ബിഎംഡബ്ല്യു എക്സ് 5, മെഴ്‌സിഡസ് ജി‌എൽ‌ഇ, പോർഷെ കയീൻ: മികച്ച കായിക
മൂന്ന് ജനപ്രിയ ഹൈ-എൻഡ് എസ്‌യുവി മോഡലുകളുടെ താരതമ്യം
പുതിയ കയീനിലൂടെ സ്പോർട്സ് കാർ പോലെ ഓടുന്ന എസ്‌യുവി മോഡൽ വീണ്ടും രംഗത്ത്. ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ പോലെയല്ല - പോർഷെ പോലെ!! സ്ഥാപിത എസ്‌യുവികളെക്കാൾ ഈ ഗുണമേന്മ മതിയോ? ബിഎംഡബ്ല്യുവും മെഴ്‌സിഡസും? നമുക്ക് കാണാം!
സ്വാഭാവികമായും, സഫൻ‌ഹ us സെൻ എക്സ് 5 ൽ നിന്നുള്ള പുതിയ എസ്‌യുവി മോഡലിനെ ജി‌എൽ‌ഇയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ശരിയാണോ എന്ന് ഞങ്ങൾ ചിന്തിച്ചു, അതിന്റെ പിൻഗാമികൾ ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ഷോറൂമുകളിൽ എത്തും. ഞങ്ങൾ‌ക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, പാട്ടക്കാലാവധി കഴിയുമ്പോൾ ഗാരേജിൽ എന്തെങ്കിലും പുതിയ ആവശ്യങ്ങൾ വരുമ്പോൾ, നിലവിലെ സപ്ലൈ അന്വേഷിക്കുന്നു, ഭാവി എന്തായിരിക്കുമെന്നല്ല.
ഈ താരതമ്യത്തിന്റെ ആശയത്തിന് ഇത് കാരണമായി, തുടക്കത്തിൽ കെയ്‌നെ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം മാത്രം നൽകാനുള്ള പോർഷെയുടെ തീരുമാനം നിർദ്ദേശിച്ചു. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, വലിയ ഡീസൽ പ്രതിസന്ധിക്ക് മുമ്പ്, ഈ ക്ലാസിലെ എസ്‌യുവികൾ സാധാരണയായി സ്വയം ജ്വലിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളെ ആശ്രയിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ആറ് സിലിണ്ടർ പെട്രോൾ പതിപ്പുകൾ 300 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ പരീക്ഷിക്കാൻ തുടങ്ങി. സാർവത്രിക ട്രാക്ടറുകൾ, ടൂറിംഗ് കാറുകൾ, ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവയുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിന് അത്ര മോശമായി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലാത്ത 400 Nm ടോർക്ക് ടോർക്ക്, കുറഞ്ഞത് കടലാസിൽ.
BMW അല്ലെങ്കിൽ വാർദ്ധക്യം
2013-ൽ അവതരിപ്പിച്ച, X5 നിരവധി തവണ ഞങ്ങളെ സന്ദർശിച്ചിട്ടുണ്ട് - എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു നല്ല മതിപ്പ് അവശേഷിപ്പിച്ചു. ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ അതിന്റെ സ്പ്ലിറ്റ് റിയർ കവർ അപ്രായോഗികമാണെന്നും പിൻസീറ്റ് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകൾ ചാരിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് വിശാലമായ പിൻഭാഗത്ത് സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും വലിയ തലയുടെ നേട്ടങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്നും എല്ലാവർക്കും അറിയാം. അപ് ഡിസ്‌പ്ലേ (എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് GLE-ലും പുതിയ കയീനിലും ഇല്ലാത്തത്?) കൂടാതെ പഠിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും iDrive സിസ്റ്റത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി യുക്തിസഹമായി നിർമ്മിച്ച പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണങ്ങളും.
അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ മ്യൂണിക്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ ആശ്ചര്യങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല, അവിടെ നിങ്ങൾ ജി‌എൽ‌ഇയിൽ ഏതാണ്ട് ഉയരത്തിൽ ഇരിക്കും. കൂടാതെ, വിശാലമായ രണ്ട് സി-സ്തംഭങ്ങളുള്ള കായെനിനേക്കാൾ പഴയ രണ്ട് മോഡലുകളിലെ ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്. ഇടുങ്ങിയ, മൾട്ടി-സ്റ്റോർ കാർ പാർക്കുകളിൽ ഇത് പ്രധാനമാണ്, അവിടെ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നൽ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ സുരക്ഷാ ക്യാമറകൾ സഹായത്തേക്കാൾ അനിശ്ചിതത്വം നൽകുന്നു.
പതിവുപോലെ, ഇതുവരെയുള്ള ഏറ്റവും വലിയ ബിഎംഡബ്ല്യു എസ്‌യുവി മോഡലുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ചെറിയ ശാരീരിക പ്രവർത്തനവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. സ്ഥിരതയുള്ള ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടുള്ള സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾക്ക് പുറമേ (991 ലെവ്.), 19 ലെവിനുള്ള 2628 ഇഞ്ച് വീലുകൾ. റിയർ ആക്‌സിലിലെ എയർ സസ്പെൻഷൻ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് ചേസിസ് (3639 lv.), ടെസ്റ്റ് കാറിന് ആധികാരിക വിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മറ്റ് എക്സ്ട്രാകളൊന്നുമില്ല. . അവൻ തന്റെ ജോലി നന്നായി ചെയ്യുന്നു - തിരമാലകളും തിരശ്ചീന സന്ധികളും കുഴികളും ഉള്ള ഒരു വൃത്തിഹീനമായ റോഡ് അവന്റെ ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ വീഴുന്നതുവരെ.
അസ്ഫാൽറ്റിൽ തിരമാലകൾ കടന്നതിനുശേഷം എക്സ് 5 പെട്ടെന്ന് അസമമായ കുതിച്ചുകയറ്റങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഇത് സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ നല്ല മതിപ്പ് നൽകുന്നു; താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് എഞ്ചിൻ, എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിലൂടെ ഇത് കൈവരിക്കാനാകും, ഇത് മികവിന് നിരന്തരം പ്രശംസിക്കപ്പെടുന്നു.
കാരണം, പരമാവധി ടോർക്ക് നിഷ്‌ക്രിയമായതിന് തൊട്ടുമുകളിൽ എത്തുമ്പോൾ, 400 ന്യൂട്ടൺ മീറ്ററുകൾ ചലനത്തിൽ സജ്ജമാക്കേണ്ട പിണ്ഡത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ വളരെ കൂടുതലല്ല; മോട്ടോർവേയിലെ ഒരു ചെറിയ ത്രോട്ടിൽ പോലും ഡൗൺഷിഫ്റ്റിനും എഞ്ചിൻ വേഗതയിലെ വർദ്ധനയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു, ഇത് പഴയ ബിഎംഡബ്ല്യു സിക്സ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ സിൽക്കി ശബ്ദം കേൾക്കാനുള്ള ആന്തരിക ആഗ്രഹം ഉണ്ടാക്കുന്നു.
റോഡ് ഡൈനാമിക്‌സിന്റെ കാര്യത്തിൽ പോലും, അതിന്റെ എല്ലാ സ്ലാലോമിനും തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനുള്ള കഴിവുകൾക്കും, X5 ന് പൂർണ്ണമായും ആധുനികത അനുഭവപ്പെടില്ല - ഇറുകിയ മൂലകളിൽ കുറച്ചുകൂടി സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ളതിനാൽ, കാർ താരതമ്യേന നേരത്തെയും വേഗത്തിലും മുൻ ചക്രങ്ങൾ സ്ലൈഡ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. അമിതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ പിടിയിൽ വീഴുന്നു. അവകാശിക്ക് ഇതെല്ലാം കൂടുതൽ നന്നായി ചെയ്യാൻ കഴിയും - മാത്രമല്ല അവന്റെ രൂപം വൈകരുത് എന്ന് തോന്നുന്നു.
മെഴ്‌സിഡസ് അല്ലെങ്കിൽ പക്വത
ചില വിചിത്രമായ കാരണങ്ങളാൽ, പുതിയ എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാനുള്ള സമയമാണെന്ന തോന്നൽ മെഴ്‌സിഡസ് മോഡലിന് ഇല്ല. ശരി, ചെറിയ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം മോണിറ്ററും അമിതമായി അലങ്കരിച്ച റ round ണ്ട് സ്പീഡോമീറ്റർ നിയന്ത്രണങ്ങളുമുള്ള ഡാഷ്‌ബോർഡ് ആർക്കിടെക്ചർ നിലവിലെ മെഴ്‌സിഡസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായിരിക്കില്ല. ജി‌എൽ‌ഇ സ്വയം പര്യാപ്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പ്രാഥമികമായി സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കും ആത്മവിശ്വാസത്തോടെയുള്ള ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്കുമായി നിർമ്മിച്ച ഒരു കാർ പോലെ, 2011 ൽ എം‌എൽ ആയി ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം, കൂടുതൽ വാങ്ങാനുള്ള അവസരം ഒരിക്കലും ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. മുതിർന്നവർക്കുള്ള ചലനാത്മകത വിലയേറിയതാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ പ്രൊഫൈലിലേക്ക് പുതിയ സവിശേഷതകൾ ചേർക്കുകയും അത് പലർക്കും പ്രധാനമാണ്.
എന്തായാലും, നാലാമത്തെ ജി‌എൽ‌ഇ പൈലോണുകൾക്കിടയിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു പ്രതിനിധിയേക്കാൾ ഒരു ആശയം മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനൊപ്പം കൂടുതൽ ജോലി ആവശ്യമാണ്, കോർണറിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ കുറച്ചുകൂടി നിഷ്ക്രിയത അനുഭവപ്പെടുന്നു, ശ്രദ്ധയിൽ പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ആന്റി-ഷെയ്ക്ക് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ആക്റ്റീവ് സ്റ്റെബിലൈസറുകൾ (ആക്റ്റീവ് കർവ് സിസ്റ്റം, 7393 ബിജിഎൻ). ബ്രേക്ക് പെഡൽ അനുഭവം അൽപ്പം അവ്യക്തമാണ്, പക്ഷേ മൊത്തത്തിൽ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത സുഷിരങ്ങളുള്ള ഡിസ്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രകടനം (ടെക്നിക് പാക്കേജിൽ നിന്നുള്ള ചില എയർ സസ്പെൻഷനോടൊപ്പം ബൾഗേറിയയിൽ 2499 ഡോളറിന് ബിജിഎൻ 6806 എഎംജി ലൈനിനൊപ്പം ലഭ്യമാണ്) വളരെ മാന്യമാണ്.
ഇവിടെ ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും "ഒപ്പം ... ഒപ്പം" പോലുള്ള പദപ്രയോഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഇത് ഒരു ക്ലാസിക് എസ്‌യുവി മോഡലിന്റെ ഗുണങ്ങളുടെ കാര്യം വരുമ്പോൾ എല്ലായ്പ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു. ചേസിസിൽ കുറച്ച് ശബ്ദം ഉണ്ടെങ്കിലും, GLE നന്നായി കുതിർക്കുന്നു, പിന്നിലെ ദുർബലമായ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് ഒഴികെയുള്ള സീറ്റുകൾ സുഖകരമാണ്, എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും വളരെ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യാതെയും മുൻ ശബ്ദമില്ലാതെയും മികച്ച ഇരട്ട പാസുകൾ നൽകുന്നു.
ദൈർഘ്യമേറിയ ഹൈവേ വേഗതയിൽ, മെഴ്‌സിഡസ് മികച്ച ചോയിസാണ്, പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങളിലെ നേതാവും പണത്തിന് അതിശയകരമായ നല്ല മൂല്യവുമാണ്. ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രം ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചിലത് ഉണ്ട്.
പോർഷെ അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാം ഒന്നിൽ
ഇവിടെ 12,1 l / 100 km പോർഷെ മോഡൽ പണത്തിന് മികച്ച മൂല്യം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഈ താരതമ്യ പരിശോധനയിൽ അവൾ തനിച്ചല്ല. കയീൻ മികച്ചത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, റോഡ് പ്രകടന പരിശോധനയിലും ബ്രേക്കുകളിലും മികച്ച എതിരാളികളെ മറികടക്കുന്നു. മുകളിലെ നിലയിൽ അഡാപ്റ്റീവ് സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും ഒരു സംയോജിത സീറ്റും ഉണ്ട്, ഇത് ഒരു ആ ury ംബര സെഡാൻ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കൂപ്പെയുടെ അനുഭവം നൽകുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ഇംപ്രഷനുകൾ സമാനമാണ്.
കയെൻ അണ്ടർ സ്റ്റിയറിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചിട്ടുപോലുമില്ല, പക്ഷേ ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ, അവരുടെ രൂപഭാവം കണക്കിലെടുക്കാതെ, മറച്ചുവെക്കാത്ത സന്തോഷത്തോടെ, കോണുകൾ തിന്നു. അതെ - സസ്പെൻഷൻ സൗകര്യത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു സോഫ്റ്റ്-ഡ്രൈവ് മെഴ്‌സിഡസിന്റെ അതേ പോയിന്റുകൾ ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു, ഒരു ദൃഢമായ സജ്ജീകരണമാണെങ്കിലും. എന്തിനുവേണ്ടി? കാരണം, അവന്റെ കയീനിൽ നിന്ന് അവന്റെ ഉപഭോക്താക്കൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ഇതാണ്, റോഡുമായുള്ള സമ്പർക്കം കാരണം, കുപ്രസിദ്ധമായ "പോർഷെ ഫീൽ" ലഭിക്കാൻ അത് ക്യാബിനിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നു. എന്നാൽ ഈ ഓൾ-ഇൻ-വൺ പാക്കേജിന്റെ വില, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, മികച്ച ബ്രേക്കുകൾ, ഇതുവരെ നേടാനാകാത്ത കുസൃതി എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഉയർന്നതാണ്: ഓൾ-വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് (4063 ലെവ്.), എയർ സസ്പെൻഷൻ (7308 ലെവ്.), 21-ഇഞ്ച് വീലുകൾ. മുന്നിലും പിന്നിലും വ്യത്യസ്‌ത വലിപ്പത്തിലുള്ള വീതിയുള്ള ടയറുകൾ (6862 5906 ലെവി.), അതുപോലെ ടങ്‌സ്റ്റൺ കാർബൈഡ് പോർഷെ സർഫേസ് കോട്ടഡ് ബ്രേക്ക് (പി‌എസ്‌സി‌ബി) പാളിയോടുകൂടിയ ബ്രേക്ക് ഡിസ്‌കുകൾ 24 ലീവിന്. മൊത്തത്തിൽ, ബിജിഎൻ ക്സനുമ്ക്സ ക്സനുമ്ക്സ-ന് മുകളിൽ.
സ്ലൈഡിംഗ് ത്രീ-സീറ്റർ പിൻ സീറ്റ് പോലെ, വിവിധ ഓഫ്-റോഡ് മോഡുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ബോർഡിൽ ഉണ്ടെന്നത് ഇനി കാര്യമാക്കേണ്ടതില്ല. കയെൻ ഒരു അത്ഭുതകരമായ, എന്നാൽ വളരെ ചെലവേറിയ ആനന്ദമാണ്.
ഡ്രൈവ് പാതയിൽ മാത്രം ഉപഭോക്താവിന് ചില പോരായ്മകൾ സഹിക്കേണ്ടി വരും, കാരണം മിക്ക കേസുകളിലും, തണുത്ത തുടക്കത്തിനുശേഷം, മെഷീൻ ഗിയറുകൾ വളരെ കഠിനമായി മാറ്റുന്നു. സാധാരണ മോഡിൽ പോലും ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഫസ്റ്റ് ഗിയറിൽ ആരംഭിക്കുന്നതിനാൽ, ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള സ്റ്റാർട്ടുകളും സ്റ്റോപ്പുകളും ഉള്ള സ്ലോ മോഷനിൽ, പഴയ ഡീസലുകളിലെ ആഘാതത്തിന്റെ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള പ്രഭാവം ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവിക്കാൻ കഴിയും - കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് ശരീരം പരുക്കനായി ഉയർത്താതെ മാത്രം.
ഇതെല്ലാം, ഓപ്‌ഷണൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ വേദനാജനകമായ ചിലവുകളുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ആണെങ്കിലും, പരിശോധനയിൽ ഒരു പോർഷെ വിജയം പോലെ തോന്നുന്നു. മത്സരം പോലെ, അതിന്റെ എഞ്ചിൻ ഡീസൽ യൂണിറ്റുകളുടെ ശക്തമായ വിശ്വാസത്തെക്കുറിച്ച് പശ്ചാത്തപിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അത് ഇടപഴകുന്നതും പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നതുമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നാൽ അവസാനം ഇത് വ്യത്യസ്തമായി മാറുന്നു, കാരണം സ്പോർട്സ് ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളുള്ള വൈഡ് ഫ്രണ്ട് എൻഡ് ആശങ്കയുടെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ വളരെക്കാലമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള നിരവധി പിന്തുണാ സംവിധാനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ല. ഒരു കെയെൻ ആരാധകന് (ഇത് ചെയ്യാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്), ഇത് പ്രശ്നമല്ല. എന്നാൽ ഇത് ഗുണനിലവാരം വിലയിരുത്തുന്നതിലെ നേട്ടം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് മൂല്യത്തിലെ നഷ്ടം നികത്തും.
1. മെഴ്‌സിഡസ്
GLE വീട്ടിൽ നിശബ്ദമായി വിജയിക്കുന്നു. ക്ലാസിക് എസ്‌യുവി വാങ്ങുന്നവർക്കുള്ള ഒരു കാറാണിത്, ഇത് നിരവധി പിന്തുണയും കംഫർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും കൊണ്ട് തിളങ്ങുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ അത്ഭുതകരമായ കുറഞ്ഞ വിലയും.
2. ബിഎംഡബ്ല്യു
ഈ പരിതസ്ഥിതിയിൽ, X5 ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച പോലെ തോന്നുന്നു - GLE പോലെ സുഖകരമല്ല, കയെനെ പോലെ ചലനാത്മകവുമല്ല. അതിന്റെ എഞ്ചിൻ ആത്മവിശ്വാസത്തിന്റെ നേരിയ ബോധം പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നു.
3. പോർഷെ
സുഖകരവും ചലനാത്മകവും വിശാലവും പ്രവർത്തനപരവുമായ കെയെന് വിജയിക്കാൻ കഴിയില്ല. കാരണം സുഖത്തിനും സുരക്ഷയ്ക്കുമായി കുറച്ച് സഹായികൾ മാത്രമേയുള്ളൂ, വില അവിശ്വസനീയമാംവിധം ഉയർന്നതാണ്.
വാചകം: മൈക്കൽ ഹാർനിഷ്ഫെഗർ
ഫോട്ടോ: അഹിം ഹാർട്ട്മാൻ
