കാർ ട്രാൻസ്മിഷൻ
ഹാൽഡെക്സ് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്ലച്ച്
ഒരു ആധുനിക കാറിന്റെ ഉപകരണത്തിലേക്ക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു. കാറിന്റെ അത്തരം നവീകരണവും പ്രക്ഷേപണവും ബൈപാസ് ചെയ്തില്ല. മെക്കാനിസങ്ങളും മുഴുവൻ സിസ്റ്റങ്ങളും കൂടുതൽ കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കാനും മാറുന്ന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളോട് വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാനും ഇലക്ട്രോണിക്സ് അനുവദിക്കുന്നു. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കാറിന് ടോർക്കിന്റെ ഒരു ഭാഗം സെക്കൻഡറി ആക്സിലിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു സംവിധാനം ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇത് മുൻനിരയാക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ തരത്തെയും എല്ലാ ചക്രങ്ങളെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം എഞ്ചിനീയർമാർ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പരിമിതമായ സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ (എന്താണ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഒരു പ്രത്യേക അവലോകനത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു) അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കാം. , നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേകം വായിക്കാം. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മോഡലിന്റെ വിവരണത്തിൽ, ഹാൽഡെക്സ് കപ്ലിംഗ് എന്ന ആശയം ഉണ്ടായിരിക്കാം. അവൾ…
ഒരു ആധുനിക ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപകരണവും തത്വവും
ആദ്യത്തെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ നൂറിലധികം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കും വിധേയമായതിനാൽ, ടോർക്ക് സുഗമമായി സംപ്രേഷണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഈ ഫലപ്രദമായ രീതി ഇപ്പോൾ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ പല മേഖലകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായവും ഒരു അപവാദമല്ല. ഇപ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും, സമർത്ഥമായ എല്ലാം പോലെ, വളരെ ലളിതമാണ്. ഉത്ഭവ കഥ 1905-ൽ ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർ ഹെർമൻ ഫെറ്റിംഗർ ആണ് ആദ്യമായി പേറ്റന്റ് നേടിയത്. ഈ തത്വത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളെ ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അക്കാലത്ത്, കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന്റെ വികസനത്തിന് ഡിസൈനർമാർ ഒരു സ്റ്റീം എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ കപ്പലിലേക്ക് ക്രമേണ ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട് ...
യാന്ത്രിക അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്സ്: ഇത് മികച്ചതാണ്
ഒരു പുതിയ കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഗിയർബോക്സിന്റെ തരം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇന്നുവരെ, ഉപയോഗിച്ച എല്ലാ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളായി തിരിക്കാം. ഓരോ തരം ഗിയർബോക്സും എന്താണ്, പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഈ സംപ്രേക്ഷണങ്ങളിൽ ഏതാണ് മികച്ചതായി അവസാനിക്കുന്നത്? ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ലേഖനത്തിൽ വിശകലനം ചെയ്യും. മെക്കാനിക്കൽ: വിശ്വസനീയവും സാമ്പത്തികവും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏറ്റവും പഴയ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇവിടെ, ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഗിയർ സെലക്ഷൻ മെക്കാനിസവും സിൻക്രൊണൈസറുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്നു, അതിനാലാണ് ട്രാൻസ്മിഷനെ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. ചലനം സാധാരണയായി ആദ്യ ഗിയറിലാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്, നിലവിലെ വേഗത, എഞ്ചിൻ വേഗത, റോഡ് എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് തുടർന്നുള്ള ഗിയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു ...
റോബോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ: ഏത് ബോക്സ് മികച്ചതാണ്
താരതമ്യേന അടുത്തിടെ വരെ, വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക്, ഒരു കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്സിനെ മാത്രമേ ആശ്രയിക്കാൻ കഴിയൂ എങ്കിൽ, ഇന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ശ്രേണി ഗണ്യമായി വികസിച്ചു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികാസത്തോടെ, റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സും വേരിയേറ്ററും പോലുള്ള പുതിയ തലമുറ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപയോഗത്തിൽ വന്നു. ഒരു റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്, ഏത് ട്രാൻസ്മിഷൻ മികച്ചതാണ് (ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ റോബോട്ടിക്) എന്നത് ഓരോ കാർ വാങ്ങുന്നയാളും അറിഞ്ഞിരിക്കണം. ഡ്രൈവർ ഒടുവിൽ എടുക്കുന്ന തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അടിസ്ഥാനം ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ, ഒരു കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം, ഒരു കൂട്ടം ക്ലച്ചുകളും ഗിയറുകളും ഉള്ള പ്ലാനറ്ററി ഗിയർബോക്സാണ്. യന്ത്രത്തിന്റെ ഈ രൂപകൽപ്പന എഞ്ചിൻ വേഗത, ലോഡ്, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് സ്വതന്ത്രമായി വേഗത മാറ്റാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ പങ്കാളിത്തം ഇവിടെ ആവശ്യമില്ല. യന്ത്രം കാറുകളിലും ട്രക്കുകളിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട് ...
യാന്ത്രിക പ്രക്ഷേപണ തരങ്ങൾ
ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും രൂപകൽപ്പന അതിവേഗം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ഡ്രൈവർമാർക്ക് ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുകയും വാഹനങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആധുനിക കാറുകൾ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു, പുതിയതും കൂടുതൽ നൂതനവുമായ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു: ഓട്ടോമാറ്റിക്, റോബോട്ടിക്, സിവിടി. ലേഖനത്തിൽ, ഗിയർബോക്സുകളുടെ തരങ്ങൾ, അവ പരസ്പരം എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പ്രവർത്തന തത്വം, വിശ്വാസ്യതയുടെ അളവ് എന്നിവ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും. ഹൈഡ്രോളിക് "ഓട്ടോമാറ്റിക്": അതിന്റെ ശുദ്ധമായ രൂപത്തിൽ ഒരു ക്ലാസിക് ഹൈഡ്രോളിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ലോകത്തിന്റെ പൂർവ്വികനാണ്, അതുപോലെ തന്നെ അവയുടെ ഡെറിവേറ്റീവും. ആദ്യത്തെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ ആയിരുന്നു, "മസ്തിഷ്കങ്ങൾ" ഇല്ലായിരുന്നു, നാല് ഘട്ടങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് വിശ്വാസ്യത ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അടുത്തതായി, എഞ്ചിനീയർമാർ കൂടുതൽ നൂതനമായ ഹൈഡ്രോളിക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അത് അതിന്റെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും പ്രശസ്തമാണ്, പക്ഷേ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം പലതും വായിക്കുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ...
മൾട്ടിട്രോണിക് ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയും തത്വവും
ഏതൊരു കാറും നീങ്ങാൻ തുടങ്ങണമെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർക്ക് വാഹനത്തിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകളിലേക്ക് ശരിയായി കൈമാറേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ട്. പൊതുവായ ഉപകരണവും ഈ മെഷീൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ ചർച്ചചെയ്യുന്നു. ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ്, മിക്ക വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും അത്ര വലിയ ചോയ്സ് ഇല്ലായിരുന്നു: വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവ മാനുവലോ ഓട്ടോമാറ്റിക്കോ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഇന്ന് വൈവിധ്യമാർന്ന ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ ഉണ്ട്. സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രധാന ഘടകം ഗിയർബോക്സാണ്. ഈ യൂണിറ്റ് മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ശരിയായ പവർ ടേക്ക് ഓഫ് നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് ഭ്രമണ ചലനങ്ങൾ കൈമാറുന്നു. ഗിയർബോക്സിന്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, പവർ ഫ്ലോ തടസ്സപ്പെടുത്താതെ അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനായി ഗിയർബോക്സിന്റെയും മോട്ടോറിന്റെയും ആനുകാലിക വിച്ഛേദനം / കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇതിന് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരിഷ്ക്കരണം...
ഈസിട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയും തത്വവും
ഓരോ പുതിയ തലമുറ വാഹനങ്ങളും പുറത്തിറങ്ങുമ്പോൾ, നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. അവയിൽ ചിലത് ചില ഓട്ടോ സംവിധാനങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവ വാഹനം ഓടിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കാറിലിരിക്കുന്ന എല്ലാവർക്കും പരമാവധി സജീവവും നിഷ്ക്രിയവുമായ സുരക്ഷ നൽകുന്നതിനായി മറ്റുള്ളവ മെച്ചപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. കാറിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷനും നിരന്തരമായ അപ്ഡേറ്റുകൾക്ക് വിധേയമാണ്. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ്, മെക്കാനിസത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്താനും അതിന്റെ പ്രവർത്തന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ശ്രമിക്കുന്നു. ഗിയർബോക്സിന്റെ വിവിധ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളിൽ, മെക്കാനിക്കൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉണ്ട് (ഓട്ടോമാറ്റിക് തരത്തിലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഒരു പ്രത്യേക ലേഖനത്തിൽ വിശദമായി ചർച്ചചെയ്യുന്നു). ഓട്ടോമാറ്റിക് തരം ഗിയർബോക്സുകൾ പ്രാഥമികമായി കംഫർട്ട് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു ഘടകമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, കാരണം മെക്കാനിക്കൽ എതിരാളി ഇപ്പോഴും മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു ...
മറികടക്കുന്ന ക്ലച്ചിന്റെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും
കാറിന്റെ ചില മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഉപകരണത്തിൽ ഒരു ഓവർറൂണിംഗ് ക്ലച്ച് ഉൾപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത് ജനറേറ്ററിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്. ഇപ്പോൾ ഇത് ഏത് തരത്തിലുള്ള മെക്കാനിസമാണ്, ഏത് തത്ത്വത്തിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കും, ഏത് തരത്തിലുള്ള തകരാറുകളാണ്, കൂടാതെ ഒരു പുതിയ ക്ലച്ച് എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം എന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാം. എന്താണ് ഒരു ഫ്രീ വീൽ ജനറേറ്റർ ഈ സ്പെയർ പാർട്ട് ജനറേറ്ററിൽ ഉള്ളത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ പദാവലിയിലേക്ക് അൽപ്പം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അറിയപ്പെടുന്ന വിക്കിപീഡിയ സേവനം വിശദീകരിക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനമാണ് ഫ്രീ വീൽ. എന്നാൽ ഓടിക്കുന്ന ഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ശക്തി എതിർദിശയിൽ ഒഴുകുന്നില്ല. അത്തരം സംവിധാനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ലളിതമായ പരിഷ്ക്കരണം സൈക്കിളുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു (അഞ്ച് പിൻ ചക്രത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ ...
പവർഷിഫ്റ്റ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഘടനയും തത്വവും
ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നു. മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, ട്രാൻസ്മിഷനിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു. ഇന്ന്, വിവിധ ആശങ്കകൾ ധാരാളം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. പട്ടികയിൽ ഒരു വേരിയേറ്റർ, ഒരു റോബോട്ട്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മെഷീൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു (ഒരു ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എന്തൊക്കെ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താം എന്നതിനെ കുറിച്ച് മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു). 2010 ൽ, ഫോർഡ് ഒരു പുതിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ യൂണിറ്റ് വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, അതിനെ അവർ പവർഷിഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിച്ചു. ഈ ഗിയർബോക്സിന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ച് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, പുതിയ കാർ മോഡലുകൾ വാങ്ങുന്നവർക്ക് മെക്കാനിസത്തിന്റെ അപര്യാപ്തമായ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് പരാതികൾ ലഭിക്കാൻ തുടങ്ങി. വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് കടക്കാതെ, പല ഉപയോക്താക്കളുടെയും നെഗറ്റീവ് ഫീഡ്ബാക്ക്, ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനം പലപ്പോഴും സ്ലിപ്പേജ്, സ്ലോ ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ, ജെർക്കുകൾ, അമിത ചൂടാക്കൽ, മൂലകങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പമാണ് ...
ഗിയർബോക്സിലെ ബാക്ക്സ്റ്റേജ് എന്താണ്, എവിടെയാണ്
കാർ നീങ്ങുമ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെയും ഗിയർബോക്സിന്റെയും പ്രവർത്തനം ഡ്രൈവർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള കാറുകൾ ഡ്രൈവർ ഗിയറുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു ലിങ്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അടുത്തതായി, ബാക്ക്സ്റ്റേജ് ഉപകരണം, റിപ്പയർ, ഓപ്പറേഷൻ എന്നിവയുടെ സവിശേഷതകൾ പരിഗണിക്കുക. ഒരു ഗിയർബോക്സിൽ ഒരു റോക്കർ എന്താണ്? ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് നോബിലൂടെ, ഗിയർ ഫോർക്ക് ചലിപ്പിക്കുന്ന വടിയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സംവിധാനത്തെ ബാക്ക്സ്റ്റേജ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കാർ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ആണെങ്കിൽ, റോക്കർ ഗിയർബോക്സിന്റെ മുകളിലോ വശത്തോ ഹൂഡിന് കീഴിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കാർ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആണെങ്കിൽ, താഴെ നിന്ന് മാത്രമേ ബാക്ക്സ്റ്റേജിലേക്ക് എത്താൻ കഴിയൂ. ഗിയർ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ സംവിധാനത്തെ നിരന്തരം ലോഡ് ബാധിക്കുന്നു: വൈബ്രേഷൻ, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഫോർക്കുകളിലൂടെയും കൈയുടെ ആഘാതത്തിൽ നിന്നുള്ള ശക്തിയും ...
ഗിയർബോക്സ് പരിപാലനം
ഏതൊരു കാറിന്റെയും ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന്, ഓരോ വാഹന ഉടമയും മെക്കാനിസങ്ങളുടെ തകരാറുകളുടെ രൂപം നിരീക്ഷിക്കുക മാത്രമല്ല, അവ കൃത്യസമയത്ത് സേവനം നൽകുകയും വേണം. ഓരോ നടപടിക്രമത്തിന്റെയും സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതല സുഗമമാക്കുന്നതിന്, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഒരു മെയിന്റനൻസ് ഷെഡ്യൂൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും തകരാറുകൾക്കായി പരിശോധിക്കുന്നു. റോഡിൽ കാറിന്റെ അടിയന്തര തകരാർ തടയുന്നതിനാണ് ഈ നടപടിക്രമം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ചില മെക്കാനിസങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഒരു അപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഗിയർബോക്സുകളുടെ പരിപാലനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക. സാധാരണഗതിയിൽ, വാഹന അറ്റകുറ്റപ്പണി മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ആദ്യ അറ്റകുറ്റപ്പണി. ഈ സമയത്ത്, മിക്ക സാങ്കേതിക ദ്രാവകങ്ങളും ഫിൽട്ടറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ശക്തമായ വൈബ്രേഷനുകൾ രൂപപ്പെടുന്ന എല്ലാ മെക്കാനിസങ്ങളിലും ഫാസ്റ്റനറുകൾ കർശനമാക്കുന്നത് പരിശോധിക്കുന്നു. ഈ വിഭാഗത്തിൽ ചെക്ക്പോസ്റ്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.…
പ്രധാന ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെൻസറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും തത്വവും
കാറിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയ സംഭവിക്കുന്നത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദം മൂലമാണ്, കൂടാതെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളുടെ നിയന്ത്രണവും വാൽവുകളുടെ സഹായത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്കിന്റെ നിയന്ത്രണവും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റാണ് നടത്തുന്നത്. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഡ്രൈവറുടെ കമാൻഡുകൾ, വാഹനത്തിന്റെ നിലവിലെ വേഗത, എഞ്ചിനിലെ ജോലിഭാരം, അതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ താപനില, മർദ്ദം എന്നിവ വായിക്കുന്ന സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ രണ്ടാമത്തേത് സ്വീകരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെൻസറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തരങ്ങളും തത്വവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സംഭവിക്കേണ്ട ഒപ്റ്റിമൽ നിമിഷത്തിന്റെ നിർണ്ണയം എന്ന് വിളിക്കാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിരവധി പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുക്കണം. ആധുനിക ഡിസൈനുകളിൽ ഒരു ഡൈനാമിക് കൺട്രോൾ പ്രോഗ്രാം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളെയും കാറിന്റെ നിലവിലെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിനെയും ആശ്രയിച്ച് ഉചിതമായ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു ...
4 മാറ്റിക് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം
റോഡ് സുരക്ഷയെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് വാഹനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. മിക്ക ആധുനിക വാഹനങ്ങളും ഒരു ജോടി ചക്രങ്ങളിലേക്ക് (ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ്) ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നാൽ ചില പവർട്രെയിനുകളുടെ ഉയർന്ന ശക്തി വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദനക്ഷമമായ മോട്ടോറിൽ നിന്ന് ഒരു അച്ചുതണ്ടിലേക്ക് നിങ്ങൾ ടോർക്ക് മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവ് വീലുകൾ അനിവാര്യമായും സ്ലിപ്പ് ചെയ്യും. റോഡിൽ കാർ സുസ്ഥിരമാക്കാനും അത് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും സുരക്ഷിതവുമാക്കാൻ സ്പോർടി ശൈലിയിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗിൽ, എല്ലാ ചക്രങ്ങളിലേക്കും ടോർക്ക് വിതരണം ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഐസ്, ചെളി അല്ലെങ്കിൽ മണൽ പോലുള്ള അസ്ഥിരമായ റോഡ് പ്രതലങ്ങളിൽ വാഹനങ്ങളുടെ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ഓരോ ചക്രത്തിലും നിങ്ങൾ പരിശ്രമം ശരിയായി വിതരണം ചെയ്താൽ, കാർ പോലും ഭയപ്പെടുന്നില്ല ...
എന്താണ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്: ഒരു റോബോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ വേരിയേറ്റർ
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മേഖലയിലെ പുതിയതും ഏറെ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതുമായ രണ്ട് സംഭവവികാസങ്ങളാണ് സിവിടിയും റോബോട്ടും. ഒന്ന് ഒരുതരം യന്ത്രത്തോക്ക്, മറ്റൊന്ന് മെക്കാനിക്സ്. എന്താണ് മികച്ച വേരിയറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റോബോട്ട്? ഞങ്ങൾ രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെയും താരതമ്യ വിവരണം നടത്തുകയും അവയുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കുകയും ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുകയും ചെയ്യും. വേരിയറ്റർ ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം വേരിയറ്റർ ഒരു തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ്. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് സുഗമമായി കൈമാറുന്നതിനും ഒരു നിശ്ചിത ശ്രേണിയിൽ ഗിയർ അനുപാതം ഘട്ടം ഘട്ടമായി മാറ്റുന്നതിനുമാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. പലപ്പോഴും കാറിന്റെ സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ, ഗിയർബോക്സിന്റെ ഒരു പദവിയായി നിങ്ങൾക്ക് CVT എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഇതാണ് വേരിയറ്റർ, ഇംഗ്ലീഷിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്തിരിക്കുന്നു - “സ്ഥിരമായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ റേഷ്യോ” (തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ). എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്കിൽ സുഗമമായ മാറ്റം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് വേരിയേറ്ററിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം, ...
ക്ലച്ച് ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച കാറിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകം ക്ലച്ച് ആണ്. ഇത് ക്ലച്ച് (ബാസ്കറ്റ്) ക്ലച്ചും ഡ്രൈവും നേരിട്ട് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ക്ലച്ച് അസംബ്ലിയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ക്ലച്ച് ആക്യുവേറ്റർ പോലുള്ള ഒരു ഘടകത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി നമുക്ക് താമസിക്കാം. ഇത് തകരാറിലാകുമ്പോഴാണ് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഡ്രൈവ് ഉപകരണം, അതിന്റെ തരങ്ങൾ, അതുപോലെ ഓരോന്നിന്റെയും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യും. ക്ലച്ച് ഡ്രൈവും അതിന്റെ തരങ്ങളും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് ക്ലച്ചിന്റെ വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുന്നത് നേരിട്ട് പ്രഷർ പ്ലേറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവ് അറിയപ്പെടുന്നു: മെക്കാനിക്കൽ; ഹൈഡ്രോളിക്; ഇലക്ട്രോഹൈഡ്രോളിക്; ന്യൂമോഹൈഡ്രോളിക്. ആദ്യത്തെ രണ്ട് തരങ്ങൾ ഏറ്റവും വ്യാപകമാണ്. ട്രക്കുകളും ബസുകളും ന്യൂമാറ്റിക്-ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സുള്ള മെഷീനുകളിൽ ഇലക്ട്രോഹൈഡ്രോളിക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചില വാഹനങ്ങളിൽ സൗകര്യമൊരുക്കാൻ...
ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഘർഷണ ക്ലച്ചിന്റെ ഉപകരണത്തിന്റെ തത്വവും തത്വവും
ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വ്യത്യസ്ത പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുള്ള നിരവധി എസ്യുവികളുടെയും ചില കാറുകളുടെയും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുടെ വിവരണത്തിൽ, ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് എന്ന ആശയം പലപ്പോഴും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഈ ഘർഷണ ഘടകം പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഭാഗമാണ്. ഈ മൂലകത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു നിർജ്ജീവ അക്ഷത്തെ മുൻനിരയാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ നിർമ്മാണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പ്രത്യേക ലേഖനത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന xDrive സിസ്റ്റത്തിൽ. കാറുകൾക്ക് പുറമേ, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത മെക്കാനിസങ്ങൾക്കിടയിൽ പവർ എടുക്കുന്ന വിവിധ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണം ഒരു സംക്രമണ ഘടകമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, രണ്ട് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഡ്രൈവുകൾ ലെവലിംഗ് ചെയ്യുകയും സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, ഇനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അതുപോലെ തന്നെ അവയുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും പരിഗണിക്കുക. ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ചുകളുടെ ഉപകരണങ്ങളാണ്…