എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് അറിയേണ്ടത്?
കാറുകൾ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നു,  വാഹന ഉപകരണം

എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് അറിയേണ്ടത്?

എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു


ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഒരു എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി അതിന്റെ ഏത് പരിഷ്‌ക്കരണവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്. നമുക്ക് എന്താണ് ലഭിക്കേണ്ടത്, അത് എങ്ങനെ ചെയ്യണം, അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വ്യക്തമായ ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി. എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയകളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവില്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. എഞ്ചിനിൽ എല്ലാം പരസ്പരബന്ധിതമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. ഒരു യൂണിറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് എയർ ഇൻടേക്ക് മുതൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് കട്ടിംഗ് വരെയുള്ള മുഴുവൻ വർക്ക്ഫ്ലോയെയും മാറ്റുന്നു. കൂടാതെ, ഓരോ ഇടപെടലിനും വ്യത്യസ്ത മോഡുകളിൽ വ്യത്യസ്തമായ ഫലമുണ്ട്. ഒരു മോഡിൽ നല്ലത് മറ്റൊന്നിൽ മോശമായേക്കാം. എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ, ഞങ്ങൾ സാധാരണയായി ടോർക്കും ശക്തിയും പരാമർശിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ട്യൂൺ ചെയ്ത് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് അവരാണ്. ഇത് രണ്ട് പ്രധാന വഴികളിലൂടെ ചെയ്യാം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യ മാർഗം.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുക


രണ്ടാമതായി, ടോർക്കിന്റെ അളവ് തൊടാതെ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് നീക്കുക. നൈട്രിക് ഓക്സൈഡ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ. ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുക. എഞ്ചിൻ ട്യൂണിംഗ് കിറ്റ്. ടോർക്ക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ നിന്ന് പ്രായോഗികമായി സ്വതന്ത്രമാണ്, പക്ഷേ ഇത് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് എഞ്ചിന്റെ വലുപ്പവും സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദവും മാത്രമാണ്. എല്ലാം ഉച്ചത്തിൽ വ്യക്തമാണ്. എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന അനുവദിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, മികച്ചത്. കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. കുറച്ച് മുന്നറിയിപ്പുകളുണ്ടെന്നത് ശരിയാണ്; ഈ രീതിയുടെ കഴിവുകൾ പൊട്ടിത്തെറിയാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് മറുവശത്ത് നിന്ന് സമീപിക്കാം. എഞ്ചിനിൽ നാം കൂടുതൽ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം നീങ്ങുന്നു, സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലനസമയത്ത് കൂടുതൽ താപം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുകയും അതിൽ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും. സ്വാഭാവികമായും അഭിലഷണീയമായ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇത് ബാധകമാണ്.

നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിലൂടെ എഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു


രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ ബാറ്ററി എഞ്ചിൻ കുടുംബത്തിന് ബാധകമാണ്. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ സവിശേഷതകൾ മാറ്റുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് നേട്ടം ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ടോർക്ക് നീക്കംചെയ്യാം. ഗ്യാസ് ഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തി സിലിണ്ടറുകളുടെ മികച്ച പൂരിപ്പിക്കൽ നേടുക എന്നതാണ് മൂന്നാമത്തെ ഓപ്ഷൻ. ഏറ്റവും സാധാരണവും ഏറ്റവും നീതീകരിക്കപ്പെടാത്തതും. വായു നാളങ്ങളും ജ്വലന അറയും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് എന്നതാണ് ആശയം. പ്രവർത്തന അളവ്. പ്രധാന ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന് പരമാവധി സിലിണ്ടർ ശേഷിയാണ്. ന്യായയുക്തം, തീർച്ചയായും. ഒരു റോഡ് കാറിന്, ഈ സമീപനം ഏറ്റവും ശരിയാണ്. കാരണം ക്യാംഷാഫ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ വോളിയം കൂട്ടുന്നതിലൂടെ. അതായത്, ടോർക്ക് കർവ് മുമ്പത്തെ അതേ സ്പീഡ് ശ്രേണിയിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെ, ഡ്രൈവർ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി തകർക്കേണ്ടതില്ല.

പവർ വർദ്ധന രീതികൾ


പ്രവർത്തന അളവ് രണ്ട് തരത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ ഉയർന്ന എസെൻട്രിക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ അല്ലെങ്കിൽ വലിയ പിസ്റ്റണുകൾക്കായി സിലിണ്ടറുകൾ വിതറുന്നതിലൂടെ. എന്താണ് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും വിലകുറഞ്ഞതും എന്ന് ചോദിക്കുന്നത് യുക്തിസഹമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എഞ്ചിൻ വോളിയം എന്താണ്? ഇത് പിസ്റ്റണിന്റെ വിസ്തീർണ്ണത്തിന്റെയും അതിന്റെ സ്ട്രോക്കിന്റെയും ഉൽപ്പന്നമാണ്. വ്യാസം താരതമ്യേന ഇരട്ടിയാക്കുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങൾ പ്രദേശം നാലിരട്ടിയാക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ നീക്കം ഇരട്ടിയാക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ വോളിയം ഇരട്ടിയാക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിന്റെ ചോദ്യത്തിലേക്ക്. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഒരു വലിയ ബ്ലോക്ക് ലോഡുചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ക്രാങ്ക് സംവിധാനം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഒരു വലിയ ഉത്കേന്ദ്രതയോടുകൂടിയ ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനായി നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അന്വേഷിക്കണം എന്നതാണ് സൂക്ഷ്മത. അപൂർവ കമ്പനികൾ‌ ഓർ‌ഡർ‌ നൽ‌കുന്നു, ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങൾ‌ വിലയേറിയതും സങ്കീർ‌ണ്ണവുമാണ്.

പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ


ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിർമ്മാതാവിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനെ ആശ്രയിക്കുന്നത് ന്യായമാണ്. അതിനാൽ, ഒരു സീരിയൽ ഉൽപ്പന്നം വാങ്ങുന്നത് യുക്തിസഹമാണ്, ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, അതിനായി ഇതിനകം ഒരു കൂട്ടം പിസ്റ്റണുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾക്ക് മറ്റ് പിസ്റ്റണുകളും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളും ആവശ്യമാണ്. ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ നിങ്ങൾക്കത് സ്വീകരിക്കാം. ചോദ്യം വ്യത്യസ്തമാണ്. ഘടനാപരമായി, ഈ നീക്കം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് അധിക മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് ചെറിയ കണക്റ്റിംഗ് വടികളാൽ സംഭവിക്കും. ഇതൊരു സിദ്ധാന്തമാണ് - വലിയ ഉത്കേന്ദ്രതയുള്ള ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉൾക്കൊള്ളാൻ, നിങ്ങൾ ചെറിയ കണക്റ്റിംഗ് വടികൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടിവരും, കാരണം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു ബ്ലോക്ക് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല. അവരുടെ പോരായ്മ എന്താണ്? ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ചെറുതാകുമ്പോൾ, അത് തകരുന്ന കോണും വലുതായിരിക്കും. സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ പിസ്റ്റൺ അമർത്തുന്ന മർദ്ദം കൂടുതലാണ്. ഘർഷണത്തിന്റെ അതേ ഗുണകത്തിൽ ക്ലാമ്പിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കൂടുന്തോറും പ്രതിരോധ മൂല്യം വർദ്ധിക്കും.

പവർ വർദ്ധന ഘടകങ്ങൾ


ഈ ഘടകം മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിലും കണക്കിലെടുക്കണം. കാരണം ഹ്രസ്വ കണക്റ്റിംഗ് വടി വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാണ്. ചട്ടം പോലെ, അത്തരം ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു. ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ വ്യക്തമായ നേട്ടം, ബോര് കൂട്ടുന്നതിലൂടെ വർദ്ധിച്ച സ്ഥാനചലനമാണ്. ചട്ടം പോലെ, എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾക്കും ആവശ്യത്തിന് കട്ടിയുള്ള സിലിണ്ടർ മതിൽ ഉണ്ട്, സുരക്ഷയുടെ ഒരു മാർജിൻ. ഞങ്ങൾ വ്യാസം രണ്ട് മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് അധിക വോളിയം ലഭിക്കും. 7-8 മില്ലീമീറ്റർ മതിൽ കനം ഉപയോഗിച്ച്, ഒരു മില്ലിമീറ്റർ ബലിയർപ്പിക്കാം. മിക്കപ്പോഴും, സീരിയൽ പിസ്റ്റണുകൾ വ്യതിചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയല്ലാതെ സിലിണ്ടറുകളുടെ വ്യാസത്തിൽ വർദ്ധനവ് അസാധ്യമാണെന്ന് നിസ്സംശയം പറയാനാവില്ല എന്നത് ശരിയാണ്. ഒരു വ്യക്തിഗത എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഈ രണ്ട് രീതികളും പരിഗണിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ്. സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ.

ടർബോചാർജറിലൂടെ വൈദ്യുതി വർദ്ധിപ്പിക്കുക


ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ഫാമിലി ട്യൂണിംഗിന് രസകരമാണ്, കാരണം അതിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ എഞ്ചിൻ ട്യൂണിംഗിനെ വളരെയധികം ലളിതമാക്കുന്നു. ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, കർവ് അല്ലെങ്കിൽ വോളിയം സ്പർശിക്കാതെ, എഞ്ചിൻ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ടോർക്ക് ലഭിക്കും. നേട്ട മൂല്യം ചെറുതായി മാറ്റുക. റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന മോട്ടോറുകളുടെ ഡിസൈൻ സ്വഭാവം എന്താണ്? ഒന്നാമതായി, കംപ്രസ്സറിന്റെ നിയന്ത്രണ സവിശേഷതകളിൽ, അത് ഒരു ടർബൈൻ അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ കംപ്രസ്സർ ആകട്ടെ. ആദ്യത്തേതും രണ്ടാമത്തേതുമായ ബൂസ്റ്റ് മർദ്ദം എഞ്ചിൻ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ വിപ്ലവങ്ങൾ, ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദം. എന്നാൽ ഇത് ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യത്തിലേക്ക് മാത്രമേ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ. നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഇത് നിരീക്ഷിക്കുന്നു, അധിക സമ്മർദ്ദം നീക്കംചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ സവിശേഷതകൾ മാറുകയാണ്. ഒരു സീരിയൽ എഞ്ചിനിലെ സോഫ്റ്റ് പാരാമീറ്ററുകളേക്കാൾ വളരെ വലിയ അളവ് ഇത് കൈവരിക്കുന്നു. സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന ജോലി വേദനയില്ലാത്തതല്ല. മെക്കാനിക്കൽ, തെർമൽ ലോഡുകൾക്ക് കീഴിൽ സീരിയൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത മാർജിൻ ഡിറ്റൊണേഷൻ പ്രതിരോധമുണ്ട്.

ജ്വലന അറയിലൂടെ എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു


ട്രാക്ഷന്റെ വർദ്ധനവ് ന്യായമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ സാധ്യമാണ്. എന്നാൽ എഞ്ചിൻ തകരാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ ഒരു പടി മുന്നോട്ട് പോയാൽ, നിങ്ങൾ അധിക മാറ്റങ്ങൾ അവലംബിക്കേണ്ടിവരും. ജ്വലന അറയുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം മാറ്റുക, ഒരു അധിക റേഡിയേറ്റർ, എയർ ഇൻടേക്കുകൾ, ഇന്റർകൂളർ എന്നിവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. നിങ്ങൾ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ശക്തമായ പിസ്റ്റണുകൾ നേടുകയും അവയെ തണുപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഗ്യാസ് ഡൈനാമിക്സിലെ മാറ്റങ്ങൾ. താഴത്തെ വരി വ്യക്തമാണ് - കൂടുതൽ ടോർക്ക് ലഭിക്കാൻ, നിങ്ങൾ എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ചാർജ് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്തു ചെയ്യാം ? നിങ്ങൾക്ക് ഉപകരണം എടുത്ത് സീരിയൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ തകരാറുകൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുകൾ സുഗമവും സുഗമവുമാക്കുക, സ്കിർട്ടിംഗ് ബോർഡുകളും ഭാഗങ്ങളിൽ മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളും നീക്കം ചെയ്യുക, ജ്വലന അറയിലെ കാറ്റ് സംരക്ഷണ മേഖലകൾ നീക്കം ചെയ്യുക, വാൽവുകളും സീറ്റുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

പവർ വർദ്ധന ഗ്യാരണ്ടി


ധാരാളം ജോലി, പക്ഷേ ഒരു ഉറപ്പുമില്ല. എന്തുകൊണ്ട്? എയറോഡൈനാമിക്സ് എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ല. എഞ്ചിനിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകളെ ഗണിതശാസ്ത്രപരമായി വിവരിക്കുക പ്രയാസമാണ്. ചിലപ്പോൾ ഫലം പ്രതീക്ഷിച്ചതിന്റെ നേർ വിപരീതമായിരിക്കും. ന്യായബോധത്തിന്, എയറോഡൈനാമിക്സിൽ കരുതൽ ഉണ്ടെന്ന് പറയണം. ഒരു പ്രത്യേക ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻപുട്ട് ചാനലുകളുടെ പ്ലാസ്റ്റിക് മോഡലുകൾ blow തിക്കൊണ്ട്, ഒരു പരീക്ഷണ പരമ്പര നടത്തിക്കൊണ്ട് മാത്രമേ അവ നീക്കംചെയ്യാനാകൂ എന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു. എഞ്ചിന്റെ പുതിയ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളുടെ ആവശ്യകതയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ആകൃതിയും വിഭാഗവും തിരഞ്ഞെടുക്കൽ. ഇത് ചെയ്യാൻ സാധ്യതയില്ല. സ്പോർട്സ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ. എന്താണ് ശക്തി? ടോർക്കിന്റെയും എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെയും ഉൽപ്പന്നമാണിത്. അങ്ങനെ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടോർക്ക് കർവ് ഹൈ സ്പീഡ് സോണിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിലൂടെ, ഞങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ള വൈദ്യുതി വർദ്ധനവ് നേടുന്നു.

ചോദ്യങ്ങളും ഉത്തരങ്ങളും:

സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിന്റെ ശക്തി എങ്ങനെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം? ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക, സിലിണ്ടറുകൾ ബോർ ചെയ്യുക, ഭാരം കുറഞ്ഞ കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകളും പിസ്റ്റണുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, മറ്റൊരു ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം പരിഷ്ക്കരിക്കുക (സൂപ്പർചാർജർ).

എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ എന്താണ് വേണ്ടത്? ഇൻകമിംഗ് ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുക (HTS ന്റെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു), നിഷ്ക്രിയ നഷ്ടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുക (ഭാരമുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ഭാരം കുറഞ്ഞവ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക).

എന്താണ് കാറിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത്? മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കൽ (കനംകുറഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ), ഇൻലെറ്റ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കൽ, കംപ്രഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കൽ, ബൂസ്റ്റിംഗ്, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കൽ, എയർ കൂളിംഗ്, ചിപ്പ് ട്യൂണിംഗ്.

ഒരു അഭിപ്രായം ചേർക്കുക