ആദ്യത്തെ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ നൂറിലധികം വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾക്കും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കും വിധേയമായതിനാൽ, ടോർക്ക് സുഗമമായി സംപ്രേഷണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഈ ഫലപ്രദമായ രീതി ഇപ്പോൾ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ പല മേഖലകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായവും ഒരു അപവാദമല്ല. ഇപ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ ഒരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും, സമർത്ഥമായ എല്ലാം പോലെ, വളരെ ലളിതമാണ്. ഉത്ഭവ കഥ 1905-ൽ ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർ ഹെർമൻ ഫെറ്റിംഗർ ആണ് ആദ്യമായി പേറ്റന്റ് നേടിയത്. ഈ തത്വത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളെ ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അക്കാലത്ത്, കപ്പൽനിർമ്മാണത്തിന്റെ വികസനത്തിന് ഡിസൈനർമാർ ഒരു സ്റ്റീം എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ കപ്പലിലേക്ക് ക്രമേണ ടോർക്ക് കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട് ...

ഒരു പുതിയ കാർ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഗിയർബോക്സിന്റെ തരം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇന്നുവരെ, ഉപയോഗിച്ച എല്ലാ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ഓട്ടോമാറ്റിക്, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളായി തിരിക്കാം. ഓരോ തരം ഗിയർബോക്സും എന്താണ്, പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് സവിശേഷതകൾ എന്തൊക്കെയാണ്? ഈ സംപ്രേക്ഷണങ്ങളിൽ ഏതാണ് മികച്ചതായി അവസാനിക്കുന്നത്? ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ലേഖനത്തിൽ വിശകലനം ചെയ്യും. മെക്കാനിക്കൽ: വിശ്വസനീയവും സാമ്പത്തികവും മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഏറ്റവും പഴയ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇവിടെ, ട്രാൻസ്മിഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഗിയർ സെലക്ഷൻ മെക്കാനിസവും സിൻക്രൊണൈസറുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവർ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് നടത്തുന്നു, അതിനാലാണ് ട്രാൻസ്മിഷനെ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നത്. ചലനം സാധാരണയായി ആദ്യ ഗിയറിലാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്, നിലവിലെ വേഗത, എഞ്ചിൻ വേഗത, റോഡ് എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് തുടർന്നുള്ള ഗിയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു ...

കാറിന്റെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയ സംഭവിക്കുന്നത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദം മൂലമാണ്, കൂടാതെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളുടെ നിയന്ത്രണവും വാൽവുകളുടെ സഹായത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്കിന്റെ നിയന്ത്രണവും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റാണ് നടത്തുന്നത്. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഡ്രൈവറുടെ കമാൻഡുകൾ, വാഹനത്തിന്റെ നിലവിലെ വേഗത, എഞ്ചിനിലെ ജോലിഭാരം, അതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ താപനില, മർദ്ദം എന്നിവ വായിക്കുന്ന സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ രണ്ടാമത്തേത് സ്വീകരിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സെൻസറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തരങ്ങളും തത്വവും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് സംഭവിക്കേണ്ട ഒപ്റ്റിമൽ നിമിഷത്തിന്റെ നിർണ്ണയം എന്ന് വിളിക്കാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിരവധി പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുക്കണം. ആധുനിക ഡിസൈനുകളിൽ ഒരു ഡൈനാമിക് കൺട്രോൾ പ്രോഗ്രാം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളെയും കാറിന്റെ നിലവിലെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിനെയും ആശ്രയിച്ച് ഉചിതമായ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു ...

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മേഖലയിലെ പുതിയതും ഏറെ പ്രതീക്ഷ നൽകുന്നതുമായ രണ്ട് സംഭവവികാസങ്ങളാണ് സിവിടിയും റോബോട്ടും. ഒന്ന് ഒരുതരം യന്ത്രത്തോക്ക്, മറ്റൊന്ന് മെക്കാനിക്സ്. എന്താണ് മികച്ച വേരിയറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ റോബോട്ട്? ഞങ്ങൾ രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെയും താരതമ്യ വിവരണം നടത്തുകയും അവയുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കുകയും ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നടത്തുകയും ചെയ്യും. വേരിയറ്റർ ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം വേരിയറ്റർ ഒരു തരം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാണ്. എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് സുഗമമായി കൈമാറുന്നതിനും ഒരു നിശ്ചിത ശ്രേണിയിൽ ഗിയർ അനുപാതം ഘട്ടം ഘട്ടമായി മാറ്റുന്നതിനുമാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. പലപ്പോഴും കാറിന്റെ സാങ്കേതിക ഡോക്യുമെന്റേഷനിൽ, ഗിയർബോക്സിന്റെ ഒരു പദവിയായി നിങ്ങൾക്ക് CVT എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഇതാണ് വേരിയറ്റർ, ഇംഗ്ലീഷിൽ നിന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്തിരിക്കുന്നു - “സ്ഥിരമായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ റേഷ്യോ” (തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ). എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്കിൽ സുഗമമായ മാറ്റം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് വേരിയേറ്ററിന്റെ പ്രധാന ദൌത്യം, ...

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച കാറിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഘടകം ക്ലച്ച് ആണ്. ഇത് ക്ലച്ച് (ബാസ്കറ്റ്) ക്ലച്ചും ഡ്രൈവും നേരിട്ട് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ക്ലച്ച് അസംബ്ലിയിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ക്ലച്ച് ആക്യുവേറ്റർ പോലുള്ള ഒരു ഘടകത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വിശദമായി നമുക്ക് താമസിക്കാം. ഇത് തകരാറിലാകുമ്പോഴാണ് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത നഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഡ്രൈവ് ഉപകരണം, അതിന്റെ തരങ്ങൾ, അതുപോലെ ഓരോന്നിന്റെയും ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യും. ക്ലച്ച് ഡ്രൈവും അതിന്റെ തരങ്ങളും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവർ നേരിട്ട് ക്ലച്ചിന്റെ വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുന്നത് നേരിട്ട് പ്രഷർ പ്ലേറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവ് അറിയപ്പെടുന്നു: മെക്കാനിക്കൽ; ഹൈഡ്രോളിക്; ഇലക്ട്രോഹൈഡ്രോളിക്; ന്യൂമോഹൈഡ്രോളിക്. ആദ്യത്തെ രണ്ട് തരങ്ങൾ ഏറ്റവും വ്യാപകമാണ്. ട്രക്കുകളും ബസുകളും ന്യൂമാറ്റിക്-ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു റോബോട്ടിക് ഗിയർബോക്സുള്ള മെഷീനുകളിൽ ഇലക്ട്രോഹൈഡ്രോളിക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചില വാഹനങ്ങളിൽ സൗകര്യമൊരുക്കാൻ...

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ വ്യത്യസ്ത പരിഷ്ക്കരണങ്ങളുള്ള നിരവധി എസ്‌യുവികളുടെയും ചില കാറുകളുടെയും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുടെ വിവരണത്തിൽ, ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് എന്ന ആശയം പലപ്പോഴും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും. ഈ ഘർഷണ ഘടകം പ്ലഗ്-ഇൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഭാഗമാണ്. ഈ മൂലകത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു നിർജ്ജീവ അക്ഷത്തെ മുൻനിരയാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ നിർമ്മാണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പ്രത്യേക ലേഖനത്തിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന xDrive സിസ്റ്റത്തിൽ. കാറുകൾക്ക് പുറമേ, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത മെക്കാനിസങ്ങൾക്കിടയിൽ പവർ എടുക്കുന്ന വിവിധ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ വിജയകരമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഉപകരണം ഒരു സംക്രമണ ഘടകമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, രണ്ട് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഡ്രൈവുകൾ ലെവലിംഗ് ചെയ്യുകയും സമന്വയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, ഇനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അതുപോലെ തന്നെ അവയുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും പരിഗണിക്കുക. ക്ലച്ചിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ചുകളുടെ ഉപകരണങ്ങളാണ്…