R8, TT എന്നിവയുടെ ഭാവിയെ ഓഡി ബോസ് ചോദ്യം ചെയ്തു
Udiഡിയുടെ പുതിയ സിഇഒ മാർക്കസ് ഡ്യുസ്മാൻ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനായി കമ്പനിയുടെ ലൈനപ്പ് പുന overപരിശോധന ആരംഭിച്ചു. ഇതിനായി, തന്റെ മുൻഗാമിയായ ബ്രാം ഷോട്ട് അവതരിപ്പിച്ച നടപടികൾ അദ്ദേഹം വികസിപ്പിക്കും, അത് ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവിനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതിയായി ഏകീകരിക്കപ്പെടുന്നു.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ചില ഓഡി മോഡലുകളുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് ഡ്യൂയിസ്മാന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ സംശയം ജനിപ്പിക്കുന്നു. ഏറ്റവും വലിയ അപകടസാധ്യതയുള്ളത് സ്‌പോർട്ടി ടിടികളും ആർ8കളുമാണ്, അവയ്ക്ക് ഭാവിയിൽ രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളുണ്ട് - ഒന്നുകിൽ അവ ബ്രാൻഡിന്റെ ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ആകും. ഉറവിട ഓട്ടോകാർ.
പ്ലാറ്റ്ഫോം തന്ത്രവും അവലോകനം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. ഓഡി നിലവിൽ ചെറിയ കാറുകൾക്കായി ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ MQB ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ബ്രാൻഡിന്റെ മിക്ക മോഡലുകളും - A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 എന്നിവ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് MLB ഷാസിയിലാണ്. പോർഷെ വികസിപ്പിച്ചതും പനമേറ, ബെന്റ്‌ലി കോണ്ടിനെന്റൽ ജിടി എന്നിവയ്‌ക്കായി ഉപയോഗിച്ചതുമായ എംഎസ്‌ബി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി ഇതിനെ “ജോടിയാക്കുക” എന്നതാണ് ആശയം.
വി 6 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടെ രണ്ട് കമ്പനികളും (ഓഡി, പോർഷെ) സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നിരവധി സംയുക്ത സംഭവവികാസങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. പി‌പി‌ഇ (പോർഷെ പ്രീമിയം ഇലക്ട്രിക്) പ്ലാറ്റ്ഫോം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും അവർ സേനയിൽ ചേർന്നു, ഇത് രണ്ടാം തലമുറ പോർഷെ മക്കാന്റെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിലും ആദ്യം ഓഡി ക്യു 5 ന്റെ പരിഷ്കരണത്തിലും ഉപയോഗിക്കും.
