ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് മാസ്ഡ 6 vs ടൊയോട്ട കാമ്രി

രണ്ടാമത്തെ അപ്‌ഡേറ്റ് മാസ്‌ഡ 6 ശ്രേണിയിലേക്ക് ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് പതിപ്പ് കൊണ്ടുവരുന്നു, അതിലൂടെ ജാപ്പനീസ് സെഡാൻ ടോപ്പ്-എൻഡ് ടൊയോട്ട കാമ്രി V6 നെ വെല്ലുവിളിക്കാൻ കഴിയും. മാത്രമല്ല, മാസ്ഡ മുൻകൂട്ടി ഡ്യുവലിന്റെ വില റൗണ്ട് വിജയിക്കുന്നു

ക്ലാസിക് വലിയ സെഡാനുകളുടെ റഷ്യൻ വിഭാഗത്തിൽ, എല്ലാം വളരെക്കാലമായി വ്യക്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ ടൊയോട്ട കാമ്രിയുടെ എതിരാളികൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല. കിയ ഒപ്റ്റിമയെ ഒരു നല്ല ബദലായി കണക്കാക്കാം, സ്കോഡ സൂപ്പർബ് നന്നായി വിൽക്കുന്നു, വിഡബ്ല്യു പാസാറ്റ് സ്ഥാനങ്ങൾ സുസ്ഥിരമാണ്. വിരസത? പുതുക്കിയ മസ്ദ 6 നോക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നു - ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകൾക്കായി സ്വഭാവമുള്ള കാറുകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.

മാസ് സെഗ്‌മെന്റിൽ കാമ്രിയുമായി യുദ്ധം ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്, എന്നാൽ സന്തോഷത്തോടെ വാഹനമോടിക്കാൻ കാർ എടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് മാസ്ഡ ഇപ്പോൾ 2,5 ലിറ്റർ ടർബോ എഞ്ചിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ടൊയോട്ടയ്ക്ക് ഒന്നുമില്ല, പക്ഷേ ഇതിന് ഒരു യഥാർത്ഥ ക്ലാസിക് വി 6 ഉണ്ട്, അത് സെഗ്‌മെന്റിന് മൊത്തത്തിൽ സവിശേഷമാണ്. അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ, ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന "ഇരുനൂറിലധികം പ്ലസ്" കുതിരശക്തി കാമ്രി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുവെന്ന് പറയാനാവില്ല. ടോപ്പ് എഞ്ചിൻ മാസ്ഡ 6 231 എച്ച്പി വികസിപ്പിക്കുന്നു. ഉപയോഗിച്ച്., എന്നാൽ ശക്തമായ മാസ്ഡ, കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് വിൽപ്പനയ്‌ക്കെത്തുന്നു.

കാമ്രിയുടെ ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് പ്രശസ്തി വളരെ വിശ്വസനീയമായി പണ കാറിനുള്ള മികച്ച മൂല്യത്തിൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അതിനാൽ വില ലിസ്റ്റുകളിൽ നിന്നുള്ള സംഖ്യകളെ നേരിട്ട് താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് അപൂർവമാണ്. എന്നാൽ വിന്യാസം എല്ലായ്പ്പോഴും ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന് അനുകൂലമല്ല. 2,0 എച്ച്പി ഉള്ള ബേസ് കാമ്രി 150 മുതൽ. ചെലവ്, 20. against 605 ന് എതിരായി. സമാനമായ മാസ്ഡയ്ക്ക് 19. 623 എഞ്ചിനുള്ള കാറുകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വില (യഥാക്രമം 6, 2,5 എച്ച്പി), 181, $ 192.

കുപ്രസിദ്ധമായ 6 എച്ച്പി വി 249 ന്. മുതൽ. ടൊയോട്ട കുറഞ്ഞത്, 30 ആവശ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഈ കേസിലെ ഉപകരണങ്ങൾ പ്രാരംഭ ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ വളരെ സമ്പന്നമായിരിക്കും. 443-കുതിരശക്തി മാസ്ഡ 231-ന് തുല്യമായ സമ്പന്നമായ പതിപ്പിന്റെ വില, 6 29. ഫാക്ടറി സവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച് ഇത് മിക്കവാറും എല്ലാ ചലനാത്മക സ്വഭാവങ്ങളിലും എതിരാളിയെ മറികടക്കുന്നു. ഒരുപക്ഷേ, അക്കങ്ങളിൽ അളക്കാൻ കഴിയാത്തവ ഒഴികെ.

2017 ൽ എട്ടാം തലമുറ കാർ പുറത്തിറങ്ങിയതോടെ ടൊയോട്ട കാമ്രി അതിന്റെ ചിത്രം സമൂലമായി മാറ്റി. ഇത് മേലിൽ ഒരു ക്രൂഡ്, സ്യൂട്ട്കേസ്-സ്റ്റൈൽ സെഡാനല്ല, അത് കറുത്ത എക്സിക്യൂട്ടീവ് നിറത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഉദാഹരണത്തിന് മഞ്ഞ ടാക്സി നിറത്തിൽ മാത്രം സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് മുമ്പത്തെപ്പോലെ വലുതാണ്, പക്ഷേ കോണുകളും മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളും മിനുസമാർന്ന എയർ ലൈനുകൾക്ക് പകരം വച്ചിട്ടുണ്ട്, മേൽക്കൂര കുറവാണ്, കാറുകളുടെ പ്രവാഹത്തിൽ കാമ്രി ഇനി ഒരു ചൈന ഷോപ്പിലെ ആനയെപ്പോലെ കാണപ്പെടുന്നില്ല. ആ വലിയ ഗ്രില്ലും ഇടുങ്ങിയ ടെക്നോ ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുമൊക്കെയാണെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും ദൃ solid വും സ്മാരകവുമായി തോന്നുന്നു.

2017 ൽ അവതരിപ്പിച്ച അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്ത "ആറ്" റഷ്യയിൽ ഒരു വർഷത്തോളം വിൽപ്പനയ്ക്കായി തയ്യാറാക്കി, അതിൽ വളരെ കുറച്ച് മാറ്റങ്ങൾ മാത്രമേ കാണാനാകൂ. എന്നാൽ ഇത് രണ്ടാമത്തെ പുന y ക്രമീകരണമാണ്, കൂടാതെ "ആറ്" ഇപ്പോൾ യഥാർത്ഥ 2012 കാറിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. റേഡിയേറ്റർ ലൈനിംഗ് വലുതായിത്തീരുകയും ദൃശ്യപരമായി താഴുകയും ചെയ്തു, മിക്കവാറും ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ ഒട്ടിക്കുകയും ബമ്പർ ഒടുവിൽ ഫോഗ്ലൈറ്റുകളിൽ പതിക്കുകയും ചെയ്തു - ഇവയുടെ പങ്ക് ഇപ്പോൾ എൽഇഡികളുടെ ഇടുങ്ങിയ സ്ട്രിപ്പുകളാണ് വഹിക്കുന്നത്. സൈഡ്‌വാൾ ലൈനുകൾ അതേപടി നിലനിൽക്കുന്നു, മൊത്തത്തിൽ മാസ്ഡ 6 ഇപ്പോഴും ചലനാത്മകവും ibra ർജ്ജസ്വലവുമായി തോന്നുന്നു. കാമ്രിയുമായി ഏതാണ്ട് തുല്യതയുണ്ടെങ്കിലും ഇത് വലിയതായി തോന്നുന്നില്ല.

സലൂൺ "ആറ്" എന്ന് യുവാക്കൾ എന്ന് വിളിക്കാം, കാരണം ഇവിടെ എല്ലാം നിലവിലെ മിനിമലിസ്റ്റ് രീതിയിലാണ്: അങ്ങേയറ്റം നിയന്ത്രിതമായ പാനൽ, കൺസോളിൽ നിന്ന് മാറിനിൽക്കുന്ന ഒരു മീഡിയ സിസ്റ്റം സ്ക്രീൻ, ഇപ്പോഴും ക്ലാസിക് ഉപകരണങ്ങൾ, പക്ഷേ ഇതിനകം പഴയ കിണറുകൾ ഇല്ലാതെ, കൂടാതെ വളരെ വൃത്തിയായി അനലോഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. മെറ്റീരിയലുകൾ‌ വിലയേറിയതായി തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ എല്ലാം മിതമായതായി തോന്നുന്നു, കൂടാതെ ധാരാളം പ്രീമിയം ലെതറിനായി ക്ലെയിമുകൾ‌ ഇല്ലെങ്കിൽ‌, പിന്നിൽ‌ മൃദുവായ പാഡിംഗ് ഉള്ള വിശാലമായ കസേരകൾ‌ ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ‌, നിങ്ങൾ‌ ഈ സലൂണിൽ‌ ഇഷ്‌ടപ്പെടണം.

കാമ്രിയുടെ ഇന്റീരിയർ, ഭാഗ്യവശാൽ, കൊഴുപ്പ് ലഭിച്ചില്ല, എന്നാൽ മികച്ച പതിപ്പിൽ ഇത് വിലയേറിയതും സമ്പന്നവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് ചെറിയ കോണ്ടോ ആണെങ്കിലും. മിനുസമാർന്ന പ്രതലങ്ങളുള്ള പാനലിന്റെ രൂപകൽപ്പന കൺസോളിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ വളവിലേക്ക് മാറുന്നത് എല്ലാവർക്കുമുള്ളതല്ല, പക്ഷേ ചർമ്മം സ്പർശനത്തിന് മനോഹരമാണ്, ഷേഡുകൾ നന്നായി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ രസകരമായ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് കപട വുഡിന് പകരം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ടെക്സ്ചറുകൾ എൺപതുകളിൽ ആകാംക്ഷയുണ്ടാക്കാത്തവ. ഫോണ്ടുകളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പോലെ ഗാമറ്റിലെ ഏറ്റവും വലിയ എട്ട് ഇഞ്ച് സ്‌ക്രീനിന്റെ ഗുണനിലവാരം ശരാശരിയേക്കാൾ താഴെയാണ്. കഴിവുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് മാസ്ഡ 6 മീഡിയയെ മറികടക്കുന്നു - ഭംഗിയുള്ളതും എന്നാൽ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ശൂന്യവും നിയന്ത്രിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പവുമല്ല.

കാമ്രിയുടെ ഇന്റീരിയറിലെ കൂറ്റൻ വരികൾ വിശാലമായ ഒരു തോന്നൽ നൽകുന്നു, പക്ഷേ വാസ്തവത്തിൽ ഇവിടെ കൂടുതൽ സ്ഥലമില്ല, കസേരകൾ മുമ്പത്തെപ്പോലെ സോഫയായി തോന്നുന്നില്ല. ലാൻഡിംഗ് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, വലിയ സ്റ്റിയറിംഗ് ശ്രേണികൾക്ക് നന്ദി.

കാമ്രിയുടെ പിൻ‌ യാത്രക്കാർ‌ക്ക് ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്, മാത്രമല്ല കാലുകൾ‌ കടക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമം .പചാരികമാകാത്ത കാറാണ് ഇത്. എന്നാൽ എല്ലാം തികഞ്ഞതല്ല: മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് താഴെ കാലുകൾ നീക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, പുതിയ വാസ്തുവിദ്യയുടെ പ്രത്യേകതകൾ കാരണം സെൻട്രൽ ടണൽ വലുതായി. മാസ്ഡ 6 ന്റെ കാലുകൾ‌ മോശമല്ല, പക്ഷേ അതിന്റെ തുരങ്കം അത്രയും വലുതാണ്, കൂടാതെ ഹെഡ്‌റൂം കുറവാണ്, വളരെ കുറഞ്ഞ ലാൻ‌ഡിംഗ് പോലും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

"ആറ്" എന്നത് പ്രതീകാത്മകമായി 1,5 സെന്റിമീറ്റർ കാമ്രിയേക്കാൾ ചെറുതാണ്, അവ തുമ്പിക്കൈയിൽ നിന്നാണ് എടുത്തതെന്ന് അനുമാനിക്കാം. മാസ്ഡയ്ക്ക് വോളിയം കുറവാണ്, മാത്രമല്ല കമ്പാർട്ട്മെന്റ് തന്നെ എല്ലാ തലങ്ങളിലും എതിരാളിയേക്കാൾ അല്പം താഴ്ന്നതാണ്. കാമ്രിയിൽ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് മടക്കിക്കളയുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മീറ്ററോളം ഒബ്ജക്റ്റ് ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പത്ത് സെന്റീമീറ്റർ കുറവുള്ള നീളം മാസ്ഡ സ്വീകരിക്കും. എന്നാൽ ഫിനിഷിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, "ആറിന്റെ" തുമ്പിക്കൈ വളരെ മികച്ചതാണ്, കൂടാതെ ലിഡ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററിക്ക് കീഴിൽ ഭംഗിയായി മറയ്ക്കുന്നു. യന്ത്രങ്ങളിലൊന്നും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ ഇല്ല.

മറ്റൊരു കാര്യം വിചിത്രമായി തോന്നുന്നു: പൊതുവെ തുല്യ അളവുകളും അടുപ്പമുള്ള ഉപകരണങ്ങളും ഉള്ള കാമ്രി അതിന്റെ എതിരാളിയേക്കാൾ 100 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതാണ്. ഇത് ഒരു ഭാരം കൂടിയ മോട്ടോർ മാത്രമല്ല. തലമുറകളുടെ മാറ്റത്തോടെ, ടൊയോട്ട അതിന്റെ പഴയതിനേക്കാൾ ഭാരം കൂടിയതായിത്തീർന്നു, കാരണം ജാപ്പനീസ് ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു. ഒരു ഫലമുണ്ട്: കാമ്രിയെ മേലിൽ ഡ്രം കാണുന്നില്ല, ശാന്തമായ മോഡുകളിൽ ഇതിനകം ദൃ .മായി ഓടിക്കുന്നു.

ഈ അർത്ഥത്തിൽ മാസ്ഡ കൂടുതൽ സുതാര്യമാണ്, അപ്‌ഡേറ്റിന് ശേഷം ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ശരീരം കടുപ്പത്തിലായി, ചേസിസ് കൂടുതൽ വൈബ്രേഷൻ പ്രൂഫ് ആയി മാറി. കാമ്രിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സുതാര്യമായ സെഡാൻ കൃത്യമായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇത് വളരെ ദൃ ly വും വളരെ നിശബ്ദവുമാണ്. എന്നാൽ "ആറ്" തികച്ചും നിശബ്ദമാക്കുന്നതിന്, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ല, കാരണം ഈ കാർ പൂർണ്ണമായി അനുഭവിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

ഈ അർത്ഥത്തിൽ എട്ടാം തലമുറയിലെ കാമ്രി വിരോധാഭാസമായി തോന്നുന്നു. ഒരു വശത്ത്, ആശ്വാസവും നിശബ്ദതയും വേർപിരിയലും ഉണ്ട്, മറുവശത്ത് പ്രതികരണങ്ങളുടെ അഭൂതപൂർവമായ മൂർച്ചയും. കൃത്യമായ പ്രതികരണങ്ങളും കുറഞ്ഞ റോളും ഉപയോഗിച്ച് ടൊയോട്ട ചക്രം എളുപ്പത്തിൽ പിന്തുടരുന്നു. അതേസമയം, കാറിന് സംഭവിക്കുന്നതെല്ലാം ഡ്രൈവർ നന്നായി അനുഭവിക്കുന്നു. ഇത് കാമ്രിയെക്കുറിച്ചാണോ?

മിനുസമാർന്ന പാലുകളിൽ, ഇത് ശരിക്കും പരിചിതമായ കാമ്രിയാണ്, അതിൻറെ വേഗതയും കപ്പൽ പോലുള്ള മിനുസവും. കഠിനമായ ക്രമക്കേടുകളിൽ, എല്ലാം അത്ര ലളിതമല്ല. 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങളിൽ, മെഷീന് മൂർച്ചയുള്ള കുഴി അറ്റങ്ങൾ ഏകദേശം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. റോക്കി പ്രൈമറുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്, അവിടെ തിരിഞ്ഞു നോക്കാതെ കാമ്രി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. സാധാരണ അസ്ഫാൽറ്റ് ഉള്ളിടത്ത്, സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും സവാരി സുഖത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ബെസ്റ്റ് സെല്ലറിന് തുല്യമായ ചിലത് മാത്രമേയുള്ളൂ.

അത്തരമൊരു ചേസിസ് ഉപയോഗിച്ച് 6 വി 3,5 എഞ്ചിൻ കാമ്രി ചൂതാട്ടമുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഒരാൾ ചിന്തിക്കും, പക്ഷേ ആറ് സിലിണ്ടർ ഇപ്പോഴും റേസിംഗിന് വേണ്ടിയല്ല. എഞ്ചിന്റെ പ്രധാന ബാരിറ്റോൺ വളരെ ദൃ solid മാണ്, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രതികരണശേഷി പ്രശംസയ്ക്ക് അതീതമാണ്. 8-സ്പീഡ് "ഓട്ടോമാറ്റിക്" വളരെ സുഗമമായും വളരെ സാവധാനത്തിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് വി 6 എഞ്ചിന്റെ സ്വഭാവത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല. സ്റ്റോക്കിൽ എല്ലായ്‌പ്പോഴും വളരെയധികം ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ടെന്ന ഒരു തോന്നൽ ഉണ്ട്, ഇത് നഗരത്തിലും ഹൈവേയിലും ആത്മവിശ്വാസത്തിന്റെ മനോഹരമായ ഒരു അനുഭവം നൽകുന്നു. അത്തരമൊരു കാറിൽ ഭ്രാന്തമായി ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.

മാസ്ഡ ബോക്സിന് ആറ് ഘട്ടങ്ങളേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും ടർബോ എഞ്ചിനുമായി നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഇത് കൂടുതൽ മടികൂടാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇവിടുത്തെ പവർ യൂണിറ്റ് തൽക്ഷണ വീണ്ടെടുക്കലിനായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിനാലാണ് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ "ആറ്" അസുഖകരമായ രീതിയിൽ ഞെട്ടിക്കുന്നത്, എന്നാൽ നിങ്ങളുടെ വലതു കാലിന്റെ സംവേദനക്ഷമത ക്രമീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടർബോ സെഡാനുമായി തികച്ചും യോജിച്ച് ജീവിക്കാൻ കഴിയും. കാരണം ഇത് കയറാൻ വളരെ എളുപ്പമുള്ളതായി മാറും ഒപ്പം ഏത് വേഗതയിലും ഇടതൂർന്നതും ധൈര്യമുള്ളതുമായ സ്പർ‌ട്ടുകൾ‌ നിങ്ങളെ ആനന്ദിപ്പിക്കും. പ്രകടനം ശക്തവും ശാന്തവുമായ വി 6 കാമ്രിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, മാസ്ഡ ടർബോ എഞ്ചിൻ കുത്തനെ, ദേഷ്യത്തോടെ, ആവേശത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉടൻ തന്നെ ഒരു പോരാട്ട താളത്തിനായി ഇത് സജ്ജമാക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, അത്ര സുഖകരമല്ല: ഏതെങ്കിലും കാലിബറിന്റെ ക്രമക്കേടുകളിൽ മാസ്ഡ ലജ്ജയില്ലാതെ യാത്രക്കാരെ ഇളക്കിവിടുന്നു, വളരെയധികം ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇവ കാറിന്റെ സുതാര്യതയും സംവേദനക്ഷമതയും ഉപയോഗിച്ച് ആധുനിക ഡ്രൈവറെ ആനന്ദിപ്പിക്കുന്നവരുടെ വിഭാഗത്തിൽ നിന്നുള്ള സംവേദനങ്ങളാണ്. അതിനാൽ, രസകരമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ ഇവിടെ തികച്ചും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതും യുക്തിസഹവുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. "ആറ്" ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ സുഖകരമാണ്, മാത്രമല്ല, ഇത് വീണ്ടും വീണ്ടും ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

അയ്യോ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് കാര്യങ്ങൾ അത്ര സുഗമമല്ല. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സോഫ്റ്റ്-ലൈറ്റ് മുതൽ ഫാസ്റ്റ് ടേണുകളിൽ വളരെ ശക്തമായി തീർത്തും പ്രകൃതിവിരുദ്ധമായ സ്റ്റിയറിംഗ് പരിശ്രമത്തിലൂടെ ഡ്രൈവറുടെ മാസ്ഡ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു, അവിടെ ഡ്രൈവർ ന്യായമായ ശ്രമം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. അതിവേഗത്തിലുള്ള കുസൃതികൾ വളരെ എളുപ്പത്തിലും കൃത്യമായും കാറിന് നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സ്ഥിരത സംവിധാനം സമയബന്ധിതമായി നിയന്ത്രണത്തിൽ ഇടപെടുന്നില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, മാസ്ഡ ഇപ്പോഴും വളരെയധികം ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം നൽകുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ ചില പോരായ്മകൾ ക്ഷമിക്കാനും കഴിയും. മാത്രമല്ല, ജാപ്പനീസ് സെഡാനും മനോഹരമാണ് - അത്രയധികം നിങ്ങൾ ഇത് ശോഭയുള്ള നിറത്തിൽ കാണാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഇത് "6 പ്ലസ്" പ്രായമുള്ള പുരുഷന്മാർക്ക് നിരവധി കറുത്തതും വിരസവുമായ നാമകരണ കാറുകളിൽ നിന്ന് മാസ്ഡ 40 നെ യാന്ത്രികമായി വേർതിരിക്കുന്നു. മനോഹരമായ ഒരു കാര്യം ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൂടുതൽ മനോഹരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അത് ശരിക്കും ആരംഭിക്കാൻ പ്രാപ്തിയുള്ളതും ഇടതൂർന്ന ചലനാത്മകതയും ആവേശകരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദവും കൊണ്ട് ആനന്ദിക്കുന്നു.

വി-ആകൃതിയിലുള്ള "ആറ്" ന്റെ രസകരമായ ബബ്ലിംഗിനായി നിങ്ങൾക്ക് ടോപ്പ് എൻഡ് കാമ്രിയുമായി പ്രണയത്തിലാകാം, അതിന്റെ ഗര്ഭപാത്രത്തിന്റെ റംബിളും ഏത് വേഗതയിലും വിശ്വസനീയമായ പിക്കപ്പും. കൂടാതെ - യഥാർത്ഥ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളുടെ പ്രാരംഭ കാറുകളുമായി വളരെ അടുത്ത് വന്ന ഒരു യഥാർത്ഥ ബിസിനസ്സ് സെഡാൻ സ്വന്തമാക്കാമെന്ന തോന്നലിനായി.

എന്നിട്ടും ജോലിദിവസത്തിനുശേഷം നിങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കാറായി മാസ്ഡ മാറും. തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ‌ തളർന്നുപോയെങ്കിൽ‌, പിൻ‌സീറ്റിൽ‌ ഒരു അശ്രദ്ധമായ മയക്കമാണ് ഏക പോംവഴി.

ഷൂട്ടിംഗ് സംഘടിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചതിന് മെട്രോപോളിസ് ഷോപ്പിംഗ് സെന്ററിന്റെ ഭരണകൂടത്തോട് എഡിറ്റർമാർ നന്ദിയുള്ളവരാണ്.

---

ശരീര തരം	സെഡാൻ	സെഡാൻ
അളവുകൾ (നീളം / വീതി / ഉയരം), എംഎം	4870/1840/1450	4885/1840/1455
വീൽബേസ്, എംഎം	2830	2825
ഭാരം നിയന്ത്രിക്കുക, കിലോ	1578	1690
എഞ്ചിന്റെ തരം	ഗ്യാസോലിൻ, R4, ടർബോ	ഗ്യാസോലിൻ, വി 6
പ്രവർത്തന അളവ്, ക്യുബിക് മീറ്റർ സെമി	2488	3456
പവർ, എച്ച്പി കൂടെ. rpm ന്	231 ന് 5000	249-5000 ന് 6600
പരമാവധി. ടോർക്ക്, Rpm ന് Nm	420 ന് 2000	356 ന് 4700
ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡ്രൈവ്	6-സെന്റ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഫ്രണ്ട്	8-സെന്റ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഫ്രണ്ട്
പരമാവധി വേഗത, കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ	239	220
മണിക്കൂറിൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വേഗത	7,0	7,7
ഇന്ധന ഉപഭോഗം (നഗരം / ഹൈവേ / മിക്സഡ്), എൽ	10,7/5,9/7,7	12,5/6,4/8,7
ട്രങ്ക് വോളിയം, l	429	493
വില, $.	29 395	30 443