കവചിത കാർ Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
കവചിത കാർ Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)കവചിത കാറിന്റെ ആദ്യ മോഡൽ ഒരൊറ്റ പകർപ്പിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്.
കവചിത കാർ "Erhardt" VAK 50-mm രോമങ്ങൾ "Rheinmetall" ഉള്ള സെമി-ടവറിൽ പിന്നിൽ തുറന്നിരിക്കുന്നു.
1906-ൽ Zela-Saint-Blazy-ൽ നിന്നുള്ള Erhardt കമ്പനി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത കവചിത കാർ Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - anti-aerostatic gun), ജർമ്മനിയിൽ സൃഷ്ടിച്ച ആദ്യത്തെ കവചിത വാഹനമായിരുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഒരു യുദ്ധ പരമ്പരയിലെ ആദ്യത്തേതും. ഈ തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ. കവചിത കാറിൽ 50-എംഎം ദ്രുത-തീ പീരങ്കി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ശത്രു ബലൂണുകളെ നേരിടാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, അതിന്റെ രൂപം യൂറോപ്യൻ സൈന്യത്തെ ഗുരുതരമായി ശല്യപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങി.
എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനേക്കാൾ വളരെ വീതിയുള്ള ആളുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഒരു നിയന്ത്രണ കമ്പാർട്ട്മെന്റും ഒരു ഫൈറ്റിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെന്റും ഉൾപ്പെടുന്നു. കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ വിസ്തൃതിയിലും അമരത്തേക്ക് തുറക്കുന്ന ഭാഗത്തും നൽകിയിട്ടുള്ള ഹല്ലിന്റെ വശങ്ങളിലെ വാതിലിലൂടെ അതിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ സാധിച്ചു. ഉമ്മരപ്പടി വളരെ ഉയർന്നതായിരുന്നു, അതിനാൽ ശരീരത്തിനടിയിലുള്ള ഫ്രെയിമിൽ തടി ഫുട്ബോർഡുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചരിഞ്ഞ മുൻഭാഗത്തെ ഷീറ്റിലെ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള രണ്ട് തുറന്ന ജാലകങ്ങൾ ഭൂപ്രദേശം നിരീക്ഷിക്കാൻ സഹായിച്ചു. ഹല്ലിന്റെ ഇരുവശത്തും കവചിത ഡാംപറുകളുള്ള ഒരു ജാലകവും ഉണ്ടായിരുന്നു.
കൺട്രോൾ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് മുകളിലുള്ള ഹല്ലിന്റെ ഉയരം സ്റ്റെണിന്റെ ഉയരത്തേക്കാൾ കുറവായിരുന്നു - ഈ സ്ഥലത്ത് 50 കാലിബറുകളുടെ ബാരൽ നീളമുള്ള 30-എംഎം റൈൻമെറ്റാൽ പീരങ്കിയുള്ള പിൻഭാഗത്ത് ഒരു സെമി-ടർററ്റ് തുറന്നിരുന്നു. തോക്ക് ഘടിപ്പിച്ച യന്ത്രം പരമാവധി എലവേഷൻ ആംഗിൾ 70 ° ഉള്ള ഒരു ലംബ തലത്തിൽ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് ചൂണ്ടുന്നത് സാധ്യമാക്കി. കൂടാതെ, ഭൂതല ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ പീരങ്കിയിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കാനും സാധിച്ചു. തിരശ്ചീന തലത്തിൽ, കവചിത കാറിന്റെ രേഖാംശ അക്ഷവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് ± 30 ° സെക്ടറിൽ പ്രേരിപ്പിച്ചു. പീരങ്കിക്കുള്ള വെടിമരുന്ന് ലോഡിൽ 100 എംഎം കാലിബറിന്റെ 50 റൗണ്ടുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, അവ വാഹനത്തിന്റെ ബോഡിയിലെ പ്രത്യേക ബോക്സുകളിൽ കടത്തി.
1906-ൽ ബെർലിനിൽ നടന്ന ഏഴാമത് ഇന്റർനാഷണൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്സിബിഷനിൽ ഈ മോഡൽ പരസ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചു. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, ഒരു തുറന്ന കവചമില്ലാത്ത വാഹനം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, 7-ൽ, എർഹാർഡ് സമാനമായ ഒരു സംവിധാനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, എന്നാൽ ഇതിനകം ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് (1910 × 4) കൂടാതെ 4 കാലിബറുകളുടെ ബാരൽ നീളമുള്ള 65-എംഎം ആന്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് തോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ആയുധം ധരിച്ചു.
65-എംഎം ആന്റി-എറിയൽ ഗണ്ണുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ട്രക്ക് "എർഹാർഡ്". 1911-ൽ ഡൈംലർ VAK മെച്ചപ്പെടുത്തി. കവചിത കാർ "Erhardt" VAK വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചില്ല. ഏതാണ്ട് അതേ സമയം, ഡെയ്‌ംലറും ബലൂണുകളെ ചെറുക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു യന്ത്രം നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ആദ്യ മോഡലിൽ 77-എംഎം ക്രുപ്പ് പീരങ്കിയും ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവും ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ കവച സംരക്ഷണം ഇല്ലായിരുന്നു.
7.7 സെന്റീമീറ്റർ എൽ / 27 ബിഎകെ (ബലൂൺ പ്രതിരോധ പീരങ്കി) (ക്രുപ്പ്) ഉള്ള ഡെയ്ംലർ-മോട്ടോറെൻ-ഗെസൽഷാഫ്റ്റ് (ഡിഎംജി) പ്ലാറ്റ്ഫോം ട്രക്ക് ("ഡെർൺബർഗ്-വാഗൻ") 1909-ൽ, ഡൈംലർ കമ്പനി 4 കാലിബറുകളുള്ള ബാരൽ നീളമുള്ള 4-എംഎം ക്രുപ്പ് പീരങ്കിയുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് (57 × 30) ഷാസിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരു പുതിയ വാഹനം പുറത്തിറക്കി. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണത്തിന്റെ തുറന്നതും എന്നാൽ ഇതിനകം കവചിതവുമായ ഗോപുരത്തിലാണ് ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തത്, ഇത് ബലൂണുകളിൽ വെടിവയ്ക്കുന്നതിന് മതിയായ എലവേഷൻ ആംഗിൾ ഉപയോഗിച്ച് തോക്കിന് നൽകി. ഭാഗിക കവചം വാസയോഗ്യമായ കമ്പാർട്ട്മെന്റും വെടിമരുന്നും സംരക്ഷിച്ചു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്ത "കെ-ഫ്ലാക്ക്" എന്ന കവചിത കാർ അക്കാലത്ത് ഡെയ്ംലർ കമ്പനിയുടെ ഏറ്റവും മികച്ച യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിൽ ഒന്നായിരുന്നു. 8-60 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച 80 ടൺ ഭാരമുള്ള ഒരു കാറായിരുന്നു അത്; പ്രക്ഷേപണം നാല് വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് പോകാനും രണ്ടിൽ പിന്നോട്ട് പോകാനും അനുവദിച്ചു. 4 മോഡലിന്റെ ഒരു കവചിത കാറിന്റെ ചേസിസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി സമാനമായ EV / 1915 മെഷീൻ സൃഷ്ടിച്ചുകൊണ്ട് "Erhardt" പ്രതികരിച്ചു. ഉറവിടങ്ങൾ:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ മിക്കവാറും എല്ലാ പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളുടെയും സൈന്യം കവചിത വാഹനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. 20-ൽ, പ്രഷ്യൻ സൈന്യം ആദ്യമായി ഓസ്ട്രിയൻ നിർമ്മിത ഡൈംലർ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് കവചിത കാറുമായി പരിചയപ്പെട്ടു, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന പുരോഗമനപരവും എന്നാൽ ചെലവേറിയതുമാണ്. ജർമ്മൻ കമാൻഡ്, അവനോട് താൽപ്പര്യം കാണിക്കുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും സൈനിക പരിശോധനകൾ നടത്തുന്നതിനായി ഡെയ്ംലർ കമ്പനിയിൽ നിന്ന് മെഴ്‌സിഡസ് കാറിന്റെ ചേസിസിൽ ഒരു പ്രാകൃത കവചിത വാഹനം ഓർഡർ ചെയ്തു. അതേ കാലയളവിൽ, ജർമ്മൻ ഡിസൈനർ ഹെൻറിച്ച് എർഹാർഡ് ബലൂണുകളെ നേരിടാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള എർഹാർഡ്-ഡെക്കാവിൽ ചേസിസിൽ ഘടിപ്പിച്ച റെയിൻമെറ്റാൽ ലൈറ്റ് പീരങ്കി സൈന്യത്തിന് അവതരിപ്പിച്ചു.
റഫറൻസിനായി. "കാനൺ കിംഗ്" എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഡോ. ഹെൻറിച്ച് എർഹാർഡ് (1840-1928), സ്വയം പഠിപ്പിച്ച എഞ്ചിനീയറും കണ്ടുപിടുത്തക്കാരനും സംരംഭകനുമാണ് സ്ഥാപനത്തിന് തന്റെ പേര് നൽകിയത്. 1889-ൽ റൈൻ മെക്കാനിക്കൽ ആൻഡ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്ലാന്റ് സ്ഥാപിച്ചതാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം, അത് പിന്നീട് ഏറ്റവും വലിയ ജർമ്മൻ സൈനിക-വ്യാവസായിക ആശങ്കയായ "റൈൻമെറ്റാൾ" ആയി മാറി. 1903-ൽ എർഹാർഡ് തന്റെ ജന്മനാടായ തുരിംഗിയൻ പട്ടണമായ സെന്റ്. ബ്ലെയ്‌സി, തന്റെ ചെറിയ വർക്ക്‌ഷോപ്പ് പരിവർത്തനം ചെയ്‌ത്, 1878-ൽ കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി തുറന്നു, അങ്ങനെ അക്കാലത്തെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്ന ലളിതവും മോടിയുള്ളതുമായ ട്രക്കുകളിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG കമ്പനി സൃഷ്ടിച്ചു. ഇത് അവരെ സൈന്യത്തിന് വിതരണം ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കി, റെയിൻമെറ്റാൽ കമ്പനിയെ ആയുധങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചു. ഒന്നാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിന്റെ തുടക്കത്തോടെ, 3,5-6,0 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള എഞ്ചിനുകളുള്ള 45-60 ടൺ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള സൈനിക വാഹനങ്ങൾ കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ചെയിൻ ഡ്രൈവും. എന്നാൽ അവ ഒരിക്കലും പ്രധാന സൈനിക ഉൽപ്പന്നമായിരുന്നില്ല, എർഹാർഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിലും കവചിത കാറുകളിലും കൂടുതൽ താൽപ്പര്യമുണ്ട്.
60 എച്ച്പി നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ എർഹാർഡ് ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ചേസിസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഒരൊറ്റ പകർപ്പിലാണ് ആദ്യത്തെ കവചിത കാർ നിർമ്മിച്ചത്. വാഹനത്തിന്റെ ബോഡിക്ക് ലളിതമായ ബോക്‌സ് പോലെയുള്ള ആകൃതി ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റീൽ കവചത്തിന്റെ പരന്ന ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അവ ആംഗിളിന്റെയും ടി-പ്രൊഫൈലുകളുടെയും ഫ്രെയിമിലേക്ക് റിവേറ്റ് ചെയ്തു. ഹൾ, ടററ്റ് എന്നിവയുടെ റിസർവേഷൻ - 5 മില്ലീമീറ്ററും, വശങ്ങളും, അമരവും മേൽക്കൂരയും - 3 മില്ലീമീറ്റർ. ഒരു കവചിത ഗ്രിൽ ഹുഡ് റേഡിയേറ്ററിനെ മൂടി, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ ചുവരുകളിൽ വായു സഞ്ചാരത്തിനായി ലൂവറുകൾ നൽകി. 44,1 കിലോവാട്ട് ശക്തിയുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ "എർഹാർഡ്" കാറിന് മുന്നിൽ ഒരു കവചിത ഹുഡിന് കീഴിൽ സ്ഥാപിച്ചു. കവചിത കാറിന് പരമാവധി മണിക്കൂറിൽ 45 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നടപ്പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്ക് ഒരു ലളിതമായ ചെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് വീലുകളിലേക്ക് കൈമാറി. ഇപ്പോഴും വലിയ പുതുമയുള്ള ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകൾ മെറ്റൽ റിമ്മുകളുള്ള ചക്രങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചു.
