുന്നു. വരുന്ന ഒരു കാർ‌ ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ‌, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഈ മൊഡ്യൂളുകളെ വേറിട്ടു നിർത്തുന്നു, അങ്ങനെ ലൈറ്റ് ബീം രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി മുറിക്കുന്നു, അതിനിടയിൽ ഒരു നിഴൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു. വാഹനങ്ങൾ അടുക്കുമ്പോൾ ഈ വിളക്കുകളുടെ സ്ഥാനവും മാറി.

ചലനാത്മക നിഴലിനൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാൻ ചലിക്കുന്ന ഒരു സ്‌ക്രീനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ സ്ഥാനം വരാനിരിക്കുന്ന വാഹനത്തിന്റെ സമീപനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാഹചര്യത്തിലും, ഒരു പ്രധാന പോരായ്മ ഉണ്ടായിരുന്നു. റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഇരുണ്ടതാക്കാൻ മാത്രമേ സ്‌ക്രീനിന് കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. അതിനാൽ, എതിർ പാതയിൽ രണ്ട് കാറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, സ്‌ക്രീൻ ഒരേസമയം രണ്ട് വാഹനങ്ങൾക്കും ലൈറ്റ് ബീം തടഞ്ഞു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ കൂടുതൽ തലമുറയ്ക്ക് മാട്രിക്സ് ബീം എന്നാണ് പേര്. ഇത് ചില ഓഡി മോഡലുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന് നിരവധി എൽ‌ഇഡി മൊഡ്യൂളുകൾ ഉണ്ട്, അവ ഓരോന്നും ട്രാക്കിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക പ്രദേശം പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. സെൻസറുകൾ അനുസരിച്ച്, വരുന്ന കാറിന്റെ ഡ്രൈവറെ അന്ധരാക്കുന്ന യൂണിറ്റ് സിസ്റ്റം ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, റോഡിലെ കാറുകളുടെ എണ്ണവുമായി ക്രമീകരിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഓഫ് ചെയ്യാനും വ്യത്യസ്ത യൂണിറ്റുകൾ ഓണാക്കാനും കഴിയും. മൊഡ്യൂളുകളുടെ എണ്ണം തീർച്ചയായും പരിമിതമാണ്. അവയുടെ എണ്ണം ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ വലുപ്പത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ വരുന്ന ട്രാഫിക് ഇടതൂർന്നതാണെങ്കിൽ ഓരോ കാറിന്റെയും മങ്ങൽ നിയന്ത്രിക്കാൻ സിസ്റ്റത്തിന് കഴിയില്ല.

അടുത്ത തലമുറ ഈ ഫലത്തെ ഒരു പരിധിവരെ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. വികസനത്തിന് "പിക്സൽ ലൈറ്റ്" എന്നാണ് പേര്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, LED- കൾ ശരിയാക്കി. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ലൈറ്റ് ബീം ഇതിനകം ഒരു മാട്രിക്സ് എൽസിഡി ഡിസ്പ്ലേ സൃഷ്ടിച്ചു. വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിൽ ഒരു കാർ ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, ബീമിൽ ഒരു "തകർന്ന പിക്സൽ" ദൃശ്യമാകുന്നു (ഒരു കറുത്ത ചതുരം, ഇത് റോഡിൽ ഒരു ബ്ലാക്ക് out ട്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നു). മുമ്പത്തെ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായി, ഒരേസമയം നിരവധി കാറുകൾ ഒരേസമയം ട്രാക്കുചെയ്യാനും ഷേഡുചെയ്യാനും ഈ വികസനം പ്രാപ്‌തമാണ്.

ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും പുതിയ അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്സ് ലേസർ ലൈറ്റ് ആണ്. അത്തരമൊരു ഹെഡ്‌ലാമ്പിന് 500 മീറ്റർ അകലെയുള്ള ഒരു കാറിനെ മുന്നിൽ തട്ടാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന തെളിച്ചത്തിന്റെ സാന്ദ്രീകൃത ബീം കാരണം ഇത് കൈവരിക്കാനാകും. റോഡിൽ, ദൂരക്കാഴ്ചയുള്ളവർക്ക് മാത്രമേ ഈ അകലത്തിലുള്ള വസ്തുക്കൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയൂ. എന്നാൽ റോഡിന്റെ നേർ‌ഭാഗത്തുകൂടി കാർ‌ അതിവേഗത്തിൽ‌ നീങ്ങുമ്പോൾ‌ അത്തരം ശക്തമായ ഒരു ബീം ഉപയോഗപ്രദമാകും, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഹൈവേയിൽ‌. ഗതാഗതത്തിന്റെ ഉയർന്ന വേഗത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, റോഡിലെ സ്ഥിതി മാറുമ്പോൾ പ്രതികരിക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് മതിയായ സമയം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും രീതികളും

സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഇത് ഒരു ലക്ഷ്യത്തോടെ വികസിപ്പിക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. രാത്രിയിൽ ഏത് വേഗതയിലും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവർ നിരന്തരം റോഡിലെ സ്ഥിതി നിരീക്ഷിക്കണം: റോഡിലൂടെ കാൽനടയാത്രക്കാർ ഉണ്ടോ, ആരെങ്കിലും തെറ്റായ സ്ഥലത്ത് റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കാൻ പോകുന്നുണ്ടോ, ഒരു തടസ്സം നേരിടാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട് (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ശാഖ അല്ലെങ്കിൽ അസ്ഫാൽറ്റിലെ ദ്വാരം). ഈ സാഹചര്യങ്ങളെല്ലാം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഗുണനിലവാരമുള്ള വെളിച്ചം വളരെ പ്രധാനമാണ്. സ്റ്റേഷണറി ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ, വരുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെ ഡ്രൈവർമാർക്ക് ദോഷം വരുത്താതെ ഇത് നൽകുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല എന്നതാണ് പ്രശ്‌നം - ഉയർന്ന ബീം (ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും അടുത്തുള്ളതിനേക്കാൾ തിളക്കമുള്ളതാണ്) അനിവാര്യമായും അവരെ അന്ധരാക്കും.

ഡ്രൈവറെ സഹായിക്കുന്നതിന്, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വിവിധ അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്സ് പരിഷ്കാരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇതെല്ലാം കാർ വാങ്ങുന്നയാളുടെ സാമ്പത്തിക ശേഷിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രകാശ മൂലകങ്ങളുടെ ബ്ലോക്കുകളിൽ മാത്രമല്ല, ഓരോ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെയും പ്രവർത്തന തത്വത്തിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഉപകരണങ്ങളുടെ തരം അനുസരിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന റോഡ് ലൈറ്റിംഗ് മോഡുകൾ വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് ലഭ്യമായേക്കാം:

1. ടൗൺ... ഈ മോഡ് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു (അതിനാൽ പേര് - നഗരം). മണിക്കൂറിൽ പരമാവധി 55 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ വിശാലമായി തിളങ്ങുന്നു.
2. നാട്ടുവഴി... ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ലൈറ്റ് മൂലകങ്ങളെ നീക്കുന്നതിലൂടെ റോഡിന്റെ വലതുഭാഗം കൂടുതൽ ശക്തമായി പ്രകാശിക്കും, ഇടത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡിലാണ്. ഈ അസമമിതി നേരത്തെ റോഡിന്റെ വശത്തുള്ള കാൽനടയാത്രക്കാരെയോ വസ്തുക്കളെയോ തിരിച്ചറിയാൻ സഹായിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു ലൈറ്റ് ബീം ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഈ മോഡിൽ കാർ വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു (പ്രവർത്തനം മണിക്കൂറിൽ 55-100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു), കൂടാതെ ഡ്രൈവർ നേരത്തെ കാറിന്റെ വഴിയിൽ വിദേശ വസ്തുക്കൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. അതേസമയം, വരുന്ന ഡ്രൈവർ അന്ധനല്ല.
3. മോട്ടോർവേ... ട്രാക്കിലെ കാർ മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നതിനാൽ, പ്രകാശത്തിന്റെ വ്യാപ്തി കൂടുതലായിരിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുമ്പത്തെ മോഡിലേതുപോലെ സമാന അസമമായ ബീം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ വിപരീത പാതയിലെ ഡ്രൈവറുകൾ മിഴിവുറ്റതാക്കില്ല.
4. ദൂരെ / സമീപം... എല്ലാ വാഹനങ്ങളിലും കാണുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് മോഡുകളാണ് ഇവ. ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്‌സിൽ അവ യാന്ത്രികമായി മാറുന്നു (മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്നയാൾ ഈ പ്രക്രിയയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നില്ല).
5. പ്രകാശം തിരിക്കുന്നു... കാർ ഏത് വഴിയാണ് തിരിയുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ലെൻസ് ചലിക്കുന്നതിനാൽ കാറിന്റെ പാതയിലെ ടേണിന്റെയും വിദേശ വസ്തുക്കളുടെയും സ്വഭാവം ഡ്രൈവർക്ക് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.
6. മോശം റോഡ് അവസ്ഥ... മൂടൽമഞ്ഞും കനത്ത മഴയും ഇരുട്ടിനൊപ്പം കൂടിച്ചേർന്നാൽ വാഹനങ്ങൾ സഞ്ചരിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും വലിയ അപകടമുണ്ട്. സിസ്റ്റത്തിന്റെ തരത്തെയും പ്രകാശ ഘടകങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ച്, പ്രകാശം എത്ര തെളിച്ചമുള്ളതായിരിക്കണമെന്ന് ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

1) പ്രകാശം തിരിക്കുന്നു; 2) മോശം റോഡ് അവസ്ഥകളിലെ ബാക്ക്ലൈറ്റ് (ഉദാഹരണത്തിന്, മൂടൽമഞ്ഞ്); 3) സിറ്റി മോഡ് (ചുവപ്പ്), റോഡ് ട്രാഫിക് (ഓറഞ്ച്); 4) ട്രങ്ക് മോഡ്

അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റിന്റെ പ്രധാന ദ task ത്യം കാൽനടയാത്രക്കാരനുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന്റെയോ തടസ്സത്തിന്റെയോ ഫലമായി ഉണ്ടാകുന്ന അപകടത്തെ കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്.

അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്ലൈറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ

അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തരം ഇവയാണ്:

• AFS. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ, ഇംഗ്ലീഷിൽ നിന്നുള്ള ഈ ചുരുക്കെഴുത്ത് ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് ഫ്രണ്ട് ലൈറ്റ് സിസ്റ്റമായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. വിവിധ കമ്പനികൾ അവരുടെ പേരിൽ ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ പുറത്തിറക്കുന്നു. ഫോക്സ്വാഗൺ ബ്രാൻഡ് മോഡലുകൾക്കാണ് ഈ സിസ്റ്റം ആദ്യം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്. അത്തരം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ലൈറ്റ് ബീമിന്റെ ദിശ മാറ്റാൻ പ്രാപ്തമാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു പരിധി വരെ തിരിയുമ്പോൾ സജീവമാകുന്ന അൽഗോരിതംസിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഈ പ്രവർത്തനം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ പ്രത്യേകത, ഇത് ബൈ-സെനോൺ ഒപ്റ്റിക്‌സുമായി മാത്രം പൊരുത്തപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്. വ്യത്യസ്ത സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള വായനകളാണ് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിനെ നയിക്കുന്നത്, അതിനാൽ ഡ്രൈവർ റോഡിൽ എന്തെങ്കിലും തടസ്സങ്ങൾ വരുത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ കോർണറിംഗ് ലൈറ്റ് മോഡിലേക്ക് മാറ്റില്ല, കൂടാതെ ലൈറ്റുകൾ മുന്നോട്ട് തിളങ്ങുന്നു.
• AFL. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ, ഈ ചുരുക്കെഴുത്ത് അഡാപ്റ്റീവ് റോഡ് ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റമായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ഈ സംവിധാനം ചില Opel മോഡലുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു. ഈ പരിഷ്ക്കരണം മുമ്പത്തേതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം ഇത് റിഫ്ലക്ടറുകളുടെ ദിശ മാറ്റുക മാത്രമല്ല, പ്രകാശകിരണത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത ക്രമീകരണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. അധിക ബൾബുകൾ സ്ഥാപിച്ചാണ് ഈ പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കുന്നത്. റിപ്പീറ്ററുകൾ സജീവമാകുമ്പോൾ അവ ഓണാകും. കാർ ഏത് വേഗതയിലാണ് നീങ്ങുന്നതെന്ന് ഇലക്ട്രോണിക്സ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഈ പരാമീറ്റർ മണിക്കൂറിൽ 70 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ടേണിനെ ആശ്രയിച്ച് സിസ്റ്റം ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെ ദിശ മാത്രം മാറ്റുന്നു. നഗരത്തിൽ അനുവദനീയമായ കാറിന്റെ വേഗത കുറയുമ്പോൾ, അനുബന്ധ ഫോഗ് ലാമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഹൗസിംഗിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു അധിക വിളക്ക് വഴി വളവുകൾ അധികമായി പ്രകാശിക്കുന്നു.

VAG ആശങ്കയുടെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ റോഡിനായുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനം സജീവമായി വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു (ഈ ആശങ്കയുടെ ഭാഗമായ കമ്പനികളെക്കുറിച്ച് വായിക്കുക. മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ). ഇന്ന് വളരെ ഫലപ്രദമായ സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉപകരണം വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് മുൻവ്യവസ്ഥകൾ ഉണ്ട്, ചില സിസ്റ്റം പരിഷ്കാരങ്ങൾ ബജറ്റ് കാറുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം.

അഡാപ്റ്റീവ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ

മുകളിൽ വിവരിച്ച എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും നിർവ്വഹിക്കുന്ന ഒന്നാണ് ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ സിസ്റ്റം. എന്നാൽ അത്തരമൊരു സംവിധാനം താങ്ങാൻ കഴിയാത്തവർക്ക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ബജറ്റ് ഓപ്ഷനുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഈ ലിസ്റ്റിൽ അത്തരം രണ്ട് തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1. ചലനാത്മക തരം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഒരു സ്വിവൽ സംവിധാനം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് വിളക്കിന്റെ സ്ഥാനം സ്വിവൽ ചക്രങ്ങളുടെ അതേ ദിശയിലേക്ക് നീക്കുന്നു (മോട്ടോർ സൈക്കിളിലെ ഹെഡ്ലൈറ്റ് പോലെ). അത്തരം സിസ്റ്റങ്ങളിൽ മോഡുകൾ മാറുന്നത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആകാം - സമീപം മുതൽ വിദൂരവും തിരിച്ചും. വിളക്കുകൾ ഒരേ കോണിൽ കറങ്ങുന്നില്ല എന്നതാണ് ഈ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിന്റെ പ്രത്യേകത. അതിനാൽ, ടേണിന്റെ ഉള്ളിൽ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്ന ഹെഡ്‌ലാമ്പ് എല്ലായ്പ്പോഴും തിരശ്ചീന തലത്തിൽ പുറത്തേതിനേക്കാൾ വലിയ കോണിൽ നീങ്ങും. കാരണം, ബജറ്റ് സംവിധാനങ്ങളിൽ, ബീം തീവ്രത മാറുന്നില്ല, കൂടാതെ ഡ്രൈവർ ടേണിന്റെ അകത്ത് മാത്രമല്ല, അവൻ സഞ്ചരിക്കുന്ന പാതയും വ്യക്തമായി കാണണം. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ഉചിതമായ സിഗ്നലുകൾ ലഭിക്കുന്ന ഒരു സെർവോ ഡ്രൈവിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ഉപകരണം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
2. സ്റ്റാറ്റിക് തരം. ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഡ്രൈവ് ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ ബജറ്റ് ഓപ്ഷനാണ്. ഒരു അധിക ലൈറ്റ് എലമെന്റ് ഓണാക്കിയാണ് അഡാപ്റ്റേഷൻ നൽകുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റിൽ തന്നെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പ്രത്യേക ലെൻസ്. ശരിയാണ്, ഈ ക്രമീകരണം സിറ്റി മോഡിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ (മുക്കിയ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഓണാണ്, കൂടാതെ കാർ മണിക്കൂറിൽ 55 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു). സാധാരണയായി, ഡ്രൈവർ ഒരു ടേൺ ഓണാക്കുമ്പോഴോ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു നിശ്ചിത കോണിലേക്ക് തിരിക്കുമ്പോഴോ ഒരു അധിക വെളിച്ചം വരുന്നു.

പ്രീമിയം സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഒരു മാറ്റം വരുത്തുന്നു, അത് പ്രകാശകിരണത്തിന്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കുക മാത്രമല്ല, റോഡ് സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ഒരു പാസ് മറികടന്നാൽ പ്രകാശത്തിന്റെ തെളിച്ചവും ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ ചായ്‌വും മാറ്റാൻ കഴിയും. ബഡ്ജറ്റ് കാർ മോഡലുകളിൽ, അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഒരിക്കലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല, കാരണം ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ ഇലക്ട്രോണിക്സും ധാരാളം സെൻസറുകളും കാരണം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പ്രീമിയം അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് ഫ്രണ്ട് വീഡിയോ ക്യാമറയിൽ നിന്ന് വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഈ സിഗ്നൽ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് സെക്കൻഡിൽ അനുബന്ധ മോഡ് സജീവമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഉപകരണം പരിഗണിക്കുക, ഏത് തത്വത്തിലാണ് രണ്ട് സാധാരണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ലൈറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുക.

എ.എഫ്.എസിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയും തത്വവും

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ സിസ്റ്റം പ്രകാശത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റുന്നു. ഇതൊരു ചലനാത്മക ക്രമീകരണമാണ്. ഫോക്സ്വാഗൺ മോഡലുകൾക്കുള്ള സാങ്കേതിക സാഹിത്യത്തിൽ, എൽ‌ഡബ്ല്യുആർ എന്ന ചുരുക്കവും കാണാം (ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ടിൽറ്റ് ക്രമീകരിക്കാവുന്ന). സിസ്റ്റം സെനോൺ ലൈറ്റ് ഘടകങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉപകരണത്തിൽ ഒരു വ്യക്തിഗത നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് നിരവധി സെൻസറുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ലെൻസുകളുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ സിഗ്നലുകൾ റെക്കോർഡുചെയ്‌ത സെൻസറുകളുടെ പട്ടികയിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• യന്ത്ര വേഗത;
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്ഥാനങ്ങൾ (സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിന്റെ സ്ഥലത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് വായിക്കാൻ കഴിയും പ്രത്യേകം);
• വാഹന സ്ഥിരത സംവിധാനങ്ങൾ, ESP (ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, വായിക്കുക ഇവിടെ);
• വിൻഡ്‌സ്ക്രീൻ വൈപ്പറുകൾ.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്സ് ഇനിപ്പറയുന്ന തത്ത്വമനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഉപകരണവുമായി കണക്റ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്ന എല്ലാ സെൻസറുകളിൽ നിന്നും ഒരു വീഡിയോ ക്യാമറയിൽ നിന്നും സിഗ്നലുകൾ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു (ഇതിന്റെ ലഭ്യത സിസ്റ്റം പരിഷ്‌ക്കരണത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു). ഏത് മോഡ് സജീവമാക്കണമെന്ന് സ്വതന്ത്രമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ ഈ സിഗ്നലുകൾ ഇലക്ട്രോണിക്സിനെ അനുവദിക്കുന്നു.

അടുത്തതായി, ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം സജീവമാക്കി, ഇത് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ അൽ‌ഗോരിതം അനുസരിച്ച് സെർ‌വൊ ഡ്രൈവ് ഓടിക്കുകയും ലെൻസുകൾ ഉചിതമായ ദിശയിലേക്ക് നീക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതുമൂലം, ട്രാഫിക് സാഹചര്യത്തെ ആശ്രയിച്ച് ലൈറ്റ് ബീം ശരിയാക്കുന്നു. സിസ്റ്റം സജീവമാക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ സ്വിച്ച് യാന്ത്രിക സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കണം.

എ.എഫ്.എൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന ഘടനയും തത്വവും

ഈ പരിഷ്‌ക്കരണം, നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പ്രകാശത്തിന്റെ ദിശ മാറ്റുക മാത്രമല്ല, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ നിശ്ചല ബൾബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തിരിവുകൾ പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സംവിധാനം ഒപെൽ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളുടെ ഉപകരണം അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്‌തമല്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അധിക ബൾബുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക്സ് സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ അളവ് ശരിയാക്കി ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഉചിതമായ ഭാഗത്തേക്ക് നീക്കുന്നു. ഡ്രൈവറിന് ഒരു തടസ്സം നേരിടണമെങ്കിൽ, വെളിച്ചം നേരിട്ട് തട്ടും, കാരണം സ്ഥിരത സെൻസർ ശരീരത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു മാറ്റം രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ ഉചിതമായ ഒരു അൽഗോരിതം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി, ഇത് ഇലക്ട്രോണിക്സ് ചലിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ.

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നത് അധിക സൈഡ് ലൈറ്റിംഗ് ഓണാക്കുന്നു. എ.എഫ്.എൽ ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ മറ്റൊരു സവിശേഷത പ്രത്യേക ഒപ്റ്റിക്‌സുമായുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തലാണ്, ഇത് ലോംഗ്-റേഞ്ച്, ഹ്രസ്വ-റേഞ്ച് മോഡുകളിൽ ഒരുപോലെ തിളങ്ങുന്നു. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബീം ചായ്‌വ് മാറുന്നു.

ഈ ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ കുറച്ച് സവിശേഷതകൾ ഇതാ:

• പ്രകാശകിരണത്തിന്റെ ചെരിവ് 15 ഡിഗ്രി വരെ മാറ്റാൻ കഴിവുള്ളത്, ഇത് ഒരു മലയിൽ നിന്ന് കയറുമ്പോഴോ ഇറങ്ങുമ്പോഴോ ദൃശ്യപരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു;
• കോർണർ ചെയ്യുമ്പോൾ, റോഡ് ദൃശ്യപരത 90 ശതമാനം വർദ്ധിക്കുന്നു;
• സൈഡ് ലൈറ്റിംഗ് കാരണം, ഡ്രൈവർക്ക് കവലകൾ കടന്നുപോകുന്നതും കാൽനടയാത്രക്കാരെ കൃത്യസമയത്ത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നതും എളുപ്പമാണ് (ചില കാർ മോഡലുകളിൽ, ഒരു ലൈറ്റ് അലാറം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് കാൽനടയാത്രക്കാരെ വിജയിപ്പിക്കുന്നു, സമീപിക്കുന്ന കാറിനെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു);
• പാതകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം മോഡ് മാറ്റില്ല;
• സമീപത്ത് നിന്ന് വിദൂര ഗ്ലോ മോഡിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തെ ഇത് സ്വതന്ത്രമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു, തിരിച്ചും.

ഈ ഗുണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്സ് ഇപ്പോഴും മിക്ക വാഹനയാത്രികർക്കും അപ്രാപ്യമാണ്, കാരണം അവ പലപ്പോഴും വിലയേറിയ കാറുകളുടെ പ്രീമിയം ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഉയർന്ന വിലയ്‌ക്ക് പുറമേ, തെറ്റായ സംവിധാനങ്ങൾ നന്നാക്കുകയോ ഇലക്ട്രോണിക്സിൽ തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തുകയോ ചെയ്യുന്നത് അത്തരം ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ ഉടമയ്ക്ക് ചെലവേറിയതായിരിക്കും.

AFS OFF എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഡ്രൈവർ AFS OFF സന്ദേശം കാണുമ്പോൾ, ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുന്നില്ല എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഡ്രൈവർ സ്വതന്ത്രമായി താഴ്ന്ന / ഉയർന്ന ബീം തമ്മിൽ മാറണം. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം സ്വിച്ചിലോ സെന്റർ പാനലിലോ ഉള്ള അനുബന്ധ ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രോണിക്സ് സജീവമാക്കുന്നു.

സിസ്റ്റം സ്വയം നിർജ്ജീവമാക്കുന്നു. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സോഫ്റ്റ്വെയർ തകരാറിലാകുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. AFS ബട്ടൺ വീണ്ടും അമർത്തിക്കൊണ്ട് ഈ പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഇത് സഹായിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ ഓഫ് ചെയ്ത് വീണ്ടും ഓണാക്കേണ്ടതിനാൽ കാറിന്റെ ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റം സ്വയം രോഗനിർണയം നടത്തും.

അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള തകർച്ചയുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഓണാകില്ല. ഇലക്ട്രോണിക്സ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്ന പിഴവുകളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സെൻസറുകളിലൊന്നിന്റെ തകർച്ച;
• നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് പിശകുകൾ;
• വയറിംഗിലെ തകരാറുകൾ (കോൺടാക്റ്റ് അപ്രത്യക്ഷമായി അല്ലെങ്കിൽ ലൈൻ തകർന്നു);
• നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ പരാജയം.

കൃത്യമായി എന്താണ് തകരാറ് എന്ന് കണ്ടെത്താൻ, കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനായി നിങ്ങൾ കാർ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട് (ഈ നടപടിക്രമം എങ്ങനെ നടത്തുന്നുവെന്ന് വായിക്കുക ഇവിടെ).

വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള സമാന സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പേരുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കാറുകളെ സജ്ജമാക്കുന്ന ഓരോ വാഹന നിർമാതാക്കൾക്കും വികസനത്തിന് അതിന്റേതായ പേരുണ്ട്. ഈ സംവിധാനം ലോകമെമ്പാടും അറിയപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, മൂന്ന് കമ്പനികൾ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിലും മെച്ചപ്പെടുത്തലിലും ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു:

• ഒപെൽ. കമ്പനി അതിന്റെ സിസ്റ്റത്തെ AFL (അഡീഷണൽ സൈഡ് ഇല്ല്യൂമിനേഷൻ) എന്ന് വിളിക്കുന്നു;
• മസ്ദ. ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ വികസനത്തിന് AFLS എന്ന് പേരുനൽകുന്നു;
• ഫോക്സ്വാഗൺ. പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകളിലേക്ക് ലിയോൺ സിബിയറുടെ ആശയം ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ച ഈ വാഹന നിർമ്മാതാവാണ് സിസ്റ്റത്തെ എ.എഫ്.എസ്.

ക്ലാസിക് രൂപത്തിലാണെങ്കിലും, ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഈ ബ്രാൻഡുകളുടെ മോഡലുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചില വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ രാത്രിയിൽ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുരക്ഷയും സുഖവും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അവരുടെ മോഡലുകളുടെ ഒപ്റ്റിക്സ് ചെറുതായി നവീകരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം പരിഷ്കാരങ്ങളെ അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല.

എന്താണ് AFLS സിസ്റ്റം?

ഞങ്ങൾ കുറച്ച് മുമ്പ് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചതുപോലെ, എ.എഫ്.എൽ.എസ് സംവിധാനം ഒരു മാസ്ഡ വികസനമാണ്. ചുരുക്കത്തിൽ, മുമ്പത്തെ സംഭവവികാസങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇത് വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുടെയും ലൈറ്റ് എലമെൻറുകളുടെയും ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളിലും ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളുടെ ചെറിയ തിരുത്തലിലും മാത്രമാണ് വ്യത്യാസം. അതിനാൽ, നിർമ്മാതാവ് കേന്ദ്രവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പരമാവധി ടിൽറ്റ് ആംഗിൾ 7 ഡിഗ്രിയിൽ സജ്ജമാക്കുന്നു. ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയുടെ എഞ്ചിനീയർമാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ പാരാമീറ്റർ വരാനിരിക്കുന്ന ട്രാഫിക്കിന് കഴിയുന്നത്ര സുരക്ഷിതമാണ്.

മാസ്ഡയിൽ നിന്നുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ ബാക്കി പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ സ്ഥാനം 15 ഡിഗ്രിയിൽ തിരശ്ചീനമായി മാറ്റുക;
• നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് റോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വാഹനത്തിന്റെ സ്ഥാനം കണ്ടെത്തുകയും ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ ലംബ കോൺ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, കാറിന്റെ പിൻഭാഗം ശക്തമായി ചതുരാകാം, മുൻവശത്ത് ഉയരും. പരമ്പരാഗത ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, മുക്കിയ ബീം പോലും വരുന്ന ട്രാഫിക്കിനെ മിഴിവാക്കും. ഈ സിസ്റ്റം ഈ പ്രഭാവം ഇല്ലാതാക്കുന്നു;
• കവലയിലെ തിരിവിന്റെ പ്രകാശം നൽകിയിട്ടുള്ളതിനാൽ അടിയന്തിരാവസ്ഥ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന വിദേശ വസ്‌തുക്കൾ ഡ്രൈവർക്ക് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

അതിനാൽ, അഡാപ്റ്റീവ് ലൈറ്റ് രാത്രി ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് പരമാവധി സുഖവും സുരക്ഷയും നൽകുന്നു. കൂടാതെ, അത്തരം സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഒരു ഇനം എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു:

സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ 2020 - മികച്ച സ്റ്റാൻഡേർഡ് ലൈറ്റ് ഉള്ളത് ഇയാളാണ്!

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

എന്താണ് അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ? ലൈറ്റ് ബീമിന്റെ ദിശയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഉള്ള ഹെഡ്ലൈറ്റുകളാണ് ഇവ. സിസ്റ്റം മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച്, അധിക വിളക്കുകൾ ഓണാക്കുന്നതിലൂടെയോ റിഫ്ലക്ടർ തിരിക്കുന്നതിലൂടെയോ ഈ പ്രഭാവം കൈവരിക്കാനാകും.

ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിലെ AFS എന്താണ്? അഡ്വാൻസ്ഡ് ഫ്രണ്ട്ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നാണ് മുഴുവൻ പേര്. വാക്യത്തിന്റെ വിവർത്തനം - അഡാപ്റ്റീവ് ഫ്രണ്ട് ലൈറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം. ഈ സിസ്റ്റം പ്രധാന നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ അറിയാം ഇല്ലയോ? അഡാപ്റ്റീവ് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളിൽ, റിഫ്ലക്ടറോ ലെൻസിനോ തന്നെ ഒരു ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്. ഒരു മെക്കാനിസമുള്ള മോട്ടോർ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ അഡാപ്റ്റീവ് അല്ല.

അഡാപ്റ്റീവ് സെനോൺ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഇതൊരു ഹെഡ്‌ലാമ്പാണ്, അതിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉള്ള ഒരു മെക്കാനിസം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണത്തിന് അനുസൃതമായി ലെൻസ് തിരിക്കുന്നു (സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റൊട്ടേഷൻ സെൻസറുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു).