ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: വലിയ ഡ്യൂവൽ
പുതിയ തലമുറ ബിഎംഡബ്ല്യു 535 സീരീസ് ഉടൻ പുറത്തിറങ്ങി, ഉടൻ തന്നെ വിപണി വിഭാഗത്തിൽ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന് അപേക്ഷിച്ചു. അഞ്ചുപേർക്കും മെഴ്സിഡസ് ഇ-ക്ലാസിനെ തോൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ? ശക്തമായ ആറ് സിലിണ്ടർ മോഡലുകളായ 350i, E XNUMX CGI എന്നിവ താരതമ്യപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ഈ പഴയ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ ശ്രമിക്കാം.
ഈ പരീക്ഷണത്തിലെ രണ്ട് എതിരാളികളുടെ വിപണി വിഭാഗം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്. ബിഎംഡബ്ല്യു, മെഴ്സിഡസ് ശ്രേണിയിൽ യഥാക്രമം സെവൻ സീരീസ്, എസ്-ക്ലാസ് റാങ്കുകൾ ഉയർന്നതാണെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ അഞ്ച്, ഇ-ക്ലാസ് എന്നിവ ഇന്നത്തെ നാല് ചക്രങ്ങളുടെ വരേണ്യ വിഭാഗത്തിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്. ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് അവരുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ആറ് സിലിണ്ടർ പതിപ്പുകളിൽ, സീനിയർ മാനേജുമെൻറിനായുള്ള കാലാതീതമായ ക്ലാസിക്കുകളും ഗ serious രവത, വിജയം, അന്തസ്സ് എന്നിവയുടെ അംഗീകൃത ചിഹ്നവുമാണ്. ക്ലാസ് മുറിയിൽ ധാരാളം ബദലുകളുണ്ടെങ്കിലും അവയിൽ ചിലത് തീർച്ചയായും പണത്തിന് വിലപ്പെട്ടതാണെങ്കിലും, നിലവിലെ കഥയിലെ രണ്ട് കഥാപാത്രങ്ങളെ സ്റ്റൈലിഷ്, വിജയകരമായ ചോയിസുകളായി സ്ഥിരമായി കണക്കാക്കുന്നു, പക്ഷേ ശരിക്കും നല്ലത് ചെയ്യുന്ന അരനൂറ്റാണ്ടിലെ പാരമ്പര്യത്തിന് ശരിയായ സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ കഴിയില്ല. ...
രൂപഭാവം
ബിഎംഡബ്ല്യുവിലെ സങ്കീർണ്ണവും എന്നാൽ വിവാദപരവുമായ ഡിസൈൻ തീരുമാനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ബവേറിയക്കാർ അവരുടെ ക്ലാസിക് രൂപങ്ങളിലേക്ക് മടങ്ങി. പുതിയ "അഞ്ച്" ബ്രാൻഡിന്റെ ചലനാത്മകതയെയും സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തെയും കുറിച്ചുള്ള കാഴ്ചപ്പാട് തികച്ചും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കാഴ്ചയിലും വലുപ്പത്തിലും ഏഴാമത്തെ ശ്രേണിയെ സമീപിക്കുന്നു. ശരീരം ആറ് സെന്റീമീറ്റർ നീളത്തിൽ വളർന്നു, വീൽബേസ് എട്ട് സെന്റീമീറ്ററോളം വർദ്ധിച്ചു - അതിനാൽ, ഇ-ക്ലാസ്സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാർ വലുപ്പത്തിൽ കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായി മാറുക മാത്രമല്ല, അതേ സമയം അതിലൊന്ന് ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കുറച്ച് പോരായ്മകൾ. അതിന്റെ മുൻഗാമി, അതായത് ഭാഗികമായി ഇടുങ്ങിയ ഇന്റീരിയർ സ്പേസ്.
പുറത്ത്, പ്രത്യേക ആകൃതിയിലുള്ള പിൻ ഫെൻഡറുകൾ പോലുള്ള വിശദാംശങ്ങളോടെ മെഴ്സിഡസ് ബ്രാൻഡിന്റെ സുവർണ്ണ വർഷങ്ങളിലേക്ക് ചില അനുമോദനങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു, എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ അതിന്റെ ഡിസൈൻ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനേക്കാൾ വളരെ യാഥാസ്ഥിതികവും ലളിതവുമാണ്. സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് മോഡലിന്റെ ഇന്റീരിയർ നിലത്ത് ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, അതിൽ എന്തെങ്കിലും ആശ്ചര്യപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്, കാരണം ഇത് ചെറുതും പഴയ സോളിഡ് ഓക്ക് ഡെസ്കിൽ ഭാവിയിൽ എന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്താനുള്ള അവസരവുമാണ്. ഈ സമീപനത്തിലൂടെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നിരയുടെ വലതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - അമ്പതുകളിൽ പോലെ. ഇത് തീർച്ചയായും ചലനാത്മകത ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന യുവാക്കൾക്കുള്ള ഒരു യന്ത്രമല്ല. അത്തരം താൽപ്പര്യമുള്ള ആളുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ സ്ഥലം ഗംഭീരമായി സജ്ജീകരിച്ച ബിഎംഡബ്ല്യു കോക്ക്പിറ്റാണ്.
പാരിറ്റി
ഇപ്പോൾ നമുക്ക് പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. പുതിയ തലമുറ ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ-ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൽ, എർഗണോമിക്സ് - അടുത്തിടെ വരെ മെഴ്സിഡസിന്റെ കൊത്തളങ്ങളിലൊന്ന് - അപ്രതീക്ഷിത ഉയരങ്ങളിലെത്തി, ഇക്കാര്യത്തിൽ മ്യൂണിച്ച് എതിരാളി തന്റെ എതിരാളിയെ ചിഹ്നത്തിൽ മൂന്ന് പോയിന്റുള്ള നക്ഷത്രം ഉപയോഗിച്ച് തോൽപ്പിക്കാൻ പോലും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. . രണ്ട് മോഡലുകൾക്കുള്ളിൽ ധാരാളം ഇടമുണ്ട്, കൂടാതെ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരവും വർക്ക്മാൻഷിപ്പും ഈ രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും ഉടമകൾ തീർച്ചയായും അവരുടെ പണം വെറുതെ നൽകിയിട്ടുണ്ടെന്ന് സംസാരിക്കുന്നു.
അഞ്ചാം സീരീസിന് അൽപ്പം കൂടുതൽ ഇന്റീരിയർ സ്ഥലവും കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ പിൻ സീറ്റുകളും ഉണ്ട്, അതേസമയം മെഴ്സിഡസിന് കൂടുതൽ ട്രങ്ക് സ്ഥലവും കൂടുതൽ പേലോഡും ഉണ്ട്. രണ്ട് മോഡലുകളുടെയും ഹൾ വിലയിരുത്തൽ സമനിലയിൽ അവസാനിച്ചു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഞങ്ങളുടെ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് അടുത്താണ് - കുറച്ച് സമയത്തേക്ക്, രണ്ട് ശക്തമായ പ്രീമിയം മോഡലുകൾ തമ്മിലുള്ള പോരാട്ടം ഈ വിഭാഗം തീരുമാനിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതിയിരുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, അന്തിമഫലത്തിൽ റോഡ് പെരുമാറ്റം നിർണായകമാകില്ലേ? ബിഎംഡബ്ല്യു ടെസ്റ്റ് കാറിൽ വിലയേറിയ നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുള്ള അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ, അതിന്റെ ക്രമീകരണങ്ങൾ ആക്റ്റീവ് സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ വേഗതയിലേക്ക് മാറ്റുക, റിയർ ആക്സിൽ സ്റ്റിയറിംഗ്. മെഴ്സിഡസ് അതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചേസിസുമായി മത്സരിക്കുന്നു. റോഡ് പെരുമാറ്റ ടെസ്റ്റ് സ്കോറുകളിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, എന്നാൽ രണ്ട് കാറുകൾ തമ്മിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നാടകീയമായി വ്യത്യസ്തമാണ്.
കയ്യുറ എറിഞ്ഞു
വലിപ്പവും ഭാരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബിഎംഡബ്ല്യു ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന ചടുലവും കായികവുമായ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ പ്രകടമാക്കുന്നു. അഞ്ച് പേർക്ക് കോണുകൾ ഇഷ്ടമാണ്, മാത്രമല്ല അവ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നില്ല - ഒരു കളിയായ മാസ്റ്റർ ഡ്രൈവിംഗ് ഇൻസ്ട്രക്ടറെ പോലെ അവൾ അവ എഴുതുന്നു. ക്ലീഷേ ശബ്ദത്തിന്റെ അപകടസാധ്യതയിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ആസ്വദിക്കുകയും കാറിന്റെ ത്രിൽ തേടുകയും ചെയ്യുന്ന ആളുകൾക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച കാറാണ്.
കാറിന്റെ ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തിൽ സ്വതസിദ്ധമായ, നേരായ, മിക്കവാറും നാഡീ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണങ്ങൾ സ്വാഗതം ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് വിശാലമായ ചേസിസ്, ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകൾക്കും ബാധകമാണ്. സ്പോർട്ട് മോഡിൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ സ്ഥാനത്ത് വരുന്ന മാറ്റങ്ങളോട് എഞ്ചിൻ അതിശയകരമായ വേഗതയിൽ പ്രതികരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഒരു റേസിംഗ് സ്പോർട്സ് മോഡലിനെപ്പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സ്പോർടി അനുഭവത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് സാധാരണ, കംഫർട്ട് മോഡുകൾ കൂടുതൽ സൗകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, മോശം റോഡുകളിൽ, എല്ലാ ബമ്പുകളും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിൽ BMW പരാജയപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പിൻസീറ്റ് യാത്രക്കാർ ചിലപ്പോൾ ശക്തമായ ലംബമായ ആഘാതങ്ങൾക്ക് വിധേയരാകുന്നു. സാധാരണ മോഡ് ഒരുപക്ഷേ സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗും ചലനാത്മക പെരുമാറ്റവും തമ്മിലുള്ള മികച്ച ബാലൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഈ കേസിൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം അത് ഒരു പറക്കുന്ന പരവതാനിയായി മാറിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, “അഞ്ച്” ഒരിക്കലും അത്ര അടുത്ത് വന്നിട്ടില്ലെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുക എന്നതാണ്. കുപ്രസിദ്ധമായ മെഴ്സിഡസ് സുഖം.
ശാന്തമായ ആത്മാവ്
സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ലിമോസിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പിന്റെ കിരീട നേട്ടമാണിത്. ഇ-ക്ലാസ് വ്യക്തമായും ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റേതായ സ്പോർടിയും നേരിട്ടുള്ളതുമായ പെരുമാറ്റത്താൽ നയിക്കപ്പെടുന്നില്ല. ഇവിടുത്തെ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം താരതമ്യേന പരോക്ഷവും വളരെ കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമാണ്, എന്നാൽ "അഞ്ച്" എന്നതുമായി നേരിട്ട് താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി തോന്നുന്നു. കായികാഭിലാഷത്തിന്റെ ഈ അഭാവം വിഴുങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ആർക്കും അതിശയകരമായ സുഖം ആസ്വദിക്കാനാകും. മൊത്തത്തിൽ, മെഴ്സിഡസ് അതിന്റെ ഡ്രൈവറെ വെറുതെ വിടുന്ന ഒരു കാറാണെന്ന തത്വശാസ്ത്രത്തിന്റെ വ്യക്തമായ തെളിവാണ് ഈ കാർ - വാക്കിന്റെ മികച്ച അർത്ഥത്തിൽ.
വാചകം ഡ്രൈവിനും പൂർണ്ണമായും ബാധകമാണ്. ഏഴ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി ചേർന്ന്, 3,5 ലിറ്റർ V6 മികച്ച ചലനാത്മക പ്രകടനവും സുഗമമായ യാത്രയും താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും നൽകുന്നു. E 350 CGI-യുടെ ഡ്രൈവ് കോളത്തിലെ പ്രധാന പോയിന്റുകൾ ഇവയാണ് - കൂടുതലൊന്നും, കുറവൊന്നുമില്ല.
ബ്രഹ്മഹാർ
Bayerischen Motoren Werke ഒരു നല്ല എന്നാൽ പ്രത്യേകിച്ച് ആവേശകരമല്ലാത്ത Mercedes V6 നെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തുല്യമായ ഒരു ബൈക്ക് ആവശ്യമാണ്. നമുക്ക് തുടർച്ചയായി ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിക്കാം - ആധുനിക ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന് വിചിത്രമായത്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ബിഎംഡബ്ല്യു മതത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്. വാൽവെട്രോണിക്കിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയും (അനുബന്ധമായ ത്രോട്ടിൽ ഇല്ലായ്മയും) ടർബോചാർജിംഗും നൽകുക. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാമത്തേത് രണ്ടിൽ മുമ്പത്തെപ്പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ഒരു ടർബോചാർജർ മാത്രം, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ചാനലുകളിലൂടെ പ്രവേശിക്കുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ - ഓരോ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒന്ന് (ഇരട്ട സ്ക്രോൾ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ).
പുതിയ നിർബന്ധിത ചാർജിംഗ് റേറ്റുചെയ്ത ശക്തിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നില്ല: 306 എച്ച്പി. മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ തീർച്ചയായും മൂന്ന് ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ടർബോ എഞ്ചിനുള്ള റെക്കോർഡ് മൂല്യമല്ല. സാധ്യമായ ഏറ്റവും ശക്തവും തുല്യവുമായ പിടി നേടുക എന്നതാണ് ഇവിടെ ലക്ഷ്യം, മ്യൂണിച്ച് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ വിജയം വ്യക്തമാണ് - 535i എഞ്ചിന് E 350 CGI നേക്കാൾ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഉണ്ട്, കൂടാതെ 400 rpm-ൽ 1200 Nm വരെ ഉയരുന്നു. മിനിമം മൂല്യം 5000 ആർപിഎം വരെ സ്ഥിരമായി തുടരുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആരെയും നിസ്സംഗരാക്കാത്ത ഒരു അത്ഭുതവും ഒരു യക്ഷിക്കഥയും. ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് തന്നെ. ഗ്യാസ് പ്രതികരണങ്ങൾ വളരെ പെട്ടെന്നുള്ളതും സ്വതസിദ്ധവുമാണ്, ടർബോചാർജിംഗിന്റെ സാന്നിധ്യം ആദ്യം വിശ്വസിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ചെറിയൊരു വൈബ്രേഷൻ കൂടാതെ, മിന്നൽ വേഗതയിൽ, ശിലാഹൃദയമുള്ള ഒരാൾക്ക് മാത്രം "ശബ്ദം" എന്ന് നിർവചിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിർദ്ദിഷ്ട ബിഎംഡബ്ല്യു ശബ്ദത്തോടൊപ്പമാണ് എഞ്ചിൻ പുതുക്കുന്നത്. വേഗതയേറിയതും അതേ സമയം പൂർണ്ണമായും തടസ്സമില്ലാത്തതുമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനാൽ പൂരകമായ, ബവേറിയൻ എക്സ്പ്രസ് പവർട്രെയിനിന് അവരുടെ രക്തത്തിൽ അൽപ്പം ഗ്യാസോലിൻ പോലും ഉള്ള ആർക്കും യഥാർത്ഥ ആനന്ദം നൽകാൻ കഴിയും.
ഫൈനലിലും
പരീക്ഷണ വേളയിൽ, 535i, ഇ 0,3 സിജിഐയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 100 ലിറ്റർ / 350 കിലോമീറ്റർ കുറവ് ഉപഭോഗം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ വിജയത്തെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
ടെസ്റ്റിലെ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളുടെയും ഫലങ്ങളുടെ ഒരു അവലോകനം കാണിക്കുന്നത് മ്യൂണിക്കിലെ ഫൈനലിൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ വിജയകരമായ വിജയം ഉറപ്പാക്കുന്ന പാരാമീറ്ററുകളാണ് റോഡിലെ ചേസിസും പെരുമാറ്റവും. ഈ താരതമ്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച വാർത്ത രണ്ട് വാഹനങ്ങളും അവരുടെ ബ്രാൻഡുകളുടെ പരമ്പരാഗത മൂല്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു എന്നതാണ്, അതിനാൽ ഓരോരുത്തർക്കും അഭിമാനത്തോടെ തങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാവിന്റെ ചിഹ്നം ധരിക്കാൻ കാരണമുണ്ട്.
വാചകം: ഗെറ്റ്സ് ലെയർ
ഫോട്ടോ: ഹാൻസ്-ഡയറ്റർ സീഫെർട്ട്
മൂല്യനിർണ്ണയത്തിൽ
1. BMW 535i - 516 പോയിന്റ്
ടോർബോചാർജ്ഡ് ഇൻലൈൻ -535 എഞ്ചിൻ എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി തികച്ചും യോജിക്കുന്നു. XNUMXi അസാധാരണമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഡൈനാമിക്സ് നൽകുന്ന ഓപ്ഷണൽ അഡാപ്റ്റീവ് ചേസിസ് ആണ് ചിത്രത്തിന് പൂരകമാകുന്നത്. ഈ റാങ്കിന്റെ ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ ഒരു ബ്രാൻഡാക്കി മാറ്റിയ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഈ കാറിനുണ്ട്.
2. മെഴ്സിഡസ് ഇ 350 സിജിഐ അവന്റ്ഗാർഡ് - 506
അവസാന റാങ്കിംഗിൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോയിന്റുകളിലെ വ്യത്യാസം വളരെ വലുതല്ല, എന്നാൽ രണ്ട് മോഡലുകളും ഓടിക്കുന്നതിന്റെ സംവേദനം രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ലോകങ്ങളിൽ നിന്നുള്ളതാണ്. സ്പോർട്ടി സ്വഭാവത്തിന് പകരം, മികച്ച സുഖസൗകര്യങ്ങളോടെയും പ്രശ്നരഹിതമായ ഡ്രൈവിംഗിലൂടെയും ഉടമകളെ ആനന്ദിപ്പിക്കാൻ ഇ-ക്ലാസ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പ് നല്ലതാണ്, പക്ഷേ ബവേറിയൻ എതിരാളിയുടെ തലത്തിലല്ല.
സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ
1. BMW 535i - 516 പോയിന്റ് | 2. മെഴ്സിഡസ് ഇ 350 സിജിഐ അവന്റ്ഗാർഡ് - 506 | |
---|---|---|
പ്രവർത്തന വോളിയം | - | - |
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം | 306 കി. 500 ആർപിഎമ്മിൽ | 292 കി. 6400 ആർപിഎമ്മിൽ |
പരമാവധി ടോർക്ക് | - | - |
ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. | 6 സെക്കൻഡ് | 6,5 സെക്കൻഡ് |
ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ | 11 മ | 11 മ |
Максимальная скорость | എൺപത് km / h | എൺപത് km / h |
ശരാശരി ഉപഭോഗം പരിശോധനയിൽ ഇന്ധനം | 11,6 l | 11,9 l |
അടിസ്ഥാന വില | 114 678 ലെവോവ് | 55 841 യൂറോ |