ഏത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്: ഓട്ടോസ്റ്റാർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പ്രീഹീറ്റർ

ശൈത്യകാലത്ത്, അതിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിനായി എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കാൻ കാർ ഉടമകൾ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ ധാരാളം സമയം പാഴാക്കാതിരിക്കാൻ, പ്രത്യേക ഓട്ടോറൺ ഉപകരണങ്ങളും ഹീറ്ററുകളും സൃഷ്ടിച്ചു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ അവ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ ശൈത്യകാലത്ത് കാർ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള സമയം കുറഞ്ഞത് ആയി കുറയും. എന്നാൽ ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും നല്ലത് എന്താണെന്ന് നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്: ഓട്ടോസ്റ്റാർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പ്രീ-ഹീറ്റർ.

ഓട്ടോറൺ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ

എഞ്ചിൻ ഓട്ടോസ്റ്റാർട്ട് ഉപകരണങ്ങൾ വിദൂരമായി എഞ്ചിൻ ഓണാക്കാനും വാഹനം ചൂടാക്കാനുമാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഓണാക്കുന്നതിന് കാറിലേക്ക് ഇറങ്ങരുതെന്ന് ഡിസൈൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒരു പ്രത്യേക നിയന്ത്രണ പാനൽ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ചെയ്യാൻ.

ലാളിത്യവും കുറഞ്ഞ ചെലവും കാരണം സിസ്റ്റം വളരെ ജനപ്രിയമാണ്. വേണമെങ്കിൽ, ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് അലാറം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഓട്ടോസ്റ്റാർട്ട് ഉപയോഗിക്കാം, ഇത് വാഹനത്തിന്റെ സുരക്ഷയെ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.

സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന വളരെ ലളിതമാണ്, അതിൽ ഒരു നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റും ഒരു കീ ഫോബിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള വിദൂര നിയന്ത്രണമോ ഒരു മൊബൈൽ ഫോണിനുള്ള അപ്ലിക്കേഷനോ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ അമർത്തിയാൽ മതി, അതിനുശേഷം സ്റ്റാർട്ടർ, ഇന്ധനം, എഞ്ചിൻ ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം എന്നിവയ്ക്ക് വൈദ്യുതി നൽകും. എഞ്ചിൻ ഓണാക്കിയ ശേഷം, ഓൺ-ബോർഡ് വോൾട്ടേജ് നിരീക്ഷണത്തെയും ഓയിൽ പ്രഷർ സിഗ്നലിനെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി ഡ്രൈവർക്ക് ഒരു അറിയിപ്പ് ലഭിക്കും.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം സ്റ്റാർട്ടർ യാന്ത്രികമായി വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു ശ്രമം പരാജയപ്പെട്ടാൽ, സിസ്റ്റം നിരവധി ഇടവേള ആവർത്തനങ്ങൾ നടത്തും, ഓരോ തവണയും ട്രിഗറിന്റെ സ്ക്രോളിംഗ് സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ, ദോഷങ്ങൾ

ഉപഭോക്താക്കളുടെ കൂടുതൽ‌ സ For കര്യത്തിനായി, നിർമ്മാതാക്കൾ‌ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ‌ സ്വപ്രേരിതമായി ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച പരിഹാരങ്ങൾ‌ വികസിപ്പിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ‌ ഓണാക്കുന്നതിന് പ്രതിദിന, പ്രതിവാര ഷെഡ്യൂൾ‌ സജ്ജമാക്കാൻ‌ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ക്രമീകരണങ്ങൾ മണിക്കൂറും മിനിറ്റും കൊണ്ട് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് പ്രവർത്തനത്തിന് ഒരു "നിർണായക താപനില" ചേർക്കുന്നു. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു സെൻസർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സൂചകം സ്വീകാര്യമായ തലത്തിലേക്ക് താഴുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ യാന്ത്രികമായി ആരംഭിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽപ്പോലും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന നില നിലനിർത്താൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് -20 മുതൽ -30 ഡിഗ്രി വരെ സൂചകങ്ങളുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, ഓട്ടോറൺ ഉപകരണങ്ങൾക്കും വ്യക്തമായ ദോഷങ്ങളുണ്ട്. പ്രധാന പോരായ്മകൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

1. മോഷണത്തിനെതിരായ കാറിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയുന്നു. വിദൂരമായി ആരംഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ സാധാരണ ഇലക്ട്രോണിക്സിലേക്ക് പ്രവേശനം നേടുകയും ഇമോബിലൈസർ മറികടക്കുകയും വേണം. മിക്ക സേവന സ്റ്റേഷനുകളിലും, "ക്രാളറിൽ" ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് കീയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ചിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതിയിലാണ് ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, അതായത് സുരക്ഷയുടെ തോത് കുറയുന്നു.
2. ഓരോ വിദൂര ആരംഭവും ബാറ്ററി കളയുകയും സ്റ്റാർട്ടർ വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യും. എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാകുമ്പോൾ, ബാറ്ററി പ്രായോഗികമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നില്ല, ഇത് പലപ്പോഴും ബാറ്ററിയുടെ പൂർണ്ണ ഡിസ്ചാർജിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.
3. അനുചിതമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അലാറങ്ങളുടെയും മറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനത്തിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

തരങ്ങൾ, ഗുണദോഷങ്ങൾ, അതുപോലെ പ്രീഹീറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം

തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ എഞ്ചിനും വാഹന ഇന്റീരിയറും warm ഷ്മളമാക്കാൻ പ്രീ-ഹീറ്റർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഒരു വാഹനത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡായും അധിക ഉപകരണമായും ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ച്, ഹീറ്ററുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലാണ്:

• സ്വയംഭരണാധികാരം (ഉദാഹരണത്തിന്, ദ്രാവകം);
• വൈദ്യുത (ആശ്രിത).

പൂർണ്ണമായ ആരംഭത്തിന് മുമ്പ് വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയറും എഞ്ചിനും ചൂടാക്കാനാണ് ഓട്ടോണമസ് ഹീറ്ററുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. താപം ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കാനും താപ .ർജ്ജം പുറപ്പെടുവിക്കാനും അവർ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ ഉപകരണങ്ങൾ സാമ്പത്തികമാണ്. ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇനിപ്പറയുന്ന അൽ‌ഗോരിതം വിശദീകരിക്കാം:

1. ഡ്രൈവർ സന്നാഹ ആരംഭ ബട്ടൺ അമർത്തുന്നു.
2. ആക്യുവേറ്ററിന് ഒരു സിഗ്നൽ ലഭിക്കുകയും വൈദ്യുതോർജ്ജം നൽകാൻ ഒരു നിയന്ത്രണ കമാൻഡ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
3. തൽഫലമായി, ഇന്ധന പമ്പ് സജീവമാക്കുകയും ഇന്ധനവും വായുവും ഒരു ഫാൻ വഴി ജ്വലന അറയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
4. മെഴുകുതിരികളുടെ സഹായത്തോടെ, ജ്വലന അറയിലെ ഇന്ധനം കത്തിക്കുന്നു.
5. കൂളന്റ് ഒരു ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചർ വഴി എഞ്ചിനിലേക്ക് താപം കൈമാറുന്നു.
6. ശീതീകരണ താപനില 30 ഡിഗ്രിയിലെത്തുമ്പോൾ, സ്റ്റ ove ഫാൻ ഓണാക്കുകയും ഇന്റീരിയർ ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
7. 70 ഡിഗ്രിയിലെത്തുമ്പോൾ, ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ ഇന്ധന പമ്പിംഗിന്റെ തീവ്രത കുറയുന്നു.

തപീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി എഞ്ചിന് തൊട്ടടുത്തുള്ള എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ സ്വയംഭരണ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ലിക്വിഡ് ഹീറ്ററുകൾ അവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ സങ്കീർണ്ണതയും ഉപകരണങ്ങളുടെ വിലയും അവഗണിച്ച് ജനപ്രീതി നേടുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി ആനുകൂല്യങ്ങൾ അവർക്ക് ഉണ്ട്:

• എഞ്ചിനും ഇന്റീരിയറും ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കുകയും ആവശ്യമുള്ള കാലാവസ്ഥ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക;
• ആവശ്യമായ താപനില പാരാമീറ്ററുകളുടെ വഴക്കമുള്ള ക്രമീകരണം;
• ചൂടാക്കൽ ഓണാക്കുന്നതിന് ഒരു ഷെഡ്യൂളും ടൈമറും സജ്ജമാക്കാനുള്ള കഴിവ്;
• സെറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ എത്തുമ്പോൾ ചൂടാക്കൽ യാന്ത്രികമായി അടച്ചുപൂട്ടൽ.

എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള സർപ്പിളുകളുടെ രൂപത്തിലാണ് ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്ററുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. ഉപകരണങ്ങൾ സജീവമാകുമ്പോൾ, താപ മൂലകത്തിലേക്ക് ഒരു വൈദ്യുത പ്രവാഹം നൽകുകയും ആന്റിഫ്രീസ് നേരിട്ട് ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ എളുപ്പവും ചെലവ് ഫലപ്രാപ്തിയും കാരണം സമാനമായ ഒരു സിസ്റ്റം പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ദ്രാവക ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ കാര്യക്ഷമതയിൽ ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്ററുകൾ വളരെ കുറവാണ്. മൂലകത്തെ warm ഷ്മളമാക്കാൻ വളരെയധികം സമയമെടുക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ എഞ്ചിനിലേക്ക് താപം നേരിട്ട് കൈമാറുന്നു എന്നതുമായി അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, വിദൂര നിയന്ത്രണം നൽകിയിട്ടില്ല, കാരണം ഹീറ്ററിനെ ഒരു സാധാരണ വൈദ്യുതി വിതരണ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇത് ആവശ്യമാണ്.

ഏത് പരിഹാരം തിരഞ്ഞെടുക്കണം?

ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിന്റെ തണുത്ത ആരംഭം അതിന്റെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളുടെ പ്രകടന പാരാമീറ്ററുകളെ തരംതാഴ്ത്തുന്നു. കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ കൂടുതൽ വിസ്കോസ് ഉള്ള എണ്ണയുടെ അഭാവത്തിന്റെ ഫലമായി, ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ്, സി‌പി‌ജി, കെ‌എസ്‌എച്ച്എം എന്നിവ ക്ഷയിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ചെറിയ ചൂടാക്കൽ പോലും യന്ത്രത്തെ കൂടുതൽ സുരക്ഷിതമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കും. ഏതാണ് ഉപയോഗിക്കാൻ നല്ലതെന്ന് നമുക്ക് നോക്കാം - ഓട്ടോസ്റ്റാർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പ്രീ-ഹീറ്റർ.

ഓട്ടോസ്റ്റാർട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എഞ്ചിന്റെ ആരംഭം വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കാനും വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയർ ചൂടാക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അതേസമയം, ആന്റി തെഫ്റ്റ് അലാറത്തിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കുറയുക, തണുത്ത ആരംഭസമയത്ത് എഞ്ചിൻ ധരിക്കുക, അനുചിതമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ കാരണം ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉണ്ടാകാവുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ, എന്നിങ്ങനെയുള്ള നിരവധി ദോഷങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. ചൂടാക്കാനും ആരംഭിക്കാനുമുള്ള വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം.

ഒരു ഓട്ടോസ്റ്റാർട്ടുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഒരു സാധാരണ ഹീറ്ററിന് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്. എഞ്ചിന്റെ താപനില പ്രാഥമികമായി ഉയർത്താൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് അതിന്റെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതേസമയം സുരക്ഷയെയും കവർച്ചയ്ക്കുള്ള പ്രതിരോധത്തെയും ബാധിക്കുന്നില്ല, സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുന്നത് വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കുകയും ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. മൈനസുകളിൽ, ഇൻസ്റ്റലേഷന്റെ ഉയർന്ന വിലയും ആപേക്ഷിക സങ്കീർണ്ണതയും മാത്രമാണ് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത്.

ടെപ്ലോസ്റ്റാർ, വെബ്‌സ്റ്റോ, എബേർസ്പാച്ചർ തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള ഹീറ്ററുകളാണ് ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത്. ഉപകരണങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത കാരണം അവർ ഉപഭോക്താക്കളുടെ വിശ്വാസം നേടി.

ശൈത്യകാലത്ത് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ഉചിതമായ ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഡ്രൈവറുടെ വ്യക്തിപരമായ മുൻഗണനകളെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനും ഇന്റീരിയറും വിദൂരമായി ചൂടാക്കാനുള്ള സാധ്യത വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് നൽകുന്നതിനാൽ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകൾക്കും നിലനിൽക്കാനുള്ള അവകാശമുണ്ട്.