Тест-драйв വിഡബ്ല്യു പസാറ്റ്, നിസ്സാൻ മുറാനോ, സുബാരു എക്സ്വി и ഇൻഫിനിറ്റി ക്യുഎക്സ് 70
സുബാരു XV മറന്നുപോയ യാത്രക്കാരുമായി, വളരെ സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായ ഇൻഫിനിറ്റി ക്യുഎക്സ് 70, ഒരു വിഡബ്ല്യു പാസറ്റിൽ ഒരു ഹോം സോഫയ്ക്കായുള്ള തിരയൽ, നിസ്സാൻ മുരാനോയിലെ സാമ്പത്തിക രേഖകൾ
എല്ലാ മാസവും, അവ്‌ടോടാച്ചി എഡിറ്റോറിയൽ സ്റ്റാഫ് റഷ്യൻ വിപണിയിൽ ഇപ്പോൾ വിൽക്കുന്ന നിരവധി കാറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ അവയ്‌ക്കായി വ്യത്യസ്ത ജോലികൾ ചെയ്യുന്നു.
മാർച്ച് അവസാനത്തിലും ഏപ്രിൽ തുടക്കത്തിലും ഞങ്ങൾ ഇൻഫിനിറ്റി ക്യുഎക്സ് 70 ന്റെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചു, ഒരു ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റിൽ ഒരു ഹോം സോഫയ്ക്കായി നോക്കി, നിസ്സാൻ മുറാനോയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ സാമ്പത്തിക രേഖകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ചില കാരണങ്ങളാൽ ഒരു സുബാരു എക്സ്വിയിലെ യാത്രക്കാരെ മറന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, എക്സ്വി ഒരു ഉയർത്തിയ ഇംപ്രെസ ഹാച്ച്ബാക്കാണ്, പക്ഷേ തകർന്ന പ്രാദേശിക റോഡുകളെ ഇത് ഭയപ്പെടുന്നില്ല. നീണ്ട മൂക്കിലല്ലെങ്കിൽ, അയാൾ‌ക്ക് റോഡിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരം ഓടിക്കാൻ കഴിയും. എന്തിനായി? ചക്രങ്ങളുടെ ചുവട്ടിൽ നിന്ന് ഹിമത്തിന്റെയും ചെളിന്റെയും ഉറവുകൾ blow തുന്നത് കുറഞ്ഞത് രസകരമാണ്.
സുബാരു എക്സ്വിയുടെ ഗ്ര cle ണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 20 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം നീളമുള്ള സ്ലിപ്പേജിനെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല. "ഫോറസ്റ്റർ" പോലെ പ്രത്യേക ഓഫ്-റോഡ് മോഡ് ഇല്ല, പക്ഷേ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ബ്രേക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ സമർത്ഥരാണ്.
എല്ലാവരും പരസ്പരം അനുകരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ വിഭാഗത്തിലേക്ക്, സുബാരു അതിന്റെ ബോക്സർ, റാലി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് മൂല്യങ്ങൾ കടത്തുന്നു. അതിനാൽ, എക്സ്വി അതിൻറെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് മാത്രമല്ല - സസ്പെൻഷന്റെ intens ർജ്ജ തീവ്രത, ഒരു ഹ്രസ്വ ഹാൻഡിൽബാറിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഫീഡ്ബാക്ക്, അപ്രതീക്ഷിതമായി ചടുലമായ വെഡ്ജ്-ചെയിൻ വേരിയേറ്റർ, അശ്രദ്ധമായി തിരിവുകൾ എടുക്കുന്നതിനുള്ള കഴിവ്, എന്നാൽ സുരക്ഷിതമായി. മൃദുവായ പ്ലാസ്റ്റിക്ക്, മനോഹരമായ ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇന്റീരിയർ.
ഉപകരണങ്ങളും ശൂന്യമല്ല, ഇവിടെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് ഡ്രൈവറാണ്, അവർക്ക് വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ള സ്‌ക്രീനുകൾ, പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകൾ, ഇറുകിയ ലാറ്ററൽ പിന്തുണയുള്ള ഒരു സീറ്റ് എന്നിവയുണ്ട്. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർ, അതേസമയം, തണുത്തതും ചൂടാക്കാത്തതുമായ ലെതർ സീറ്റ് തലയണയെക്കുറിച്ച് പരാതിപ്പെടുന്നു.
കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ വിഭാഗം അതിന്റേതായ ക്രമീകരണങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ബോക്സർ എഞ്ചിന്റെ സ്വഭാവ ശബ്‌ദം ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ വഴി മുങ്ങിപ്പോകുന്നു, കൂടാതെ സ്ഥിരത സംവിധാനം വളരെ കർശനമായി ട്യൂൺ ചെയ്യുകയും പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നില്ല. അതേ സമയം, ഒരു ഫാമിലി ക്രോസ്ഓവറിനായി, എക്സ്വിക്ക് ഒരു ചെറിയ തുമ്പിക്കൈയുണ്ട് - ഒരു പൂർണ്ണ വലുപ്പമുള്ള സ്ട്രോളറോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കാർട്ട് ബോക്സുകളോ ലോഡുചെയ്യാൻ അവസരമില്ല.
ഒരു സുബാരു എക്സ്വിയുടെ ചക്രത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഈ പ്രക്രിയയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ചൂതാട്ട മുന്നേറ്റമുണ്ടെങ്കിൽ. യാത്രക്കാരെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പൂർണ്ണമായും മറന്നുവെന്ന് തോന്നുന്നു - അവർക്ക് സുഖം തോന്നുന്നില്ല, പ്രതിഷേധിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് വേഗത കുറയ്‌ക്കേണ്ടി വരും.
ഇല്ല, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു ഓഡി അല്ല. എന്നാൽ പ്രീമിയം നിച്ചിൽ ഇതിനകം തന്നെ പേര് നേടിയ ഡി-ക്ലാസ് സെഡാനുകളിലേക്കുള്ള ദൂരം പുതിയ പസാറ്റിൽ സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഓഡി, ജനപ്രിയ ബിസിനസ് സെഡാൻ അതിന്റെ എട്ടാമത്തെ പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ പുറകിലും മറ്റ് വലിയ മോഡലുകളിലും വലിയ ജർമ്മൻ മൂന്നിൽ നിന്ന് ശ്വസിക്കുന്നു. ഒരേയൊരു ചോദ്യം, രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ആരാധകർ ബ്രാൻഡിനോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്താൻ തയ്യാറാണോ? അല്ലെങ്കിൽ അവർക്ക് മാർക്കറ്റിലെ ഓഫറുകൾ കൃത്യമായി വിലയിരുത്താനും ചുറ്റും നോക്കാനും കഴിയും.
കാണാൻ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്. ഈ അർത്ഥത്തിൽ, ഒരു ഉപഭോക്താവിനായി വരിയിൽ ഇടംനേടിയവരിൽ ഒരാളാണ് പാസാറ്റ്. അതെ, അതിന്റെ രൂപം വലിയതോതിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ പൊതു കോർപ്പറേറ്റ് ശൈലിയുടെ പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി കൊണ്ടുവരുന്നു. ഫ്രണ്ട് ഒപ്റ്റിക്‌സിന്റെ വ്യത്യസ്ത ആർക്കിടെക്ചറും റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിന്റെ അൽപ്പം കൂടുതൽ ഗ്രില്ലുമാണ് പുറത്തെ പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ.
ബാക്കിയുള്ളവ നോക്കണം. എന്നാൽ മോഡലിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ വിപ്ലവം നടന്നു. ഫ്രണ്ട് പാനലിലെ അനന്തമായ ഈ തിരശ്ചീനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്, അതിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ വായു നാളങ്ങൾ വേഷംമാറിയിരിക്കുന്നു. മികച്ച മാറ്റങ്ങളോടെ ഓഡിയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും മൈഗ്രേറ്റുചെയ്‌ത ഇന്ററാക്റ്റീവ് ഡിസ്‌പ്ലേ. അത്തരമൊരു ആളുകളുടെ കാർ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുവരെ അറിയില്ല.
തീർച്ചയായും, പുതിയ പാസാറ്റിലെ ഭൂരിഭാഗം ഓപ്ഷനുകളും ഒരു സർചാർജിനും അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ, 19 915 നും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഉപയോക്താവിന് ഏറ്റവും സാധാരണമായ അനലോഗ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് സ്കെയിലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യും, കൂടാതെ ലെതറിനും അൽകന്റാരയ്ക്കും പകരം സീറ്റുകൾ ലളിതമായ ഒരു ഫാബ്രിക് കൊണ്ട് മൂടും. പ്രീമിയം അയൽക്കാരിൽ നിന്ന് നൂറുകണക്കിന് ഡോളറിനും ചിലപ്പോൾ ആയിരക്കണക്കിന് ഡോളറിനും നിങ്ങൾ ഇതെല്ലാം വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. പാസാറ്റിനുള്ളിൽ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ സ്ഥലമുണ്ടെന്നതും ഒരുപോലെ പ്രധാനമാണ്. അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വീൽബേസ് നല്ല 79 മില്ലീമീറ്റർ വർദ്ധിച്ചു, അതിൽ 33 എണ്ണം ഇന്റീരിയറിൽ പതിച്ചു. ഇത് അൽപ്പം ആണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ നീണ്ട യാത്ര ഇപ്പോൾ എല്ലാ റൈഡറുകൾക്കും വളരെ എളുപ്പമാണ്.
ഈ എല്ലാ അപ്‌ഡേറ്റുകളിലും പാസാറ്റിന് അതിന്റെ ഉടമസ്ഥാവകാശ എർണോണോമിക്സും പ്രവർത്തനവും നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല എന്നതും സന്തോഷകരമാണ്. വീട്ടിലെന്നപോലെ ഇത് ഇപ്പോഴും ഇവിടെ സുഖകരമാണ് - സോഫ മാത്രം കാണുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഏതൊരു സംവിധാനവും വളരെ യുക്തിസഹവും ലളിതവുമായ രീതിയിൽ സജീവമാക്കുന്നു. ചില സമയങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ സ്വയം ചിന്തിക്കുന്നു: "എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് വ്യത്യസ്തമായി ചെയ്യുന്നത്?" ഓരോ രുചിക്കും ബജറ്റിനുമുള്ള ആകർഷകമായ ശ്രേണി എഞ്ചിനുകളും മികച്ച രീതിയിൽ ട്യൂൺ ചെയ്ത സസ്‌പെൻഷനും ഇതിലേക്ക് ചേർക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാ ദിവസവും വളരെ മാന്യമായ ഒരു കാറുണ്ട്. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രീമിയം മോഡലുകളുള്ള ഒരു ക്ലയന്റിനായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയുന്നവ.
രാത്രി മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിലായിരുന്നു അത്. നിസാൻ മുരാനോയുടെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സമയമാണ് മാർച്ച്, ശനി, നേരിയ ഗതാഗതം. ട്രാക്കിൽ, രണ്ട് ടണ്ണിൽ താഴെയുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ക്രോസ്ഓവർ, 3,5 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ പോലും, "നൂറിൽ" എട്ട് ലിറ്റർ പായ്ക്ക് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തിയുള്ളതായി നിർമ്മാതാവ് അവകാശപ്പെടുന്നു - എങ്ങനെയെങ്കിലും വളരെ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം.
ഗ്യാസ് പെഡലിനെ സ്പർശിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ ചുവന്ന മുരാനോയെ മണിക്കൂറിൽ 90 കിലോമീറ്ററാക്കി മാറ്റുന്നു - ഈ വേഗതയിലാണ് ശരാശരി ഹൈവേ ഇന്ധന ഉപഭോഗം അളക്കുന്നത്. ക്രോസ്ഓവർ, നിശബ്ദമായി ഒരു "സിക്സ്" ഉപയോഗിച്ച് അലറുന്നതായി തോന്നുന്നു: അരമണിക്കൂർ മുമ്പ് ഞങ്ങൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ മോഡിലാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്തിരുന്നത്, "ജാപ്പനീസ്" ഇത് കൂടുതൽ ഇഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് തോന്നുന്നു. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ "9,8 ലിറ്റർ" വരയ്ക്കുന്നു - ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞതല്ല. എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾക്ക് ശേഷം മുരാനോ ശരിയാക്കിയ ശേഷം, ഒന്നുകിൽ ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഗ്രാം ലാഭിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഞാൻ ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ മൃദുവായി - 8,2 ലിറ്റർ. ഒരു മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞ്, അക്കങ്ങൾ കുറയുകയും വാഗ്ദാനം ചെയ്തതിലും താഴെയായി - 7,7 ലിറ്റർ.
സാമ്പത്തിക രേഖകൾ തീർച്ചയായും ഭാഗികമായി സമയം പാഴാക്കുന്നു. നിർമ്മാതാക്കൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ സംഖ്യകളുമായി ഞങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി പരിചിതരാണ്. കുറഞ്ഞത് റഷ്യയിൽ, ട്രാഫിക് ജാം, മഞ്ഞ്, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഇന്ധനമല്ല. മറ്റൊരു കാര്യം, അൾട്രാ ഇക്കണോമിക് കാർ സൃഷ്ടിക്കാൻ ശ്രമിക്കാത്ത നിസ്സാൻ, മുരാനോയിൽ തികച്ചും സ്വീകാര്യമായ പരിധികളിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു: സാധാരണ സിറ്റി മോഡിൽ നടത്തിയ പരീക്ഷണങ്ങളിൽ, ഒരു വലിയ ക്രോസ്ഓവർ 13 l / 100 കിലോമീറ്റർ ആവശ്യപ്പെട്ടു - ഒരു മികച്ച ഫലം നിലവാരത്തിന്റെ നിലവാരത്തിൽ പോലും ക്ലാസ് മുഴുവനും, ഇതിനകം "സിക്സറുകൾ" എന്നതിന് കീഴിൽ, അയ്യോ, കുറച്ച് പേർ കേട്ടിട്ടുണ്ട്.
അതേസമയം, മുരാനോ സവാരി ചെയ്യുന്നത് ഏറ്റവും ചെറിയ അഭിലാഷമല്ല, വളരെ എളിമയുള്ളതല്ല. എട്ട് സെക്കൻഡിൽ നിന്ന് "നൂറുകണക്കിന്", വേരിയേറ്ററിന്റെ വളരെ സൂക്ഷ്മമായ പ്രവർത്തനവും ഏതാണ്ട് തികഞ്ഞ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും - നിസ്സാന് മെട്രോപോളിസിലെ ഏത് താളത്തെയും നേരിടാൻ കഴിയും. ഞങ്ങളുടെ പരിചയത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസങ്ങളിലെ പൊതുവായ ധാരണ വളരെ അമേരിക്കൻ സസ്പെൻഷനിലാണ്, പക്ഷേ ഇതിനായി ഞങ്ങൾ മുരാനോയെയും സ്നേഹിക്കുന്നു, അല്ലേ?
10 വർഷം മുമ്പായിരുന്നു അത്. റഷ്യയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഇൻഫിനിറ്റി എഫ്എക്സ് ഞാൻ ഒരു പരീക്ഷണത്തിനായി എടുത്തു - ഒരുപക്ഷേ ആ ദിവസങ്ങളിൽ വിറ്റ എല്ലാറ്റിന്റെയും അസാധാരണമായ കാർ. കാറിനെ അറിയുന്നതിൽ നിന്ന് ഒന്നര ദിവസത്തെ സന്തോഷവും വരാനിരിക്കുന്ന പാതയിലേക്ക് പറന്ന "ഒൻപത്" ന്റെ തകരാർ കാരണം പെട്ടെന്നുള്ള ഗുരുതരമായ അപകടവും. ഷോട്ട് out ട്ട് തലയിണകൾ, ഒരു ചക്ര റിം പകുതിയായി തകർന്നു, തകർന്ന വീൽ ആക്സിൽ - ക്രോസ്ഓവർ പുന .സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ആ സമയത്ത്, ഇൻഫിന്റി വളരെ സുരക്ഷിതമായ കാറാണെന്ന് എനിക്ക് ബോധ്യമായി: അപകടത്തിന്റെ ഫലമായി എനിക്ക് ഒരു പോറലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഞാൻ അടുത്തിടെ എഫ്എക്സുമായി വീണ്ടും കണ്ടുമുട്ടി, അത് പിന്നീട് ഒരു തലമുറയുടെ മാറ്റത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി, അതിന്റെ പേര് ക്യുഎക്സ് 70 എന്ന് മാറ്റി. പരിഗണിക്കാതെ, എസ്‌യുവി ഇപ്പോഴും ആൾക്കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. കാഴ്ചയിൽ ഇത് കൂടുതൽ ഫാഷനായിത്തീർ‌ന്നു, പക്ഷേ അതേ സമയം കോർപ്പറേറ്റ് ബോഡി ആകാരം നിലനിർത്തി, ഇതിന്‌ ഒരിക്കൽ "ബേസ്ബോൾ ക്യാപ്" എന്ന് വിളിപ്പേരുണ്ടായിരുന്നു.
ക്യുഎക്സ് 70 ന്റെ രൂപകൽപ്പന ഇപ്പോഴും അസാധാരണമാണെങ്കിൽ, ക്യാബിനിൽ കാർ അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത്ര പുതുമയുള്ളതല്ല. ഒരു റൗണ്ടിന്റെ ഏറ്റവും സ control കര്യപ്രദമായ നിയന്ത്രണവും ചുറ്റുമുള്ള ബട്ടണുകളും ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ഒരു മീഡിയ സിസ്റ്റം - ഇതെല്ലാം ഇതിനകം സംഭവിച്ചു, ഇത് വളരെക്കാലം മുമ്പാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവറിനടുത്തുള്ള പരുക്കൻ മുട്ടുകളും അതിലേറെയും.
ഈ ഇൻഫിനിറ്റി ഉള്ളിലെ പുതിയ കാര്യങ്ങളിൽ ശരിക്കും ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ വിരോധാഭാസം വ്യത്യസ്തമാണ്. ആദ്യം, ബ്രാൻഡിന് കൂടുതൽ ആധുനിക വാഹനങ്ങളുണ്ടെങ്കിലും, ബാക്കിയുള്ളവയേക്കാൾ മികച്ച വിൽപ്പന നടത്തുന്ന ഒന്നാണ് ക്യുഎക്സ് 70. രണ്ടാമതായി, മോഡലിന്റെ ഈ പുരാവസ്തു അതിന്റെ അവിശ്വസനീയമായ ആകർഷണം മറയ്ക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇൻ‌ഫിനിറ്റിയുമായി പങ്കുചേരാൻ താൽ‌പ്പര്യമില്ല, അതിൽ നിങ്ങൾക്ക് വീട്ടിൽ തന്നെ അനുഭവപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് സുരക്ഷിതമാണ്.
സുബാരു XV യുടെ ഷൂട്ടിംഗ് സംഘടിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ച ഫ്രഷ് വിൻഡ് ഹോട്ടലിന്റെ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനോടും ഇൻഫിനിറ്റി ക്യുഎക്സ് 70 എസിന്റെ ഷൂട്ടിംഗ് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിൽ പാർക്ക് ഡ്രാക്കിനോ റിസോർട്ടിന്റെ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷനോടും എഡിറ്റർമാർ നന്ദി രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
